uutiset

Sen jälkeen kun Euroopan unioni ilmoitti virallisesti tasoitustutkimuksen käynnistämisestä kolmea Euroopassa myyvää kiinalaista sähköautoyhtiötä kohtaan ja tämän vuoden puoliväliin mennessä se on virallisesti päättänyt ottaa käyttöön lisätulleja, kiinalaiset itsenäiset merkkiautoyhtiöt, jotka alun perin luottivat sähköautoihin "vastahyökkäys" Euroopan automarkkinoiden on harkittava uudelleen lähestymistapaansa Euroopan automarkkinoiden valloittamiseen.

Tämän seurauksena jotkut paikalliset yritykset, jotka suhtautuvat optimistisesti myynnin kasvuodotuksiinsa, ovat päättäneet nopeuttaa teollistumistaan ​​Euroopassa.KutenBYDUnkarin tehdas;CheryAsui BarcelonassaNissanja sen on määrä aloittaa tuotanto tänä vuonna, ja sillä on jo tuotantolaitoksia EuroopassaSAIC MG、lupaava-Volvojne.

On kuitenkin syytä huomata, että vaikka tuotantoa edistetään aktiivisesti, kaikki näyttävät jättäneen huomiotta yhden tärkeän ehdon – EU:n romuajoneuvoja koskevat määräykset.

Jokaisen uuden auton tulee sisältää 25 % kierrätettyä muovia

Viime vuonna maailmanlaajuinen keskustelu muovisaasteesta saavutti ennennäkemättömän tason.

Ensinnäkin Yhdistyneiden Kansakuntien viides ympäristökokous hyväksyi "Muovisaastumisen lopettaminen: Kansainvälisen oikeudellisesti sitovan välineen kehittäminen (EA.5/Res.14)" ja sitten Euroopan unioni päivitti romuajoneuvoja koskevat sääntönsä. "Asetukset" määräävät selkeästi, että vuodesta 2030 alkaen kierrätetyn muovin (PCR) on oltava vähintään 25 % Euroopan markkinoilla valmistetuista ja myydyistä uusista automuoveista ja 25 % kierrätysmuovista on peräisin romuajoneuvojen kierrätyksestä. Eli jokaisen uuden auton muovikoostumuksen tulee sisältää vähintään 6,25 % romuajoneuvoista peräisin olevaa kierrätysmuovia.

Kun tämä uutinen julkaistiin, se herätti välittömästi laajaa huomiota ja keskustelua kaikilta elämänaloilta, mukaan lukien monet epäilykset.

Kun otetaan huomioon muovien edut ajoneuvojen painon vähentämisessä ja polttoainetehokkuuden parantamisessa, autoteollisuuden muovikysyntä on jatkanut kasvuaan vuosien varrella, ja keskimääräinen eurooppalainen auto sisältää tällä hetkellä 150–200 kiloa muovia. Siksi 25 % kierrätysmuovia tarkoittaa, että jokaisessa autossa on oltava vähintään 37,5 kiloa kierrätysmateriaalia.

Materiaalierittely Volvo-autoa kohden keskimäärin vuonna 2023.Niistä kestomuovien osuus on 13 %Volvo EX30 Arvioidun 1 770 kg:n omapainon perusteella pyörässä käytetty kestomuovi on 230 kg. Kuvan lähde: "Volvo Car Group 2023 Sustainability Report"

EurICin tiede- ja politiikkaneuvoja Alejandro Navazas ilmaisi huolensa romuajoneuvojen muovin kierrätysteknologiasta. Hän huomautti, että yleisten muoviosien, erityisesti ulkoisten osien, kuten puskureiden ja autojen valojen osalta, valmistajilla on vastuu parantaa kierrätettävyyttään kierrätysmateriaalien lisäämiseksi, mutta tämä herättää myös kysymyksiä alan kierrätystekniikasta ja prosesseista haaste.

Ja jos vuosi 2030 tulee, romumuovin kierrätysmekanismi ei ole vieläkään tehokas ja täydellinen, ja kierrätysmateriaaleja ei tule riittävästi, se aiheuttaa uusia ongelmia. Hyundai Motorin Euroopan teknisen keskuksen kestävän kehityksen ja ympäristöasioiden johtaja Timo Unger huomautti, että jos kierrätysmateriaalia ei ole tarpeeksi jossain, muovi on kuljetettava eri valmistusmaista autonosiksi ja sitten viedään liikenteen lisääntynyt energiankulutus lasketaan vähähiiliseksi?

Kuvan lähde:"BMW i5Elinkaariarviointiraportti

Tiedättekö, kierrätysmuovien osuutta koskevat vaatimukset eivät rajoitu autoteollisuuteen. Euroopan unioni edellyttää myös, että vuoteen 2030 mennessä kierrätysmuovin osuuden kuluttaja-PET-pulloissa on oltava vähintään 30 prosenttia. Alan johtajat, kuten Coca-Cola, ovat luvanneet ylittää tämän standardin huomattavasti. Tämä suuntaus osoittaa, että useimmat Euroopan teollisuudenalat siirtyvät tulevaisuudessa todennäköisesti muovin suljetun kierron kulutusmalliin varmistaakseen kierrätysmuovien vakaan saatavuuden alalla.

Siksi romuautojen materiaalien kierrätys, purkaminen ja talteenotto kohtaavat kovempia haasteita. Ottaen huomioon, että nykyinen autojen kierrätysmuovikenttä ei ole vielä saavuttanut horisontaalisen kierrätyksen ja uudelleenkäytön tasoa, on erityisen tärkeää parantaa materiaalien kierrätettävyyttä.

Samanaikaisesti kiihdytetään keskusteluja oikeudellisesti sitovan kansainvälisen välineen laatimisesta muovisaasteiden, mukaan lukien meriympäristön, saasteesta, ja yhteisymmärrykseen odotetaan pääsevän jo tämän vuoden marraskuussa. Muovin yhtenä pääsovellusalueena automuovien lähderakenne ja kierrätys tuo todennäköisesti uusia muutoksia.

Kansainväliset autoyhtiöt ottavat johtoaseman

Lisääntyvän ympäristötietoisuuden ja aktiivisesti hiilineutraaliustavoitteisiin pyrkivien globaalien yritysten taustalla Volvo Cars ilmoitti ympäristösitoumuksestaan ​​jo vuonna 2019: vuoteen 2025 mennessä vähintään 25 % kaikissa uusissa autoissa käytetystä muovista tulee uusiutuvista raaka-aineista ja biosta. -pohjaiset materiaalit.myöhemminMercedes Benz、BMW、Audi,julkinen,Honda,moderni,kiaHe ovat peräkkäin käynnistäneet kierrätysmuovien tutkimus- ja kehitystyötä sekä soveltamista.

Vuonna 2023 Volvo lanseerasi EX30-mallin, joka saavutti ennätyksellisen korkean kierrätys- ja biopohjaisten materiaalien käytön: 17 % muovista, 17 % teräksestä ja 25 % alumiinista on peräisin kierrätetyistä raaka-aineista. Ajoneuvon keskikonsolin koristepaneelissa ja puskurin pohjamuovissa on käytetty 30 % kierrätysmateriaaleja ja istuimissa Nordico-nimistä materiaalia.^® Biopohjainen sisämateriaali kasvinahasta, joka on valmistettu luonnonmateriaaleista, kuten korkista, hartsista ja noin 17 % kierrätysmuovista.

Kuvan lähde: Volvo

Sitä vastoin Toyota Motor Corporationin suunnittelu näyttää varovaisemmalta. Se sanoi, että vuoteen 2050 mennessä se maksimoi resurssien kierrätyksen Japanissa ja Euroopassa ja lisää kierrätettyjen materiaalien käyttöä ajoneuvoissa yli 30 prosenttiin. tähän tarkoitukseen,toyota Aloitamme kierrätyshartsin levittämisen uusiin auton osiin vuonna 2022 ja laajennamme sen käyttöaluetta asteittain. Tänä vuonna Toyotan kierrätyshartsin käyttöindeksi nousi Japanissa 0,7-kertaiseksi Euroopassa tuotetuissa autoissa, indeksi nousi 1,4-kertaiseksi. Suunnitelman mukaan kierrätyshartsin käyttö Toyotan uusissa autoissa kolminkertaistuu tai enemmän vuoteen 2030 mennessä.

Hyundai Motor, Euroopan ulkopuolinen autoyhtiö, joka myy uusia autoja ympäri maailmaa, on myös osoittanut aktiivista kantaansa kestävään kehitykseen. Vuoden 2023 kestävän kehityksen raportin mukaan Hyundai Motor jatkaa sisäisten ja ulkoisten ajoneuvojen kierrätysmateriaaliteknologioiden ja uusien ajoneuvomallien sovellusjärjestelmien kehittämistä ja parantamista.Täyttääkseen romuajoneuvoja koskevien määräysten vaatimukset Hyundai Motor on laatinut erityiset kierrätysmuovien levityssuunnitelmat Euroopan markkinoilla oleville malleille ja perustamassa järjestelmää näiden tavoitteiden toteutumisen jatkuvaan seurantaan.

Lisäksi se on perustanut oman yrityksen laajuisen komitean vahvistamaan muovinkierrätysteknologian kehitystä, toimitusketjujen muodostumista ja muovinkierrätysekosysteemin elvyttämistä parantaakseen järjestelmälle asetettuja uusia haasteita käyttämällä kierrätysmuovia uusissa tuotteissa. ajoneuvoja.

Vaikka General Motors, toinen amerikkalainen autonvalmistaja, ei ole ilmoittanut yksityiskohtaista vastausstrategiaa, sen "2023 Sustainability Report" osoittaa, että General Motors käytti yli 39 miljoonaa puntaa (noin 1,77 tonnia) kierrätettyä muovia viimeisen vuoden aikana. "Vaikka kaikkia ajoneuvoja ei ole saatavilla tällaisilla materiaaleilla, jokainen sovellus tarjoaa arvokkaita oivalluksia, jotka vievät meidät lähemmäksi kestävän kehityksen tavoitteidemme saavuttamista", raportissa korostetaan.

General Motorsin kierrätysmuovien sovellusalueet vuonna 2023 Kuvan lähde: "General Motors 2023 Sustainability Report";

Kiinalaisilla autoyhtiöillä on pitkä matka kuljettavanaan

Gasgoon aiemmin julkaistussa ""Artikkeli osoitti selvästi, että Kiinan romutetun automuovin kierrätyksen ensisijainen ongelma on kierrätyksen vaikeus.

Loppuun käytettyjen autojen kierrätysteollisuus on monimutkainen, sillä yhdessä tuotteessa käytetään erilaisia ​​materiaaleja ja autoyhtiöiden välillä on merkittäviä eroja, mikä vaikeuttaa auton muovin kierrätyksen muodostamista tehokkaan ja edullisen terveellisen kehitystrendin, digitaalisesta kehityksestä puhumattakaan. itse materiaalien jäljitettävyyttä.

On kiistatonta, että kansallisten politiikkojen, kuten "Laajennetun tuottajavastuun pilottitoteutussuunnitelman autoteollisuudelle" ja "Laajamuotoisten laitepäivitysten ja kulutustavaroiden vaihtamisen edistämistä koskevan toimintasuunnitelman" peräkkäisen täytäntöönpanon myötä on kiistatonta, että autojen romukierrätys ja autoyritysten uusien autojen kierrätettävyys on asetettu. Olemme asettaneet selkeät kehitystavoitteet ja saavuttaneet tiettyjä tuloksia.

Esimerkiksi Geely Holding Group, Volvo Car Groupin emoyhtiö, on perustanut integroidun kierrätysekosysteemin viiden tärkeimmän liiketoimintasegmenttinsä ympärille, jotka ovat kierrätetyt ajoneuvot, kierrätetyt osat, kierrätetyt materiaalit, akkujen kierrätys ja regenerointiliiketoiminta vuoden 2023 loppuun mennessä. romuautojen kierrätysprosessi ja Teollisen allianssin kierrätysmalli, jonka ytimenä ovat autotehtaat.

Tapaustutkimus Geely Holding Groupin ympäristöystävällisistä materiaaleista, joita laitetaan autoihin Kuvan lähde: "Geely Holding Group 2023 Sustainability Report";

Kierrätysmateriaalien osalta Geely Holding Group on saanut päätökseen polypropeenin (PP), kierrätetyn teknisen muoviseoksen (PC+ABS), biopohjaisen polyvinyylikloridin (PVC), kierrätetyn polyesterikuidun (PET-kuitu), kierrätetyn polyamidikuidun (PA-kuitu) kierrätyksen. ), villasekoitekankaat, vähähiiliset alumiiniprofiilit ja vähähiiliset alumiiniprofiilit.

Toisen paikallisen autoyhtiön edustajaNIO lanseerasi yhdessä kumppaneidensa kanssa "Clean+" -sarjan ympäristöystävällisiä materiaaleja, jotka kattavat erilaisia, kuten uusiutuvat, kierrätys- ja vähähiiliset materiaalit. Esimerkkinä vuoden 2023 uudesta EC6-mallista, sen mattoteline on valmistettu biopohjaisesta PA56-materiaalista, joka voi vähentää hiilidioksidipäästöjä painoyksikköä kohti noin 50 %.

Vaikka riippumattomat johtavat yritykset tutkivat aktiivisesti, meidän on selvästi ymmärrettävä, että vuosi 2030 ei ole saavuttamaton puskurikausi. Edellä mainitusta yrityskehityspolusta voidaan nähdä, että kyse ei ole yksinkertaisesta materiaalin korvaamisesta.

Esimerkiksi Toyota edistää aktiivisesti autojen purku- ja kierrätysprojekteja maailmanlaajuisesti Jo vuonna 2014 se perusti yhdessä Pekingin osuuskuntansa kanssa ensimmäisen autojen purku- ja kierrätysyhtiön. Samalla se on ottanut käyttöön kierrätettävyyssuunnittelun uusien autojen kehitysvaiheessa. Se on nyt toteuttanut monien komponenttien, kuten autojen johtosarjojen, liittimien, oviverhoilupaneelien, nopean purkamisen ja merkinnyt ne vastaaviin paikkoihin. sijainnit.

Wang Hong, Ningbo Auto Parts Industry Associationin varapuheenjohtaja ja pääsihteeri ehdotti kerran, että autojen muovien valmistusprosessissa ja useiden muovien käytössä tulisi käyttää materiaaleja, jotka ovat hyvin kierrätettäviä, yhteensopivia ja ympäristöystävällisiä. Samaa tuotetta tulee vähentää tai välttää, samoin kuin pintapinnoitteita ruiskumaalauksen, galvanoinnin, kondensaattorien ja myrkyllisten ja vaarallisten materiaalien muodossa.

Kaiken kaikkiaan muoviosan suunnittelun alusta lähtien on huomioitava materiaalin kierrätettävyys, tuotteen purkamisen mukavuus ja irrotettavuus sekä raaka-aineiden suorituskyky- ja käyttöikävaatimusten täyttäminen ja samalla kustannukset kurissa. Tämä koskee koko toimialaketjun yhteistyötä, mukaan lukien raaka-aineyritykset, osayritykset, ajoneuvoyhtiöt, kierrätysyritykset ja louhintayritykset. Yhteyden puuttuminen vaikuttaa kierrätysmuovien laajaan käyttöön autoteollisuudessa.

On kuitenkin ilmeistä, että tässä vaiheessa kotimaani autoteollisuuden eri yritykset toimivat eristyksissä. Kuinka voimme murtaa yritysten välisen yhteistyön esteitä ja rakentaa siten täydellisempää kierrätys-, purku-, louhinta- ja uudelleenkäyttöketjua. , ja muodostamaan järjestelmällisemmän liiketoimintamallin ja edistämään sitten asiaankuuluvien standardien laatimista automuoveille, joista on tullut taustalla kierrätettyjen muovien laajamittaista käyttöä kotimaani autoissa ja joka määrittää myös kotimaani paikallisia autoja saadakseen jalansijaa Euroopan automarkkinoilla.