समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"नमस्ते महोदया, भवतः रुचिः आसीत् i3 भविष्ये मूल्यवृद्धिः भवितुम् अर्हति। किं भवन्तः शीघ्रमेव आगत्य कारं अवलोकयितुम् इच्छन्ति?"

बीजिंग-नगरस्य एकः परिवारःबीएमडब्ल्यूप्रदर्शनीभवने क्रमेण दूरभाषाः ध्वनिं कुर्वन्ति स्म, परन्तु पूर्वप्रचार-अनुशंसानाम् विपरीतम् विक्रेता (छद्मनाम) शान्ततया विपणन-विधिनाम् नूतनसमूहे परिवर्तितः अस्ति

वस्तुतः एषः आकस्मिकः इव परिवर्तनः वस्तुतः कार-उद्योगे अद्यतन- "बृहत्-वार्ता" इत्यस्मात् उद्भूतः अस्ति । अधुना एव "बीएमडब्ल्यू चीनः मूल्ययुद्धात् निवृत्तः भविष्यति" इति अफवाः प्रतिक्रियारूपेण बीएमडब्ल्यू चीनेन स्पष्टतया प्रतिक्रिया दत्ता,वर्षस्य उत्तरार्धे बीएमडब्ल्यू चीनीयविपण्ये व्यावसायिकगुणवत्तायां केन्द्रीभूय व्यापारिणां निरन्तरं संचालने समर्थनं करिष्यति।

एकः शिला सहस्रतरङ्गं प्रेरितवान्, तदनन्तरं बीबीए (BMW, 2019) विषये चर्चाः।बेन्ज、ऑडी) मूल्ययुद्धात् निवृत्तौ अग्रणीः भविष्यति, उद्योगस्य अन्तः बहिश्च वन्यजलाग्निः इव अपि प्रसृतः, किञ्चित्कालं यावत् बहुधा अन्वेषितः च आसीत्

सत्यमेव यत् अल्पकालिकलाभं त्यक्त्वा विपण्यभागं अनुसृत्य घरेलुवाहनविपण्ये अस्तित्वस्य मान्यताप्राप्तः नियमः इति भासते। परन्तु बीबीए द्वारा प्रतिनिधित्वं प्राप्तानां प्रमुखविलासिताब्राण्ड्-समूहानां कृते अस्तित्वं निश्चितरूपेण प्राथमिकः विषयः नास्ति, ते अन्येषां विषयेषु अधिकं चिन्तिताः दृश्यन्ते, यथा तेषां विक्रेतृणां संचालन-कठिनताः।

मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं "तलं मारयितुं" व्यापारिणः अग्रणीः भवन्ति ।

"अस्मिन् वर्षे एतावत् कठिनं भविष्यति इति मया कदापि न चिन्तितम्। एतस्याः नीतितरङ्गस्य अनन्तरं अन्ततः अहं निःश्वासं ग्रहीतुं शक्नोमि।"

जुलैमासस्य आरम्भात् आरभ्य देशे सर्वत्र बीएमडब्ल्यू-विक्रेतारः क्रमेण निर्मातृणां बहुविधाः पर्याप्ताः अनुदानं, छूटं च नीतयः प्राप्तवन्तः पूर्वचीनदेशस्य बीएमडब्ल्यू-विक्रेता ली पिंग (छद्मनाम) टीएमटीपोस्ट् एप् इत्यस्मै अवदत् यत् वर्षस्य उत्तरार्धात् आरभ्य बीएमडब्ल्यू चाइना तथा बीएमडब्ल्यू ब्रिलियन्स इत्यनेन पूर्वचीनदेशस्य विक्रेतृणां विक्रयलक्ष्यमूल्यांकनं रद्दं कृत्वा विद्यमानं इन्वेण्ट्री-दबावं न्यूनीकर्तुं शक्यते।

TMTpost App इत्यनेन एकत्रितानां वार्तानां आधारेण देशस्य बीजिंग, शेन्झेन्, चोङ्गकिङ्ग्, सुझोउ इत्यादिषु स्थानेषु बीएमडब्ल्यू-विक्रेतारः नूतनानां कार-छूटानां भिन्न-भिन्न-अङ्केषु न्यूनीकरणं आरब्धवन्तः।

"भङ्गमूल्येन" एकदा उष्णसन्धानं प्रति त्वरितम्BMW i3 यथा, Xiao Wang इत्यस्य TMTpost App इत्यस्य परिचयस्य अनुसारं गतमासे BMW i3 इत्यस्य नग्नमूल्यं प्रायः १८५,००० युआन् आसीत्, अन्तिममूल्यं च २,००,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनम् आसीत् सम्प्रति अस्य कारस्य नग्नमूल्यं पुनः प्रायः २०६,००० युआन् इत्येव समायोजितम् अस्ति, यत् पूर्वस्य नूतनकारस्य अवरोहणमूल्यात् अधिकम् अस्ति ।

वस्तुतः विगतवर्षद्वये संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-क्षयस्य तुलने। जनधारणायां विलासिता-ब्राण्ड्-विशेषतः प्रथम-स्तरीय-विलासिता-ब्राण्ड्-इत्यस्य प्रदर्शनं सुन्दरं भवितुमर्हति ।

परन्तु वास्तविकता अनेकेषां जनानां अपेक्षायाः परा अस्ति। ली पिङ्ग् टीएमटीपोस्ट् एप् इत्यस्मै अवदत् यत् अस्मिन् वर्षे विपण्यस्य स्थितिः कदापि टिप् अपि भवितुं शक्नोति इति स्केलस्य सह क्रीडनम् इव अस्ति। सः स्पष्टतया अवदत्- "भवतः कृते कल्पयितुं कठिनं भवेत् यत् एकस्मिन् दिने बीएमडब्ल्यू अपि किमपि धनं प्राप्तुं न शक्नोति। यदि भवान् १८०,००० नग्नकारमूल्येन BMW i3 विक्रयति तर्हि दशसहस्राणि हानिः भवितुम् अर्हति। परन्तु यदि त्वं तत् न विक्रयसि, भवतः समीपे अद्यापि कारानाम् सूची भविष्यति।" केवलं अधिकं कष्टप्रदं भविष्यति।"

अद्यापि स्मरामि यत् गतवर्षे अस्मिन् समये बहवः व्यापारिणः शोचन्ति स्म यत् "शयनं कृत्वा धनं प्राप्तुं" इति युगः सदा गतः इति। परन्तु अस्मिन् वर्षे "जानुभ्यां न्यस्तम्" अपि एतत् धनं तावत् सुलभं न भवति इति भाति ।

गतवर्षस्य जूनमासस्य अन्ते "King of 4S Stores" इति उपाधियुक्तः विशालः समूहः सहसा "पतत्" उद्योगं च आघातं कृतवान् । एकवर्षेण अनन्तरं अन्यः पारम्परिकः कारवितरणविशालकायः चीनग्राण्ड् आटोमोबाइलः अधुना ए-शेयर-विपण्यात् निवृत्तः अस्ति । तदतिरिक्तं वर्षस्य आरम्भे गुआङ्गडोङ्ग योङ्गआओ समूहस्य गरजः तथा च यान्चेङ्गनगरस्य प्रसिद्धस्य कारव्यापारिणः सेनफेङ्गसमूहस्य हाले वित्तीयसंकटः।

सर्वं समानं तथ्यं दर्शयति इव दृश्यते यत् प्रायः सार्धवर्षं यावत् चलितस्य मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं पारम्परिककारकम्पनीनां विक्रेताव्यवस्था "तलं मारयितुं" अग्रणीः अभवत्

वस्तुतः मूल्ययुद्धस्य प्रभावात् गतवर्षात् एव ज्ञातं यत् केषाञ्चन कारव्यापारिणां सक्रियरूपेण निष्क्रियरूपेण वा जालपुटात् निवृत्तिः, कारब्राण्ड्-सञ्चालनं बन्दं वा परिवर्तनं वा कर्तव्यम् अस्ति यात्रीकारसङ्घस्य आँकडानुसारं देशे सर्वत्र प्रायः १५००-२००० कारविक्रेतारः २०२३ तमे वर्षे जालपुटात् निवृत्ताः भविष्यन्ति । अपि च, ७०% अधिकाः विक्रेतारः स्वस्य वार्षिककार्यलक्ष्यं पूर्णं कर्तुं असफलाः अभवन्, येन तेषां हानिः ४३.५% भवति ।

अस्मिन् वर्षे यावत् सम्भवतः चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइल इत्यनेन यत् अनुभवितं तत् पारम्परिकव्यापारिणां वर्तमानजीवनस्य स्थितिः सूक्ष्मविश्वः एव । परिसंचरणसङ्घस्य नवीनतमसांख्यिकीयानाम् अनुसारम् अस्मिन् वर्षे जूनमासे चीनदेशस्य वाहनविक्रेतृसूचकाङ्कस्य चेतावनीसूचकाङ्कः ६२.३%, वर्षे वर्षे ८.३ प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः, मासे मासे ४.१ प्रतिशताङ्कस्य च वृद्धिः अभवत्

अस्मिन् वर्षे द्वितीयवारं इन्वेण्ट्री-चेतावनीसूचकाङ्कः ६०% अतिक्रान्तः अस्ति ।

उद्योगस्य अन्तःस्थैः सूचितं यत् कारव्यापारिणां कृते ५०% इन्वेण्ट्री सूचकाङ्कः वस्तुतः उल्लास-बस्ट्-रेखा अस्ति, इन्वेण्ट्री-विक्रय-अनुपातः च तुल्यकालिकरूपेण प्रायः १:१.५ इति सन्तुलितः अस्ति तथा च यदि सूचकाङ्कः ६०% अधिकः भवति तर्हि अत्यन्तं सम्भाव्यते यत् सूची-विक्रय-अनुपातः १:३ यावत् प्राप्तवान्, यत् विक्रेतृषु सूची-दबावस्य कल्पनां कर्तुं शक्नोति।

विगतदशकेषु तुल्यकालिकरूपेण दुर्लभानां कारस्रोतानां कृते स्पर्धां कर्तुं कारकम्पनयः पूर्वमेव विक्रेतृभिः सह दृढं दृढं च स्थानं स्थापितवन्तः यथार्थता एषा यत् यदा नूतनकारस्य मूल्यानि निरन्तरं न्यूनीभवन्ति तदा कारविक्रेतारः प्रथमं भारं वहन्ति ।

अस्मिन् विषये राष्ट्रिययात्रीकारबाजारसूचनासंयुक्तसङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः अवदत् यत् उद्योगस्य डिस्टॉकिंग् लक्षणं जूनमासे अधिकाधिकं स्पष्टं जातम् वर्तमानसंरचनात्मकसमायोजनदबावः ओईएमतः चैनलपक्षे शीघ्रं प्रसारितः भवति, तथा च विक्रेतारः निरन्तरकार्यक्रमेषु विश्वासस्य अभावः। तथ्यैः सिद्धं जातं यत् महत्त्वपूर्णमूल्यकटनेन ब्राण्ड् मूल्यव्यवस्थायाः पतनम् अन्ततः विक्रेतास्तरं प्रति प्रसारितं भविष्यति।

उपभोक्तृ-टर्मिनलानां सम्मुखे स्थितस्य सम्पूर्णस्य ऑटो-बाजार-शृङ्खलायाः अन्तिम-आउटलेट्-रूपेण, डीलराः उच्चविक्रयणस्य, नित्यं मूल्ययुद्धानां, उपभोक्तृमागधस्य शीघ्रविमोचनस्य च अनुसरणं कुर्वतां OEM-कम्पनीनां बहु-दबावानां अधीनाः सन्ति तेषां इन्वेण्ट्री-स्तरः उच्चः एव तिष्ठति, तेषां लाभप्रदता च न्यूना अस्ति, यत् अस्ति अस्मिन् स्तरे प्रमुखा समस्या भवति।

वस्तुतः सूचीयाः एव दुविधायाः अतिरिक्तं सम्पूर्णे उद्योगे विशेषतः विक्रेताव्यवस्थायां क्षोभः अपि संकटः अस्ति

यदा बहिः जगत् अद्यापि मूल्ययुद्धात् निवृत्त्यर्थं BMW इत्यस्य दृढनिश्चयस्य शोकं करोति तदा एव "अधिकमूल्येन कारं वितरितुं" केषाञ्चन BMW 4S भण्डारस्य व्यवहारः अधुना पुनः उष्णविषयः अभवत् केवलं वक्तुं शक्यते यत् जनानां हृदयं महता दबावेन उजागरितं भवति, व्यापारिणां विषये जनमतविवादः पुनः अग्रे आगतः।

पारम्परिकविक्रेताव्यवस्थायाः, अथवा 4S-भण्डारस्य वर्तमानदुविधा खलु वर्षे पूर्णे प्रचलति "मूल्ययुद्धात्" अविभाज्यम् इति द्रष्टुं न कठिनम् परन्तु गहनतरं कारणं नूतनानां ऊर्जावाहनानां द्रुतगतिना उदयः प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपस्य च परिवर्तनं भवति, यत् पारम्परिककार 4S भण्डारस्य "अधुना आवश्यकता नास्ति" इति भासते।

चैनलस्य दबावनिवृत्तिः आसन्नः अस्ति

परन्तु तत् उक्त्वा दशकैः चीनीयविपण्ये वर्चस्वं धारयन्त्याः विक्रेताव्यवस्थायाः मूल्यं किं वास्तवमेव एतावत् सुलभतया नष्टम्?

वाहन-उद्योगः सर्वदा उत्पादनस्य आधारेण विक्रय-निर्धारणस्य सिद्धान्तस्य अनुसरणं कृतवान् अस्ति तथा च अधःप्रवाह-माङ्गस्य लोच-समायोजनाय मूल्यस्य प्रचारस्य च उपयोगं करोति एषः दृष्टिकोणः अधिकतमं लाभं कर्तुं शक्नोति तथा च OEM-संस्थानां कृते जोखिमं न्यूनीकर्तुं शक्नोति यदा आपूर्ति-माङ्गस्य मध्ये विरोधाभासः भवति "जलाशयः" एव उत्पादनक्षमतां नियन्त्रयति ।

परन्तु सर्वे जानन्ति यत् जलं स्वयमेव अतिप्रवाहितं भवति यदा जलाशयः स्वसीमां प्राप्नोति तदा अग्रिमः व्यक्तिः यस्य चिन्ता आवश्यकी भवति सः प्रायः "तडागः" एव न भवति ।

२० जुलै २०१९.पोर्शेमुख्यालयेन आधिकारिकतया नवीनतमानां कार्मिकपरिवर्तनानां घोषणा कृता: अलेक्जेण्डर् पोलिच् आधिकारिकतया माइकल किर्शस्य उत्तराधिकारी भूत्वा पोर्शे चीन, हाङ्गकाङ्ग, मकाऊ इत्येतयोः मुख्यकार्यकारीरूपेण १ सितम्बर् दिनाङ्के भविष्यति, किर्शः च समूहमुख्यालयं प्रति स्थानान्तरितः भविष्यति।

एतेन इदमपि सूचितं दृश्यते यत् बहुमासानां आकर्षणस्य आकर्षणस्य च अनन्तरं पोर्शे-कम्पन्योः चीनीयव्यापारिणः अस्मिन् "बलात् प्रासाद"-नाटके प्रथमं युद्धं जितवन्तः

अस्य अशान्तिस्य मूलकारणं अस्ति यत् विक्रयस्य कार्यक्षमतायाः च न्यूनतां निवारयितुं पोर्शे चीनदेशः विक्रेतृभ्यः इन्वेण्ट्री न्यूनीकर्तुं चयनं कृतवान्, उत्तरेषु दबावं त्यक्त्वा तदनन्तरं "शीतचिकित्सा" इत्यनेन सह मिलित्वा, अनवधानेन सम्पूर्णे विक्रेताव्यवस्थायां प्रबलं पुनः उत्थानं प्रेरितवान् ।

इदं दृष्ट्वा पोर्शे केवलं रियायतं दातुं शक्नोति। विक्रेतृणां सामूहिकविरोधानाम् सम्मुखे पोर्शे अपि केवलं प्रथमं चीनीयवाहनविपण्यस्य भावनां पालयितुम् प्रयत्नः कर्तुं शक्नोति।

वस्तुतः अस्य पृष्ठतः तर्कः अपि सुलभः एव । यतः वर्षेषु सञ्चितः विक्रेताव्यवस्था वस्तुतः अधिकांशस्य पारम्परिककारकम्पनीनां वाहनविक्रयस्य प्राणः एव ।

यद्यपि नूतन ऊर्जावाहनानां प्रवेशस्य दरः वर्षे वर्षे आतङ्कजनकेन दरेन वर्धमानः अस्ति तथापि समग्रस्वामित्वस्य दृष्ट्या अद्यापि इन्धनवाहनानां विपण्यभागः बृहत्तरः अस्ति चीनी विज्ञान-अकादमीयाः शिक्षाविदः, चीन-विद्युत्-वाहन-सङ्घस्य १००-सङ्घस्य उपाध्यक्षः च ओउयांग् मिङ्गाओ इत्यस्य मते २०३० तमे वर्षे नूतन-ऊर्जा-क्रान्तिः विस्फोटक-कालस्य आरम्भं करिष्यति, यदा नूतन-ऊर्जा-वाहनानां संख्या कोटि-कोटि-पर्यन्तं भविष्यति तथा च विपण्यभागः ७०% यावत् भविष्यति।

अन्येषु शब्देषु, आगमिष्यमाणस्य दीर्घकालं यावत् पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां आधारेण निर्मितः विक्रेता-व्यवस्था अद्यापि कार-विक्रयणस्य बहवः कार-कम्पनीनां "प्राणः" भविष्यति कल्पयतु, यदि भवान् अत्यधिकं दबावं ददाति, विशेषतः अद्यतनविपण्यस्थितौ स्वविक्रेतारः बहुसंख्येन पलायनं कर्तुं बाध्यं करोति तर्हि तत् बाहुं छिन्दितुं सदृशं भवति, सम्पूर्णस्य ब्राण्डस्य विक्रयव्यवस्थायाः गम्भीरः आघातः भविष्यति

गतिं निर्मातुं जानन्ति ये प्रमुखाः नूतनाः ऊर्जा-ब्राण्ड्-समूहाः तेषां तुलने पारम्परिक-ब्राण्ड्-स्वरः न्यूनीभवति । प्रथमतया इन्धनवाहनानि विक्रेतुं न शक्यन्ते, परन्तु अधुना मार्गाः न्यूनीकृताः, व्यापारिणः पलायिताः, मूलसंभाव्यग्राहकाः, पुरातनकारस्वामिनः अपि शिकाराः अभवन्, भविष्ये तस्य निवारणं कथं करणीयम् इति कल्पयितुं कठिनम्?

एकतः विक्रयस्य क्षीणतायाः क्रूरवास्तविकतायाः सह व्यवहारः कर्तव्यः, अपरतः च विक्रेतृविरोधेन जनमतसंकटस्य समाधानं कर्तव्यम् कदाचित् चीनदेशे प्रफुल्लितः विलासिनीकारब्राण्ड् पोर्शे इदानीं दुविधायां वर्तते, केवलं स्मर्तव्यं यत् जलं नौकाम् वहितुं शक्नोति परन्तु तस्याः पलटनं अपि कर्तुं शक्नोति।

स्पष्टतया बीएमडब्ल्यू इत्यादयः घरेलुप्रथमस्तरीयविलासिताब्राण्ड्-संस्थाः अस्याः घटनायाः लाभं गृहीत्वा तस्य पृष्ठतः संकटं ज्ञातवन्तः ।

“भविष्यत्काले जीवितुं पर्याप्तं धनं उभौ भागिनौ अर्जयति इति सुनिश्चितं कुरुत।”

मूल्ययुद्धात् निवृत्तेः अफवाः प्रतिक्रियां दत्त्वा BMW Brilliance CEO Dai Hexuan इत्यनेन एतत् मतं प्रदत्तम्। तस्य दृष्ट्या मूल्यानि स्वतन्त्रसञ्चालनसंस्थारूपेण विक्रेतृभिः निर्धारितानि भवन्ति, तथा च बीएमडब्ल्यू अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-साझेदारैः सह गहनचर्चाम् अकुर्वत् यत् स्थायिव्यापारप्रतिरूपं कथं प्रवर्तनीयं इति द्रष्टुं शक्नोति।

यदा टर्मिनलविक्रयस्य विषयः आगच्छति तदा बीजिंगनगरस्य एकस्य विक्रेतुः प्रभारी व्यक्तिः TMTpost App इत्यस्मै प्रकटितवान् यत् जुलाईमासात् आरभ्य भण्डारेषु मूल्यानि सप्ताहे एकवारं द्वौ वा औसतेन समायोजितानि सन्ति, तथा च मॉडल्-विभिन्नविन्यासानां मूल्यसमायोजनपरिधिः अपि भवति भिन्नः। भण्डारस्य अन्तः विक्रयः अपि प्रायः प्रतिदिनं मूल्यानि पश्यति, विभिन्नानां कारश्रृङ्खलानां मूल्यानि अपि वर्धितानि सन्ति ।

तस्मिन् एव दिने कारं द्रष्टुं भण्डारं गता याओ महोदया (छद्मनाम) अपि TMTpost App इत्यनेन सह स्वस्य संचारस्य उल्लेखं कृतवती यत् सा मूलतः प्रतीक्षां कर्तुम् इच्छति स्म, द्रष्टुम् इच्छति स्म, परन्तु विक्रेतुः कृते श्रुत्वा यत् BMW-वाहनानि वर्धन्ते इति price recently, सा प्रथमं भण्डारं गत्वा कारं द्रष्टुं निश्चयं कृतवती It depends. परन्तु विक्रयविषये पृष्ट्वा भण्डारे विक्रयः पूर्वप्राधान्यमूल्यानां सदृशं न प्राप्यते इति उक्तवान् इति दुःखदम्

तदनन्तरं TMTpost App इत्यनेन अपि विभिन्नैः जिज्ञासाभ्यः ज्ञातं यत् देशे सर्वत्र प्रथमद्वितीयस्तरीयनगरेषु केषुचित् BMW-भण्डारेषु वास्तवमेव ग्राहकयानस्य भिन्न-भिन्न-अवधि-वृद्धिः दृष्टा, परन्तु आदेशानां वास्तविक-रूपान्तरणं अद्यापि अज्ञातम् अस्ति

अस्मिन् विषये केचन उद्योगविशेषज्ञाः अवदन् यत् यद्यपि कारकम्पनयः न्यासविरोधी कानूनानां उल्लङ्घनं परिहरितुं टर्मिनल् मूल्यानि प्रत्यक्षतया नियन्त्रयितुं न शक्नुवन्ति तथापि बीएमडब्ल्यू इत्यनेन वास्तवतः स्वस्य उत्पादस्य आपूर्तिसंरचनायाः डीलरविक्रयलक्ष्यस्य च समायोजनं कृत्वा टर्मिनल् दबावस्य निवारणस्य प्रभावः प्राप्तः

अवश्यं, अस्मिन् समये, शीर्षत्रयः जर्मन-ब्राण्ड्, ऑडी, मर्सिडीज-बेन्ज्, ये सर्वदा "एकत्र उन्नताः पश्चात्तापं च कृतवन्तः" अपि स्वस्य पुरातनप्रतिद्वन्द्वीनां "टीमिंग् अप" व्यावहारिकक्रियाभिः प्रतिक्रियां दत्तवन्तः

TMTpost App इत्यत्र वर्तमानकाले उपलभ्यमानानां सूचनानां आधारेण, ऑडी-भण्डारेषु मॉडल्-मूल्यवृद्धिः स्थानीय-बाजारस्य आधारेण कतिपयेषु सहस्रेषु दशसहस्रेषु युआन्-पर्यन्तं भवति बीजिंग-नगरे विक्रय-रिपोर्ट्-अनुसारं भण्डारे प्रत्येकस्य मॉडलस्य मूल्यं १०,००० युआन्-परिमितं भवति, आगामि-काले च विभिन्नानां ऑडी-कार-श्रृङ्खलानां मूल्यानि निरन्तरं वर्धन्ते

मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यस्य विषये यद्यपि आधिकारिकं "अनुवर्तनं" नास्ति तथापि केषुचित् विक्रयेषु टाइटेनियम मीडिया इत्यस्मै ज्ञातं यत् केचन भण्डाराः पूर्वमेव मूल्य-छूटं निष्कासितवन्तः, तदनन्तरं मूल्यवृद्धिः प्रायः अपरिहार्यः अस्ति, परन्तु परिमाणं विशेषतया न भवितुम् अर्हति बृहत्‌। ।

त्रयाणां बीबीए-कम्पनीनां निर्णयस्य पृष्ठतः मूल्ययुद्धेन उत्पन्नस्य गम्भीरस्य भण्डारहानिः, ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य क्षतिः च इति गहनं चिन्तनं वर्तते इति ज्ञातुं न कठिनम्। वस्तुतः विलासितानां ब्राण्ड्-समूहानां कृते मूल्ययुद्धानि न केवलं विक्रेतृभ्यः, अपितु तेषां गर्वस्य ब्राण्ड्-स्वरस्य अपि क्षतिं कुर्वन्ति ।

वस्तुतः इदानीं विलासिता-ब्राण्ड् अथवा अधिकगम्भीर-स्थित्या सह संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनी वा, अस्य मूल्य-युद्धस्य पुनः परीक्षणस्य समयः अस्ति, किं च एतत् निरन्तरं कर्तुं योग्यम् अस्ति वा इति |. विशेषतः यदा वर्तमानव्यापारिणां पूर्वमेव भंगुराणां तंत्रिकानां विषयः आगच्छति तदा प्रत्येकं निर्णयः सावधानीपूर्वकं करणीयः ।

"गुणवत्तायुक्ताः विक्रेतारः" उद्योगे नूतनः प्रियः भवितुम् अर्हति

किन्तु, कस्यचित् विक्रेतुः दृष्ट्या यदा भवन्तः पश्यन्ति यत् भवन्तः कारविक्रयात् यत् धनं अर्जयन्ति तत् न्यूनाधिकं भवति, तथा च निर्मात्रे भवतः विश्वासः क्रमेण न्यूनः भवति, यदि शीर्षविक्रयणं ब्राण्ड् प्रभावं च युक्तः नूतनः ब्राण्ड् स्वस्य अभिप्रायं प्रकटयति to recruit you , भवन्तः चालिताः भविष्यन्ति वा ?

उदाहरणतया,BYD भवतः कृते एकः जैतुनस्य शाखा। १८ जून दिनाङ्के BYD’s Denza and...समीकरण तेन्दुआ आटोमोबाइल ब्राण्ड्-संस्थाः क्रमेण समग्रसमाजस्य कृते चैनल-निवेशस्य प्रथम-समूहस्य प्रारम्भस्य घोषणां कृतवन्तः, तत्र सम्मिलितुं विक्रेतारः च नियुक्तवन्तः । तथा च एतस्य अपि अर्थः अस्ति यत् डेन्जा, फाङ्गबाओ च आधिकारिकतया डीलर मोड् प्रति आगमिष्यन्ति।

BYD इत्यस्मात् पूर्वं,अविता अस्मिन् वर्षे मेमासे अपि डीलर मॉडल् प्रति पूर्णं पुनरागमनं घोषितवान् । अविता मूलतः स्वस्य प्रत्यक्षसञ्चालितभण्डारं विक्रेताभण्डाररूपेण परिणमयितवान् इति कथ्यते, प्रथमस्तरीयनगरेषु प्रत्यक्षसञ्चालितभण्डारस्य अल्पसंख्या एव अवशिष्टा अस्ति

पूर्वाः सन्तिXpeng Motors इति गतवर्षस्य सितम्बरमासे एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यनेन प्रत्यक्षविक्रयस्य अधिकृतमताधिकारचैनलस्य च अनुपातस्य समायोजनार्थं "बृहस्पतियोजना" प्रारब्धवती मुख्यः उपायः क्रमेण प्रत्यक्षविक्रयमाडलस्य स्थाने डीलरमाडलेन स्थापनम् अस्ति पश्चात् च, .NIOउपब्राण्ड् लेटाओ इत्यनेन अपि डीलर मॉडल् उद्घाटयितुं योजना घोषिता ।

वस्तुतः सर्वे प्रमुखाः वाहननिर्मातारः अपि अवगच्छन्ति यत् विक्रेतारः कारविक्रये मध्यस्थः भवन्ति, परन्तु बहवः ब्राण्ड्-संस्थाः "मूल्यान्तरं अर्जयितुं" व्यापारात् मुक्तिं प्राप्तुम् इच्छन्ति, परन्तु अनेके नूतनाः ब्राण्ड्-संस्थाः प्रारम्भे प्रत्यक्षविक्रयात् विक्रेतारः प्रति परिवर्तन्ते स्म विक्रेताप्रतिरूपेण विक्रेतापारिस्थितिकीतन्त्रस्य "युक्तियुक्तं अस्तित्वम्" इति विशेषणं सिद्धं कृतवन्तः ।

यदा ब्राण्ड् विकासाय व्यापकं मार्केट् कवरेजं, द्रुततरप्रतिसादतन्त्राणि, अधिकविविधविक्रयरणनीतयः च आवश्यकाः भवन्ति तदा चैनल एजेन्सी प्रणाल्याः भूमिका प्रकाशिता भविष्यति।

वस्तुतः सर्वे प्रमुखाः वाहननिर्मातारः अपि अवगच्छन्ति यत् विक्रेतारः न केवलं वाहननिर्मातृणां कृते स्वस्य ब्राण्ड्-उत्पादानाम् प्रभावं प्रसारयितुं सर्वाधिकं प्रभावी विक्रय-मञ्चः सन्ति, अपितु विभिन्नेषु क्षेत्रेषु क्षेत्रीय-बाजारेषु च प्रत्यक्षतया उपयोक्तृणां सम्मुखीकरणाय सर्वाधिकं प्रभावी विक्रय-मञ्चः अपि सन्ति .ते वाहननिर्मातृणां कृते धनं प्रत्यागन्तुं स्वस्य विक्रयव्यवस्थां स्थिरीकर्तुं च बफरक्षेत्रम् अपि सन्ति, यदा ते विपण्यस्य सामनां कुर्वन्ति तथा च उद्योगस्य अशान्तिं प्रभावं च प्रतिरोधयन्ति।

यथा यथा अधिकाधिकाः नूतनाः ऊर्जा-ब्राण्ड्-विक्रेता-माडलं उद्घाटयन्ति तथा तथा विक्रेतृभ्यः अन्ततः श्वसनस्य अवसरः भवति ।

परन्तु एतत् वक्तव्यं यत् यद्यपि एताः कम्पनयः विक्रेताप्रतिरूपं उद्घाटितवन्तः तथापि प्रवेशस्य बाधाः अपि वर्धन्ते "गुणवत्तायुक्तव्यापारिणः" इति अवधारणा अस्मिन् वर्षे बहुवारं उल्लिखिता अस्ति।

डेन्जा इत्यस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा, भर्तीयाः आरम्भे स्पष्टानि भर्ती आवश्यकतानि दत्तानि आसन्: डीलराणां कृते परिपक्वदलः भवितुमर्हति, आयोजनस्थलं स्थानीयप्रथमद्वितीययोः वाहनव्यापारजिल्हे भवितव्यम्, यत्र सीमित उच्चस्तरीयविलासिताब्राण्ड् अथवा परिपक्वः 4S भण्डारः भवितुमर्हति ; डेन्जा-संस्थायाः उत्पादाः मूलतः २५०,०००-४००,००० युआन्-परिधिषु सन्ति इति तथ्यं च मिलित्वा एतत् वक्तुं शक्यते यत् तया बीबीए-विक्रेतृषु दृष्टिः स्थापिता इति

एतत् उक्त्वा वस्तुतः न कठिनं अवगन्तुं यत् त्रयः बीबीए-जनाः पोर्शे-प्रकरणं दृष्ट्वा किमर्थम् एतावत् हिंसकरूपेण प्रतिक्रियां दत्तवन्तः, अपि च ते मूल्ययुद्धात् भागस्य कृते निवृत्तिम् अपि न संकोचम् अकरोत् अन्यत् कारणं नास्ति ब्राण्ड्स्।

मम बहुमूल्यं शिशुगुल्मं बहिः किञ्चित् पीतकेशैः दृष्टम् अस्ति किं अहं चिन्तितः न भवितुम् अर्हति।

परन्तु सौभाग्येन नूतनप्रतिरूपस्य अन्तर्गतं आवश्यकाः "उच्चगुणवत्तायुक्तव्यापारिणः" कृते केचन अतिरिक्ताः पदाः सन्ति । अधुना एव ID.-इत्यस्य प्रक्षेपणेन सुवर्णलेबलयुक्तं फोक्सवैगन-अन्हुइ अपि अग्रणी अस्ति । पत्रकारसम्मेलने संचारसत्रे फोक्सवैगन (अनहुई) डिजिटल सेल्स सर्विस कंपनी लिमिटेड् इत्यस्य मुख्यकार्यकारी याङ्ग फाङ्ग इत्यनेन टीएमटीपोस्ट् मीडिया एप् इत्यस्मै उक्तं यत्, “वोक्सवैगन अनहुई इत्यस्य एजेन्सी प्रणाली पारम्परिकवितरणप्रतिरूपात् भिन्ना अस्ति तथा च सर्वाणि उत्पादसूची अस्माभिः सह अस्ति।

वस्तुतः निहितार्थः अतीव स्पष्टः अस्ति अर्थात् तस्य विक्रेतृणां "आज्ञाकारी" भवितुम् आवश्यकम् । संयोगवशं Xpeng Motors इत्यनेन अपि पूर्वं प्रत्यक्षसञ्चालनप्रणाल्याः ऑटोव्यापारदलस्य, डीलरप्रणाल्याः उपयोक्तृविकासकेन्द्रदलस्य च विलयः एकीकृतप्रबन्धनस्य कार्यान्वयनार्थं कृतः

पूर्वं च प्रत्यक्षविक्रयवितरणयोः अन्तयोः प्रयत्नाः कृतः ।शून्यं धावति , अपि गतमासे मूलत्रयविक्रयविभागाः एकस्मिन् "विक्रयविभागे" एकीकृताः, निर्णयनिर्माणार्थं च एकः एव स्वरः अस्ति । तदतिरिक्तं अविता-चैनल-प्रणाल्यां विक्रेतृणां, प्रत्यक्ष-सञ्चालित-भण्डारस्य च मूल्यानि एकीकृतानि सन्ति, तथा च विक्रेतृणां भूमिका अधिकतया मताधिकार-भण्डारस्य इव भवति, येन उपयोक्तृभ्यः उत्तम-परीक्षण-ड्राइव्-आदि-सेवाः प्राप्यन्ते

अन्येषु शब्देषु, यद्यपि "उच्चगुणवत्तायुक्ताः व्यापारिणः" स्वस्य उत्तमसेवाव्यवस्थायाः सह नूतनशक्तयः अन्वेष्टुं शक्यन्ते तथापि तेषां "आत्मना" मूल्यं अपि दातव्यं भवति तथा च शान्तिसहितं एजेण्टं भवितुं उपयोक्तृदत्तांशं मूल्यनिर्धारणाधिकारं च समर्पयितुं भवति मनसः इति । स्वतन्त्रतया कार्यं कर्तुं अभ्यस्तानां विक्रेतृणां कृते एतत् निःसंदेहं बाधकं निषेधात्मकं च भवति ।

परन्तु किमपि न भवतु, प्रमुखकारकम्पनीनां हाले चैनलसमायोजनस्य गतितः न्याय्यं चेत्, प्रत्यक्षविक्रयणं विक्रेतृणां च संयोजनं कृत्वा विक्रयप्रतिरूपं नूतना प्रवृत्तिः अस्ति।