uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Hei rouva, kiinnostavanne i3:n hinta saattaa nousta tulevaisuudessa. Haluaisitko tulla pian katsomaan autoa?"

Perhe PekingissäBMWMessuhallissa puhelimet soivat peräkkäin, mutta toisin kuin aikaisemmissa promootiosuosituksissa, myyjä (salanimi) on hiljaa vaihtunut uusiksi markkinointitekniikoiksi.

Itse asiassa tämä näennäisesti äkillinen muutos itse asiassa johtuu viimeaikaisista "suurista uutisista" autoteollisuudessa. BMW China vastasi hiljattain vastauksena huhuihin, että "BMW Kiina vetäytyy hintasodasta",Vuoden toisella puoliskolla BMW keskittyy liiketoiminnan laatuun Kiinan markkinoilla ja tukee jälleenmyyjien tasaista toimintaa.

Yksi kivi herätti tuhat aaltoa ja sen jälkeiset keskustelut BBA:sta (BMW,Benz、Audi) ottaa johtoaseman hintasodasta vetäytymisessä, se levisi myös kulovalkean tavoin alan sisällä ja sen ulkopuolella, ja sitä etsittiin jonkin aikaa usein.

On totta, että lyhyen aikavälin voitoista luopuminen ja markkinaosuuden tavoittelu näyttää olevan tunnustettu selviytymissääntö kotimaan automarkkinoilla. Mutta BBA:n edustamille johtaville luksusbrändeille selviytyminen ei todellakaan ole ensisijainen kysymys. He näyttävät olevan enemmän huolissaan muista asioista, kuten jälleenmyyjiensä toimintavaikeuksista.

Hintasodan aikana jälleenmyyjät ottavat johtoaseman "pohjan osumisessa"

"En koskaan uskonut, että siitä tulee näin vaikeaa tänä vuonna. Tämän politiikan aallon jälkeen voin vihdoin hengittää helpotuksesta."

Heinäkuun alusta lähtien BMW-jälleenmyyjät eri puolilla maata ovat saaneet peräkkäin useita merkittäviä tuki- ja vapautuskäytäntöjä valmistajalta. Li Ping (salanimi), BMW-jälleenmyyjä Itä-Kiinassa, kertoi TMTpost Appille, että BMW China ja BMW Brilliance ovat vuoden toisesta puoliskosta alkaen peruneet Itä-Kiinan jälleenmyyjien myyntitavoitteen arvioinnin vähentääkseen olemassa olevaa varastopainetta.

TMTpost Appin keräämien uutisten perusteella BMW-jälleenmyyjät Pekingissä, Shenzhenissä, Chongqingissa, Suzhoussa ja muissa paikoissa eri puolilla maata ovat alkaneet vähentää uusien autojen alennuksia vaihtelevasti.

Kanssa "murtuma hinta" kerran ryntäsi kuuma hakuBMW i3 Esimerkiksi Xiao Wangin TMTpost App -sovelluksen johdannon mukaan BMW i3:n alasti hinta viime kuussa oli noin 185 000 yuania ja lopullinen hinta alle 200 000 yuania. Tällä hetkellä auton alaston hinta on oikaistu takaisin noin 206 000 juaniin, mikä on korkeampi kuin edellinen uuden auton laskeutumishinta.

Itse asiassa verrattuna yhteisyritysbrändien laskuun viimeisen kahden vuoden aikana. Yleisön käsityksen mukaan luksusbrändeillä, erityisesti ensiluokkaisilla luksusbrändeillä, pitäisi pärjätä melko hyvin.

Mutta todellisuus ylittää monien ihmisten odotukset. Li Ping kertoi TMTpost Appille, että tämän vuoden markkinatilanne on kuin asteikon näpertelyä, joka voi kaatua milloin tahansa. Hän sanoi suoraan: "Sinun voi olla vaikea kuvitella, että jonakin päivänä edes BMW ei pysty tienaamaan yhtään rahaa. Jos myyt BMW i3:n, jonka hinta on 180 000, saatat menettää kymmeniä tuhansia. Mutta jos et myy sitä, sinulla on edelleen autovarasto." Se tulee vain olemaan hankalampaa."

Muistan edelleen, että tähän aikaan viime vuonna monet jälleenmyyjät valittivat, että "rahan tekemisen makuulla" aikakausi on mennyt ikuisesti. Mutta tänä vuonna näyttää siltä, ​​​​että tätä rahaa ei ole niin helppo ansaita, vaikka "polvistuisi".

Viime vuoden kesäkuun lopussa "King of 4S Stores" -tittelin saanut valtava ryhmä "romahti" yhtäkkiä ja järkytti alaa. Vuotta myöhemmin toinen perinteinen autojakelujätti, China Grand Automobile, vetäytyy nyt A-osakkeiden markkinoilta. Lisäksi Guangdong Yongao Groupin ukkosmyrsky vuoden alussa ja Yanchengissä tunnetun autokauppiaan Senfeng Groupin viimeaikainen talouskriisi.

Kaikki näyttää viittaavan samaan tosiasiaan: lähes puolitoista vuotta kestäneen hintasodan aikana perinteisten autoyhtiöiden jälleenmyyjäjärjestelmä on ottanut johtoaseman "pohjan osumisessa".

Itse asiassa hintasodan vaikutuksista johtuen on viime vuodesta lähtien raportoitu, että osa autokauppiaista joutuu aktiivisesti tai passiivisesti vetäytymään verkostosta, lopettamaan tai muuttamaan automerkkien toimintaa. Henkilöautoliiton tilastojen mukaan vuonna 2023 verkostosta poistuu noin 1 500-2 000 autoliikettä eri puolilla maata. Lisäksi yli 70 prosenttia jälleenmyyjistä ei saavuttanut vuotuisia tehtävätavoitteitaan, mikä vastaa 43,5 prosenttia heidän tappioistaan.

Tähän vuoteen mennessä China Grand Automobile on ehkä kokenut mikrokosmosen perinteisten jälleenmyyjien nykyisestä selviytymistilanteesta. Circulation Associationin tuoreimpien tilastojen mukaan tämän vuoden kesäkuussa Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksi oli 62,3 %, 8,3 prosenttiyksikköä edellisvuoteen verrattuna ja 4,1 prosenttiyksikköä kuukausittain.

Tämä on toinen kerta tänä vuonna, kun varastovaroitusindeksi ylittää 60 %.

Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että autokauppiaille 50 % varastoindeksistä on itse asiassa nousu- ja laskulinja, ja varastojen suhde myyntiin on suhteellisen tasapainoinen noin 1:1,5. Ja jos indeksi ylittää 60 %, on hyvin todennäköistä, että varastojen suhde myyntiin on saavuttanut 1:3, mikä voi kuvitella jälleenmyyjiin kohdistuvan varastopaineen.

Viime vuosikymmeninä autoyhtiöt ovat jo vakiinnuttaneet vahvan ja vahvan aseman jälleenmyyjien kanssa kilpaillakseen suhteellisen niukoista autolähteistä. Tosiasia on, että kun uusien autojen hinnat jatkavat laskuaan, autokauppiaat kantavat ensimmäisenä vastuun.

Tältä osin National Passenger Car Market Information Joint Associationin pääsihteeri Cui Dongshu sanoi, että alan varastojen purkamisen ominaisuudet tulivat yhä selvemmiksi kesäkuussa. Nykyinen rakennemuutospaine välittyy OEM:ltä kanavan puolelle nopeammin ei usko toiminnan jatkamiseen. Faktat ovat osoittaneet, että merkittävien hinnanalennusten aiheuttama merkkihintajärjestelmän romahdus välittyy lopulta jälleenmyyjätasolle.

Viimeisenä myyntipisteenä koko automarkkinoiden ketjulle kuluttajapäätteitä päin, jälleenmyyjät ovat useiden korkean myynnin, toistuvien hintasodan ja kuluttajakysynnän vapauttamisen painostuksen alaisia. Niiden varastotaso on edelleen korkea ja kannattavuus alhainen on tässä vaiheessa suuri ongelma.

Itse asiassa itse varaston dilemman lisäksi koko toimialalla on kriisi, erityisesti jälleenmyyjäjärjestelmän myllerrys.

Juuri kun ulkomaailma vielä valittaa BMW:n päättäväisyyttä vetäytyä hintasodasta, joidenkin BMW 4S -myymälöiden käyttäytymisestä "autojen toimittamisesta korkeampaan hintaan" on viime aikoina tullut jälleen kuuma aihe. Voidaan vain sanoa, että ihmisten sydämet paljastuvat kovan paineen alla, ja jälleenmyyjiä koskeva yleinen mielipidekiista on noussut jälleen etualalle.

Ei ole vaikea nähdä, että perinteisen jälleenmyyjäjärjestelmän tai 4S-kauppojen nykyinen dilemma on todellakin erottamaton ympäri vuoden jatkuvasta "hintasodasta". Mutta syvin syy on uusien energiaajoneuvojen nopeassa nousussa ja suoramyyntimallin lisäämisessä, mikä tekee perinteisistä 4S-autokaupoista "ei enää tarpeen".

Kanavan paineen aleneminen on välitön

Mutta onko Kiinan markkinoita vuosikymmeniä hallinnut jälleenmyyjäjärjestelmä todellakin menettänyt arvonsa niin helposti?

Autoteollisuus on aina noudattanut periaatetta, jonka mukaan myynti määräytyy tuotannon perusteella ja käyttää hintaa ja myynninedistämistoimia loppupään kysynnän joustavuuden säätämiseen. Tämä lähestymistapa voi maksimoida hyödyt ja minimoida riskit OEM-valmistajille Kun kysyntä ja tarjonta ovat ristiriidassa Se on "säiliö", joka säätelee tuotantokapasiteettia.

Kaikki kuitenkin tietävät, että vesi valuu itsestään yli, kun säiliö saavuttaa rajansa, seuraava huolenpitäjä ei useinkaan ole itse "lammi".

20. heinäkuutaPorschePääkonttori ilmoitti virallisesti viimeisimmistä henkilöstömuutoksista: Alexander Pollich siirtyy virallisesti Michael Kirschin seuraajaksi Porsche Kiinan, Hongkongin ja Macaon toimitusjohtajana 1. syyskuuta, ja Kirsch siirtyy konsernin pääkonttoriin.

Tämä näyttää myös osoittavan, että useiden kuukausien vetämisen ja vetämisen jälkeen Porschen kiinalaiset jälleenmyyjät ovat voittaneet ensimmäisen taistelun tässä "pakkopalatsin" draamassa.

Tämän myllerryksen perimmäinen syy on se, että hillitäkseen myynnin ja suorituskyvyn laskua Porsche China päätti vähentää jälleenmyyjien varastoja jättäen paineen jälkimmäisille. Yhdessä myöhemmän "kylmäkäsittelyn" kanssa se laukaisi vahingossa voimakkaan elpymisen koko jälleenmyyjäjärjestelmässä.

Nähdessään asioiden pahenevan, Porsche voi tehdä vain myönnytyksiä. Monien alan ihmisten silmissä tämä henkilöstöhäiriö on Porschen "selitys" kiinalaisille jälleenmyyjilleen. Jälleenmyyjien kollektiivisten protestien edessä jopa Porsche voi vain yrittää ensin huolehtia Kiinan automarkkinoiden tunteesta.

Itse asiassa tämän taustalla oleva logiikka on myös helppo ymmärtää. Koska vuosien aikana kertynyt jälleenmyyjäjärjestelmä on itse asiassa useimpien perinteisten autoyritysten ajoneuvomyynnin elinehto.

Vaikka uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste kasvaa vuosi vuodelta hälyttävästi, kokonaisomistuksessa mitattuna polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla on edelleen suurempi markkinaosuus. Kiinan tiedeakatemian akateemikon ja China Electric Vehicles Association of 100:n varapuheenjohtajan Ouyang Minggaon mukaan uusi energiavallankumous käynnistää räjähdysmäisen ajanjakson vuonna 2030, jolloin uusien energiaajoneuvojen määrä nousee kymmeniin miljooniin. ja markkinaosuus nousee 70 prosenttiin.

Toisin sanoen perinteisiin polttoaineisiin perustuva jälleenmyyjäjärjestelmä tulee olemaan vielä pitkään monien autoja myyvien autoyritysten "elinvoima". Kuvittele vain, jos painat liian lujaa ja pakotat jälleenmyyjiäsi karkaamaan suuria määriä, varsinkin nykyisessä markkinatilanteessa, se merkitsee käsivarren katkaisua ja koko merkin myyntijärjestelmä kärsii vakavan iskun.

Verrattuna johtaviin uusiin energiabrändeihin, jotka osaavat rakentaa vauhtia, perinteisten brändien ääni on laskenut. Polttoaineajoneuvoja ei voi alunperin myydä, mutta nyt kanavat ovat karsineet, jälleenmyyjät loikkasivat ja jopa alkuperäiset potentiaaliset asiakkaat ja vanhat auton omistajat on salametsästetty.

Toisaalta sen on kohdattava myynnin vähenemisen julma todellisuus ja toisaalta sen on ratkaistava jälleenmyyjien protestien aiheuttama yleinen mielipidekriisi. Porsche, aikoinaan Kiinassa menestynyt luksusautomerkki, on nyt pulassa muistaakseni, että vesi voi kuljettaa venettä mutta myös kaataa sen.

Ilmeisesti BMW ja muut kotimaiset ensiluokkaiset luksusmerkit ovat hyödyntäneet tätä tapausta aistiakseen sen takana olevan kriisin.

"Varmista, että molemmat kumppanit tienaavat tarpeeksi rahaa selviytyäkseen tulevaisuudessa."

Tämän näkemyksen esitti BMW Brilliancen toimitusjohtaja Dai Hexuan, kun hän vastaa huhuihin hintasodasta vetäytymisestä. Hänen mukaansa jälleenmyyjät määrittävät hinnat itsenäisinä toimintakokonaisuuksina, ja BMW käy intensiivisiä keskusteluja alku- ja loppupään kumppaneiden kanssa nähdäkseen, miten kestävän liiketoimintamallin pitäisi edetä.

Terminaalimyynnin osalta Pekingin jälleenmyyjän vastuuhenkilö paljasti TMTpost Appille, että heinäkuusta lähtien myymälän hintoja on tarkistettu keskimäärin kerran tai kahdesti viikossa ja eri mallien hintojen säätöalueet ovat myös erilaisia. Myös myymälämyynnissä hinnat tarkastetaan lähes päivittäin, ja myös eri autosarjojen hinnat ovat nousseet.

Samana päivänä kauppaan autoa katsomassa mennyt rouva Yao (salanimi) mainitsi myös viestinnässään TMTpost Appin kanssa, että hän alun perin halusi odottaa ja katsoa, ​​mutta kuultuaan myyjältä BMW:n lisääntyneen hinta äskettäin, hän päätti tulla kauppaan ensin katsomaan autoa. Harmi kuitenkin, että myyntiä tiedustellessaan myymälämyyjät sanoivat, että he eivät voi enää tarjota vastaavia edullisia hintoja.

Myöhemmin TMTpost App sai tietää useista tiedusteluista, että joissakin BMW-myymälöissä ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa eri puolilla maata asiakasliikenne on todellakin lisääntynyt vaihtelevassa määrin, mutta tilausten varsinaista muuntamista ei vielä tiedetä.

Tältä osin jotkut alan asiantuntijat sanoivat, että vaikka autoyritykset eivät voi suoraan valvoa terminaalien hintoja välttääkseen kilpailulakeja, BMW on itse asiassa saavuttanut terminaalipaineen lieventämisen muuttamalla tuotetarjontaansa ja jälleenmyyjien myyntitavoitteita.

Tietenkin tällä kertaa kolme parasta saksalaista merkkiä, Audi ja Mercedes-Benz, jotka ovat aina "edenneet ja vetäytyneet yhdessä", vastasivat myös vanhojen kilpailijoidensa "liittymiseen" käytännön toimilla.

TMTpost Media App -sovelluksesta tällä hetkellä saatavilla olevien tietojen perusteella mallien hinnankorotukset Audi-myymälöissä vaihtelevat muutamasta tuhannesta kymmeniin tuhansiin juaneihin paikallisesta markkinoista riippuen. Pekingin myyntiraporttien mukaan jokaisen mallin hinta myymälässä on noin 10 000 yuania, ja tulevalla kaudella eri Audi-autosarjojen hinnat jatkavat nousuaan.

Mitä tulee Mercedes-Benziin, vaikka virallista "seurantaa" ei olekaan, osa myynneistä on paljastanut Titanium Medialle, että osa liikkeistä on peruuttanut hintaalennukset etukäteen ja myöhemmät hinnankorotukset ovat lähes väistämättömiä, mutta suuruus ei välttämättä ole erityisen suuri. suuri.

Ei ole vaikeaa havaita, että kolmen BBA-yhtiön päätöksen takana on syvä pohdiskelu hintasodan aiheuttamista vakavista myymälätappioista ja brändikuvalle aiheutuneista haitoista. Itse asiassa luksusbrändeille hintasota ei vahingoita vain jälleenmyyjiä, vaan myös brändin sävyä, josta he ovat ylpeitä.

Itse asiassa nyt, olipa kyseessä luksusmerkki tai yhteisyritys, jolla on vakavampi tilanne, on aika tarkastella tätä hintasotaa uudelleen ja kannattaako sitä jatkaa. Varsinkin kun kyse on nykyisten jälleenmyyjien jo ennestään hauraista hermoista, jokainen tehty päätös on tehtävä varoen.

"Laadukkaita jälleenmyyjiä" voi tulla alan uusi suosikki

Loppujen lopuksi jälleenmyyjän näkökulmasta, kun huomaat, että autojen myynnistä ansaitsemasi rahat vähenevät ja luottamus valmistajaan laskee vähitellen, jos uusi merkki, jolla on huippumyynti ja brändivaikutus, sanoo, että se haluaa rekrytoida sinut, siirretäänkö sinut?

Esimerkiksi,BYD Oliivinoksa sinulle. 18. kesäkuuta BYD:n Denza jaYhtälö Leopard Automerkit ovat peräkkäin ilmoittaneet käynnistävänsä ensimmäisen kanavasijoituksen koko yhteiskunnalle ja rekrytoineet jälleenmyyjiä mukaan. Ja tämä tarkoittaa myös sitä, että Denza ja Fangbao palaavat virallisesti jälleenmyyjätilaan.

Ennen BYD:täAvita Se ilmoitti myös palaamisestaan ​​jälleenmyyjämalliin tämän vuoden toukokuussa. On raportoitu, että Avita on periaatteessa muuttanut suoraan toimivat myymälänsä jälleenmyyjämyymälöiksi, jättäen vain pienen määrän suoraan toimivia myymälöitä ensiluokkaisiin kaupunkeihin.

On niitä aikaisempiakinXpeng moottorit Viime vuoden syyskuussa Xpeng Motors käynnisti "Jupiter-suunnitelman" suoramyynnin ja valtuutettujen franchising-kanavien osuuden säätämiseksi. Keskeinen toimenpide on korvata asteittain suoramyyntimalli jälleenmyyjämallilla. Ja myöhemmin,NIOAlabrändi Letao ilmoitti myös suunnitelmistaan ​​avata jälleenmyyjämalli.

Itse asiassa kaikki suuret autonvalmistajat ymmärtävät myös, että jälleenmyyjät ovat välittäjiä autojen myynnissä jälleenmyyjämallilla ovat osoittaneet jälleenmyyjän ekosysteemin "kohtuullisen olemassaolon" ominaisuuden.

Kun brändin kehittäminen edellyttää laajempaa markkinakattavuutta, nopeampia reagointimekanismeja ja monipuolisempia myyntistrategioita, kanavatoimistojärjestelmän rooli korostuu.

Itse asiassa kaikki suuret autonvalmistajat ymmärtävät myös, että jälleenmyyjät eivät ole vain tehokkain myyntialusta autonvalmistajille omien merkkiensä ja tuotteidensa vaikutuksen levittämiseksi, vaan myös tehokkain myyntialusta, jolla käyttäjät kohdataan suoraan eri alueilla ja alueellisilla markkinoilla. Ne ovat myös puskurivyöhyke autonvalmistajille, jotka voivat palauttaa varojaan ja vakauttaa myyntijärjestelmäänsä.

Kun yhä useammat uudet energiamerkit avaavat jälleenmyyjämalleja, jälleenmyyjillä on vihdoin mahdollisuus hengähtää.

Mutta on sanottava, että vaikka nämä yritykset ovat avanneet jälleenmyyjämallia, markkinoille pääsyn esteet ovat myös lisääntymässä. "Laatujälleenmyyjien" käsite on mainittu tänä vuonna monta kertaa.

Esimerkkinä Denzasta rekrytoinnin alussa annettiin selkeät rekrytointivaatimukset: jälleenmyyjillä on oltava kypsä tiimi, jonka paikan on sijaittava paikallisella ensimmäisellä ja toisella autoliiketoiminta-alueella, jossa on rajoitetusti huippuluokan luksusmerkkejä tai kypsiä 4S-liikkeitä; riittävät varat myymälän rakentamiseen ja käyttöpääoma myöhempään toimintaan. Kun Denzan tuotteet ovat pohjimmiltaan 250 000-400 000 yuania, voidaan sanoa, että se on suunnannut katseensa BBA-jälleenmyyjiin.

Tämän sanottuaan ei itse asiassa ole vaikea ymmärtää, miksi kolme BBA:ta reagoivat niin rajusti nähdessään Porsche-tapauksen, ja he eivät epäröineet vetäytyä osakkeiden hintasodasta. Ei ole mitään muuta syytä Mitä tulee "laadukkaisiin jälleenmyyjiin", jälleenmyyjät, joilla on pitkäaikaisia ​​palveluja ensimmäisen ja toisen tason luksusbrändeille, voivat muuttua helpommin kanavakauppiaiksi uuden energian vaatiman "käyttäjämieleen". tuotemerkit.

Pieni keltainen tukka on huomannut kallisarvoisen lapseni, enkö voi olla huolissaan?

Onneksi uudessa mallissa vaaditaan kuitenkin "korkealaatuisille jälleenmyyjille" joitain lisäehtoja. Äskettäin ID:n lanseerauksen myötä kultamerkitty Volkswagen Anhui on noussut myös etualalle. Volkswagenin (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd:n toimitusjohtaja Yang Fang kertoi lehdistötilaisuuden aikana TMTpost Media Appille: "Volkswagen Anhuin agenttijärjestelmä eroaa perinteisestä jakelumallista. Meillä on omistusoikeudet ja Kaikki tuotevalikoimamme on mukanamme, jotta voimme suojella kuluttajien oikeuksia ja etuja sekä jälleenmyyjien voittoa, sen sijaan että myymme autoja jälleenmyyjille.

Itse asiassa merkitys on hyvin ilmeinen, toisin sanoen se tarvitsee jälleenmyyjiensä "tottelevaisuutta". Sattumalta Xpeng Motors yhdisti aiemmin myös suoran käyttöjärjestelmän autokaupan tiimin ja jälleenmyyjäjärjestelmän käyttäjäkehityskeskuksen tiimin toteuttaakseen yhtenäisen hallinnan.

Ja aiemmin se teki ponnisteluja sekä suoramyynnin että jakelun päissä.Nolla juoksua , myös viime kuussa integroi alkuperäiset kolme myyntiosastoa yhdeksi "myyntiosastoksi", ja päätöksenteossa on vain yksi ääni. Lisäksi Avitan kanavajärjestelmässä jälleenmyyjien ja suoraan toimivien liikkeiden hinnat on yhtenäistetty ja jälleenmyyjien rooli on enemmän kuin franchising-myymälä, joka tarjoaa käyttäjille parempia palveluita, kuten koeajoja ja koeajoja.

Toisin sanoen, vaikka "korkealaatuisia jälleenmyyjiä" voivat hakea uudet voimat hyvällä palvelujärjestelmällään, heidän on myös maksettava "sielunsa" hinta ja luovutettava käyttäjätiedot ja hinnoitteluoikeudet ollakseen agentti rauhassa. mielessä. Jälleenmyyjille, jotka ovat tottuneet toimimaan itsenäisesti, tämä on epäilemättä rajoitus ja este.

Mutta olipa mitä tahansa, suurten autoyhtiöiden viimeaikaisen kanavansäätötahdin perusteella suoramyynnin ja jälleenmyyjien yhdistävä myyntimalli on uusi trendi.