berita

Sejak Uni Eropa secara resmi mengumumkan peluncuran penyelidikan balasan terhadap tiga perusahaan mobil listrik Tiongkok yang berjualan di Eropa, dan pada pertengahan tahun ini secara resmi memutuskan untuk mengenakan tarif tambahan, perusahaan mobil merek independen Tiongkok yang awalnya mengandalkan mobil listrik menjadi "Serangan balik" pasar mobil Eropa harus memikirkan kembali pendekatan mereka terhadap pasar mobil Eropa.

Akibatnya, beberapa perusahaan lokal yang optimis dengan ekspektasi pertumbuhan penjualan mereka memilih untuk mempercepat tata letak industrialisasi mereka di Eropa.menyukaiBYDPabrik Hongaria;CheryMenetap di BarcelonaNissanpabrik dan dijadwalkan mulai berproduksi tahun ini; dan sudah memiliki lokasi produksi di EropaSAIC MG、menguntungkan-volvodll.

Namun, perlu dicatat bahwa meskipun secara aktif mempromosikan produksi, semua orang tampaknya mengabaikan kondisi penting – Peraturan Kendaraan yang Berakhir Masa Pakainya.

Setiap mobil baru harus mengandung 25% plastik daur ulang

Tahun lalu, diskusi global mengenai polusi plastik mencapai tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pertama, Majelis Lingkungan Hidup Perserikatan Bangsa-Bangsa Kelima mengadopsi "Mengakhiri Polusi Plastik: Mengembangkan Instrumen Internasional yang Mengikat Secara Hukum (EA.5/Res.14)", dan kemudian Uni Eropa memperbarui Peraturan Kendaraan yang Berakhir Masa Pakainya. "Peraturan" tersebut dengan jelas menetapkan bahwa mulai tahun 2030 dan seterusnya, plastik daur ulang (PCR) harus mencakup setidaknya 25% dari plastik mobil baru yang diproduksi dan dijual di pasar Eropa, dan 25% dari plastik daur ulang harus berasal dari daur ulang kendaraan bekas. Artinya, komposisi plastik setiap mobil baru harus mengandung minimal 6,25% plastik daur ulang dari kendaraan yang sudah habis masa pakainya.

Begitu berita ini dirilis, langsung menimbulkan perhatian dan diskusi luas dari semua lapisan masyarakat, termasuk banyak suara keraguan.

Mengingat manfaat plastik dalam mengurangi bobot kendaraan dan meningkatkan efisiensi bahan bakar, permintaan plastik di industri otomotif terus meningkat selama bertahun-tahun, dengan rata-rata mobil di Eropa saat ini mengandung 150 hingga 200 kilogram plastik. Oleh karena itu, 25% plastik daur ulang berarti setiap mobil harus mengandung setidaknya 37,5 kilogram bahan daur ulang.

Rata-rata kerusakan material per mobil Volvo pada tahun 2023.Diantaranya, plastik termoplastik menyumbang 13%.Volvo EX30 Berdasarkan perkiraan berat trotoar sebesar 1.770kg, termoplastik yang digunakan pada sepeda adalah 230kg; Sumber gambar: "Laporan Keberlanjutan Volvo Car Group 2023"

Penasihat Sains dan Kebijakan EuRIC Alejandro Navazas menyatakan keprihatinannya terhadap teknologi daur ulang plastik kendaraan yang sudah habis masa pakainya. Dia menunjukkan bahwa untuk komponen plastik biasa, terutama komponen eksterior seperti bemper dan lampu mobil, produsen memiliki tanggung jawab untuk meningkatkan kemampuan daur ulang mereka untuk meningkatkan pasokan bahan daur ulang, tetapi hal ini juga menimbulkan pertanyaan tentang teknologi dan proses daur ulang di industri tantangan.

Dan jika tahun 2030 tiba, mekanisme daur ulang sampah plastik masih belum efektif dan sempurna, serta bahan daur ulang yang tidak mencukupi akan menimbulkan permasalahan baru. Timo Unger, manajer senior urusan keberlanjutan dan lingkungan di Pusat Teknis Eropa Hyundai Motor, menunjukkan bahwa jika tidak ada cukup bahan daur ulang di suatu tempat, plastik harus diangkut dari berbagai negara produsen untuk dijadikan suku cadang mobil dan kemudian diekspor peningkatan konsumsi energi transportasi termasuk rendah karbon?

Sumber Gambar:"BMW i5Laporan penilaian siklus hidup

Tahukah Anda, persyaratan proporsi plastik daur ulang tidak hanya terbatas pada industri otomotif saja. Uni Eropa juga menetapkan bahwa pada tahun 2030, proporsi plastik daur ulang dalam botol PET konsumen harus mencapai setidaknya 30%. Para pemimpin industri seperti Coca-Cola telah berjanji untuk melampaui standar ini. Tren ini menunjukkan bahwa sebagian besar industri di Eropa kemungkinan akan memasuki model konsumsi plastik tertutup di masa depan untuk memastikan pasokan plastik daur ulang yang stabil di industri.

Oleh karena itu, daur ulang material, pembongkaran dan ekstraksi mobil bekas akan menghadapi tantangan yang lebih ketat. Dalam konteks bidang plastik daur ulang otomotif saat ini belum mencapai tingkat daur ulang dan penggunaan kembali horizontal, peningkatan kemampuan daur ulang bahan menjadi sangat penting.

Pada saat yang sama, diskusi mengenai perumusan instrumen internasional yang mengikat secara hukum mengenai polusi plastik, termasuk lingkungan laut, sedang dipercepat, dan konsensus diperkirakan akan tercapai pada bulan November tahun ini. Sebagai salah satu bidang penerapan utama plastik, struktur sumber dan daur ulang plastik otomotif kemungkinan besar akan membawa perubahan baru.

Perusahaan mobil internasional memimpin

Dengan latar belakang meningkatnya kesadaran lingkungan dan perusahaan global yang secara aktif mengejar tujuan netralitas karbon, Volvo Cars mengumumkan komitmen lingkungannya pada awal tahun 2019: pada tahun 2025, setidaknya 25% plastik yang digunakan di semua mobil baru akan berasal dari bahan baku terbarukan dan Bio bahan berbasis.kemudianMercedes-Benz、BMW、Audi,publik,Honda,modern,kiaMereka berturut-turut meluncurkan penelitian dan pengembangan serta penerapan plastik daur ulang.

Pada tahun 2023, Volvo meluncurkan model EX30, yang mencapai rekor tertinggi dalam penggunaan bahan daur ulang dan berbasis bio, dengan 17% plastik, 17% baja, dan 25% aluminium berasal dari sumber daya daur ulang. Panel dekoratif konsol tengah kendaraan dan plastik bagian bawah bemper menggunakan 30% bahan daur ulang, sedangkan joknya menggunakan bahan yang disebut Nordico^® Bahan interior berbahan dasar bio terbuat dari kulit vegetatif, yang terbuat dari bahan alami seperti gabus, damar, dan sekitar 17% plastik daur ulang.

Sumber gambar: Volvo

Sebaliknya, perencanaan Toyota Motor Corporation tampak lebih hati-hati. Dikatakan bahwa pada tahun 2050, mereka akan memaksimalkan daur ulang sumber daya di Jepang dan Eropa dan meningkatkan tingkat adopsi bahan daur ulang pada kendaraan hingga lebih dari 30%. untuk akhir ini,toyota Kami akan mulai menerapkan resin daur ulang pada suku cadang mobil baru pada tahun 2022 dan secara bertahap memperluas cakupan penggunaannya. Tahun ini, indeks penggunaan resin daur ulang Toyota di Jepang meningkat 0,7 kali lipat; pada mobil baru yang diproduksi di Eropa, indeks tersebut meningkat 1,4 kali lipat. Rencananya, penggunaan resin daur ulang pada mobil baru Toyota akan meningkat tiga kali lipat atau lebih pada tahun 2030.

Hyundai Motor, sebagai perusahaan mobil non-Eropa yang menjual mobil baru ke seluruh dunia, juga menunjukkan sikap aktifnya dalam pembangunan berkelanjutan. Menurut Laporan Keberlanjutan 2023, Hyundai Motor terus mengembangkan dan meningkatkan teknologi bahan daur ulang kendaraan internal dan eksternal serta sistem aplikasi model kendaraan baru.Untuk memenuhi persyaratan Peraturan Kendaraan yang Habis Masa Pakainya, Hyundai Motor telah merumuskan rencana penerapan plastik daur ulang khusus untuk model-model di pasar Eropa dan membangun sistem untuk terus memantau implementasi tujuan-tujuan ini.

Selain itu, perusahaan juga telah membentuk komite khusus di seluruh perusahaan untuk memperkuat pengembangan teknologi daur ulang plastik, pembentukan rantai pasokan, dan revitalisasi ekosistem daur ulang plastik untuk lebih meningkatkan tantangan baru yang dihadapi sistem dengan menggunakan plastik daur ulang dalam cara baru. kendaraan.

Meskipun General Motors, produsen mobil Amerika lainnya, belum mengumumkan strategi respons terperinci, “Laporan Keberlanjutan 2023” menunjukkan bahwa General Motors menggunakan lebih dari 39 juta pon (sekitar 1,77 ton) plastik daur ulang pada tahun lalu. “Meskipun tidak semua kendaraan dilengkapi dengan bahan-bahan tersebut, setiap aplikasi memberikan wawasan berharga yang membawa kita lebih dekat untuk mencapai tujuan keberlanjutan,” tegas laporan tersebut.

Area penerapan General Motors untuk plastik daur ulang pada tahun 2023; Sumber gambar: "Laporan Keberlanjutan General Motors 2023"

Perjalanan perusahaan mobil Tiongkok masih panjang

Dalam Gasgoo yang dirilis sebelumnya "“Artikel tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa masalah utama dalam daur ulang plastik bekas mobil di Tiongkok terletak pada sulitnya mendaur ulang.

Industri daur ulang mobil yang sudah habis masa pakainya sangatlah kompleks, dengan beragam bahan yang digunakan dalam satu produk dan perbedaan yang signifikan antar perusahaan mobil, sehingga menyulitkan daur ulang plastik mobil untuk membentuk tren pembangunan sehat yang efisien dan berbiaya rendah, apalagi digital ketertelusuran bahan itu sendiri.

Tidak dapat dipungkiri bahwa dengan diterapkannya kebijakan nasional secara berturut-turut seperti "Rencana Implementasi Percontohan Tanggung Jawab Produsen yang Diperluas untuk Produk Otomotif" dan "Rencana Aksi untuk Mempromosikan Pembaruan Peralatan Skala Besar dan Tukar Tambah Barang Konsumsi", maka tidak dapat dipungkiri bahwa daur ulang barang bekas mobil dan tingkat daur ulang mobil baru perusahaan mobil telah ditetapkan. Kami telah menetapkan tujuan pengembangan yang jelas dan mencapai hasil tertentu.

Misalnya, Geely Holding Group, perusahaan induk dari Volvo Car Group, telah membangun ekosistem daur ulang terintegrasi di sekitar lima segmen bisnis utamanya yaitu kendaraan daur ulang, suku cadang daur ulang, bahan daur ulang, daur ulang baterai, dan bisnis regenerasi pada akhir tahun 2023, menstandardisasikan proses daur ulang mobil bekas, dan model daur ulang aliansi industri dengan pabrik mobil sebagai intinya telah terbentuk.

Studi kasus bahan ramah lingkungan Geely Holding Group yang dimasukkan ke dalam mobil; Sumber gambar: "Laporan Keberlanjutan Geely Holding Group 2023"

Dalam hal bahan daur ulang, Geely Holding Group telah menyelesaikan daur ulang polipropilen (PP), paduan plastik rekayasa daur ulang (PC+ABS), polivinil klorida (PVC) berbasis bio, serat poliester daur ulang (serat PET), serat poliamida daur ulang (serat PA). ), kain campuran wol, aluminium cor rendah karbon, dan profil aluminium rendah karbon.

Perwakilan dari perusahaan mobil lokal lainnyaTIDAK , bersama mitranya, meluncurkan rangkaian material ramah lingkungan "Clean+" yang mencakup berbagai jenis seperti terbarukan, daur ulang, dan rendah karbon. Mengambil contoh model EC6 baru pada tahun 2023, braket karpetnya terbuat dari bahan berbasis bio PA56, yang dapat mengurangi emisi karbon per satuan berat sekitar 50%.

Meskipun perusahaan-perusahaan independen terkemuka sedang melakukan eksplorasi secara aktif, kita harus menyadari dengan jelas bahwa tahun 2030 bukanlah masa penyangga yang tidak dapat dicapai. Terlihat dari jalur pengembangan usaha di atas bahwa ini bukanlah persoalan penggantian material yang sederhana.

Mengambil contoh Toyota, mereka secara aktif mempromosikan proyek pembongkaran dan daur ulang mobil secara global. Pada awal tahun 2014, mereka bersama-sama mendirikan perusahaan pembongkaran dan daur ulang mobil pertama dengan perusahaan koperasi di Beijing. Pada saat yang sama, mereka telah memperkenalkan desain daur ulang pada tahap pengembangan mobil baru. Kini mereka telah merealisasikan desain pembongkaran cepat banyak komponen seperti rangkaian kabel mobil, terminal, panel trim pintu, dll., dan menandainya di tempat yang sesuai. lokasi.

Wang Hong, wakil presiden eksekutif dan sekretaris jenderal Asosiasi Industri Suku Cadang Mobil Ningbo, pernah menyarankan agar bahan dengan kemampuan daur ulang yang baik, kompatibilitas yang kuat, dan ramah lingkungan harus digunakan dalam proses pembuatan plastik otomotif, dan penggunaan banyak plastik dalam produk yang sama harus dikurangi atau dihindari. Variasi, serta pelapis permukaan berupa lukisan semprot, pelapisan listrik, kapasitor, dan bahan beracun dan berbahaya.

Secara keseluruhan, sejak awal desain bagian plastik, kemampuan daur ulang bahan, kenyamanan dan kemampuan ekstraksi pembongkaran produk, serta pemenuhan persyaratan kinerja dan masa pakai bahan mentah harus dipertimbangkan, sekaligus mengendalikan biaya. Hal ini melibatkan kolaborasi seluruh rantai industri termasuk perusahaan bahan mentah, perusahaan suku cadang, perusahaan kendaraan, perusahaan daur ulang, dan perusahaan ekstraksi. Kurangnya hubungan apa pun akan mempengaruhi meluasnya penerapan plastik daur ulang di industri otomotif.

Namun, jelas bahwa pada tahap ini, berbagai perusahaan di industri otomotif negara saya beroperasi secara terpisah. Bagaimana kita dapat mendobrak hambatan kerja sama antar perusahaan, sehingga membangun rantai industri daur ulang, pembongkaran, ekstraksi, dan penggunaan kembali yang lebih lengkap. , dan membentuk model bisnis yang lebih teratur? , dan kemudian mempromosikan perumusan standar yang relevan untuk plastik otomotif, yang telah menjadi dukungan mendasar bagi penggunaan plastik daur ulang dalam skala besar pada mobil di negara saya, dan juga menentukan kunci bagi negara saya. mobil lokal untuk mendapatkan pijakan di pasar mobil Eropa.