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Auteur 丨Cao Jiadong

Editeur 丨 Yang Jing

Editeur : He Zengrong

Quelle est la situation actuelle des marques traditionnelles en coentreprise en Chine ?

Au cours des six derniers mois, la baisse des ventes a amené de nombreuses personnes à conclure que cette époque n'appartient plus aux « arrogants ». La montée en puissance d'un trop grand nombre de constructeurs automobiles chinois a amené ceux qui capturent le mot de passe du trafic à inclure Honda,ToyotaLes marques japonaises, y compris celles chinoises, ont toutes été mises sur la liste pour se retirer de Chine.

Dans cette guerre de transformation industrielle, nous ne nions pas que par rapport aux voitures chinoises, les marques japonaises, qui tardent déjà à gagner en popularité, seront confrontées à des problèmes très difficiles. Face aux demandes formulées par les consommateurs chinois, il est devenu la norme de répondre à des questions erronées.

Le lancement du Toyota bZ4X,Nissan Ariéa , Honda e:NP/S1 et d'autres nouvelles voitures purement électriques, l'essence du Waterloo rencontré par chacun est attribuée au fait que les constructeurs automobiles japonais ne comprennent tout simplement pas ce dont les utilisateurs chinois ont besoin. Non seulement il n'a aucune idée de la stratégie de recherche et développement du « réfrigérateur, TV couleur, grand canapé », mais il est également difficile de devenir célèbre sur les appareils intelligents.

"Les Japonais sont trop arrogants." Les spectateurs habitués au comportement impertinent des voitures japonaises ces dernières années aiment résumer le problème de cette façon. Mais cela dit, après des décennies de développement de l’industrie automobile, les constructeurs automobiles japonais sont-ils vraiment si insupportables ? Toyota, Honda,NissanSommes-nous simplement prêts à nous faire réprimander par les internautes chinois ?

En effet, lorsque l'ensemble du marché est rempli de voix négatives affirmant que « les coentreprises sont en déclin », leur résistance semble souvent faible. Inutile de dire pourquoi les marques japonaises sont sur des fourmillements, de Volkswagen, General Motors,GuéMême BBA, etc., il est normal que tout le monde ait des doutes et des abus.

Ici, nous ne voulons pas examiner pourquoi le marché automobile chinois est devenu ainsi en peu de temps et pourquoi une seule voix est autorisée à exister dans l’ensemble du secteur. Pour ces constructeurs automobiles à capitaux étrangers qui semblent être sur la mauvaise voie en matière de transformation, tant que vous êtes prêt à vous calmer et à envisager le développement futur de l'industrie dans une perspective de développement, il est en fait plus important de comprendre la logique. de leur transformation que des attaques verbales.

Des accusations infondées ne peuvent pas apporter une énergie positive à l'industrie. Si l'industrie automobile chinoise veut véritablement achever sa transformation, elle ne doit pas se faire en s'appuyant sur des dividendes politiques, un soutien verbal et en sacrifiant la santé de la chaîne industrielle.

D'ailleurs, chaque fois qu'une marque de coentreprise parle d'augmenter les investissements dans la transformation de l'électrification, quelle est la réaction du monde extérieur ? Tant que vous parcourez les commentaires pertinents des internautes, vous pouvez vous faire une idée générale.

De la même manière, récemment, lorsque Tian Guan a annoncé qu'il mettrait en œuvre une optimisation de sa capacité de production, la plupart des spectateurs semblaient n'avoir d'autre voix positive que le cynisme.

Selon eux, depuis que le président de Honda, Toshihiro Mibe, a publié le calendrier de transformation de l'électrification de Honda, il est toujours difficile pour les véhicules purement électriques de Honda d'être compétitifs sur le marché automobile chinois, qui a déterminé le développement futur de Honda.

Pour être honnête, face aux ventes, je crois que Honda elle-même ne peut nier qu'elle a été trop prudente dans ce processus. Les problèmes reflétés dans les tests répétés de produits électriques purs doivent avoir effectivement atteint ses oreilles.

Face à cette situation, quelle sera la réaction de Honda ? Devons-nous nous contenter d’une reconstruction équitable du marché ou devons-nous élaborer de nouveaux plans ? En fait, cette optimisation de la capacité de production a répondu dans une large mesure à cette question.

Les responsables ont souligné que Honda dispose actuellement de sept lignes de production de véhicules en Chine, avec une capacité de production annuelle totale de 1,49 million de véhicules. Après que Guangqi Honda prévoit de fermer sa quatrième ligne de production d'une capacité de production annuelle de 50 000 véhicules en octobre 2024 et que Dongfeng Honda suspende sa deuxième ligne de production avec une capacité de production annuelle de 240 000 véhicules en novembre, la capacité de production totale ajustée passera de 149 10 000 véhicules/an deviennent 1,2 million de véhicules/an.

D'autre part, la nouvelle usine exclusivement électrique de Dongfeng Honda en construction sera mise en service en septembre 2024, et la nouvelle centrale énergétique de Guangqi Honda sera mise en service en novembre 2024.

À cet égard, on peut simplement penser que dans l'environnement de marché actuel, la capacité de production globale prévue de Honda en Chine a été réduite. Lorsque les véhicules électriques chinois entrent sur le marché à grande échelle, réduisant ainsi l'espace vital des coentreprises, Honda n'a d'autre choix que de le faire.

Le marché automobile chinois évolue trop rapidement. C’est si rapide que même les initiés pensent qu’il est normal de réaliser des itérations de produits en un an et des progrès technologiques en deux ans. Face à cette situation, chaque fois que je constate la lenteur de la transformation des marques en coentreprise, le sentiment de haine que le fer ne peut pas devenir de l'acier surgit encore spontanément.

Mais pour être honnête, en tant que constructeur automobile très têtu, Honda peut toujours réaffecter sa capacité de production en temps opportun en partant du principe que l'environnement est très hostile. En soi, c’est déjà une grande avancée.

Honda est en fait très clair en interne sur la pression que l’électrification apporte. Du président Toshihiro Mibe aux dirigeants des deux coentreprises en Chine, on peut dire qu'ils recherchent tous activement de nouveaux plans de transformation.

À l'heure actuelle, Honda est prête à augmenter la construction de nouvelles centrales énergétiques tout en réduisant la capacité de production traditionnelle. D'un point de vue rationnel, c'est l'un des meilleurs plans de Honda pour les changements sur le marché automobile chinois.

Vous pouvez voir l'attitude de Honda envers l'électrification sur le marché mondial. L'importance de la Chine pour Honda n'a jamais été dévalorisée. Cependant, comparé à la vitesse à laquelle les constructeurs automobiles chinois modifient l'évolution de l'ensemble de l'industrie, Honda a passé deux ans à achever la construction de l'infrastructure avant la transformation, et il semble qu'elle ne puisse pas suivre le rythme de l'évolution du marché.

En avril de cette année, Honda (Chine) a solennellement annoncé sa nouvelle stratégie d'électrification, le lancement de la nouvelle marque « Ye » et le lancement du prototype de la dernière génération de véhicules purement électriques.

Peu importe si une telle décision signifie que Honda a apporté un changement qualitatif dans son auto-transformation, dans l'ensemble du camp des coentreprises, je pense que la vitesse de réaction de Honda n'est pas beaucoup plus lente que celle de Volkswagen, Toyota et General Motors.

À l’échelle de la coentreprise, chaque constructeur automobile a certainement ses propres idées sur la manière de comprendre la transformation de l’électrification du marché automobile chinois. Ces dernières années, les ruses qu’ils ont déclenchées ont été remarquées par le monde extérieur.

Parmi eux, nous avons vu Volkswagen s'incliner activement devant le marché chinois, vendre des voitures à bas prix et ouvrir davantage de « succursales en coentreprise » pour partager la pression. Nous avons vu Toyota commencer à choisir d'unir ses forces avec les constructeurs chinois pour construire des voitures, et a atteintBYD、Automobile de CantonCes OEM incluent des entreprises technologiques telles que Huawei et Baidu...

Par rapport à ces deux entreprises, il existe également des comportements bizarres comme Hyundai et Ford qui se tournent vers d’autres segments de marché même s’ils savent qu’il est difficile de rivaliser avec les constructeurs automobiles chinois. Mais d'une manière générale, pour faire face à l'évolution rapide du marché chinois, les coentreprises dotées de riches ressources financières sont relativement solides.

Aujourd’hui, même si le développement de l’industrie devient de plus en plus non conventionnel, la réalité reste juste. Peu importe à quel point c’est difficile, tant que vous pouvez tenir le coup, il y a encore de l’espoir pour l’avenir.

Au cours des six derniers mois, dans le brouillard de la guerre des prix, la situation des coentreprises a effectivement montré une tendance insatisfaisante.

Même pour Honda, qui n'est pas de petite taille, l'intensité de cette guerre civile a dépassé les attentes. En outre, divers modèles de base dotés de leurs propres attributs IP ont été ciblés par de nombreux modèles de célébrités sur Internet, et la pression exercée sur Honda pour survivre en Chine s'est soudainement accrue.

Cependant, pour GAC Honda et Dongfeng Honda, face à une telle dynamique de développement, quels que soient l'environnement externe et l'ampleur, comment Honda peut-il laisser le marché lui refuser ?

J'ai dit au début que, s'appuyant sur l'accumulation industrielle formée en Chine au cours des 20 dernières années, il n'y avait aucune raison pour que ces géants traditionnels se rendent facilement au marché chinois.

Alors, n'y regardez pas, Honda veut optimiser sa capacité de production en ce moment. En dernière analyse, sur la base de sa propre compréhension de la tendance du marché automobile chinois, le retard apparent ne signifie pas que tout Honda est passif.

Selon les données de ventes du premier semestre, Honda a vendu un total de 415 906 voitures neuves de janvier à juin. Par rapport à la même période, il y a en effet eu une grande fluctuation. Cela montre également que la décision prise par Honda à cette époque. est nécessaire. .

Peut-être que sur Internet, par hostilité à l'égard de la marque de la coentreprise, des voix négatives persistent, ce que Honda est incapable de changer. Mais face à cette situation, Honda ne peut pas vraiment abandonner.

Il semble que afin de réduire le plus rapidement possible l'écart avec les constructeurs chinois de voitures à énergie nouvelle, Honda a tout mis en œuvre pour réduire la disposition des lignes de production conventionnelles en tant que spectateur, au lieu de fermer les yeux sans discernement sur les changements en cours. faire, c'est Ne pouvons-nous pas gentiment lui donner un peu plus de temps ?

Au cours de cette année, deux nouveaux véhicules purement électriques sous la marque « Ye » de Honda pourraient apparaître devant les consommateurs sous forme de production de masse, et leurs origines doivent être ces deux nouvelles lignes de production d'énergie qui ont été sélectivement ignorées. À partir des prototypes précédents, on peut également voir que la réflexion stratégique d'électrification la plus orthodoxe de Honda sera incarnée une par une dans ces deux voitures.

Que ce soit bon ou mauvais, tout nous donnera la réponse la plus authentique. « Mettre en œuvre l'optimisation de la capacité de production et accélérer la transformation électrique » n'est que l'explication donnée par Honda pour ses actions actuelles. Peut-être que le développement ultérieur suivra la tendance du nouveau marché chinois de l'énergie comme prévu ?