berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Halo Nyonya, i3 yang Anda minati mungkin akan mengalami kenaikan harga di masa mendatang. Apakah Anda ingin segera datang dan melihat mobilnya?"

Sebuah keluarga di BeijingBMWDi ruang pameran, telepon berdering satu demi satu, tetapi tidak seperti rekomendasi promosi sebelumnya, penjual (nama samaran) diam-diam mengubah serangkaian teknik pemasaran baru.

Faktanya, perubahan mendadak ini sebenarnya berasal dari "berita besar" baru-baru ini di industri mobil. Baru-baru ini, menanggapi rumor bahwa "BMW China akan menarik diri dari perang harga", BMW China dengan jelas menjawab,Pada paruh kedua tahun ini, BMW akan fokus pada kualitas bisnis di pasar Tiongkok dan mendukung dealer agar tetap beroperasi.

Satu batu menimbulkan ribuan gelombang, dan diskusi selanjutnya tentang BBA (BMW,benz、Audi) akan memimpin penarikan diri dari perang harga, dan juga menyebar seperti api di dalam dan di luar industri, dan sering digeledah selama beberapa waktu.

Memang benar bahwa melepaskan keuntungan jangka pendek dan mengejar pangsa pasar tampaknya merupakan aturan yang diakui untuk bertahan hidup di pasar otomotif domestik. Namun bagi merek-merek mewah terkemuka yang diwakili oleh BBA, kelangsungan hidup jelas bukan isu utama. Mereka tampaknya lebih memikirkan hal-hal lain, seperti kesulitan operasional diler mereka.

Di bawah perang harga, dealer memimpin dalam "mencapai titik terendah"

"Saya tidak pernah mengira tahun ini akan sesulit ini. Setelah gelombang kebijakan ini, saya akhirnya bisa bernapas lega."

Sejak awal Juli, dealer BMW di seluruh negeri berturut-turut menerima berbagai kebijakan subsidi dan pengecualian yang besar dari pabrikan. Li Ping (nama samaran), dealer BMW di Tiongkok Timur, mengatakan kepada TMTpost App bahwa mulai paruh kedua tahun ini, BMW Tiongkok dan BMW Brilliance telah membatalkan penilaian target penjualan untuk dealer di Tiongkok Timur untuk mengurangi tekanan inventaris yang ada.

Dilihat dari berita yang dikumpulkan oleh Aplikasi TMTpost, dealer BMW di Beijing, Shenzhen, Chongqing, Suzhou dan tempat lain di seluruh negeri mulai mengurangi diskon mobil baru hingga tingkat yang berbeda-beda.

Dengan "harga patah" pernah dilarikan ke pencarian panasBMW i3 Misalnya, menurut pengenalan Xiao Wang ke Aplikasi TMTpost, harga telanjang BMW i3 bulan lalu adalah sekitar 185.000 yuan, dan harga akhirnya kurang dari 200.000 yuan. Saat ini, harga telanjang mobil tersebut telah disesuaikan kembali menjadi sekitar 206.000 yuan, lebih tinggi dari harga pendaratan mobil baru sebelumnya.

Bahkan dibandingkan penurunan merek joint venture dalam dua tahun terakhir. Dalam persepsi masyarakat, merek-merek mewah, terutama merek-merek mewah papan atas, seharusnya memiliki kinerja yang cukup baik.

Namun kenyataannya di luar dugaan banyak orang. Li Ping mengatakan kepada TMTpost App bahwa situasi pasar tahun ini seperti mengutak-atik skala yang bisa berubah sewaktu-waktu. Ia berkata terus terang: “Mungkin sulit bagi Anda untuk membayangkan suatu saat BMW pun tidak akan mampu menghasilkan uang. Jika Anda menjual BMW i3 dengan harga mobil telanjang 180.000, Anda bisa rugi puluhan ribu. kamu tidak menjualnya, kamu masih memiliki persediaan mobil." Itu hanya akan lebih merepotkan."

Saya masih ingat saat ini tahun lalu, banyak dealer yang mengeluh bahwa era "menghasilkan uang sambil berbaring" sudah hilang selamanya. Namun tahun ini, tampaknya uang tersebut tidak mudah diperoleh meskipun Anda "berlutut".

Di penghujung Juni tahun lalu, grup besar bergelar "Raja Toko 4S" itu tiba-tiba "runtuh" ​​​​dan mengejutkan industri. Setahun kemudian, raksasa distribusi mobil tradisional lainnya, China Grand Automobile, kini menarik diri dari pasar A-share. Selain itu, badai petir di Guangdong Yong'ao Group di awal tahun dan krisis keuangan baru-baru ini di Senfeng Group, sebuah dealer mobil terkenal di Yancheng.

Segalanya tampaknya mengarah pada fakta yang sama: di bawah perang harga yang telah berlangsung selama hampir satu setengah tahun, sistem dealer perusahaan mobil tradisional telah memimpin dalam "mencapai titik terendah".

Faktanya, akibat dampak perang harga, sejak tahun lalu dilaporkan bahwa beberapa dealer mobil harus menarik diri secara aktif atau pasif dari jaringan, menutup atau mengubah operasi merek mobil. Menurut statistik dari Asosiasi Mobil Penumpang, sekitar 1.500-2.000 dealer mobil di seluruh negeri akan menarik diri dari jaringan tersebut pada tahun 2023. Selain itu, lebih dari 70% dealer gagal menyelesaikan target tugas tahunan mereka, yang menyebabkan 43,5% kerugian mereka.

Pada tahun ini, mungkin apa yang dialami China Grand Automobile hanyalah mikrokosmos dari status kelangsungan hidup dealer tradisional saat ini. Menurut statistik terbaru dari Asosiasi Sirkulasi, pada bulan Juni tahun ini, indeks peringatan inventaris dealer mobil Tiongkok adalah 62,3%, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 8,3 poin persentase dan meningkat dari bulan ke bulan sebesar 4,1 poin persentase.

Ini adalah kedua kalinya tahun ini indeks peringatan inventaris melampaui 60%.

Orang dalam industri menunjukkan bahwa untuk dealer mobil, 50% indeks inventaris sebenarnya adalah garis boom dan bust, dan rasio inventaris terhadap penjualan relatif seimbang sekitar 1:1,5. Dan jika indeks melebihi 60%, kemungkinan besar rasio persediaan terhadap penjualan telah mencapai 1:3, yang dapat menggambarkan tekanan persediaan pada dealer.

Dalam beberapa dekade terakhir, untuk bersaing mendapatkan sumber mobil yang relatif langka, perusahaan mobil telah membangun posisi yang kuat dan kuat dengan dealer. Kenyataannya adalah ketika harga mobil baru terus turun, dealer mobillah yang pertama-tama menanggung bebannya.

Dalam hal ini, Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, mengatakan bahwa karakteristik destocking industri menjadi semakin jelas pada bulan Juni. Tekanan penyesuaian struktural saat ini disalurkan dari OEM ke sisi saluran lebih cepat, dan dealer kurang percaya diri dalam melanjutkan operasi. Fakta membuktikan bahwa runtuhnya sistem harga merek akibat pemotongan harga yang signifikan pada akhirnya akan menular ke tingkat dealer.

Sebagai outlet terakhir dari seluruh rantai pasar mobil yang berhadapan dengan terminal konsumen, dealer berada di bawah berbagai tekanan dari OEM yang mengejar penjualan tinggi, seringnya perang harga, dan pelepasan permintaan konsumen lebih awal menjadi masalah besar pada tahap ini.

Faktanya, selain dilema persediaan itu sendiri, juga terjadi krisis di seluruh industri, terutama gejolak di sistem dealer.

Saat dunia luar masih meratapi tekad BMW untuk mundur dari perang harga, perilaku beberapa toko BMW 4S yang "mengantarkan mobil dengan harga lebih tinggi" belakangan ini kembali menjadi topik hangat. Hanya dapat dikatakan bahwa hati masyarakat terekspos di bawah tekanan yang berat, dan kontroversi opini publik tentang dealer sekali lagi mengemuka.

Tak sulit untuk melihat bahwa dilema sistem dealer tradisional atau toko 4S saat ini memang tidak lepas dari "perang harga" yang berlangsung sepanjang tahun. Namun alasan yang lebih dalam terletak pada pesatnya pertumbuhan kendaraan energi baru dan penambahan model penjualan langsung, yang membuat toko mobil 4S tradisional sepertinya "tidak diperlukan lagi".

Pelepasan tekanan saluran akan segera terjadi

Namun demikian, apakah sistem dealer yang telah mendominasi pasar Tiongkok selama beberapa dekade benar-benar kehilangan nilainya begitu saja?

Industri otomotif selalu mengikuti prinsip menentukan penjualan berdasarkan produksi dan menggunakan harga dan promosi untuk menyesuaikan elastisitas permintaan hilir. Pendekatan ini dapat memaksimalkan manfaat dan meminimalkan risiko bagi OEM “Reservoir” inilah yang mengatur kapasitas produksi.

Namun, semua orang tahu bahwa air meluap dengan sendirinya. Ketika waduk mencapai batasnya, orang berikutnya yang perlu khawatir seringkali bukanlah “kolam” itu sendiri.

20 Juli,PorscheKantor pusat secara resmi mengumumkan pergantian personel terbaru: Alexander Pollich secara resmi akan menggantikan Michael Kirsch sebagai CEO Porsche China, Hong Kong dan Makau pada tanggal 1 September, dan Kirsch akan dipindahkan ke kantor pusat grup.

Hal ini juga tampaknya menunjukkan bahwa setelah berbulan-bulan tarik-menarik, dealer Porsche di China telah memenangkan pertarungan pertama dalam drama "istana paksa" ini.

Akar penyebab kekacauan ini adalah untuk mengekang penurunan penjualan dan kinerja, Porsche China memilih untuk mengurangi inventaris ke dealer, sehingga memberikan tekanan pada dealer. Ditambah dengan "perlakuan dingin" berikutnya, hal ini secara tidak sengaja memicu rebound yang kuat di seluruh sistem dealer.

Melihat keadaan yang semakin buruk, Porsche hanya bisa memberikan kelonggaran. Di mata banyak orang di industri, gejolak personel ini merupakan "penjelasan" dari Porsche kepada dealer-dealernya di China. Menghadapi protes kolektif dari para dealer, bahkan Porsche hanya bisa memilih untuk mencoba menjaga sentimen pasar mobil China terlebih dahulu.

Faktanya, logika dibalik hal ini juga mudah untuk dipahami. Karena sistem dealer yang terakumulasi selama bertahun-tahun sebenarnya adalah sumber kehidupan penjualan kendaraan bagi sebagian besar perusahaan mobil tradisional.

Meskipun tingkat penetrasi kendaraan energi baru meningkat dari tahun ke tahun pada tingkat yang mengkhawatirkan, dalam hal kepemilikan secara keseluruhan, kendaraan berbahan bakar bahan bakar masih menempati pangsa pasar yang lebih besar. Menurut Ouyang Minggao, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok dan wakil ketua Asosiasi Kendaraan Listrik Tiongkok 100, revolusi energi baru akan mengantarkan pada periode ledakan pada tahun 2030, ketika jumlah kendaraan energi baru akan mencapai puluhan juta. dan pangsa pasarnya akan mencapai 70%.

Dengan kata lain, untuk waktu yang lama, sistem dealer yang berbasis pada kendaraan berbahan bakar tradisional masih akan menjadi "darah kehidupan" bagi banyak perusahaan mobil yang menjual mobil. Bayangkan saja, jika Anda menekan terlalu keras dan memaksa dealer Anda untuk melarikan diri dalam jumlah besar, terutama dalam situasi pasar saat ini, itu sama saja dengan memotong tangan, dan seluruh sistem penjualan merek akan mengalami pukulan telak.

Dibandingkan dengan merek-merek energi baru terkemuka yang tahu bagaimana membangun momentum, suara merek-merek tradisional telah menurun. Kendaraan bahan bakar pada awalnya tidak bisa dijual, tetapi sekarang salurannya telah berkurang, dealer telah membelot, dan bahkan calon konsumen asli dan pemilik mobil tua pun telah diburu.

Di satu sisi, mereka harus menghadapi kenyataan kejam dari menurunnya penjualan, dan di sisi lain, mereka harus menyelesaikan krisis opini publik yang disebabkan oleh protes para dealer. Porsche, merek mobil mewah yang pernah tumbuh subur di China, kini dilanda dilema, mengingat air bisa membawa perahu namun juga bisa terbalik.

Jelas sekali, BMW dan merek mewah papan atas domestik lainnya telah memanfaatkan kejadian ini untuk merasakan krisis di baliknya.

“Pastikan kedua pasangan menghasilkan cukup uang untuk bertahan hidup di masa depan.”

Demikian pandangan yang diutarakan CEO BMW Brilliance Dai Hexuan saat menanggapi rumor mundur dari perang harga. Dalam pandangannya, harga ditentukan oleh dealer sebagai entitas operasi independen, dan BMW akan terus melakukan diskusi intensif dengan mitra hulu dan hilir untuk melihat bagaimana model bisnis berkelanjutan harus dilanjutkan.

Terkait penjualan terminal, penanggung jawab dealer di Beijing mengungkapkan kepada Aplikasi TMTpost bahwa sejak Juli, harga di toko telah disesuaikan rata-rata satu atau dua kali seminggu, dan kisaran penyesuaian harga untuk konfigurasi model yang berbeda juga disesuaikan. berbeda. Penjualan di dalam toko juga memeriksa harga hampir setiap hari, dan harga berbagai seri mobil juga mengalami kenaikan.

Pada hari yang sama, Ms. Yao (nama samaran) yang pergi ke toko untuk melihat mobil juga menyebutkan dalam komunikasinya dengan Aplikasi TMTpost bahwa dia awalnya ingin menunggu dan melihat, tetapi setelah mendengar dari penjual bahwa BMW telah meningkat di harga baru-baru ini, dia memutuskan untuk datang ke toko dulu untuk melihat mobilnya. Namun sayang sekali setelah menanyakan tentang penjualannya, pihak penjualan di toko tersebut mengatakan bahwa harga preferensial yang serupa dengan sebelumnya tidak lagi tersedia.

Setelah itu, Aplikasi TMTpost juga mengetahui dari berbagai pertanyaan bahwa beberapa toko BMW di kota-kota lapis pertama dan kedua di seluruh negeri memang mengalami peningkatan lalu lintas pelanggan pada tingkat yang berbeda-beda, namun konversi pesanan sebenarnya masih belum diketahui.

Dalam hal ini, beberapa pakar industri mengatakan bahwa meskipun perusahaan mobil tidak dapat secara langsung mengontrol harga terminal untuk menghindari pelanggaran undang-undang antimonopoli, BMW sebenarnya telah mencapai efek mengurangi tekanan terminal dengan menyesuaikan struktur pasokan produk dan target penjualan dealer.

Tentu saja, kali ini tiga merek teratas Jerman, Audi dan Mercedes-Benz, yang selalu "maju dan mundur bersama", juga menyikapi "kerja sama" rival lamanya dengan tindakan praktis.

Dilihat dari informasi yang tersedia saat ini di Aplikasi TMTpost, kenaikan harga model di toko Audi berkisar antara beberapa ribu hingga puluhan ribu yuan, tergantung pasar lokal. Menurut laporan penjualan di Beijing, harga setiap model di toko tersebut sekitar 10.000 yuan, dan pada periode mendatang, harga berbagai seri mobil Audi akan terus naik.

Sedangkan untuk Mercedes-Benz, meskipun tidak ada "tindak lanjut" resmi, beberapa penjualan telah mengungkapkan kepada Titanium Media bahwa beberapa toko telah menarik diskon harga terlebih dahulu, dan kenaikan harga selanjutnya hampir tidak dapat dihindari, tetapi besarnya mungkin tidak terlalu besar. besar. .

Tidak sulit untuk menemukan bahwa di balik keputusan ketiga perusahaan BBA tersebut terdapat refleksi mendalam atas kerugian toko yang serius dan kerusakan citra merek yang disebabkan oleh perang harga. Faktanya, untuk merek-merek mewah, perang harga tidak hanya merugikan dealer, tetapi juga citra merek yang mereka banggakan.

Faktanya, kini, baik itu merek mewah atau perusahaan mobil patungan dengan situasi yang lebih serius, sudah saatnya mengkaji ulang perang harga ini dan apakah layak untuk dilanjutkan. Terutama jika menyangkut kondisi dealer saat ini yang sudah rapuh, setiap keputusan yang diambil harus diambil dengan hati-hati.

"Dealer berkualitas" mungkin menjadi favorit baru di industri ini

Lagi pula, dari sudut pandang dealer, ketika Anda menemukan bahwa uang yang Anda hasilkan dari menjual mobil semakin berkurang, dan kepercayaan Anda terhadap pabrikan secara bertahap menurun, jika merek baru dengan penjualan teratas dan efek merek menyatakan niatnya untuk merekrutmu, apakah kamu akan dipindahkan?

Misalnya,BYD Sebuah ranting zaitun untukmu. Pada tanggal 18 Juni, Denza dari BYD danPersamaan Macan Tutul Merek mobil secara berturut-turut mengumumkan peluncuran saluran investasi gelombang pertama untuk seluruh masyarakat dan merekrut dealer untuk bergabung. Dan ini juga berarti Denza dan Fangbao akan resmi kembali ke mode dealer.

Sebelum BYD,Avita Mereka juga mengumumkan kembalinya sepenuhnya ke model dealer pada bulan Mei tahun ini. Dilaporkan bahwa Avita pada dasarnya telah mengubah toko yang dioperasikan langsung menjadi toko dealer, hanya menyisakan sejumlah kecil toko yang dioperasikan langsung di kota-kota tingkat pertama.

Ada yang sebelumnyaXpeng Motor Pada bulan September tahun lalu, Xpeng Motors meluncurkan "Jupiter Plan" untuk menyesuaikan proporsi penjualan langsung dan saluran waralaba resmi. Langkah intinya adalah mengganti model penjualan langsung secara bertahap dengan model dealer. Dan kemudian,TIDAKSub-merek Letao juga mengumumkan rencana membuka model dealer.

Faktanya, semua produsen mobil besar juga memahami bahwa dealer adalah perantara dalam penjualan mobil. Banyak merek ingin menyingkirkan bisnis "mendapatkan selisih harga", tetapi banyak merek baru yang awalnya beralih dari penjualan langsung ke dealer oleh model dealer telah membuktikan atribut "keberadaan wajar" dari ekosistem dealer.

Ketika pengembangan merek memerlukan cakupan pasar yang lebih luas, mekanisme respons yang lebih cepat, dan strategi penjualan yang lebih beragam, peran sistem agen saluran akan disorot.

Faktanya, semua produsen mobil besar juga memahami bahwa dealer bukan hanya platform penjualan paling efektif bagi produsen mobil untuk menyebarkan pengaruh merek dan produk mereka sendiri, tetapi juga platform penjualan paling efektif untuk berhadapan langsung dengan pengguna di berbagai wilayah dan pasar regional. Ini juga merupakan zona penyangga bagi produsen mobil untuk mengembalikan dana dan menstabilkan sistem penjualan mereka. Hal ini juga merupakan payung pelindung ketika menghadapi pasar dan melawan gejolak dan dampak industri.

Ketika semakin banyak merek energi baru membuka model dealer, dealer akhirnya memiliki kesempatan untuk bernapas.

Namun harus dikatakan bahwa meskipun perusahaan-perusahaan ini telah membuka model dealer, hambatan masuk juga semakin meningkat. Konsep "dealer berkualitas" telah disebutkan berkali-kali pada tahun ini.

Mengambil Denza sebagai contoh, persyaratan perekrutan yang jelas diberikan pada awal perekrutan: dealer harus memiliki tim yang matang; lokasi harus berlokasi di kawasan bisnis mobil lokal pertama dan kedua, dengan merek mewah kelas atas yang terbatas atau toko 4S yang sudah matang ; memiliki dana yang cukup untuk pembangunan toko dan modal kerja yang diperlukan untuk operasional selanjutnya. Dikombinasikan dengan fakta bahwa produk Denza pada dasarnya berada di kisaran 250.000-400.000 yuan, dapat dikatakan bahwa mereka telah mengincar dealer BBA.

Meski begitu, sebenarnya tidak sulit untuk memahami mengapa ketiga BBA bereaksi begitu keras ketika melihat kasus Porsche, bahkan tak segan-segan menarik diri dari perang harga saham. Tidak ada alasan lain. Dalam hal "dealer berkualitas tinggi", dealer yang memiliki layanan jangka panjang untuk merek mewah lapis pertama dan kedua dapat lebih mudah bertransformasi menjadi dealer saluran yang dipandu oleh "pola pikir pengguna" yang dibutuhkan oleh energi baru. merek.

Benjolan bayi saya yang berharga terlihat oleh sedikit rambut kuning dari luar.

Namun, untungnya, ada beberapa istilah tambahan untuk "dealer berkualitas tinggi" yang diperlukan dalam model baru ini. Baru-baru ini, dengan peluncuran ID., Volkswagen Anhui berlabel emas juga menjadi yang terdepan. Selama sesi komunikasi pada konferensi pers, Yang Fang, CEO Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., mengatakan kepada TMTpost Media App: “Sistem keagenan Volkswagen Anhui berbeda dari model distribusi tradisional semua inventaris produk ada pada kami. Kami akan mengatur harga yang seragam di seluruh negeri, untuk melindungi hak dan kepentingan konsumen serta keuntungan dealer, bukan sekadar menjual mobil ke dealer.

Padahal implikasinya sangat jelas, yakni perlunya para pengedarnya “taat”. Secara kebetulan, Xpeng Motors sebelumnya juga menggabungkan tim perdagangan mobil dari sistem operasi langsung dan tim pusat pengembangan pengguna sistem dealer untuk menerapkan manajemen terpadu.

Dan sebelumnya, mereka melakukan upaya pada penjualan langsung dan distribusi.Nol lari , bulan lalu juga mengintegrasikan tiga departemen penjualan asli ke dalam satu "departemen penjualan", dan hanya ada satu suara untuk pengambilan keputusan. Selain itu, dalam sistem saluran Avita, harga dealer dan toko yang dioperasikan langsung disatukan, dan peran dealer lebih seperti toko waralaba, yang menyediakan test drive dan layanan lainnya yang lebih baik kepada pengguna.

Dengan kata lain, meskipun "dealer berkualitas tinggi" dapat dicari oleh kekuatan baru dengan sistem pelayanan yang baik, mereka juga harus membayar harga "jiwa" mereka dan menyerahkan data pengguna dan hak harga untuk menjadi agen yang damai. itu saja. Bagi dealer yang terbiasa beroperasi secara mandiri, tentu hal ini menjadi kendala dan penghalang.

Namun bagaimanapun juga, dilihat dari kecepatan penyesuaian saluran perusahaan mobil besar baru-baru ini, model penjualan yang menggabungkan penjualan langsung dan dealer adalah tren baru.