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ジエミアンニュース記者 | 周淑琦

のためにBMW一流高級ブランドが業界の価格競争から撤退するとき、それを最も喜ぶのは超高級ブランドの中古車販売業者かもしれない。

かつては新車の価格競争を否定していた超高級ブランド中古車販売業者も、19か月に及ぶ稀有な市場競争が、かつて享受していた高収益・高需要の黄金期を完全に覆すことになるとは想像もしていなかったかもしれない。

マクロ経済の変動に左右されない数百万ドルの高級車は、通常、市場環境の変動を回避できるだけでなく、中古市場にもよく出回ります。

しかし、経済環境の激しい変動や消費者の購買意欲の低下により、中古車市場ではかつての価値維持手段であったブランド力が有効であり続けることが困難になっています。

集美安ニュースが多くの超高級ブランド中古車販売店を訪問したところ、過去の超高級ブランド中古車の利益は数十万元で、粗利益率は8～10％だったことがわかった。 , しかし、現在この数字は 3 % まで低下しています。

最近の中国中古車会議で中国自動車販売協会会長補佐のルオ・レイ氏が共有した一連のデータは、10年前には中古車販売店の損失率は2022年までにわずか1％だったというものだ。損失率は 82% に達し、今年の状況はさらに悪化する可能性があります。

中古車販売店が信じてきた「終値より安い価格で車を売ることはできない」という原則が崩れたのだ。かつては超高級車ブランドは在庫サイクルを最長90日まで延長し、高値で買い手を待つことができたが、現在は2週間も価格を維持できず、30日が損失の警戒線となっている。

市場価格の最高値にあるときロールスロイス カリナンまた、超高級ブランドの中古車販売業者は、市場戦略の見直しと新たな生き残る方法の模索を余儀なくされた。

上海の呉中路にあるショッピングモールの地下駐車場の2階にある、約1万平方メートルの広場には、ポルシェ、ロールスロイス、ランボルギーニその他超高級ブランド中古車も多数取り揃えております。これらのまだ価値のある車は、エレガントに装飾されたショールームに登場するはずですが、今では簡素な地下駐車場に所狭しと並べられ、消費者の来店を待っています。

王良さんは10年以上の経験を持つ超高級ブランドの中古車経営者で、昨年、数年間経営していた店舗を金沙江路からここに移転したのは、家賃を節約するためだった。 2023年、王良さんは300万～400万元を失った。

同氏はJiemian Newsに対し、昨年9月以降、市場状況が急変したと回想した。新車価格戦争は～に広がるベンツ, BMWなどの一流高級車ブランドは、中古車価格の暴落に直接つながっています。

市場コンサルティング会社Jielan Roadが発表したデータによると、ガイド価格と比較した現在の価格は、BMW 7 シリーズそしてアウディ A8L従来の感覚では、転倒防止モデルの価格は24％に達しており、ポルシェ・パナメーラの割引率は14％で、端末価格は100万元以内である。

大手ディーラーが前例のない値引きを打ち出した重要な理由は、市場が大幅に供給過剰になっているからだ。中国自動車販売協会の専門委員会の委員である李延偉氏が提供した2024年5月のデータによると、ほぼすべての超高級車ブランドが中国市場で前年比2桁の売上減少を経験している。

これまで安定してきた高級中古車の価値維持力も大きく低下した。中国自動車販売協会の報告によると、メルセデスベンツ Gクラス昨年上半期の同モデルの３年価値維持率は１０８．５７％と高く、中古車価格は「逆転」したが、今年は前年比２０ポイント近く下落した。 -年中。

羅磊氏は傑美聯報とのインタビューで、30万元を超える高級モデルは依然として前年比3％の取引量の伸びを維持しているものの、取引参加者はその伸びから利益を得ることができていない、と指摘した。中古車愛好家の急増と市場の有効需要の不足により、中古車市場は価格競争に巻き込まれ、消費者の様子見姿勢が強まっています。

超高級ブランドの中古車販売店がさらに懸念しているのは、高級車を購入する顧客が「消えていきそうだ」ということだ。

上海 M8 プレステージ カー トレーディング センターで働く販売者は、顧客の車の消費頻度が年に 2 ～ 3 台から年に 1 回に減少したことを Jiemian News に明らかにしました。昨年は積極的に車を購入し、ビデオを撮影していたセルフメディアのインフルエンサーや美容医療従事者は、今年の来店数が大幅に減少した。

のようにスーパーカー若い世代の旧車ユーザーも減っている。王良は気づいた、フェラーリ、マクラーレン中古車市場で最も大幅な価格下落が見られるのは、ランボルギーニやランボルギーニなどのスーパーカーブランドだ。このタイプの車の主な客層は裕福な家庭の「裕福な二世」だ。両親の事業運営がリスクに直面すると、高級車の買い替えに使える資金は大幅に制限されることになる。

「今では、販売のために車を私たちに転売するのは、元の顧客であることがほとんどです。」

日々の中古車価格の変動と超高級品市場の需要低迷により、中古車販売店の不安は高まっている。超高級ブランド車は価格が安い中小型車や小型自転車と異なり、初期投資が高く、資本稼働率も高く、一度回転が悪くなると資金繰りが逼迫するリスクが生じやすい。 。

上海Chemao Mingqihuiの投資家であるLi Ming氏は、午前2時か3時に突然目が覚めて、倉庫にある売れ残っているモデルのことを心配することがよくあります。同氏はジエミアン・ニュースに対し、市場が好調だった頃は彼と彼のチームは月に100台以上の車を販売していたが、現在はその半分にとどまっていると語った。半年間、彼は途方に暮れていた。

新車価格の急激な変動による損失を減らすために、李明氏は在庫回転率を高めた。15日以内に販売できない場合は、45日間在庫があればすぐに価格を下げる。原価または損失で販売されます。彼の意見では、できるだけ早く車を売ることによってのみ資金を回収し、その後車を売ることができると考えています。

Wang Liang の平均取引期間は 60 日で、新エネルギー車市場の熾烈な競争を踏まえると、中古電気自動車の取引は 15 日以内に完了する必要があります。

しかし、「ファストイン、ファストアウト」は簡単に達成できる目標ではありません。実際、中古車販売店の在庫圧力は低下するどころか、むしろ増加している。自動車販売協会連合会のデータによると、2022年の中古車業界の平均在庫サイクルは37日から51日となるが、2024年5月には55日まで延長される見通しだ。

伝統的に中古車販売のオフシーズンは6月だが、中国自動車販売協会は今年は5月中旬から下旬に前倒しされたと判断した。 Jiemian Newsは、多くの超高級ブランド中古車オペレーションセンターから、これらの店舗には車を見に来る消費者の自然な客足がほとんどないことに気づいた。販売担当者は、より多くの潜在的な購入者を引き付けることを期待して、オンラインでのライブストリーミングに忙しいです。

市場の冷え込みにより、超高級ブランド中古車販売店は極力車の回収を避け、比較的リスク耐性の高い車種のみを厳選したり、委託販売比率を高めたりして外的危機に団結して対抗している。

王良氏が積極的に収集している車は月に約10台に激減しており、価格が比較的安く、ハイエンドの構成で走行距離が比較的少ない、費用対効果の高い超高級中古車に限定されている。新車の価値が3年以内に速すぎることを考慮し、同氏は今年、2022年以降に発売されるモデルをほぼ受け入れなくなる予定だ。

「かつての高級車はこんな感じだった」カイエン , 走行距離が正常であれば、売りにくいブラックの外観も受け入れられます。今は「車は持たない方が良い」という考え方で車を見るので、走行距離が1万キロ～2万キロで内外装色が人気のある車だけが候補に入ります。 」

十分な車両を継続的に供給するため、王良は昨年後半から委託モデルへの移行を開始した。彼は、中小規模の自動車ディーラー、ダフ屋、車の販売に興味のある直接顧客を紹介することで車の調達チャネルを拡大し、仲介業者として車を販売することで手数料を獲得しました。

このモデルは、中古車販売店の事業規模拡大に貢献するだけでなく、経営リスクや設備投資を軽減する一方、企業運営や財務分析が苦手な小規模販売店や個人販売者も利用することができる。大規模なプラットフォームを活用して、車を効率的に市場に投入します。

超高級ブランド中古車販売店が苦境を乗り越えるには、グループ協力が生存戦略になりつつある。李明さんは２階建てのショールーム店舗を閉鎖し、呉中路にあるショッピングモールの駐車場に移転した。彼は他の中古車ディーラー4社と協力してChemao Mingchehuiプラットフォームを共同で設立し、会場を共同で借り、共同で販売した。

「5社が提携することで、自動車の数は増加し、顧客ベースは徐々に拡大するだろう。Chemaoプラットフォームは、より多くの自動車を購入することを急ぐことはなかったが、市場変動の影響を免れないモデルは存在しないと賢明に信じていた。」 。

前述のM8高級車取引センターに入居する加盟店は、車の回収比率を高めている数少ない超高級ブランド中古車販売店の一つである。 Jiemian Newsのスタッフ紹介によると、同社は、超高級中古車の価格が歴史的安値まで下落しており、近いうちに徐々に回復すると予想していると判断した。。

この店は大規模で、新車価格が 200 万～600 万元のピラミッドの頂点に位置するごく少数のモデルを専門に販売しています。これらのモデルは市場価格が比較的安定しており、市場変動の影響が少ない。同店の月間平均取扱台数は70～80台だという。

売上が低迷する超高級ブランドとは異なり、独立系ブランドの新エネルギーモデルは好調だ。 3 つの電気システム、スマート ドライビング、​​スマート コックピットなどの最先端技術の導入により、従来の意味での制御とパフォーマンスの特性が再構築され、過去の最先端の自動車産業製品はもはやセクシーではなくなりつつあります。

王良氏は、価格が60万元を超えるモデルが新エネルギー車の影響を大きく受けていることを解放ニュースに明らかにした。理想とNIOポルシェなどのハイエンド電気自動車ブランドランドローバー、消費者の新しい「顔」の需要になります。

しかし、同僚が電動中古車への乗り換えを検討していたとき、王良氏は既存のユーザーベースを安定させることを選択した。同氏は、中古車市場の実需はまだ完全には爆発していないと考えており、新車価格が安定し、「石油と電気の電力均等」の時代が到来すれば、消費者は有力な中古車に投票するだろう、と考えている。深い操作性を備えたプラットフォーム。

「オンラインのセルフメディアとオフラインの顧客サークルの運営を強化することは、業界の調整期間中に着実に進歩するための絶え間ない基盤です。」

羅磊氏は、中古車業界全体がこれまでの大規模な発展から洗練された分業へと移行しつつあると指摘し、業界再編の中で従業員は自らの運営能力を強化し、内部スキルを育成し、規模拡大、標準化、ブランド化に向けて発展する必要があると指摘した。期間。

(インタビュー対象者の希望により、李明と王良は仮名です。)