Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Γεια σας κυρία, το i3 που σας ενδιέφερε μπορεί να έχει αύξηση τιμής στο μέλλον. Θα θέλατε να έρθετε και να ρίξετε μια ματιά στο αυτοκίνητο σύντομα;"

Μια οικογένεια στο ΠεκίνοBMWΣτον εκθεσιακό χώρο, τα τηλέφωνα χτυπούσαν το ένα μετά το άλλο, αλλά σε αντίθεση με τις προηγούμενες προωθητικές συστάσεις, ο πωλητής (ψευδώνυμο) έχει αλλάξει αθόρυβα σε ένα νέο σύνολο τεχνικών μάρκετινγκ.

Στην πραγματικότητα, αυτή η φαινομενικά ξαφνική αλλαγή στην πραγματικότητα προέρχεται από μια πρόσφατη «μεγάλη είδηση» στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πρόσφατα, απαντώντας στις φήμες ότι «η BMW China θα αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών», η BMW China απάντησε ξεκάθαρα,Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW θα επικεντρωθεί στην επιχειρηματική ποιότητα στην κινεζική αγορά και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά.

Μια πέτρα ξεσήκωσε χίλια κύματα και επακόλουθες συζητήσεις για το BBA (BMW,Benz、Audi) θα αναλάβει το προβάδισμα στην απόσυρση από τον πόλεμο τιμών, εξαπλώθηκε επίσης σαν πυρκαγιά εντός και εκτός της βιομηχανίας και αναζητήθηκε συχνά για λίγο.

Είναι αλήθεια ότι η εγκατάλειψη βραχυπρόθεσμων κερδών και η επιδίωξη μεριδίου αγοράς φαίνεται να είναι ο αναγνωρισμένος κανόνας επιβίωσης στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων. Αλλά για τις κορυφαίες μάρκες πολυτελείας που εκπροσωπούνται από την BBA, η επιβίωση δεν είναι σίγουρα το πρωταρχικό ζήτημα. Φαίνεται να ανησυχούν περισσότερο για άλλα πράγματα, όπως οι δυσκολίες λειτουργίας των αντιπροσώπων τους.

Κάτω από τον πόλεμο τιμών, οι έμποροι παίρνουν το προβάδισμα στο «χτυπώντας τον πάτο»

"Ποτέ δεν πίστευα ότι θα ήταν τόσο δύσκολο φέτος. Μετά από αυτό το κύμα πολιτικών, μπορώ επιτέλους να αναπνεύσω ανακούφιση".

Από τις αρχές Ιουλίου, οι αντιπρόσωποι BMW σε όλη τη χώρα έχουν λάβει διαδοχικά πολλαπλές σημαντικές πολιτικές επιδοτήσεων και εξαιρέσεις από τον κατασκευαστή. Ο Li Ping (ψευδώνυμο), ένας αντιπρόσωπος BMW στην Ανατολική Κίνα, είπε στο TMTpost App ότι από το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW China και η BMW Brilliance ακύρωσαν την αξιολόγηση στόχου πωλήσεων για τους αντιπροσώπους στην Ανατολική Κίνα για να μειώσουν την υπάρχουσα πίεση στα αποθέματα.

Κρίνοντας από τα νέα που συλλέγει το TMTpost App, οι αντιπρόσωποι BMW στο Πεκίνο, το Shenzhen, το Chongqing, το Suzhou και άλλα μέρη σε όλη τη χώρα έχουν αρχίσει να μειώνουν τις εκπτώσεις για νέα αυτοκίνητα σε διάφορους βαθμούς.

Με την «τιμή θραύσης» κάποτε έσπευσε στην καυτή αναζήτησηBMW i3 Για παράδειγμα, σύμφωνα με την εισαγωγή του Xiao Wang στην εφαρμογή TMTpost, η γυμνή τιμή του BMW i3 τον περασμένο μήνα ήταν περίπου 185.000 γιουάν και η τελική τιμή ήταν μικρότερη από 200.000 γιουάν. Προς το παρόν, η γυμνή τιμή του αυτοκινήτου έχει προσαρμοστεί στα 206.000 γιουάν περίπου, που είναι υψηλότερη από την προηγούμενη τιμή προσγείωσης νέου αυτοκινήτου.

Μάλιστα, σε σύγκριση με την πτώση των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας τα τελευταία δύο χρόνια. Κατά την αντίληψη του κοινού, οι μάρκες πολυτελείας, ειδικά οι μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας, θα πρέπει να τα πάνε αρκετά καλά.

Αλλά η πραγματικότητα είναι πέρα ​​από τις προσδοκίες πολλών ανθρώπων. Ο Li Ping είπε στο TMTpost App ότι η φετινή κατάσταση της αγοράς είναι σαν να ασχολείσαι με μια ζυγαριά που μπορεί να ανατραπεί ανά πάσα στιγμή. Είπε ειλικρινά: "Μπορεί να είναι δύσκολο για εσάς να φανταστείτε ότι μια μέρα ούτε η BMW δεν θα μπορεί να βγάλει λεφτά. Εάν πουλήσετε ένα BMW i3 με τιμή γυμνού αυτοκινήτου 180.000, μπορεί να χάσετε δεκάδες χιλιάδες. Αλλά αν δεν το πουλάς, θα έχεις ακόμα το απόθεμα των αυτοκινήτων." Θα είναι μόνο πιο ενοχλητικό."

Θυμάμαι ακόμα ότι πέρυσι αυτή την εποχή, πολλοί έμποροι θρηνούσαν ότι η εποχή του «βγάζοντας λεφτά ξαπλωμένη» έχει φύγει για πάντα. Φέτος όμως, φαίνεται ότι αυτά τα χρήματα δεν είναι τόσο εύκολο να τα κερδίσεις ακόμα κι αν «γονατίσεις».

Στα τέλη Ιουνίου πέρυσι, ο τεράστιος όμιλος με τον τίτλο του «King of 4S Stores» ξαφνικά «κατέρρευσε» και συγκλόνισε τον κλάδο. Ένα χρόνο αργότερα, ένας άλλος παραδοσιακός γίγαντας διανομής αυτοκινήτων, η China Grand Automobile, αποσύρεται τώρα από την αγορά A-share. Επιπλέον, η καταιγίδα του Ομίλου Guangdong Yong'ao στις αρχές του έτους και η πρόσφατη οικονομική κρίση του Senfeng Group, ενός γνωστού αντιπροσώπου αυτοκινήτων στο Yancheng.

Όλα δείχνουν να δείχνουν το ίδιο γεγονός: κάτω από τον πόλεμο τιμών που διαρκεί σχεδόν ενάμιση χρόνο, το σύστημα αντιπροσώπων των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων έχει αναλάβει το προβάδισμα στο «χτυπώντας πάτο».

Μάλιστα, λόγω των επιπτώσεων του πολέμου τιμών, έχει αναφερθεί από πέρυσι ότι ορισμένοι έμποροι αυτοκινήτων πρέπει να αποσυρθούν ενεργά ή παθητικά από το δίκτυο, να κλείσουν ή να αλλάξουν τη μάρκα αυτοκινήτου. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, περίπου 1.500-2.000 έμποροι αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα θα αποσυρθούν από το δίκτυο το 2023. Επιπλέον, περισσότερο από το 70% των αντιπροσώπων απέτυχαν να ολοκληρώσουν τους ετήσιους στόχους εργασίας τους, αντιπροσωπεύοντας το 43,5% των ζημιών τους.

Μέχρι φέτος, ίσως αυτό που έχει βιώσει η China Grand Automobile είναι μια μικρογραφία της τρέχουσας κατάστασης επιβίωσης των παραδοσιακών αντιπροσώπων. Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία από την Ένωση Κυκλοφορίας, τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο δείκτης προειδοποίησης αποθεμάτων αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 62,3%, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 8,3 ποσοστιαίων μονάδων και μηνιαία αύξηση 4,1 ποσοστιαίων μονάδων.

Είναι η δεύτερη φορά φέτος που ο δείκτης προειδοποίησης αποθεμάτων ξεπέρασε το 60%.

Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου επεσήμαναν ότι για τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων, το 50% του δείκτη αποθεμάτων είναι στην πραγματικότητα μια γραμμή άνθησης και πτώσης και η αναλογία αποθέματος προς πωλήσεις είναι σχετικά ισορροπημένη σε περίπου 1:1,5. Και αν ο δείκτης ξεπεράσει το 60%, είναι πολύ πιθανό η αναλογία αποθεμάτων προς πωλήσεις να έχει φτάσει στο 1:3, κάτι που μπορεί να φανταστεί την πίεση των αποθεμάτων στους αντιπροσώπους.

Τις τελευταίες δεκαετίες, προκειμένου να ανταγωνιστούν για σχετικά σπάνιες πηγές αυτοκινήτων, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ήδη δημιουργήσει μια ισχυρή και ισχυρή θέση στους αντιπροσώπους. Η πραγματικότητα είναι ότι όταν οι τιμές των νέων αυτοκινήτων συνεχίζουν να πέφτουν, οι έμποροι αυτοκινήτων είναι οι πρώτοι που επωμίζονται το μεγαλύτερο βάρος.

Από αυτή την άποψη, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του National Passenger Car Information Joint Association, είπε ότι τα χαρακτηριστικά αποθεμάτων του κλάδου έγιναν ολοένα και πιο εμφανή τον Ιούνιο έλλειψη εμπιστοσύνης στη συνέχιση των εργασιών. Τα γεγονότα έχουν αποδείξει ότι η κατάρρευση του συστήματος τιμών της επωνυμίας που προκαλείται από σημαντικές μειώσεις τιμών θα μεταδοθεί τελικά στο επίπεδο του αντιπροσώπου.

Ως η τελευταία διέξοδος για ολόκληρη την αλυσίδα της αγοράς αυτοκινήτων που αντιμετωπίζει τα τερματικά των καταναλωτών, οι αντιπρόσωποι υφίστανται πολλαπλές πιέσεις από OEM που επιδιώκουν υψηλές πωλήσεις, συχνούς πολέμους τιμών και την πρόωρη απελευθέρωση της ζήτησης των καταναλωτών να γίνει μείζον πρόβλημα σε αυτό το στάδιο.

Μάλιστα, εκτός από το δίλημμα της ίδιας της απογραφής, υπάρχει και κρίση σε ολόκληρο τον κλάδο, ιδιαίτερα η αναταραχή στο σύστημα των ντίλερ.

Ακριβώς όταν ο έξω κόσμος εξακολουθεί να θρηνεί για την αποφασιστικότητα της BMW να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών, η συμπεριφορά ορισμένων καταστημάτων BMW 4S για "παράδοση αυτοκινήτων σε υψηλότερη τιμή" έγινε πρόσφατα ξανά καυτό θέμα. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι οι καρδιές των ανθρώπων είναι εκτεθειμένες κάτω από βαριά πίεση και η διαμάχη της κοινής γνώμης για τους αντιπροσώπους έχει έρθει για άλλη μια φορά στο προσκήνιο.

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι το σημερινό δίλημμα του παραδοσιακού συστήματος αντιπροσώπων, ή των καταστημάτων 4S, είναι πράγματι αδιαχώριστο από τον «πόλεμο τιμών» που τρέχει όλο το χρόνο. Αλλά ο βαθύτερος λόγος έγκειται στην ταχεία άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων και στην προσθήκη του μοντέλου απευθείας πωλήσεων, που κάνει τα παραδοσιακά καταστήματα αυτοκινήτων 4S να φαίνονται «δεν χρειάζονται πλέον».

Η εκτόνωση της πίεσης του καναλιού επίκειται

Αλλά έχοντας πει αυτό, το σύστημα αντιπροσώπων που κυριαρχεί στην κινεζική αγορά για δεκαετίες έχει χάσει πραγματικά την αξία του τόσο εύκολα;

Η αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθούσε πάντα την αρχή του προσδιορισμού των πωλήσεων με βάση την παραγωγή και τη χρήση της τιμής και της προώθησης για την προσαρμογή της ελαστικότητας της ζήτησης κατάντη. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να μεγιστοποιήσει τα οφέλη και να ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους για τους OEM Είναι η «δεξαμενή» που ρυθμίζει την παραγωγική ικανότητα.

Ωστόσο, όλοι γνωρίζουν ότι το νερό ξεχειλίζει από μόνο του Όταν η δεξαμενή φτάνει στο όριο, το επόμενο άτομο που πρέπει να ανησυχεί συχνά δεν είναι η ίδια η «λιμνούλα».

20 Ιουλίου,PorscheΤα κεντρικά γραφεία ανακοίνωσαν επίσημα τις τελευταίες αλλαγές προσωπικού: ο Alexander Pollich θα διαδεχθεί επίσημα τον Michael Kirsch ως Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche China, του Χονγκ Κονγκ και του Μακάο την 1η Σεπτεμβρίου και ο Kirsch θα μεταφερθεί στα κεντρικά γραφεία του ομίλου.

Αυτό φαίνεται επίσης να δείχνει ότι μετά από πολλούς μήνες έλξης και έλξης, οι Κινέζοι αντιπρόσωποι της Porsche κέρδισαν την πρώτη μάχη σε αυτό το δράμα του «αναγκαστικού παλατιού».

Η βασική αιτία αυτής της αναταραχής είναι ότι για να περιορίσει τη μείωση των πωλήσεων και των επιδόσεων, η Porsche China επέλεξε να μειώσει τα αποθέματα στους αντιπροσώπους, αφήνοντας την πίεση στους τελευταίους. Σε συνδυασμό με την επακόλουθη «ψυχρή θεραπεία», προκάλεσε ακούσια μια ισχυρή ανάκαμψη σε ολόκληρο το σύστημα αντιπροσώπων.

Βλέποντας ότι τα πράγματα χειροτερεύουν, η Porsche δεν μπορεί παρά να κάνει παραχωρήσεις Στα μάτια πολλών ανθρώπων του κλάδου, αυτή η αναταραχή στο προσωπικό είναι μια «εξήγηση» από την Porsche στους Κινέζους αντιπροσώπους της. Αντιμέτωπη με συλλογικές διαμαρτυρίες από τους αντιπροσώπους, ακόμη και η Porsche μπορεί να επιλέξει μόνο να προσπαθήσει να φροντίσει πρώτα το συναίσθημα της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων.

Στην πραγματικότητα, η λογική πίσω από αυτό είναι επίσης εύκολα κατανοητή. Επειδή το σύστημα αντιπροσώπων που συσσωρεύτηκε με τα χρόνια είναι στην πραγματικότητα η ψυχή των πωλήσεων οχημάτων για τις περισσότερες παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων.

Αν και το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας αυξάνεται χρόνο με το χρόνο με ανησυχητικό ρυθμό, όσον αφορά τη συνολική ιδιοκτησία, τα οχήματα με καύσιμο εξακολουθούν να καταλαμβάνουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς. Σύμφωνα με τον Ouyang Minggao, ακαδημαϊκό της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών και αντιπρόεδρο της China Electric Vehicles Association of 100, η ​​νέα ενεργειακή επανάσταση θα εγκαινιάσει μια εκρηκτική περίοδο το 2030, όταν ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσει τα δεκάδες εκατομμύρια και το μερίδιο αγοράς θα φτάσει το 70%.

Με άλλα λόγια, για πολύ καιρό ακόμη, το σύστημα αντιπροσώπων που βασίζεται σε παραδοσιακά οχήματα καυσίμων θα εξακολουθεί να είναι η «ζωή» πολλών εταιρειών αυτοκινήτων που πωλούν αυτοκίνητα. Απλώς φανταστείτε, εάν πιέσετε πολύ και αναγκάσετε τους αντιπροσώπους σας να φύγουν σε μεγάλους αριθμούς, ειδικά στη σημερινή κατάσταση της αγοράς, ισοδυναμεί με κόψιμο ενός βραχίονα και ολόκληρο το σύστημα πωλήσεων της μάρκας θα υποστεί σοβαρό πλήγμα.

Σε σύγκριση με κορυφαίες νέες ενεργειακές μάρκες που ξέρουν πώς να οικοδομούν δυναμική, η φωνή των παραδοσιακών εμπορικών σημάτων μειώνεται. Τα οχήματα με καύσιμα δεν μπορούν να πωληθούν εξαρχής, αλλά τώρα τα κανάλια έχουν μειωθεί, οι αντιπρόσωποι έχουν απομυθοποιηθεί και ακόμη και οι αρχικοί δυνητικοί πελάτες και οι παλιοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν κλονιστεί. Είναι δύσκολο να φανταστούμε πώς να το αντιμετωπίσουμε στο μέλλον;

Από τη μια πλευρά, πρέπει να αντιμετωπίσει τη σκληρή πραγματικότητα της μείωσης των πωλήσεων και, από την άλλη, πρέπει να επιλύσει την κρίση της κοινής γνώμης που προκαλείται από τις διαμαρτυρίες των εμπόρων. Η Porsche, μια μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων που κάποτε άκμασε στην Κίνα, βρίσκεται τώρα σε δίλημμα, μόνο και μόνο για να θυμηθεί ότι το νερό μπορεί να μεταφέρει ένα σκάφος αλλά και να το αναποδογυρίσει.

Προφανώς, η BMW και άλλες εγχώριες μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας έχουν εκμεταλλευτεί αυτό το περιστατικό για να αντιληφθούν την κρίση πίσω από αυτό.

«Βεβαιωθείτε ότι και οι δύο εταίροι βγάζουν αρκετά χρήματα για να επιβιώσουν στο μέλλον».

Αυτή είναι η άποψη που διατύπωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Brilliance, Dai Hexuan, απαντώντας στις φήμες για αποχώρηση από τον πόλεμο τιμών. Κατά την άποψή του, οι τιμές καθορίζονται από τους αντιπροσώπους ως ανεξάρτητες λειτουργικές οντότητες και η BMW θα συνεχίσει εντατικές συζητήσεις με τους ανοδικούς και μεταγενέστερους εταίρους για να δει πώς πρέπει να προχωρήσει ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο.

Όσον αφορά τις πωλήσεις τερματικού, ο υπεύθυνος ενός αντιπροσώπου στο Πεκίνο αποκάλυψε στο TMTpost App ότι από τον Ιούλιο, οι τιμές στα καταστήματα έχουν προσαρμοστεί μία ή δύο φορές την εβδομάδα κατά μέσο όρο και τα εύρη προσαρμογής τιμών για διαφορετικές διαμορφώσεις μοντέλων είναι επίσης διαφορετικός. Οι πωλήσεις στα καταστήματα ελέγχουν επίσης τις τιμές σχεδόν καθημερινά, ενώ οι τιμές διαφόρων σειρών αυτοκινήτων έχουν επίσης αυξηθεί.

Την ίδια μέρα, η κυρία Yao (ψευδώνυμο) που πήγε στο κατάστημα για να δει το αυτοκίνητο ανέφερε επίσης στην επικοινωνία της με την εφαρμογή TMTpost ότι αρχικά ήθελε να περιμένει και να δει, αλλά αφού άκουσε από τον πωλητή ότι οι BMW αυξάνονται τιμή πρόσφατα, αποφάσισε να έρθει πρώτα στο κατάστημα για να δει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι κρίμα που αφού ρωτήθηκαν για τις εκπτώσεις, οι πωλήσεις στο κατάστημα είπαν ότι παρόμοιες με τις προηγούμενες προνομιακές τιμές δεν ήταν πλέον διαθέσιμες.

Στη συνέχεια, το TMTpost App έμαθε επίσης από διάφορες έρευνες ότι ορισμένα καταστήματα BMW σε πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας σε όλη τη χώρα έχουν πράγματι αυξηθεί στην επισκεψιμότητα των πελατών σε διάφορους βαθμούς, αλλά η πραγματική μετατροπή των παραγγελιών είναι ακόμα άγνωστη.

Από αυτή την άποψη, ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν ότι παρόλο που οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να ελέγξουν άμεσα τις τιμές των τερματικών σταθμών για να αποφύγουν την παραβίαση της αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας, η BMW πέτυχε στην πραγματικότητα το αποτέλεσμα να μετριάσει την πίεση στα τερματικά προσαρμόζοντας τη δομή της προσφοράς προϊόντων και τους στόχους πωλήσεων των αντιπροσώπων.

Φυσικά, αυτή τη φορά, οι τρεις κορυφαίες γερμανικές μάρκες, Audi και Mercedes-Benz, που πάντα «προχωρούσαν και υποχωρούσαν μαζί», απάντησαν με πρακτικές ενέργειες στο «ομαδικό» των παλιών αντιπάλων τους.

Κρίνοντας από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή στην εφαρμογή TMTpost, η αύξηση των τιμών των μοντέλων στα καταστήματα Audi κυμαίνεται από μερικές χιλιάδες έως δεκάδες χιλιάδες γιουάν, ανάλογα με την τοπική αγορά. Σύμφωνα με αναφορές πωλήσεων στο Πεκίνο, η τιμή κάθε μοντέλου στο κατάστημα είναι περίπου 10.000 γιουάν και την επόμενη περίοδο, οι τιμές των διαφόρων σειρών αυτοκινήτων Audi θα συνεχίσουν να αυξάνονται.

Όσο για τη Mercedes-Benz, αν και δεν υπάρχει επίσημη «παρακολούθηση», ορισμένες πωλήσεις αποκάλυψαν στην Titanium Media ότι ορισμένα καταστήματα έχουν αποσύρει τις εκπτώσεις τιμών εκ των προτέρων και οι επόμενες αυξήσεις τιμών είναι σχεδόν αναπόφευκτες, αλλά το μέγεθος μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα μεγάλη.

Δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσουμε ότι πίσω από την απόφαση των τριών εταιρειών BBA κρύβεται ένας βαθύς προβληματισμός σχετικά με τις σοβαρές απώλειες των καταστημάτων και τη ζημιά στην εικόνα της μάρκας που προκάλεσε ο πόλεμος τιμών. Στην πραγματικότητα, για τις μάρκες πολυτελείας, οι πόλεμοι τιμών βλάπτουν όχι μόνο τους αντιπροσώπους, αλλά και τον τόνο της μάρκας για τον οποίο είναι περήφανοι.

Στην πραγματικότητα, τώρα, είτε πρόκειται για μια μάρκα πολυτελείας είτε για μια κοινοπραξία αυτοκινήτων με μια πιο σοβαρή κατάσταση, είναι καιρός να επανεξεταστεί αυτός ο πόλεμος τιμών και αν αξίζει να συνεχιστεί. Ειδικά όταν πρόκειται για τα ήδη εύθραυστα νεύρα των σημερινών αντιπροσώπων, κάθε απόφαση που λαμβάνεται πρέπει να λαμβάνεται με προσοχή.

Οι «ποιοτικοί έμποροι» μπορεί να γίνουν το νέο φαβορί στον κλάδο

Εξάλλου, από τη σκοπιά ενός αντιπροσώπου, όταν διαπιστώνεις ότι τα χρήματα που βγάζεις από την πώληση αυτοκινήτων γίνονται όλο και λιγότερα και η εμπιστοσύνη σου στον κατασκευαστή μειώνεται σταδιακά, αν μια νέα μάρκα με κορυφαίες πωλήσεις και αποτέλεσμα επωνυμίας εκφράσει την πρόθεσή της για να σε στρατολογήσει, θα συγκινηθείς;

Για παράδειγμα,BYD Ένα κλαδί ελιάς σε σένα. Στις 18 Ιουνίου, οι Denza της BYD καιΕξίσωση Λεοπάρδαλη Οι μάρκες αυτοκινήτων ανακοίνωσαν διαδοχικά την έναρξη της πρώτης παρτίδας επενδύσεων σε κανάλια για ολόκληρη την κοινωνία και προσέλαβαν αντιπροσώπους για να συμμετάσχουν. Και αυτό σημαίνει επίσης ότι οι Denza και Fangbao θα επιστρέψουν επίσημα στη λειτουργία dealer.

Πριν από το BYD,Avita Ανακοίνωσε επίσης την πλήρη επιστροφή της στο μοντέλο αντιπροσώπου τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Αναφέρεται ότι η Avita έχει βασικά μετατρέψει τα καταστήματά της που λειτουργούν απευθείας σε καταστήματα αντιπροσώπων, αφήνοντας μόνο έναν μικρό αριθμό καταστημάτων που λειτουργούν απευθείας σε πόλεις πρώτης κατηγορίας.

Υπάρχουν και παλαιότεραXpeng Motors Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, η Xpeng Motors κυκλοφόρησε το "Σχέδιο Jupiter" για να προσαρμόσει το ποσοστό των άμεσων πωλήσεων και των εξουσιοδοτημένων καναλιών franchise. Και αργότερα,ΝΙΟΗ υπο-μάρκα Letao ανακοίνωσε επίσης σχέδια για άνοιγμα μοντέλου αντιπροσώπου.

Στην πραγματικότητα, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατανοούν επίσης ότι οι αντιπρόσωποι είναι μεσάζοντες στην πώληση αυτοκινήτων από το μοντέλο του ντίλερ έχουν αποδείξει την ιδιότητα της «εύλογης ύπαρξης» του οικοσυστήματος των εμπόρων.

Όταν η ανάπτυξη επωνυμίας απαιτεί ευρύτερη κάλυψη της αγοράς, ταχύτερους μηχανισμούς απόκρισης και πιο διαφοροποιημένες στρατηγικές πωλήσεων, θα τονιστεί ο ρόλος του συστήματος πρακτορείων καναλιών.

Στην πραγματικότητα, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατανοούν επίσης ότι οι αντιπρόσωποι δεν είναι μόνο η πιο αποτελεσματική πλατφόρμα πωλήσεων για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να διαδώσουν την επιρροή των δικών τους εμπορικών σημάτων και προϊόντων, αλλά και η πιο αποτελεσματική πλατφόρμα πωλήσεων για τους χρήστες σε διαφορετικές περιοχές και περιφερειακές αγορές Αποτελούν επίσης μια προστατευτική ζώνη για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να επιστρέψουν κεφάλαια και να σταθεροποιήσουν το σύστημα πωλήσεών τους.

Καθώς όλο και περισσότερες νέες μάρκες ενέργειας ανοίγουν τα μοντέλα αντιπροσώπων, οι έμποροι έχουν επιτέλους την ευκαιρία να αναπνεύσουν.

Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι παρόλο που αυτές οι εταιρείες έχουν ανοίξει το μοντέλο αντιπροσώπων, τα εμπόδια εισόδου αυξάνονται επίσης. Η έννοια των "ποιοτικών αντιπροσώπων" έχει αναφερθεί πολλές φορές φέτος.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Denza, δόθηκαν σαφείς απαιτήσεις πρόσληψης στην αρχή της πρόσληψης: οι αντιπρόσωποι πρέπει να έχουν μια ώριμη ομάδα ο χώρος πρέπει να βρίσκεται στην τοπική επιχειρηματική περιοχή της πρώτης και της δεύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας, με περιορισμένες μάρκες πολυτελείας ή ώριμα καταστήματα 4S. Διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για την κατασκευή καταστημάτων και κεφάλαιο κίνησης που απαιτούνται για μεταγενέστερες εργασίες. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι τα προϊόντα της Denza κυμαίνονται κατά βάση από 250.000-400.000 γιουάν, μπορούμε να πούμε ότι έχει βάλει στο στόχαστρο τους αντιπροσώπους BBA.

Τούτου λεχθέντος, στην πραγματικότητα δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί οι τρεις BBA αντέδρασαν τόσο βίαια όταν είδαν την υπόθεση της Porsche, και μάλιστα δεν δίστασαν να αποσυρθούν από τον πόλεμο τιμών για μετοχές. Δεν υπάρχει άλλος λόγος από την άποψη των «υψηλών διανομέων», οι αντιπρόσωποι που έχουν μακροχρόνιες υπηρεσίες για μάρκες πολυτελείας πρώτης και δεύτερης κατηγορίας μπορούν πιο εύκολα να μετατραπούν σε αντιπροσώπους καναλιών με γνώμονα τη «νοοτροπία των χρηστών» που απαιτείται από τη νέα ενέργεια. μάρκες.

Το πολύτιμο εξόγκωμα του μωρού μου έχει εντοπιστεί από ένα μικρό κίτρινο μαλλί από έξω.

Ωστόσο, ευτυχώς, υπάρχουν ορισμένοι πρόσθετοι όροι για τους «υψηλής ποιότητας αντιπροσώπους» που απαιτούνται στο νέο μοντέλο. Πρόσφατα, με το λανσάρισμα του ID., το Volkswagen Anhui με χρυσό σήμα ήρθε επίσης στο προσκήνιο. Κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας στη συνέντευξη Τύπου, ο Yang Fang, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., δήλωσε στο TMTpost Media App: «Το σύστημα αντιπροσωπείας της Volkswagen Anhui είναι διαφορετικό από το παραδοσιακό μοντέλο διανομής Έχουμε δικαιώματα ιδιοκτησίας όλο το απόθεμα προϊόντων είναι μαζί μας Θα διαχειριζόμαστε ομοιόμορφες τιμές σε όλη τη χώρα, έτσι ώστε να προστατεύονται τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών και τα κέρδη των εμπόρων, αντί να πουλάμε απλά αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους.

Μάλιστα, το υπονοούμενο είναι προφανέστατο, χρειάζεται δηλαδή οι αντιπρόσωποί του να «υπάκουουν». Συμπτωματικά, η Xpeng Motors συγχώνευσε επίσης στο παρελθόν την ομάδα εμπορίας αυτοκινήτων του συστήματος άμεσης λειτουργίας και την ομάδα του κέντρου ανάπτυξης χρηστών του συστήματος αντιπροσώπων για να εφαρμόσει ενοποιημένη διαχείριση.

Και νωρίτερα, κατέβαλε προσπάθειες τόσο για τις άμεσες πωλήσεις όσο και για τη διανομή.Μηδενικό τρέξιμο , επίσης τον περασμένο μήνα ενσωμάτωσε τα αρχικά τρία τμήματα πωλήσεων σε ένα "τμήμα πωλήσεων" και υπάρχει μόνο μία φωνή για τη λήψη αποφάσεων. Επιπλέον, στο σύστημα καναλιών της Avita, οι τιμές των αντιπροσώπων και των καταστημάτων που λειτουργούν άμεσα είναι ενοποιημένες και ο ρόλος των αντιπροσώπων μοιάζει περισσότερο με ένα κατάστημα franchise, παρέχοντας στους χρήστες καλύτερες δοκιμαστικές διαδρομές και άλλες υπηρεσίες.

Με άλλα λόγια, παρόλο που οι «υψηλής ποιότητας αντιπρόσωποι» μπορούν να αναζητηθούν από νέες δυνάμεις με το σύστημα καλής εξυπηρέτησης τους, πρέπει επίσης να πληρώσουν το τίμημα της «ψυχής» τους και να παραδώσουν δεδομένα χρήστη και δικαιώματα τιμολόγησης για να είναι πράκτορας με ειρήνη του μυαλού αυτό είναι. Για τους αντιπροσώπους που έχουν συνηθίσει να λειτουργούν ανεξάρτητα, αυτό είναι αναμφίβολα ένας περιορισμός και απαγορευτικό.

Αλλά ανεξάρτητα από το τι, κρίνοντας από τον πρόσφατο ρυθμό προσαρμογής καναλιών μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων, το μοντέλο πωλήσεων που συνδυάζει απευθείας πωλήσεις και αντιπροσώπους είναι μια νέα τάση.