ニュース

欧州連合が欧州で販売する中国の電気自動車会社3社に対する相殺調査の開始を正式に発表し、今年半ばまでに追加関税の賦課を正式決定して以来、もともと電気自動車に依存していた中国の独立ブランド自動車会社は、欧州自動車市場の「逆襲」は、この市場を征服するための戦略を再考する必要がある。

その結果、売上成長の期待に楽観的な地元企業の一部は、ヨーロッパでの工業化レイアウトを加速することを選択しました。のようにBYDハンガリーの工場。奇瑞バルセロナに定住日産今年生産を開始する予定で、すでにヨーロッパに生産拠点を持っています。上汽MG、縁起の良い-ボルボ等

しかし、注目に値するのは、生産を積極的に促進している一方で、誰もが重要な条件、つまり EU の使用済み自動車規制を無視しているように見えることです。

すべての新車には 25% の再生プラスチックを使用する必要があります

昨年、プラスチック汚染に関する世界的な議論は前例のないレベルに達しました。

まず、第 5 回国連環境総会で「プラスチック汚染の終結：国際法的拘束力のある手段の開発（EA.5/Res.14）」が採択され、その後、欧州連合が使用済自動車規制を更新しました。 「規制」では、2030年以降、欧州市場で製造・販売される新車プラスチックの少なくとも25％を再生プラスチック（PCR）が占めなければならないこと、また、再生プラスチックの25％は廃車のリサイクルによるものでなければならないと明確に規定している。つまり、各新車のプラスチック組成には、使用済み車両からの再生プラスチックが少なくとも 6.25% 含まれていなければなりません。

このニュースが発表されると、すぐに幅広い注目とあらゆる階層からの議論を呼び起こし、多くの疑問の声が上がりました。

車両重量の軽減と燃料効率の向上におけるプラスチックの利点を考慮して、自動車業界のプラスチックに対する需要は長年にわたって増加し続けており、現在、ヨーロッパの平均的な自動車には 150 ～ 200 キログラムのプラスチックが使用されています。したがって、25% が再生プラスチックということは、各自動車には少なくとも 37.5 キログラムの再生材料が含まれている必要があることを意味します。

2023 年のボルボ車 1 台あたりの平均の材料の内訳。そのうち、熱可塑性プラスチックは 13% を占めます。ボルボ EX30 推定車両重量 1,770kg に基づくと、自転車に使用されている熱可塑性プラスチックは 230kg になります。画像出典: 「Volvo Car Group 2023 Sustainability Report」

EuRIC科学・政策顧問アレハンドロ・ナバサス氏は、使用済み自動車のプラスチックリサイクル技術について懸念を表明した。同氏は、一般的なプラスチック部品、特にバンパーや車のライトなどの外装部品については、メーカーにはリサイクル材料の供給を増やすためにリサイクル可能性を向上させる責任があるが、これは業界のリサイクル技術とプロセスについてのより高い疑問も引き起こすと指摘した。チャレンジ。

そして、2030年になっても、廃プラスチックのリサイクルメカニズムはまだ効果的かつ完全ではなく、リサイクル材料も不足し、新たな問題を引き起こすことになるでしょう。現代自動車の欧州テクニカルセンターの持続可能性・環境問題担当シニアマネージャー、ティモ・ウンガー氏は、どこかに十分なリサイクル材料がなければ、プラスチックをさまざまな製造国から輸送して自動車部品に加工し、輸出する必要があると指摘した。輸送エネルギー消費の増加は低炭素とみなされますか?

画像出典:"BMW i5ライフサイクル評価レポート

ご存知のとおり、リサイクル プラスチックの割合に関する要件は自動車業界に限定されません。欧州連合はまた、2030年までに消費者用ペットボトルに含まれる再生プラスチックの割合を少なくとも30％に達する必要があると規定している。コカ・コーラなどの業界リーダーは、この基準をはるかに超えることを約束しています。この傾向は、ヨーロッパのほとんどの産業が、業界への再生プラスチックの安定供給を確保するために、将来的にプラスチックのクローズドループ消費モデルに移行する可能性が高いことを示しています。

したがって、廃車のマテリアルリサイクル、解体、回収は、より厳しい課題に直面することになる。現在の自動車再生プラスチック分野は水平リサイクル・再利用のレベルにまだ達していないことから、材料のリサイクル性を向上させることが特に重要です。

同時に、海洋環境を含むプラスチック汚染に関する法的拘束力のある国際文書の策定に向けた議論が加速しており、早ければ今年11月にも合意が得られる見通しだ。プラスチックの主要な応用分野の 1 つとして、自動車用プラスチックの原料構造とリサイクルは新たな変化をもたらす可能性があります。

国際自動車会社が主導権を握る

環境意識の高まりとグローバル企業がカーボンニュートラル目標を積極的に追求していることを背景に、ボルボ・カーズは2019年には環境への取り組みを発表し、2025年までにすべての新車に使用されるプラスチックの少なくとも25％を再生可能原料とバイオ由来にするという。 -ベースの素材。その後メルセデスベンツ、BMW、アウディ、公共、ホンダ、モダンな、キア再生プラスチックの研究開発・応用に次々と着手している。

2023年、ボルボはEX30モデルを発売しました。これは、プラスチックの17％、スチールの17％、アルミニウムの25％がリサイクル資源から作られ、リサイクルおよびバイオベースの材料の使用が過去最高に達しました。車両のセンターコンソールの装飾パネルとバンパー底部のプラスチックには30％のリサイクル素材が使用され、シートにはノルディコと呼ばれる素材が使用されています。^® コルク、ロジンなどの天然素材と約17％の再生プラスチックから作られた植物性レザーを使用したバイオベースのインテリア素材。

画像出典: ボルボ

対照的に、トヨタ自動車の計画はより慎重であるように見える。 ２０５０年までに日本と欧州で資源リサイクルを最大限に推進し、自動車のリサイクル材採用率を３０％以上に高めるとしている。この目的を達成するために、トヨタ 2022年から自動車の新車部品への再生樹脂の適用を開始し、順次適用範囲を拡大していきます。今年、日本でのトヨタの再生樹脂使用指数は欧州で生産される新車で0.7倍、同指数は1.4倍となった。計画によると、トヨタの新車における再生樹脂の使用量は２０３０年までに３倍以上に増加する。

現代自動車は、世界中で新車を販売する非欧州の自動車会社として、持続可能な開発にも積極的な姿勢を示している。 2023年持続可能性報告書によると、現代自動車は社内外の車両リサイクル材料技術と新車種適用システムの開発と改善を継続している。使用済自動車規制の要件を満たすために、現代自動車は欧州市場モデルへの特定の再生プラスチック適用計画を策定し、これらの目標の実施を継続的に監視するシステムを確立しています。

さらに、プラスチックリサイクル技術の開発、サプライチェーンの形成、プラスチックリサイクルエコシステムの活性化を強化するための全社的な専門委員会を設置し、再生プラスチックを新たな用途で使用することでシステムに課せられる新たな課題をさらに改善しました。車両。

同じく米国の自動車メーカー、ゼネラル・モーターズは詳細な対応戦略を発表していないが、その「2023年持続可能性報告書」によると、ゼネラル・モーターズは過去1年間に3900万ポンド（約1.77トン）以上の再生プラスチックを使用した。 「すべての車両がそのような材料を使用できるわけではありませんが、各アプリケーションは持続可能性の目標の達成に近づく貴重な洞察を提供します」と報告書は強調しています。

2023 年のゼネラル モーターズの再生プラスチックの適用分野、画像出典: 「ゼネラル モーターズ 2023 年持続可能性レポート」

中国の自動車会社の道のりは長い

Gasgooが以前リリースした「「記事は、中国の廃自動車プラスチックリサイクルの主な問題はリサイクルの難しさにあると明確に指摘した。

使用済み自動車のリサイクル業界は複雑で、単一の製品に使用される材料が多様で、自動車会社ごとに大きな違いがあるため、デジタル化はもちろん、自動車プラスチックのリサイクルが効率的かつ低コストで健全な発展トレンドを形成することが困難になっています。材料自体のトレーサビリティ。

「自動車製品の拡大生産者責任試行実施計画」や「消費財の大規模更新・下取り促進に関する行動計画」などの国の政策が相次ぎ実施され、自動車会社のスクラップリサイクルや新車リサイクル率など、明確な開発目標を設定し、一定の成果を上げています。

たとえば、ボルボ・カー・グループの親会社である吉利控股集団は、2023年末までにリサイクル車両、リサイクル部品、リサイクル材料、バッテリーのリサイクルおよび再生事業の5つの主要な事業セグメントを中心に統合リサイクル・エコシステムを確立し、廃車リサイクルプロセス、自動車工場を核とした産業界連携リサイクルモデルを形成。

吉利控股集団の環境に優しい素材を自動車に採用した事例画像出典：「吉利控股集団2023年持続可能性報告書」

再生材料に関しては、吉利控股グループはポリプロピレン（PP）、再生エンジニアリングプラスチックアロイ（PC+ABS）、バイオベースポリ塩化ビニル（PVC）、再生ポリエステル繊維（PET繊維）、再生ポリアミド繊維（PA繊維）のリサイクルを完了している。 ）、ウール混紡生地、低炭素鋳造アルミニウム、および低炭素アルミニウムプロファイルの開発とプロジェクトの応用。

別の地元自動車会社の代表者NIOは、パートナーと協力して、再生可能、リサイクル、低炭素などのさまざまな種類をカバーする環境に優しい素材「Clean+」シリーズを発売しました。 2023 年の新型 EC6 モデルを例に挙げると、そのカーペットブラケットはバイオベース素材 PA56 で作られており、単位重量あたりの炭素排出量を約 50% 削減できます。

独立系大手企業は積極的に模索を続けていますが、2030 年が到達不可能な緩衝期間ではないことを明確に認識する必要があります。前述の企業発展の軌跡から、これが単なる材料の置き換えの問題ではないことがわかります。

トヨタを例に挙げると、トヨタは世界的に自動車の解体・リサイクルプロジェクトを積極的に推進しており、2014年には北京の協力企業と共同で初の自動車解体・リサイクル会社を設立した。同時に、新車の開発段階からリサイクル設計を導入し、自動車のワイヤーハーネス、端子、ドアトリムパネルなどの多くの部品の迅速な分解設計を実現し、対応するマークを付けました。場所。

寧波自動車部品工業協会の執行副社長兼事務局長である王宏氏はかつて、自動車用プラスチックの製造プロセスでは、リサイクル性が高く、適合性が高く、環境に優しい材料を使用し、複数のプラスチックを使用する必要があると提案した。同じ製品の種類を減らすか、スプレー塗装、電気メッキ、コンデンサー、有毒有害物質などの表面コーティングを減らすか避けるべきです。

全体として、プラスチック部品の設計の最初から、コストを管理しながら、材料のリサイクル可能性、製品の分解の利便性と抽出可能性、さらに原材料の性能と寿命の要件を満たすことを考慮する必要があります。これには、原材料会社、部品会社、自動車会社、リサイクル会社、抽出会社を含む業界チェーン全体の協力が必要であり、連携が欠けていると、自動車業界での再生プラスチックの広範な利用に影響を与えることになります。

しかし、現段階では、我が国の自動車産業のさまざまな企業が孤立して事業を行っていることは明らかであり、企業間の協力の障壁をどのように打ち破って、リサイクル、解体、抽出、再利用のより完全な産業チェーンを構築できるでしょうか。そして、より秩序あるビジネスモデルを形成し、それから、我が国の自動車における再生プラスチックの大規模な使用の基礎となっている自動車用プラスチックの関連規格の制定を促進することは、我が国の自動車産業の鍵でもあります。地元車が欧州自動車市場への足がかりを得る。