소식

유럽연합(EU)이 유럽에서 판매 중인 중국 전기차 3개 업체에 대한 반격 조사에 착수한다고 공식 발표하고, 올해 중반까지 추가 관세를 부과하기로 공식 결정한 이후, 원래 전기차에 의존하던 중국 독립 브랜드 자동차 업체들은 유럽 ​​자동차 시장의 '반격'은 유럽 자동차 시장에 대한 접근 방식을 재고해야 합니다.

결과적으로 매출 성장 기대에 대해 낙관적인 일부 현지 기업은 유럽에서 산업화 레이아웃을 가속화하기로 결정했습니다.좋다BYD헝가리 공장;체리바르셀로나에 정착닛산공장이며 올해 생산을 시작할 예정이며 이미 유럽에 생산 시설을 갖추고 있습니다.SAIC MG、상서로운-볼보등.

그러나 생산을 적극적으로 추진하면서도 EU의 폐차 규정이라는 중요한 조건을 모두가 무시한 것 같다는 점은 주목할 만하다.

모든 새 자동차에는 25%의 재활용 플라스틱이 포함되어야 합니다.

지난해 플라스틱 오염에 대한 전 세계적인 논의는 전례 없는 수준에 이르렀습니다.

먼저, 제5차 유엔 환경 총회에서는 "플라스틱 오염 종식: 국제적으로 법적 구속력이 있는 문서 개발(EA.5/Res.14)"을 채택했고, 이후 유럽 연합에서는 폐차 규정을 업데이트했습니다. "규정"에는 2030년부터 재활용 플라스틱(PCR)이 유럽 시장에서 제조 및 판매되는 신차 플라스틱의 최소 25%를 차지해야 하며, 재활용 플라스틱의 25%는 폐차 재활용에서 나와야 한다고 명시되어 있습니다. 즉, 각 신차의 플라스틱 구성에는 수명이 다한 자동차에서 나온 재활용 플라스틱이 최소 6.25% 포함되어야 합니다.

이 소식이 공개되자 즉시 많은 의심의 목소리를 포함해 각계각층에서 광범위한 관심과 토론이 일어났다.

차량 중량을 줄이고 연비를 향상시키는 플라스틱의 장점을 감안할 때 자동차 산업의 플라스틱 수요는 수년에 걸쳐 계속 증가해 왔으며 현재 평균 유럽 자동차에는 150~200kg의 플라스틱이 포함되어 있습니다. 따라서 재활용 플라스틱이 25%라는 것은 각 자동차에 최소 37.5kg의 재활용 재료가 포함되어야 함을 의미합니다.

2023년 볼보 자동차당 평균 자재 분석.그 중 열가소성 플라스틱이 13%를 차지한다.볼보 EX30 추정 연석 중량 1,770kg을 기준으로 자전거에 사용된 열가소성 수지의 무게는 230kg입니다. 이미지 출처: "Volvo Car Group 2023 Sustainability Report"

EuRIC 과학 및 정책 고문 Alejandro Navazas는 수명이 다한 자동차 플라스틱 재활용 기술에 대한 우려를 표명했습니다. 그는 일반적인 플라스틱 부품, 특히 범퍼나 자동차 조명과 같은 외장 부품의 경우 제조업체가 재활용 재료의 공급을 늘리기 위해 재활용성을 향상시킬 책임이 있지만 이는 또한 업계의 재활용 기술과 프로세스에 대한 의문을 제기한다고 지적했습니다. 도전.

그리고 2030년이 되어도 폐플라스틱 재활용 메커니즘은 아직 효과적이고 완벽하지 않으며 재활용 재료가 부족해 새로운 문제가 발생할 것입니다. 현대차 유럽기술센터 지속가능성 및 환경담당 수석 매니저인 티모 웅거(Timo Unger)는 재활용 소재가 어딘가 부족할 경우 플라스틱을 여러 제조국에서 운송해 자동차 부품으로 만든 뒤 수출해야 한다고 지적했다. 운송 에너지 소비 증가는 저탄소로 간주됩니까?

이미지 출처:"BMW i5수명주기 평가 보고서

아시다시피 재활용 플라스틱 비율에 대한 요구 사항은 자동차 산업에만 국한되지 않습니다. 유럽연합(EU)도 2030년까지 소비자용 PET병에 재활용 플라스틱이 차지하는 비율이 최소 30%에 도달해야 한다고 규정하고 있다. 코카콜라와 같은 업계 리더들은 이 기준을 훨씬 뛰어넘겠다고 약속했습니다. 이러한 추세는 유럽의 대부분의 산업이 업계에서 재활용 플라스틱의 안정적인 공급을 보장하기 위해 향후 플라스틱의 폐쇄 루프 소비 모델에 진입할 가능성이 있음을 나타냅니다.

따라서 폐차의 자재 재활용, 해체 및 추출은 더욱 엄격한 과제에 직면하게 될 것입니다. 현재 자동차 재활용 플라스틱 분야가 아직 수평적 재활용 및 재사용 수준에 도달하지 못한 상황에서 재료의 재활용성을 향상시키는 것이 특히 중요합니다.

이와 함께 해양환경을 포함한 플라스틱 오염에 관한 법적 구속력이 있는 국제문서 제정에 대한 논의가 가속화되고 있으며 이르면 올해 11월 합의가 이뤄질 것으로 예상된다. 플라스틱의 주요 응용 분야 중 하나인 자동차 플라스틱의 원료 구조와 재활용은 새로운 변화를 가져올 가능성이 높습니다.

해외 자동차 기업이 주도

환경에 대한 인식이 높아지고 탄소 중립 목표를 적극적으로 추구하는 글로벌 기업들 속에서 볼보자동차는 2019년 초 환경에 대한 약속을 발표했습니다. 2025년까지 모든 신차에 사용되는 플라스틱의 최소 25%는 재생 가능한 원자재와 바이오 소재를 사용하게 될 것입니다. - 기반 재료.그후메르세데스 벤츠、BMW、아우디,공공의,혼다,현대의,기아그들은 재활용 플라스틱의 연구 개발 및 적용을 연속적으로 시작했습니다.

2023년 볼보는 플라스틱 17%, 강철 17%, 알루미늄 25%가 재활용 자원에서 나오는 등 재활용 및 바이오 기반 소재 사용 부문에서 사상 최고치를 달성한 EX30 모델을 출시했습니다. 차량의 센터 콘솔 장식 패널과 범퍼 하단 플라스틱에는 30% 재활용 소재가 사용되었으며, 시트에는 노르디코(Nordico)라는 소재가 사용되었습니다.^® 코르크, 로진 등 천연 소재와 약 17%의 재활용 플라스틱을 사용한 식물성 가죽을 사용한 바이오 기반 내장재입니다.

이미지 출처: 볼보

이에 비해 토요타자동차의 계획은 좀 더 신중한 것으로 보인다. 2050년까지 일본과 유럽 등에서 자원 재활용을 극대화하고, 자동차 재활용 소재 채택률을 30% 이상으로 끌어올리겠다고 밝혔다. 이를 위해,도요타 2022년부터 신차 부품에 재활용 수지를 적용하기 시작하고, 점차 사용 범위를 확대해 나갈 예정입니다. 올해 토요타의 일본 내 재활용 수지 사용량 지수는 유럽에서 생산된 신차의 경우 0.7배, 지수는 1.4배 증가했다. 계획에 따르면 도요타의 신차에 재활용 수지를 사용하는 비율은 2030년까지 3배 이상 증가할 예정이다.

현대자동차 역시 전 세계에 신차를 판매하는 비유럽 자동차 기업으로서 지속가능한 발전을 위해 적극적인 자세를 보여왔습니다. 2023년 지속가능성 보고서에 따르면, 현대자동차는 자동차 내외장 재활용 소재 기술과 신차 모델 적용 시스템을 지속적으로 개발 및 개선하고 있습니다.현대자동차는 폐자동차 규제 요건을 충족하기 위해 유럽 시장 모델에 대한 구체적인 재활용 플라스틱 적용 계획을 수립하고, 이러한 목표의 이행을 지속적으로 모니터링하는 시스템을 구축하고 있습니다.

또한, 플라스틱 재활용 기술 개발, 공급망 형성, 플라스틱 재활용 생태계 활성화를 강화하기 위해 전사 전담위원회를 설치해 새로운 분야에서 재활용 플라스틱을 활용함으로써 시스템이 제기하는 새로운 과제를 더욱 업그레이드하고 있다. 차량.

또 다른 미국 자동차 제조사인 제너럴모터스(GM)는 구체적인 대응 전략을 발표하지 않았지만, 자사가 발간한 '2023 지속가능성 보고서'에 따르면 제너럴모터스는 지난해 3900만파운드(약 1.77톤) 이상의 재활용 플라스틱을 사용했다. "모든 차량에 이러한 재료를 사용할 수 있는 것은 아니지만 각 응용 프로그램은 지속 가능성 목표 달성에 더 가까워지는 귀중한 통찰력을 제공합니다."라고 보고서는 강조합니다.

2023년 General Motors의 재활용 플라스틱 적용 분야 이미지 출처: "General Motors 2023 Sustainability Report"

중국 자동차 기업, 갈 길이 멀다

가스구에서 앞서 발매된 '"기사에서는 중국 폐자동차 플라스틱 재활용의 가장 큰 문제점이 재활용의 어려움에 있다는 점을 분명히 지적했습니다.

폐자동차 재활용 산업은 단일 제품에 사용되는 재료가 다양하고 자동차 회사마다 상당한 차이가 있어 복잡하며, 자동차 플라스틱 재활용은 디지털화는 물론이고 효율적이고 저비용의 건전한 발전 추세를 형성하기도 어렵습니다. 재료 자체의 추적성.

"자동차제품에 대한 생산자책임 확대 시범시행계획", "대규모 장비 업데이트 및 소비재 무역판매 촉진을 위한 실천계획" 등 국가정책이 잇따라 시행되면서, 자동차의 폐자재 재활용과 자동차 회사의 신차 재활용률을 명확하게 설정하고 확실한 성과를 거두었습니다.

예를 들어 볼보자동차그룹의 모회사인 지리홀딩그룹(Geely Holding Group)은 2023년 말까지 재활용 자동차, 재활용 부품, 재활용 재료, 배터리 재활용 및 재생 사업 등 5대 주요 사업 부문을 중심으로 통합 재활용 생태계를 구축하고, 폐차 재활용 프로세스, 자동차 공장을 핵심으로 하는 산업연합 재활용 모델이 형성되었습니다.

Geely Holding Group의 친환경 소재가 자동차에 적용된 사례 연구 이미지 출처: "Geely Holding Group 2023 지속 가능성 보고서"

재활용 소재 측면에서 Geely Holding Group은 폴리프로필렌(PP), 재활용 엔지니어링 플라스틱 합금(PC+ABS), 바이오 기반 폴리염화비닐(PVC), 재활용 폴리에스터 섬유(PET 섬유), 재활용 폴리아미드 섬유(PA 섬유) 재활용을 완료했습니다. ), 울 혼방 직물, 저탄소 주조 알루미늄, 저탄소 알루미늄 프로파일 개발 및 프로젝트 적용.

타 지역 자동차 회사 대표니오 는 파트너들과 함께 재생, 재활용, 저탄소 등 다양한 유형을 포괄하는 친환경 소재 'Clean+' 시리즈를 출시했습니다. 2023년 신형 EC6 모델을 예로 들면, 카펫 브래킷은 바이오 기반 소재 PA56으로 제작돼 단위 중량당 탄소 배출량을 약 50% 줄일 수 있다.

독립적인 선도 기업들이 적극적으로 탐색하고 있지만 2030년이 도달할 수 없는 완충 기간이 아니라는 점을 분명히 인식해야 합니다. 위에서 언급한 기업의 발전 경로를 보면 이것이 단순한 재료 교체 문제가 아니라는 것을 알 수 있습니다.

도요타는 2014년 초 베이징 협력기업과 함께 최초의 자동차 해체 및 재활용 회사를 공동 설립했다. 동시에 신차 개발 단계에서 재활용성 설계를 도입해 자동차 와이어링 하니스, 단자, 도어트림 패널 등 각종 부품의 신속한 분해 설계를 구현하고 해당 부품에 마킹을 했다. 위치.

닝보 자동차 부품 산업 협회의 부사장이자 사무총장인 왕홍(Wang Hong)은 자동차 플라스틱 제조 과정에서 재활용성이 좋고 호환성이 높으며 환경 친화적인 재료를 사용해야 하며, 자동차 플라스틱 제조 과정에서 다양한 플라스틱을 사용해야 한다고 제안한 적이 있습니다. 동일한 제품의 사용을 줄이거나 피해야 하며 스프레이 페인팅, 전기 도금, 커패시터 및 독성 및 유해 물질 형태의 표면 코팅도 피해야 합니다.

전체적으로 플라스틱 부품 설계 초기부터 재료의 재활용성, 제품 분해의 편리성과 추출성, 원자재의 성능 및 수명 요구 사항 충족 등을 고려하는 동시에 비용을 제어해야 합니다. 여기에는 원자재 회사, 부품 회사, 자동차 회사, 재활용 회사 및 추출 회사를 포함한 전체 산업 체인의 협력이 포함됩니다. 연결이 없으면 자동차 산업에서 재활용 플라스틱의 광범위한 적용에 영향을 미칠 것입니다.

그러나 현 단계에서 우리나라 자동차 산업의 다양한 기업들이 고립되어 운영되고 있다는 것은 분명합니다. 어떻게 하면 기업 간 협력 장벽을 허물어 재활용, 해체, 추출, 재사용이라는 보다 완전한 산업 체인을 구축할 수 있을까요? , 보다 질서 있는 비즈니스 모델을 형성하고, 자동차 플라스틱에 대한 관련 표준 제정을 촉진하는 것은 우리나라 자동차에 재활용 플라스틱을 대규모로 사용하는 데 대한 기본 지원이 되었으며, 또한 우리 나라 자동차의 핵심을 결정합니다. 국산차가 유럽 자동차 시장에 진출하기 위해