समाचारं

यतः यूरोपीयसङ्घः आधिकारिकतया यूरोपे विक्रयमाणानां त्रयाणां चीनीयविद्युत्कारकम्पनीनां प्रतिकारात्मकजागृतेः आरम्भस्य घोषणां कृतवान्, अस्मिन् वर्षे मध्यभागे च आधिकारिकतया अतिरिक्तशुल्कं आरोपयितुं निर्णयं कृतवान्, चीनीयस्वतन्त्रब्राण्डकारकम्पनयः ये मूलतः विद्युत्कारानाम् उपरि अवलम्बन्ते स्म "प्रतिक्रमणम्" यूरोपीयकारविपण्यं यूरोपीयकारविपण्यं प्रति स्वस्य दृष्टिकोणं पुनर्विचारयितुं भवति अस्य विपण्यस्य विजयाय रणनीतिः।

फलतः केचन स्थानीयकम्पनयः ये स्वस्य विक्रयवृद्धिप्रत्याशायाः विषये आशावादीः सन्ति, ते यूरोपे स्वस्य औद्योगीकरणविन्यासस्य त्वरणं कर्तुं चयनं कृतवन्तः ।इवBYDहङ्गरीदेशस्य कारखाना;चेरीबार्सिलोनानगरे निवसति स्मनिसानकारखानम् अस्ति तथा च अस्मिन् वर्षे उत्पादनं आरभ्यत इति निश्चितम् अस्ति तथा च यूरोपे पूर्वमेव उत्पादनस्थलानि सन्तिSAIC MG、शुभम्-वोल्वोइत्यादि।

परन्तु एतत् ज्ञातव्यं यत् सक्रियरूपेण उत्पादनस्य प्रचारं कुर्वन् सर्वेषां कृते एकां महत्त्वपूर्णां शर्तं - यूरोपीयसङ्घस्य जीवनस्य अन्त्यवाहनविनियमानाम् अवहेलना कृता इति दृश्यते

प्रत्येकं नूतनं कारं २५% पुनःप्रयुक्तं प्लास्टिकं भवितुमर्हति

गतवर्षे प्लास्टिकप्रदूषणविषये वैश्विकचर्चा अपूर्वस्तरं प्राप्तवन्तः ।

प्रथमं पञ्चमसंयुक्तराष्ट्रपर्यावरणसभायाः "प्लास्टिकप्रदूषणस्य समाप्तिः: अन्तर्राष्ट्रीयकानूनीरूपेण बाध्यकारीयन्त्रस्य विकासः (EA.5/Res.14)" इति स्वीकृतम्, ततः यूरोपीयसङ्घः स्वस्य जीवनस्य अन्त्यवाहनविनियमानाम् अद्यतनीकरणं कृतवान् "विनियमाः" स्पष्टतया निर्धारयन्ति यत् २०३० तः आरभ्य यूरोपीयविपण्ये निर्मितस्य विक्रयणस्य च नूतनकारप्लास्टिकस्य न्यूनातिन्यूनं २५% भागः पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य (PCR) भागः भवितुमर्हति, पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य २५% भागः च स्क्रैप्ड् वाहनानां पुनःप्रयोगात् आगन्तुं भवितुमर्हति .अर्थात् प्रत्येकस्य नूतनकारस्य प्लास्टिकसंरचनायां जीवनस्य अन्त्यवाहनानां न्यूनातिन्यूनं ६.२५% पुनःप्रयुक्तं प्लास्टिकं भवितुमर्हति ।

एकदा एषा वार्ता प्रकाशिता अभवत् तदा तत्क्षणमेव सर्वेषां वर्गानां व्यापकं ध्यानं चर्चां च उत्पन्नवती, यत्र अनेके संशयस्य स्वराः अपि आसन् ।

वाहनस्य भारं न्यूनीकर्तुं ईंधनस्य दक्षतां च सुधारयितुम् प्लास्टिकस्य लाभं दृष्ट्वा वर्षेषु वाहन-उद्योगस्य प्लास्टिकस्य माङ्गल्यं वर्धमानं वर्तते, यत्र वर्तमानकाले औसत-यूरोपीय-कारस्य १५० तः २०० किलोग्रामपर्यन्तं प्लास्टिकं भवति अतः २५% पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य अर्थः अस्ति यत् प्रत्येकं कारं न्यूनातिन्यूनं ३७.५ किलोग्रामं पुनःप्रयुक्तसामग्री भवितव्यम् ।

२०२३ तमे वर्षे औसतेन प्रति वोल्वोकारस्य सामग्रीविच्छेदः ।तेषु थर्मोप्लास्टिकस्य १३% भागः अस्तिवोल्वो EX30 १,७७० किलोग्रामस्य अनुमानित-कर्ब-भारस्य आधारेण, सायकल-मध्ये प्रयुक्तः थर्मोप्लास्टिकः २३० किलोग्रामः अस्ति चित्रस्रोतः: "Volvo Car Group 2023 Sustainability Report";

EuRIC विज्ञानं नीतिसल्लाहकारः Alejandro Navazas जीवनस्य अन्ते वाहनस्य प्लास्टिकपुनःप्रयोगप्रौद्योगिक्याः विषये चिन्ताम् प्रकटितवान्। सः दर्शितवान् यत् सामान्यप्लास्टिकभागानाम्, विशेषतः बम्पर-कार-प्रकाशानां इत्यादीनां बाह्यभागानाम् कृते, निर्मातृणां उत्तरदायित्वं भवति यत् ते पुनःप्रयुक्तसामग्रीणां आपूर्तिं वर्धयितुं स्वस्य पुनःप्रयोगक्षमतायां सुधारं कुर्वन्तु, परन्तु एतेन उद्योगस्य पुनःप्रयोगप्रौद्योगिक्याः प्रक्रियाणां च विषये अपि प्रश्नाः उत्पद्यन्ते A higher प्रवादं।

तथा च यदि २०३० वर्षम् आगच्छति तर्हि स्क्रैप् प्लास्टिकस्य पुनःप्रयोगतन्त्रम् अद्यापि प्रभावी परिपूर्णं च नास्ति, तथा च अपर्याप्तं पुनःप्रयोगसामग्री भविष्यति, तर्हि नूतनाः समस्याः उत्पद्यन्ते। हुण्डाई मोटरस्य यूरोपीय-तकनीकी-केन्द्रस्य स्थायित्व-पर्यावरण-कार्याणां वरिष्ठः प्रबन्धकः टिमो उङ्गर् इत्यनेन दर्शितं यत् यदि कुत्रचित् पर्याप्तं पुनःप्रयुक्तं सामग्रीं नास्ति तर्हि प्लास्टिकस्य परिवहनं भिन्न-भिन्न-निर्माण-देशेभ्यः करणीयम् यत् कार-अङ्गरूपेण निर्मितं भवति, ततः निर्यातं करणीयम् अस्ति Does this परिवहन ऊर्जायाः उपभोगः वर्धितः न्यूनकार्बनरूपेण गण्यते?

चित्र स्रोतः"BMW i5जीवनचक्रमूल्यांकनप्रतिवेदनम्

भवन्तः जानन्ति, पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य अनुपातस्य आवश्यकताः केवलं वाहन-उद्योगे एव सीमिताः न सन्ति । यूरोपीयसङ्घः अपि निर्धारयति यत् २०३० तमे वर्षे उपभोक्तृषु पीईटी-बोतलेषु पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य अनुपातः न्यूनातिन्यूनं ३०% यावत् भवितुमर्हति । कोकाकोला इत्यादयः उद्योगनेतारः अस्य मानकस्य दूरं अतिक्रमणं कर्तुं प्रतिज्ञां कृतवन्तः । एषा प्रवृत्तिः सूचयति यत् यूरोपदेशस्य अधिकांशः उद्योगाः सम्भवतः भविष्ये प्लास्टिकस्य बन्द-पाश-उपभोग-प्रतिरूपं प्रविशन्ति येन उद्योगे पुनःप्रयुक्त-प्लास्टिकस्य स्थिर-आपूर्तिः सुनिश्चिता भवति

अतः स्क्रैप्ड् कारानाम् सामग्रीपुनःप्रयोगः, विच्छेदनं, निष्कासनं च अधिककठोरचुनौत्यस्य सामनां करिष्यति। वर्तमानं वाहनपुनर्प्रयुक्तं प्लास्टिकक्षेत्रं अद्यापि क्षैतिजपुनःप्रयोगस्य पुनःप्रयोगस्य च स्तरं न प्राप्तवान् इति सन्दर्भे सामग्रीनां पुनःप्रयोगक्षमतायां सुधारः विशेषतया महत्त्वपूर्णः अस्ति

तस्मिन् एव काले समुद्रीपर्यावरणसहितं प्लास्टिकप्रदूषणविषये कानूनानुसारं बाध्यकारी अन्तर्राष्ट्रीययन्त्रस्य निर्माणविषये चर्चाः त्वरिताः भवन्ति, अस्मिन् वर्षे नवम्बरमासे एव सहमतिः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति प्लास्टिकस्य मुख्यप्रयोगक्षेत्रेषु अन्यतमत्वेन वाहनप्लास्टिकस्य स्रोतसंरचना पुनःप्रयोगश्च नूतनपरिवर्तनानां आरम्भं कर्तुं शक्यते ।

अन्तर्राष्ट्रीयकारकम्पनयः अग्रणीः भवन्ति

पर्यावरणजागरूकतायाः वर्धमानस्य पृष्ठभूमितः तथा च कार्बनतटस्थतालक्ष्याणां सक्रियरूपेण अनुसरणं कुर्वतीनां वैश्विककम्पनीनां पृष्ठभूमितः वोल्वो कार्स् इत्यनेन २०१९ तमे वर्षे एव पर्यावरणप्रतिबद्धतायाः घोषणा कृता: २०२५ तमवर्षपर्यन्तं सर्वेषु नवीनकारेषु प्रयुक्तानां प्लास्टिकानां न्यूनातिन्यूनं २५% नवीकरणीयकच्चामालात् तथा बायो इत्यस्मात् आगमिष्यति -आधारित सामग्री।तदनन्तरम्मर्सिडीज बेन्ज、बीएमडब्ल्यू、ऑडी,सार्वजनिक,होण्डा,आधुनिक,किआतेषां क्रमशः पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य अनुसन्धानविकासः, अनुप्रयोगः च आरब्धः अस्ति ।

२०२३ तमे वर्षे वोल्वो-संस्थायाः EX30-प्रतिरूपं प्रारब्धम्, यत् पुनःप्रयुक्तानां जैव-आधारित-सामग्रीणां च उपयोगे अभिलेख-उच्चतां प्राप्तवान्, यत्र १७% प्लास्टिकं, १७% इस्पातं, २५% एल्युमिनियमं च पुनःप्रयुक्त-संसाधनात् आगच्छति वाहनस्य केन्द्रकन्सोल् सजावटीपटलं बम्पर-तलप्लास्टिकं च ३०% पुनःप्रयुक्तसामग्रीणां उपयोगं करोति, यदा तु आसनेषु नोर्डिको इति सामग्रीः उपयुज्यते^® वनस्पतिचर्मणा निर्मितं जैव-आधारितं आन्तरिकं पदार्थं, यत् कार्क्, राल, प्रायः १७% पुनःप्रयुक्तप्लास्टिक इत्यादिभिः प्राकृतिकसामग्रीभिः निर्मितं भवति ।

चित्र स्रोतः : वोल्वो

तस्य विपरीतम् टोयोटा मोटर कार्पोरेशनस्य योजना अधिकं सावधानं दृश्यते। तया उक्तं यत् २०५० तमे वर्षे जापानदेशे यूरोपे च संसाधनपुनःप्रयोगं अधिकतमं करिष्यति तथा च वाहनेषु पुनःप्रयुक्तसामग्रीणां स्वीकरणस्य दरं ३०% अधिकं यावत् वर्धयिष्यति। एतदर्थं .तोयोता वयं २०२२ तमे वर्षे नूतनकारभागेषु पुनःप्रयुक्तरालस्य प्रयोगं आरभेमः, क्रमेण तस्य उपयोगस्य व्याप्तिम् अपि विस्तारयिष्यामः । अस्मिन् वर्षे जापानदेशे टोयोटा-संस्थायाः पुनःप्रयुक्तराल-उपयोगसूचकाङ्कः ०.७ गुणान् वर्धितः; योजनायाः अनुसारं २०३० तमे वर्षे टोयोटा इत्यस्य नूतनकारयोः पुनःप्रयुक्तरालस्य उपयोगः त्रिगुणः वा अधिकः वा भविष्यति ।

विश्वे नूतनानि कारविक्रयणं कुर्वती गैर-यूरोपीयकारकम्पनीरूपेण हुण्डाई मोटर इत्यनेन अपि स्थायिविकासे स्वस्य सक्रियस्थितिः दर्शिता अस्ति । २०२३ तमे वर्षे स्थायित्वप्रतिवेदनानुसारं हुण्डाई मोटरः आन्तरिकबाह्यवाहनपुनःप्रयोगसामग्रीप्रौद्योगिकीनां नूतनवाहनमाडलप्रयोगप्रणालीनां च विकासं सुधारं च निरन्तरं कुर्वन् अस्तिजीवनस्य अन्त्यवाहनविनियमानाम् आवश्यकतानां पूर्तये हुण्डाई मोटरेन यूरोपीयविपण्ये मॉडल्-कृते विशिष्टानि पुनःप्रयुक्तानि प्लास्टिक-अनुप्रयोगयोजनानि निर्मिताः सन्ति तथा च एतेषां लक्ष्याणां कार्यान्वयनस्य निरन्तरं निरीक्षणार्थं प्रणालीं स्थापयति

तदतिरिक्तं प्लास्टिकपुनःप्रयोगप्रौद्योगिक्याः विकासं, आपूर्तिशृङ्खलानां निर्माणं, प्लास्टिकपुनःप्रयोगपारिस्थितिकीतन्त्रस्य पुनर्जीवनं च सुदृढं कर्तुं समर्पिता कम्पनीव्यापी समितिः स्थापिता यत् पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य नूतनरूपेण उपयोगेन प्रणाल्यां प्रति उत्पन्नानां नवीनचुनौत्यं अधिकं उन्नयनं भवति वाहनम् ।

यद्यपि जनरल् मोटर्स् इति अन्यः अमेरिकनः वाहननिर्माता विस्तृतप्रतिक्रियारणनीतिं न घोषितवान् तथापि तस्य "२०२३ स्थायित्वप्रतिवेदनम्" दर्शयति यत् जनरल् मोटर्स् इत्यनेन विगतवर्षे ३९ मिलियन पाउण्ड् (प्रायः १.७७ टन) अधिकं पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य उपयोगः कृतः “यद्यपि सर्वाणि वाहनानि एतादृशसामग्रीभिः सह न उपलभ्यन्ते तथापि प्रत्येकं अनुप्रयोगः बहुमूल्यं अन्वेषणं प्रदाति यत् अस्मान् अस्माकं स्थायित्वलक्ष्याणां प्राप्तेः समीपं नयति” इति प्रतिवेदने बोधः अस्ति

२०२३ तमे वर्षे पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य कृते जनरल् मोटर्स् इत्यस्य अनुप्रयोगक्षेत्राणि चित्रस्रोतः: "जनरल मोटर्स् २०२३ स्थायित्वप्रतिवेदनम्";

चीनदेशस्य कारकम्पनीनां कृते बहु दूरं गन्तव्यम् अस्ति

गस्गू इत्यस्य पूर्वं विमोचिते ""लेखेन स्पष्टतया सूचितं यत् चीनस्य स्क्रैप्ड् ऑटोमोबाइल प्लास्टिक पुनःप्रयोगे प्राथमिकसमस्या पुनःप्रयोगस्य कठिनतायां वर्तते।"

जीवनस्य अन्त्यस्य वाहनपुनःप्रयोगस्य उद्योगः जटिलः अस्ति, यत्र एकस्मिन् उत्पादे विविधसामग्रीणां उपयोगः भवति तथा च कारकम्पनीनां मध्ये महत्त्वपूर्णाः अन्तराः सन्ति, येन वाहनप्लास्टिकपुनःप्रयोगस्य कृते कुशलं न्यूनलाभयुक्तं च स्वस्थविकासप्रवृत्तिः निर्मातुं कठिनं भवति, डिजिटलं किमपि न सामग्रीनां एव अनुसन्धानक्षमता।

अनिर्वचनीयं यत् "वाहन-उत्पादानाम् विस्तारिता-उत्पादक-दायित्व-पायलट-कार्यन्वयन-योजना" तथा "बृहत्-परिमाण-उपकरण-अद्यतन-उपभोक्तृ-वस्तूनाम् व्यापार-प्रवर्धनार्थं कार्य-योजना" इत्यादीनां राष्ट्रिय-नीतीनां क्रमिक-कार्यन्वयनेन सह एतत् अनिर्वचनीयम् अस्ति वाहनानां स्क्रैप् पुनःप्रयोगः तथा च वाहनकम्पनीनां नूतनकारानाम् पुनःप्रयोगक्षमतायाः दरः निर्धारितः अस्ति, अस्माभिः स्पष्टविकासलक्ष्याणि निर्धारितानि, केचन परिणामाः च प्राप्ताः।

उदाहरणार्थं, वोल्वो कार समूहस्य मूलकम्पनी जीली होल्डिंग् ग्रुप् इत्यनेन २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् पुनःप्रयुक्तवाहनानां, पुनःप्रयुक्तानां भागानां, पुनःप्रयुक्तसामग्रीणां, बैटरीपुनःप्रयोगस्य पुनर्जननव्यापारस्य च पञ्च प्रमुखव्यापारखण्डानां परितः एकीकृतपुनःप्रयोगपारिस्थितिकीतन्त्रं स्थापितं, मानकीकृतं scrapped car recycling process, and कोररूपेण वाहनकारखानानां सह औद्योगिकगठबन्धनपुनःप्रयोगप्रतिरूपं निर्मितम् अस्ति।

Geely Holding Group इत्यस्य पर्यावरण-अनुकूल-सामग्रीणां कारमध्ये स्थापितानां केस-अध्ययनं चित्रस्रोतः: "Geely Holding Group 2023 Sustainability Report";

पुनःप्रयुक्तसामग्रीणां दृष्ट्या जीली होल्डिङ्ग् समूहेन पॉलीप्रोपाइलीन (PP), पुनःप्रयुक्तं अभियांत्रिकीप्लास्टिकमिश्रधातुम् (PC+ABS), जैव-आधारितं पॉलीविनाइलक्लोराइड् (PVC), पुनःप्रयुक्तं पॉलीएस्टरफाइबरं (PET फाइबरं), पुनःप्रयुक्तं पॉलीअमाइड् फाइबरं (PA फाइबरं) पुनःप्रयोगं सम्पन्नम् अस्ति ), ऊनमिश्रितवस्त्राणि, न्यूनकार्बनकास्ट् एल्युमिनियमः, तथा च न्यूनकार्बनएल्युमिनियमप्रोफाइलः विकासः परियोजनाप्रयोगश्च ।

अन्यस्य स्थानीयकारकम्पन्योः प्रतिनिधिःNIO , स्वसहभागिभिः सह मिलित्वा पर्यावरण-अनुकूल-सामग्रीणां "स्वच्छ+" श्रृङ्खलां प्रारब्धवती, यत्र नवीकरणीय-पुनःप्रयोगः, न्यून-कार्बन-इत्यादीनां विविधाः प्रकाराः सन्ति २०२३ तमे वर्षे नूतनं EC6 मॉडलं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा तस्य कालीनकोष्ठकं जैव-आधारितसामग्री PA56 इत्यनेन निर्मितम् अस्ति, यत् प्रति-एकक-भारं ​​कार्बन-उत्सर्जनं प्रायः ५०% न्यूनीकर्तुं शक्नोति

यद्यपि स्वतन्त्राः अग्रणीकम्पनयः सक्रियरूपेण अन्वेषणं कुर्वन्ति तथापि अस्माभिः स्पष्टतया अवगन्तुं शक्यते यत् २०३० तमः वर्षः अप्राप्यः बफरकालः नास्ति । पूर्वोक्त उद्यमविकासमार्गात् द्रष्टुं शक्यते यत् एषः भौतिकप्रतिस्थापनस्य सरलः विषयः नास्ति ।

टोयोटा इत्येतत् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वैश्विकरूपेण कारविच्छेदनस्य पुनःप्रयोगस्य च परियोजनानां सक्रियरूपेण प्रचारं करोति । तस्मिन् एव काले नूतनकारानाम् विकासपदे पुनःप्रयोगक्षमतायाः डिजाइनं प्रवर्तयति अधुना वाहनस्य तारस्य हार्नेस्, टर्मिनल्, द्वारस्य ट्रिमपैनल इत्यादीनां अनेकघटकानाम् द्रुतविच्छेदनस्य डिजाइनं साक्षात्कृतवान्, तदनुरूपेषु च चिह्नितवान् स्थानानि।

निङ्गबो ऑटो पार्ट्स् इण्डस्ट्री एसोसिएशनस्य कार्यकारी उपाध्यक्षः महासचिवः च वाङ्ग हाङ्गः एकदा सुझावम् अयच्छत् यत् मोटरवाहनप्लास्टिकस्य निर्माणप्रक्रियायां, तथा च बहुविधप्लास्टिकस्य उपयोगे च उत्तमपुनःप्रयोगक्षमता, दृढसङ्गतिः, पर्यावरणसौहृदः च सामग्रीः उपयोक्तव्या समानं उत्पादं विविधतां न्यूनीकर्तव्यं वा परिहर्तव्यं वा, तथैव स्प्रे-चित्रणं, विद्युत्-लेपनं, संधारित्रं, विषाक्तं खतरनाकं च पदार्थं च रूपेण पृष्ठलेपनं करणीयम्

सर्वेषु सर्वेषु प्लास्टिकभागस्य परिकल्पनायाः आरम्भात् एव सामग्रीयाः पुनःप्रयोगक्षमता, उत्पादविच्छेदनस्य सुविधा, निष्कासनक्षमता च, तथैव कच्चामालस्य कार्यक्षमतायाः जीवनस्य च आवश्यकतानां पूर्तये विचारः करणीयः, तथा च व्ययस्य नियन्त्रणं करणीयम् अस्मिन् कच्चामालकम्पनयः, पार्ट्स्कम्पनयः, वाहनकम्पनयः, पुनःप्रयोगकम्पनयः, निष्कर्षणकम्पनयः च समाविष्टाः सम्पूर्णस्य उद्योगशृङ्खलायाः सहकार्यं भवति यत् किमपि कडिः नास्ति चेत् वाहनोद्योगे पुनःप्रयुक्तप्लास्टिकस्य व्यापकप्रयोगः प्रभावितः भविष्यति।

परन्तु एतत् स्पष्टं यत् अस्मिन् स्तरे मम देशस्य वाहन-उद्योगे विविधाः कम्पनयः एकान्ते एव कार्यं कुर्वन्ति, येन वयं कम्पनीनां मध्ये सहकार्यस्य बाधाः कथं भङ्गयितुं शक्नुमः, तस्मात् पुनःप्रयोगस्य, विच्छेदनस्य, निष्कासनस्य, पुनः उपयोगस्य च अधिकपूर्णा औद्योगिकशृङ्खलायाः निर्माणं कर्तुं शक्नुमः | , तथा च अधिकं व्यवस्थितं व्यापारप्रतिरूपं निर्मातुं? यूरोपीयकारविपण्ये पदस्थानं प्राप्तुं स्थानीयकाराः।