पोर्शे संकटः "नगदगौ" तः "समस्या गृहस्थः" यावत्।
2024-07-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
संकलनम् | याङ्ग युके
सम्पादन | गे बङ्गनिङ
स्रोतः | प्रबन्धक पत्रिका एवं हार्वर्ड व्यापार प्रबन्धक
उत्पादितम्|बङ्ग निंग स्टूडियो (gbngzs) .
यथा फोक्सवैगनसमूहः तथा...पोर्शेइत्यस्य डुअल्-सीईओ ओलिवर ब्लूम् इत्यस्य कार्यं फोक्सवैगन-समूहस्य पुनर्गठनं, विलासिता-ब्राण्ड्-पोर्शे-इत्यस्य लाभं वर्धयितुं च दत्तम् अस्ति । परन्तु यथानियोजितं न अभवत् ।
५६ वर्षीयेन ओबोमु इत्यनेन सह एकसप्ताहं व्यतीतुं भवन्तं निश्चितरूपेण श्रान्तं करिष्यति।
एषः २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य समाप्तिः, कार्यक्रमस्य २६ सप्ताहः ।सोमवासरे , ओबेर्मु इत्यस्य यात्रासूची वोल्फ्स्बर्ग् (वोल्फ्स्बर्ग्) इत्यस्मात् आरभ्यते । सः २०२२ तमे वर्षात् फोक्सवैगन-समूहस्य प्रबन्धनमण्डलस्य अध्यक्षः अस्ति । ततः सः अमेरिका-देशं, डेट्रोइट्-नगरं प्रति उड्डीय गतः ।
अमेरिकीविद्युत्वाहननिर्मातृकम्पनी रिवियन् इत्यत्र ५ अरब अमेरिकीडॉलर् निवेशं कर्तुं फोक्सवैगनसमूहस्य योजना अस्ति । अन्ततः ओबेर्माफ् फोक्सवैगन-समूहस्य मुख्यकार्यकारी अपि अस्ति । तदनन्तरं संचालकमण्डलस्य समागमः भवति, पर्यवेक्षकमण्डलं च अनुमोदयति । ओबेर्मुः रिवियन्-नगरस्य मुख्यकार्यकारी रोबर्ट् आर.जे.
बुधवारः, दक्षिणदिशि अटलाण्टानगरं प्रति त्वरितम् गमनात् पूर्वं सः शीघ्रं भ्रमणं कृतवान्फोर्ड सहकारिणी। ते कारानाम् परीक्षणं कुर्वन्ति, मुक्तपरियोजनानां विषये चर्चां कुर्वन्ति, ततः पोर्शे संचालकमण्डलस्य समागमः भवति । ओबेर्माग् २०१५ तमे वर्षात् पोर्शे इत्यस्य मुख्यकार्यकारी अस्ति ।
बृहस्पतिवारः, ओबेर्मुः अमेरिकादेशात् प्रत्यक्षतया फोक्सवैगनसमूहस्य मुख्यालयस्य वोल्फ्स्बर्ग् इत्यस्य स्थाने पोर्शे स्टट्गार्ट् कार्यालयं प्रति उड्डीय गतः ।
बहु किमपि भवति, यत्र स्टुट्गार्ट-जुफेनहाउसेन् इत्यत्र अपि अस्ति, यत्र पोर्शे ९११ संकरसंस्करणस्य बैटरी-आपूर्तिं सुरक्षितुं समस्याग्रस्त-बैटरी-निर्मातृकम्पनी वर्टा-इत्यस्मिन् भागं प्राप्तुम् इच्छति अन्तिमविवरणं अद्यापि अन्तिमरूपेण निर्धारितं नास्ति तथा च ओग्बोमुः अवश्यमेव अनुपस्थितः न भवितुम् अर्हति।
२ सौदाः, ४ नगराणि, ३ विमानयानानि, १५,४०० किलोमीटर् – तत्र च व्याकुलस्वीडिश-बैटरी-निर्मातृ-नॉर्थवोल्ट्-विषये चर्चाः न समाविष्टाः |. अलौकिकप्रायः भारः, महती च ।
२०२२ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे पोर्शे-क्लबस्य मालिकः ओबेर्मुड् इत्यनेन फोक्सवैगन-समूहस्य मुख्यकार्यकारीपदं स्वीकृत्य द्वयात्मकां भूमिकां कर्तुं आरब्धम् । ततः परं तस्य जगत् कार्यसमये, विरक्तसमये च विभक्तम् अभवत् ।
फोक्सवैगन-समूहस्य पुनर्गठनं अत्यावश्यकं कार्यम् अस्ति । तस्य जर्मनीदेशस्य महत्त्वपूर्णं औद्योगिककम्पनीं, ६८४,००० कर्मचारिभिः सह ३२२ अरब यूरो विक्रयणं च युक्तं कारविशालकायं रक्षितुं आवश्यकता वर्तते ।
ओबेर्मु ६५ वर्षीयस्य हर्बर्ट् डायस् - सहायकसंस्थायाः कार्यभारं स्वीकृत्य कष्टस्य प्रचुरता वर्ततेऑडीतथा च फोक्सवैगन इति महत्त्वपूर्णं विपण्यं चीनं, तथैव सॉफ्टवेयरसहायकं CARIAD इत्यादीनि च ।
फोक्सवैगनसमूहस्य सद्दृष्ट्यानुसारं ओबेर्मु इत्यस्य पोर्शे इत्यत्र स्थापयितुं सर्वोत्तमः विकल्पः अस्ति । ४२,००० जनाः कार्यरताः मध्यमाकारस्य वाहननिर्मातृकम्पनीयां कार्यं कृत्वा ओबेर्मु इत्यस्य परिचालनसम्बद्धाः सम्बन्धाः सुरक्षिताः भविष्यन्ति, जटिलनिगमयन्त्रेषु तस्य शक्तिमूलं च निर्वाहयिष्यति
पोर्शे इत्यस्य वार्षिकलाभः १ अरब यूरो यावत् भवति, येन तस्य मूलकम्पन्योः फोक्सवैगनसमूहस्य प्रदर्शनं स्वीकार्यस्तरस्य भवति, यस्याः ७५% भागाः सन्ति संक्षेपेण पोर्शे ओबेर्मु इत्यस्य व्यक्तिगतव्यावसायिकस्थिरतायाः गारण्टी भवितुम् अर्हति ।
परन्तु इदानीं, सत्यं स्पष्टं जातम्-दायित्वं स्वतन्त्रता च, शुद्धिकरणस्य स्वर्गस्य च दर्शनानि सर्वाणि मेघाः आसन्। दीप्तिमत् पोर्शे ओबेर्मुह्ने इत्यस्य अग्रिमसमस्या भवति - ऑडी, फोक्सवैगन, चीन, कैरियाड् इत्यादीनां पश्चात् ।
गतवर्षे विलासिनीकारनिर्मातृकम्पनी ७.३ अर्ब यूरो लाभं प्राप्तवान्, २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धमपि प्रारम्भे भयभीतापेक्षया श्रेष्ठम् अस्ति । परन्तु निकटभविष्यस्य दृष्टिकोणः, आगामिवर्षद्वयं वा त्रयः वा, सावधानाः भवितुम्, पोर्शे आन्तरिकं अशान्तिं जनयति इति।
अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे पोर्शे इत्यस्य परिचालनलाभमार्जिनं १४.२% इत्येव न्यूनीकृतम्, यत् २०२० तमे वर्षे महामारीयाः दुष्टतमपदस्य अनन्तरं न्यूनतमं स्तरम् अस्ति । वर्षस्य प्रथमार्धे चीनदेशे पोर्शे-कम्पनी ३०,००० तः किञ्चित् न्यूनानि वाहनानि विक्रीतवान्, यत् वर्षपूर्वस्य अपेक्षया एकतृतीयभागं न्यूनम् ।
तायचान् विद्युत्कारानाम् अवशिष्टमूल्यं पतितम्, पोर्शे-कम्पन्योः भागमूल्यं अपि पतितम् - ११० अरब-यूरो-रूप्यकाणां विपण्यमूल्यं ६८ अरब-यूरो-रूप्यकाणि जातम् इतः अपि दुर्बलतरं यत् असंख्यानां चेतावनीचिह्नानां मध्ये बोर्डरूमस्य भ्रातृहस्तप्रहारस्य सामञ्जस्यं क्षीणं भवति। पोर्शे-क्लबस्य प्रमुखस्य नित्यं अनुपस्थित्या अन्येषां महत्त्वाकांक्षाः जागृताः ।
एकः वरिष्ठः सहकर्मी टिप्पणीं कृतवान्: "100% VW तथा 100% Porsche, एतत् केवलं कार्यं न करिष्यति तथा च नियन्त्रणात् बहिः गन्तुं नियतिः अस्ति warned: "ओबोमुः पोर्शे इत्यस्य विषये अवश्यमेव ध्यानं दातव्यः, अन्यथा तस्य समाप्तिः दुर्गतिः भविष्यति।"
जलं नौकां वहितुं शक्नोति, परन्तु तां पलटयितुं अपि शक्नोति
लम्बोदरः, सर्वदा मैत्रीपूर्णः, अन्येषां शीघ्रं मित्ररूपेण द्रष्टुं क्षमतायुक्तः ओबोमुः पोर्शे इत्यस्य उदयस्य ऋणी अस्ति । तथापि जलं नौकाम् वहितुं शक्नोति, परन्तु तां पलटयितुं अपि शक्नोति ।
२०१५ तमे वर्षे पोर्शे-कम्पनीयां शीर्षस्थानं स्वीकृत्य ओबरमौग्-संस्थायाः विक्रय-आँकडानां लाभस्य च निरन्तरं वृद्धिः अभवत् । हाइलाइट् क्षणः २०२२ तमे वर्षे प्रकटितः भविष्यति, यदा पोर्शे सफलतया आईपीओ करोति, तस्य वर्तमानमूल्याङ्कनं च अद्यापि तस्य मूलकम्पनी फोक्सवैगनसमूहस्य अपेक्षया अधिकं अस्ति
ओबेर्मुः स्टुट्गार्ट-मण्डलस्य तस्य सहकारिणश्च मन्यन्ते यत् ते आदर्शजगति सन्ति । ते मत्तं पूंजीविपण्यं प्रति क्रीडाविलासितायाः प्रतिज्ञां कृतवन्तः, तत्सहकालं पोर्शे विद्युत्वाहनानां अग्रणीरूपेण परिणतुं आशां कृतवन्तः
२०२३ तमे वर्षे पोर्शे इत्यस्य मुख्यवित्तीयपदाधिकारी लुट्ज् मेश्के इत्यनेन "Road to 20" इति रणनीतिः प्रकाशिता, यत्र "२०" २०% इत्यस्य सामरिकविक्रयप्रतिफलस्य लक्ष्यस्य प्रतिनिधित्वं करोति । २०२२ तमे वर्षे २०२३ तमे वर्षे च, द्वौ प्रायः परिपूर्णौ कारवर्षौ यत्र छूटप्रोत्साहनस्य अल्पा आवश्यकता आसीत्, पोर्शे इत्यस्य विक्रयस्य परिचालनप्रतिफलं २०% अपि न अतिक्रान्तम्
परन्तु ओबेर्मो, मेश् च किञ्चित्कालात् अस्य स्वप्नस्य लाभान्तरं लक्ष्यं कुर्वतः सन्ति । अस्मिन् काले ते अन्येषां उद्योगानां इव बैटरी-विद्युत्-वाहनानां कृते पतनस्य कगारं प्रति गच्छन्ति स्म ।
ते स्पष्टतया केनचित् भ्रान्तानुमानेन भ्रमिताः आसन्। इदानीं ते यत् अन्विषन्ति तत् भेदः, पोर्शे विद्युत् मॉडल् इत्यनेन सह अपि अधिकं । एतादृशः भेदः उच्चमूल्यानां तर्कसंगततायाः समर्थनं कर्तुं शक्नोति तथा च विलासिनीवस्तूनाम् मानकस्य प्रतिनिधित्वं कर्तुं शक्नोति ।
ओबेर्मो, मेश् च उपयुक्तं कारखण्डस्य पटलं अन्वेष्टुम् इच्छन्ति, यथा फैशनपट्टिकायां हर्मेस्, प्राडा च ।अस्मिन् विषये इटालियनप्रतियोगिनःफेरारी व्यवहार्यता सिद्धा अस्ति। पोर्शे इत्यत्र तु एषा रणनीतिः अद्यावधि वास्तवतः कार्यं न कृतवती ।
विलासवस्तूनाम् महत्तमं मूल्यं तेषां मूल्यसंरक्षणं भवति । यः कोऽपि फेरारी वा पोर्शे वा क्रीणाति सः आशास्ति यत् सः महतीं हानिं न गृहीत्वा विक्रेतुं शक्नोति, अथवा केषुचित् चरमप्रसङ्गेषु लाभं अपि प्राप्तुं शक्नोति। गर्जन् आन्तरिकदहनइञ्जिनयुक्तानां पुरातनपोर्श-वाहनानां जगति अद्यापि तत् करोति ।
निवेशबैङ्कस्य स्टीफेल् इत्यस्य विश्लेषकः डैनियल श्वार्ज् इत्यनेन गणना कृता यत् उच्चपुनर्विक्रयमूल्यानां कारणेन ९११ इत्यस्य पट्टे €१२९,००० इत्येव नीतिः कृत्वा वर्षद्वये €३८,००० अर्जितवान्
परन्तु विद्युत्करणस्य नूतनयुगे एतत् व्यापारप्रतिरूपं पतति । तस्यामेव गणनानुसारं पोर्शे इत्यस्य सम्प्रति तायकन-वाहने ११,००० यूरो-रूप्यकाणां हानिः भवति ।
Experian Automotive इत्यनेन प्रदत्तानि आँकडानि दर्शयन्ति यत् इलेक्ट्रिकस्पोर्ट्स् कार Taycan इत्यस्य अवशिष्टमूल्यं Volkswagen Group इत्यस्य अपेक्षितरूपेण असफलस्य ID.4 इत्यस्य सदृशे दरेन हानिः भवति।
ओबेर्मु-मेश्के-योः धारणानां विपरीतम् ईवी-विपण्यं सम्प्रति विलासिनीकारानाम् अनुकूलतां न ददाति । विशेषतः बैटरीषु द्रुतगतिना नवीनतायाः कारणेन प्रयुक्तकाराः न्यूनाः आकर्षकाः अभवन् । अतः बर्न्स्टीन् विश्लेषकः डैनियल रोस्का "पोर्शे विश्वासिनः" चेतवति स्म यत् तेषां धनं अधिकतया व्ययितव्यम् इति ।
मकानस्य पृष्ठतः तथा ९११ विलम्बः
मूलतः योजनाकृतं विद्युत्युक्तं मॉडलं पङ्क्तिं न निर्वाहितं भवेत् ।
ओबेर्मो २०३० तमे वर्षे स्वस्य ८५% विद्युत्वाहनानां विक्रयं कर्तुं आशास्ति । सः खलु अस्य लक्ष्यस्य दिशि कार्यं कर्तुं कम्पनीं नेतृत्वं करोति अवश्यं आधिकारिकतया घोषिता महत्त्वाकांक्षा ८०% अस्ति। परन्तु यथा प्रबन्धकपत्रिका जानाति, समस्याः प्रायः सर्वत्र सन्ति।
एतत् परिवर्तनं अधिकं समयं गृह्णीयात् । आन्तरिकदहनइञ्जिनमाडलरूपेण मकान् प्रायः १० वर्षाणि यावत् पोर्शे इत्यस्य सर्वाधिकविक्रयितमाडलम् अस्ति । मूलतः २०२१ तमस्य वर्षस्य अन्ते केवलं विद्युत्माडलेन सह पुनः प्रक्षेपणं करणीयम् आसीत् ।
अस्य निर्णयस्य आधारेण ओबेर्मुह्ने इत्यनेन पारम्परिककारकम्पनी पोर्शे इत्यस्य पूर्णतया पुनर्गठनं कृतम् । यदि विद्युत्-मैकान्-इत्यस्य प्रथमः समूहः वर्तमाननियोजितरूपेण सेप्टेम्बरमासपर्यन्तं यथानिर्धारितं वितरितुं शक्यते चेदपि, ते मूलतः योजनायाः अपेक्षया वर्षत्रयं पश्चात् भविष्यन्ति, येन ते प्रथमवारं विपण्यां गच्छन्ते सति प्रतिद्वन्द्वी-माडल-माडलात् पृष्ठतः तिष्ठन्ति
प्रतिद्वन्द्विनः अधिकैः आधुनिकमाडलैः तान् अतिक्रान्तवन्तः । विशेषतः फोक्सवैगन-समूहस्य सॉफ्टवेयर-सहायक-कम्पनी CARIAD-इत्यनेन सह अनन्त-विलम्बः समस्याः च अभवन्, यया ई-मैकन्-इत्यस्य प्रणालीं प्रदातुं कल्पिता आसीत्
अतः नूतनं ई-मैकन् अपेक्षितापेक्षया बहु महत्तरम् अस्ति । तस्य उपरि एतावत्कालं यावत् विलम्बः जातः यत् पोर्शे सम्प्रति यूरोपे पूर्वलोकप्रियतां स्थापयितुं असमर्थः अस्ति । पोर्शे सम्प्रति एतादृशी स्थितिः अस्ति यत्र नूतनं विद्युत्संस्करणम् अद्यापि सज्जं नास्ति तथा च पूर्वस्य आन्तरिकदहनइञ्जिनसंस्करणस्य विक्रयणं न भवति
यूरोपे २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य प्रथमदिनात् आरभ्य नूतनः साइबरसुरक्षानियमः प्रभावी भविष्यति, नूतनानां आवश्यकतानां अनुपालनाय एतेषां मॉडलानां पुनःस्थापनार्थं ३० कोटि डॉलरपर्यन्तं व्ययः भविष्यति प्रारम्भिकयोजनायाः अनुसारं आन्तरिकदहनइञ्जिनं मकान् २०२४ तमस्य वर्षस्य मध्यभागे सार्धद्वयवर्षपर्यन्तं विद्युत् मकान् इत्यस्य समानान्तरेण चालयिष्यति, येन पोर्शे इत्यस्मै नूतनस्य मकानस्य अनुकूलतां प्राप्तुं विद्युत्करणसंशयवादिनः प्रत्यययितुं च पर्याप्तः समयः प्राप्यते परन्तु अस्मिन् निर्णये अद्यतनीकरणस्य स्थानं नासीत् ।
अद्यत्वे यूरोपे आन्तरिकदहनयन्त्राणि प्रतिबन्धितानि सन्ति । विश्वे अन्यत्र १० वर्षेभ्यः परं मकान् अपि "क्लासिक् कार" भविष्यति । चीनदेशे २०२५ तमवर्षपर्यन्तं विलुप्तमपि भवितुम् अर्हति - चीनदेशः अपि नूतनानि सुरक्षाविनियमाः प्रवर्तयितुं शक्नोति । २०२३ तमे वर्षे पोर्शे-कम्पनी ८७,००० मकान-वाहनानि विक्रयिष्यति ।
विद्युत्संस्करणस्य आदेशानां संख्या "अति उत्साहवर्धकम्" इति पोर्शे अवदत्, परन्तु सटीकानि आँकडानि गोपनीयानि एव सन्ति ।
पोर्श 718 श्रृङ्खलायाः प्रवेशस्तरीयाः मॉडल्-बॉक्स्स्टर्-केमैन्-इत्येतयोः अपि यूरोपे विक्रयणस्य अनुमतिः नास्ति, केवलं कतिपयानि शीर्ष-माडल-माडल-इत्येतत् विहाय तेषां उन्नयनं न प्राप्यते - ते विद्युत्युक्तसंस्करणस्य कृते बहुकालात् अतीताः सन्ति, परन्तु एतावता ते सज्जाः न सन्ति ।
सामान्यसॉफ्टवेयरसमस्यानां अतिरिक्तं अन्यत् गम्भीरसमस्या अस्ति - पोर्शे ७१८ इत्यनेन आदेशिताः बैटरी स्वीडेन्देशात् आगच्छन्ति, तेषां उत्पादनं नूतनकम्पनी Northvoort इत्यनेन भवति बैटरी-कम्पनी प्रमुख-उत्पादन-समस्यानां सामनां कृतवती अस्ति, तथा च कारखानस्य क्षमतां वर्धयितुं अपि कठिनम् अस्ति ।
विद्युत् ७१८ विमानं २०२५ तमस्य वर्षस्य अन्त्यपर्यन्तं मार्गे न प्रहारं करिष्यति इति अपेक्षा अस्ति, यतः पूर्वं बहुवारं विलम्बः जातः । परन्तु एतेषां कोष्ठकानां प्रतिस्थापनविकल्पः नास्ति । ओबोमुः अद्यैव स्वस्य अधीनस्थेभ्यः अवदत् यत् बैटरीणां सम्यक् उपयोगः अवश्यं करणीयः इति । वस्तुतः इदं सुलभं नास्ति। तत्र सम्बद्धानां एकः जनः अवदत् यत् निरपेक्षतया नवीनस्य नूतनस्य बैटरी-प्रौद्योगिक्याः जोखिमाः घातीयरूपेण वर्धन्ते इति ।
वस्तुतः सर्वेषां योजनाकृतानां नूतनानां विकासानां विषये एतत् सत्यम् – यद्यपि सर्वे एवम् अत्यन्तं चरमाः न सन्ति । पोर्शे इत्यस्य प्रमुखस्य मॉडलस्य नूतनस्य ९११ इत्यस्य प्रक्षेपणम् अपि आंशिकरूपेण विलम्बितम् अस्ति, चतुर्थत्रिमासे यावत् नूतनं संकरं मॉडलं GTS इत्यस्य प्रक्षेपणं न भवितुं शक्नोति
समीपस्थस्य एल्वाङ्गेन्-नगरस्य बैटरी-आपूर्तिकर्ता वर्टा-इत्यनेन अपि बैटरी-गुणवत्तां आवश्यकस्तरं यावत् सुधारः कृतः, परन्तु विलम्बः अतीव दीर्घः आसीत् ।
GT3 RS इतिपोर्शे ९११ उन्नतसंस्करणम् अतीव लाभप्रदं भवति तथा च २५०,००० यूरोतः न्यूनेन आरभ्यते । किञ्चित्कालात् कार्बनफाइबरस्य पृष्ठपक्षे समस्याः सन्ति इति कारणेन कारस्य वितरणमपि विलम्बितम् अस्ति । पोर्शे इत्यनेन उक्तं यत् आधारमाडलस्य टर्बोचार्जरस्य समस्याः सन्ति तथा च ध्वनिः सम्यक् नासीत्... एताभिः समानसमस्याभिः गुणवत्ताविभागः पुनः पुनः परीक्षणं सत्यापनञ्च कर्तुं बाध्यः अभवत्।
सामान्यतया ९११ अंकाः सामान्याः इति गण्यन्ते । एषा वाहनविकासस्य प्रक्रिया, सर्वं नियन्त्रणे अस्ति। परन्तु नित्यं समस्याः दृष्ट्वा पोर्शे-प्रबन्धनस्य घबराहटः वर्धमानः अस्ति ।
ओग्बोमुः पूर्वमेव प्रतिक्रियां दत्त्वा वास्तविकस्थित्यानुसारं योजनां समायोजितवान् अस्ति । सः प्रारम्भे प्रतिवर्षं ३६०,००० वाहनानां विक्रयं कर्तुं आशास्ति, क्रमेण ४,००,००० वाहनानि यावत् वर्धमानः, शिष्टदरेण वर्धमानः च
परन्तु प्रबन्धकपत्रिकायाः प्राप्तसूचनानुसारं एषा इच्छा समाप्ता। आशावादिनः "मामूलीवृद्धेः" विषये वदन्ति, अन्ये मन्यन्ते यत् प्रतिवर्षं २५०,०००-२७०,००० वाहनानि अधिकं सम्भाव्यन्ते, युक्तियुक्तानि च सन्ति ।
अधुना मूल्यानां पतनं परिहरितुं लक्ष्यम् अस्ति।
पोर्शे-कम्पन्योः क्षीणः आत्मविश्वासः कतिपयेभ्यः मासेभ्यः पूर्वं बीजिंग-वाहनप्रदर्शनस्य समये स्पष्टः अभवत् । चीनी प्रतियोगी स्वस्य भविष्यस्य आदर्शानि हॉलमध्ये प्रस्तुतवान्, यथा-आदर्श कारपोर्शे के१ इत्यस्य शैल्याः सदृशं मॉडलं दर्शितम् ।
न केवलं एतत् वांछनीयं मॉडलं पोर्शे इत्यस्य विलासिनी एसयूवी इत्यस्मात् सस्ता अस्ति, अपितु पूर्वमेव समाप्तम् अस्ति।तथा पोर्शे के१, तुलनेकेयेनइदं बहु बृहत्तरं, अद्यापि नाम अपि नास्ति, शीघ्रतया २०२७ पर्यन्तं न उपलब्धं भविष्यति ।
बीजिंगनगरे परीक्षणयानं गम्भीरः अनुभवः आसीत् । तस्मिन् समये पोर्शे-कार्यकारिणः स्वस्य मॉडल्-वाहनानि चालयन्ति स्म, चीनीय-प्रतिद्वन्द्वीभिः सह तुलनां कुर्वन्ति स्म, तेषां कृते आविष्कृतं यत् केवलं सॉफ्टवेयर् एव न भवति यत् प्रत्यक्षतया भिन्नम् अस्ति
बीजिंग-नगरस्य वाहनप्रदर्शने उपस्थितानां जनानां मते ओबेर्मो पश्चात् कुण्ठितः असन्तुष्टः च इव आसीत्, विशेषतः आन्तरिक-पृष्ठीय-आसनस्थानस्य अभावात् यद्यपि एते मॉडल् PPE (Premium Platform Electric) आर्किटेक्चरस्य उपयोगं कुर्वन्ति यत् 3 वर्षाणि यावत् विलम्बितम् अस्ति तथापि ते अद्यापि स्वस्य चीनीयप्रतियोगिभ्यः "दूरं अग्रे" न सन्ति
ओबोमुः घटनास्थले स्वस्य क्रोधस्य कोऽपि रहस्यं न कृतवान् । पश्चात् सः टिप्पणीं कृतवान् यत् यदा कश्चन परियोजना यथानियोजितं न गच्छति तदा दलाय संकेतं दातुं आवश्यकम् इति।
अधुना ओबोमुः प्रायः चीनदेशम् आगच्छति । अस्य द्वयात्मकस्य मुख्यकार्यकारीयाः सम्मुखे चीनीयविपण्यं सर्वाधिकं आव्हानं वर्तते।सः बहु कार्यं कृतवान् - सॉफ्टवेयर-कम्पनी Horizon-इत्यत्र २.४ अरब-यूरो-रूप्यकाणां निवेशं कृत्वा ७० कोटि-डॉलर्-मूल्येन तस्य अधिग्रहणं कृतवान्;Xpeng Motors इतिआंशिक भाग।
सः चीनस्य विद्युत्युक्तवास्तुकलायां आधारितं जर्मनीदेशस्य कृते नूतनानि मॉडल् विकसितुं Xpeng Motors, SAIC Motor इत्यादीन् अपि धक्कायति स्म । एतत् सर्वं विद्युत्करणयुगे अद्यापि फोक्सवैगन-ओडी-ब्राण्ड्-द्वयं किञ्चित् प्रतिस्पर्धां स्थापयितुं शक्नोति इति सुनिश्चित्य अस्ति ।
२० जुलै दिनाङ्के पोर्शे-कम्पनी स्वस्य चीनीय-प्रमुखस्य ५७ वर्षीयस्य स्थाने स्थापयितुं योजनां घोषितवतीअलेक्जेण्डर् पोलिच् सफलः भविष्यति माइकल किर्शः पोर्शे चीनस्य अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च अस्ति तथा च मुख्यभूमिचीन, हाङ्गकाङ्ग, मकाऊ च देशेषु ब्राण्ड्-व्यापारस्य पूर्णतया उत्तरदायी अस्ति । नूतननियुक्तिः सितम्बरमासस्य प्रथमदिनात् प्रभावी अस्ति।
अलेक्जेण्डर् पोलिच् २३ वर्षाणि यावत् पोर्शे इत्यस्य कृते कार्यं कुर्वन् अस्ति, सः अनुभवी विक्रयविशेषज्ञः इति प्रसिद्धः अस्ति । सः २०१८ तमस्य वर्षस्य जुलैमासात् पोर्शे-संस्थायाः कार्यकारीमण्डलस्य अध्यक्षत्वेन कार्यं कृतवान् ।पोर्शे-जर्मन-विपण्यस्य प्रभारं ग्रहीतुं पूर्वं सः पोर्शे-कनाडा-युनाइटेड्-किङ्ग्डम्-योः मुख्यकार्यकारीरूपेण कार्यं कृतवान्
पोर्शे शीते बहिः त्यक्तः इव दृश्यते। चीनदेशः पोर्शे-कम्पन्योः महत्त्वपूर्णेषु विपण्येषु अन्यतमः अस्ति, यत्र एकदा वैश्विकविपण्यस्य एकतृतीयभागः विक्रयः आसीत् । अद्यत्वे एषा संख्या २०% तः न्यूना अस्ति, येन आश्रयः न्यूनीकरोति, लाभः च न्यूनीकरोति सर्वथा चीनीयविपण्ये प्रतिफलनस्य दरः अतीव अधिकः अस्ति ।
तथ्यं तु एतत् यत् पोर्शे-कम्पनी वास्तवमेव चीनदेशे विकासं कर्तुम् इच्छति । २०१५ तमे वर्षे चीनदेशे प्रायः ९० पोर्शे-विक्रेतारः आसन् । यः कोऽपि पोर्शे-विक्रेता-क्षेत्रे सम्मिलितः भवितुम् इच्छति तस्य बहु धनं निवेशयितुं भवति ।
विक्रेतारः ऋणेन स्वस्य कार्यस्य वित्तपोषणं कुर्वन्ति । पुनर्वित्तपोषणार्थं तेषां यावन्तः काराः विक्रेतव्याः आसन् । विश्वस्य बृहत्तमे विपण्ये, यस्मिन् अत्यन्तं तीव्रप्रतिस्पर्धा वर्तते, प्रतियोगिनः परस्परं मूल्यानि न्यूनीकर्तुं आकृष्टाः सन्ति ।
परन्तु ओबेर्मुः विक्रयप्रमुखः डेट्लेव् वॉन् प्लेटेन् च मूल्यस्थिरतायै प्रतिबद्धौ स्तः, ते च छूटं न अनुमन्यन्ते । तदनन्तरं यत् घटितं तत् यथा एकः कम्पनीकार्यकारी व्यङ्ग्यरूपेण अवदत्, उपभोक्तृभ्यः "एकप्रकारस्य विरोधवृत्तिः" । अन्येषु शब्देषु बहिष्कारः ।
प्रथमत्रिमासे पोर्शे-विक्रयः २४% न्यूनः अभवत्, वर्षस्य प्रथमार्धे २९,६०० वाहनानां वितरणं जातम्, यत् वर्षे वर्षे ३३% न्यूनम् । मे-मासस्य अन्ते केयेन्-मकान्-देशयोः क्रमशः ३८%, ४५% च न्यूनता अभवत् । तायकन् विद्युत्कारस्य विक्रयः ३८% न्यूनः अभवत्, यदा तु अत्यन्तं लाभप्रदस्य ९११ क्रीडाकारस्य विक्रयः ५९% न्यूनः अभवत् ।
व्यापारी क्षतिपूर्तिं इच्छति स्म, ज़ुफेनहाउसेन् कार्यकारीणां "ब्लैकमेल" इति शब्दः अपि उक्तः । ओबेर्मुः व्यापारिणा दावितां धनं दातुम् न इच्छति,बीएमडब्ल्यूतथामर्सिडीज बेन्ज तथैव प्रकरणेषु कोटि-कोटि-रूप्यकाणि प्रदत्तानि सन्ति । एतावता तेषां समाधानं नास्ति।
चीनीयविपण्ये स्थापिताः महतीः आशाः सहसा क्षीणाः अभवन् । ओग्बोमुः योजनां परिवर्तयति स्म, सा च अधिकं यथार्थतां प्राप्तवती । चीनदेशे एकलक्षाधिककारविक्रयणस्य लक्ष्यं विस्मृतं दृश्यते इति ओबेर्मु-नगरस्य परितः जनाः अवदन्।
२०२४ तमे वर्षे प्रायः ६०,००० वाहनानां कृते वर्तमानं लक्ष्यम् अस्ति । ६०,००० यूनिट् लक्ष्यं प्राप्त्वा अपि पुरातनं लक्ष्यं पुनः न उक्तं भविष्यति। तत्सह तदनुसारं विक्रेताजालमपि न्यूनीकरिष्यते।
एते सर्वे विषयाः पोर्शे मुख्यालये असन्तुष्टिं जनयन्ति। अवश्यं, एतेन पोर्शे-कम्पनी निरन्तरं महतीं लाभं प्राप्तुं न निवारयति यत् अन्ये अधिकांशः कारनिर्मातारः ईर्ष्याम् अनुभविष्यन्ति । परन्तु सर्वं अधिकाधिकं कठिनं भवति। अतः ओग्बोमुस्य निर्णयः अधुना अविवादितः नास्ति ।
यथा केयेन् तथा...पनामेरा मॉडल-प्रक्षेपणस्य समस्याः आसन्, प्लग-इन्-संकरः च समये सज्जः नासीत् । ओबेर्मुः गुणवत्ताप्रबन्धकः क्रिश्चियन फ्रीड्ल् च किमपि जोखिमं ग्रहीतुं न इच्छन्ति स्म, पुनः प्रौद्योगिकी सुरक्षिता इति सुनिश्चितं कर्तुं प्राधान्यं ददति स्म । तेषां कृते अल्पकालीनप्रतिफलनात् गुणवत्ता अधिका महत्त्वपूर्णा अस्ति।
अपरपक्षे वित्तीयप्रमुखः मेश्के २०२३ तमे वर्षे यथासंभवं अधिकानि काराः विपण्यां आनयितुं किञ्चित् कार्यप्रदर्शने सुधारं कर्तुं च आशास्ति । न्यूनतया, तस्य निकटसहकारिणः तथैव व्याख्यायन्ते विक्रयनिदेशकः प्लेटेन् मेश्के इत्यस्य समर्थनं करोति इति कथ्यते।
वोल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य जनाः "एकादशाधिकवारं गम्भीराः परिस्थितयः उत्पन्नाः" इति प्रकटितवन्तः, पोर्शे-क्लबस्य उत्तरदायित्वस्य कारणात् ओबेर्मु इत्यस्य वुल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य निदेशकमण्डलं बहुधा त्यक्तव्यम् इति एषः उष्णविवादः इति एकः बोर्डसदस्यः अवदत् ।
मेश्के मङ्गलवासरे, बुधवासरे, गुरुवासरे च पोर्शे-क्लबस्य प्रमुखः अस्ति, सप्ताहस्य दिनेषु यदा ओबेर्मुः दूरं भवति तदा सः कम्पनीं प्रबन्धयति । सीएफओ एकः दिग्गजः अस्ति, सः १५ वर्षाणि यावत् वर्तमान भूमिकायां अस्ति, महत्त्वाकांक्षी च अस्ति ।
ज़ुफेन्हाउसेन्-नगरे मासान् यावत् एकः कथा प्रचलति यत् ओबेर्मौग् मेस्चिग्-इत्यस्मै प्रतिज्ञां कृतवान् यत् यदि सः पोर्शे-अध्यक्षपदं त्यजति तर्हि मेस्चिग् तस्य उत्तराधिकारी भविष्यति इति ओबेर्मुए इत्यनेन स्पष्टीकृतं यत् एतत् सत्यं नास्ति, तथा च परिवारधारककम्पनी पोर्शे एसई इत्यस्य प्रतिनिधिः हन्स् डायटर् पोत्श् इत्यपि अवदत् यत् प्रतिबद्धता नास्ति इति
परन्तु विवादः वास्तविकः अस्ति। मास्टर पानः परिवारस्य कुलपतिः वोल्फ्गैङ्ग पोर्शे च अनियंत्रितवित्तदातारं नियुक्त्य २०२० तमे वर्षे पोर्शे एसई इत्यस्य निदेशकमण्डले सम्मिलितुं दत्तवन्तौ । ते मेश्के पुनः न कर्तुं चेतवन्तः।
यदृच्छया इव मार्चमासस्य आरम्भे बिल्ड् इत्यनेन कित्ज्बुहेल् इत्यस्य समीपे मेश्के इत्यस्य द्वयनिवासस्य विषये कथा प्रकाशिता (यत् आंशिकरूपेण करकर्तव्यं आसीत्) । ततः परं पोर्शे-क्लबस्य अन्तः अशान्तिः अभवत् ।
पोर्शे-वाहनस्य शिखरस्य स्थितिः विचित्र-अनिश्चिततायाः अवस्थायां एव तिष्ठति । ओग्बोमु इत्यस्य धैर्यं दृष्ट्वा कम्पनीयाः बहवः आश्चर्यचकिताः भूत्वा अग्रिमस्य संघर्षस्य प्रतीक्षां कुर्वन्ति स्म । परन्तु द्वयात्मकः प्रमुखः अधुना एव स्वविरोधिनां गृहं न प्रेषयिष्यति।
ओग्बोमु इत्यस्य समीपस्थानां जनानां मते सः उच्चस्तरीयप्रतिस्थापनस्य सज्जतां कुर्वन् अस्ति । अन्ततः षट् बोर्डसदस्याः समीपं गच्छन्ति वा ६० वर्षाधिकाः वा सन्ति, येषु मेश्के, प्लेटेन् च सन्ति ।
परन्तु ओग्बोमु इत्यस्य अद्यापि तस्य वित्तपोषकाणां आवश्यकता वर्तते। अन्तिमेषु वर्षेषु ओबेर्मुह्ने इत्यनेन पोर्शे इत्यस्य कार्मिकसंरचना महत्त्वपूर्णतया सुव्यवस्थिता कृता । २०१३ तमे वर्षे यदा सः विदेशीयरूपेण ज़ुफेनहाउसेन्-नगरे उत्पादनप्रबन्धकरूपेण नियुक्तः अभवत् तदा सः विभिन्नक्षेत्रेषु शीर्षप्रतिभानां संवर्धनं लक्ष्यं कृत्वा एकस्मिन् दुर्बलसङ्गठने संलग्नः अभवत् उत्तम अर्थे मध्यम आकारस्य कम्पनी, प्रत्येकस्मिन् क्षेत्रे शीर्षप्रतिभायुक्ता।
अधुना, सः क्रमेण स्वस्य केचन उत्तमप्रतिभाः सम्पूर्णे समूहे वितरितवान् अस्ति ।
क्लाउस् जेल्मरः प्रभारं गृह्णातिस्कोडा . गेर्नोट् डोल्नर् ऑडी इत्यस्य प्रभारं गृह्णाति ।कतिपयानि सप्ताहाणि पूर्वं फ्रैङ्क्-स्टीफेन् वालिसर् इत्यस्य नियुक्तिः अभवत्बेन्ट्लेशिरः।
एते नेतारः सर्वे पोर्शे-कम्पनीतः आगच्छन्ति । तथैव स्टीफन् विक्बच् (गेर्नोट् डोल्नर्) अपि अस्ति, यः वुल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य महासचिवालयस्य, रणनीत्याः च उत्तरदायी अस्ति ।
ओबेर्मो इव माइकल स्टैनर्, माइकल मौर् च निगमविकासस्य डिजाइनस्य च प्रमुखत्वेन द्वयात्मकानि भूमिकानि धारयन्ति । सेबास्टियन रुडोल्फ् प्रचारप्रमुखत्वेन अपि कार्यं करोति ।
ओबोमु इत्यस्य मित्राणां सूची अग्रे गन्तुं शक्नोति स्म ।
पोर्शे इत्यस्य कृते अस्य अर्थः अस्ति यत् अभिजातवर्गः संकुचति। कार्यकारिणः नूतना उत्पादनप्रक्रिया इव स्केल कर्तुं न शक्नुवन्ति।
ओग्बोमुः अपि स्वस्य सीमां प्राप्तवान् । तस्य द्वय-आदेशस्य आरम्भे "भार-निवृत्ति-समूहः" स्थापितः, तस्य समयसूचनातः सर्वाणि समिति-प्रतिनिधि-कर्तव्यानि अपसारितानि परन्तु एतस्य केवलं सीमितः प्रभावः भवति ।
कार्यभारः अतीव महत् अस्ति तथा च अद्यापि नूतनाः विग्रहस्रोताः उत्पद्यन्ते। एकस्य नेतारस्य कृते वस्तुतः कठिनम् अस्ति। कम्पनीयां सर्वे जानन्ति, परन्तु ते अभिनयं न कुर्वन्ति ।
“द्वैधभूमिका स्थायीप्रतिमानं न भवति” इति एकः प्रभावशाली पर्यवेक्षकमण्डलस्य सदस्यः मतं दत्तवान् “शारीरिकः, मनोवैज्ञानिकः, अस्माभिः एतस्य निरन्तरं पुनर्मूल्यांकनं कर्तव्यम्” इति ।
"ओबोमु इत्यस्य उपरि अत्यधिकं दबावः अस्ति, सः स्टुट्गार्ट्-नगरे पर्याप्तं समयं न यापयति" इति एकः समीक्षकः चेतवति स्म । सः "नवीनः पोर्शे" इति प्रस्तावितवान्, ओबेर्मुह्ने इत्यनेन परिकल्पितस्य बोर्डरूमस्य व्यापकं परिष्कारं यत् शीघ्रमेव कार्यान्वितं कर्तव्यम् ।
पूंजीबाजारेषु अपि (यत्र फोक्सवैगन-पोर्शे-योः जटिलशक्तिसंरचनानां कारणेन मनोवृत्तयः अत्यन्तं महत्त्वपूर्णाः सन्ति) ते बहिः गन्तुं कोऽपि मार्गं न पश्यन्ति “कश्चित् स्वयमेव सर्वं समाधानं करोति” इति एकः प्रमुखः निवेशकः अवदत्, यः ओग्बोमु इत्यस्य प्रथमनाम्ना आह्वयितुं न अस्वीकृतवान् ।
किं च स्वयं ओमोमुः ? कतिपयानि सप्ताहाणि पूर्वं सः निकटसहकारिभ्यः अवदत् यत् सः सदा द्वयं भूमिकां न निर्वहति इति, शारीरिकरूपेण एतत् सम्भवं नास्ति इति च कथ्यते । एकप्रकारेण सः पोर्शे-क्लबस्य शीर्ष-कार्यं त्यक्ष्यति ।
परन्तु, सः तत्क्षणमेव अपि अवदत् यत् "अहं स्वयमेव समयं निर्धारयामि।"
अचिरेण भविष्ये एतत् असम्भाव्यम् । ज़ुफेन्हाउसेन्-नगरस्य विकासेषु पोर्शे-परिवारः घबराहटः इति कथ्यते । तेषां प्रतिक्रिया आसीत् - ते ओबेर्मु इत्यनेन पोर्शे-वाहनं न त्यजतु इति पृष्टवन्तः ।
कार्यपरिषदः अध्यक्षा डैनियला कावालो फोक्सवैगनसमूहस्य नेतारूपेण विद्युत् लघुकारानाम् प्रभारी अस्ति । फोक्सवैगन-समूहः किमपि परिहारं कर्तुम् इच्छति यस्य व्याख्या ओबेर्मु-महोदयस्य मुख्यकार्यकारीरूपेण भूमिकां क्षीणरूपेण कर्तुं शक्यते ।
अतः अस्मिन् वर्षे ओबेर्मु इत्यस्य पोर्शे-वाहनं त्यक्तुं असम्भवं मन्यते ।
परन्तु पोर्शे-क्लबस्य दुःखैः ओबेर्मु-इत्यस्य वुल्फ्स्बर्ग्-नगरे अक्षतिः न अभवत् । प्रारम्भिकं लघु असफलतां तस्य स्वीकारणीयम् आसीत् ।
यदा ओबेर्मौ तथा फोक्सवैगन ब्राण्ड् सीईओ थॉमस शेफरः योजनां कुर्वन्तिरेनॉल्ट् यदा सः समूहः मिलित्वा लघुविद्युत्कारानाम् निर्माणं कृतवान् तदा संघस्य प्रमुखः कावालो इत्यनेन तत् विश्वासघातः इति प्रश्नः कृतः । २०,००० यूरोतः न्यूनं लक्ष्यमूल्यं भवति, व्यावसायिकदायित्वस्य अपेक्षया सामाजिकदायित्वस्य विषये अधिकं वर्तते इति लघुविद्युत्कारस्य उत्पादनं ग्रुप् रेनॉल्ट् इत्यनेन भविष्यति वुल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य केचन प्रभावशालिनः जनाः एतत् अवसरं गृहीतवन्तः ते मूलतः रेनॉल्ट्-समूहं फोक्सवैगन-लोगो-इत्येतत् वहितुं न दत्तवन्तः । ते योजनायाः विरोधं कृतवन्तः। ओबेर्मु इत्यस्य समीपस्थाः जनाः अवदन् यत् ततः ओबेर्मु इत्यनेन तथ्याधारितं पहलं कृतम् अस्ति तथा च कम्पनीयाः संचालकमण्डलेन लघुविद्युत्वाहनस्य गठबन्धनस्य विरुद्धं निर्णयः कृतः तथा च फोक्सवैगन-ब्राण्ड् इत्यनेन स्वतन्त्रतया लघुविद्युत्वाहनानां विकासः करणीयः इति उक्तम्
पोर्शे-ब्राण्ड्-इत्यस्य आवश्यकता स्थिरीकरणकारकं कर्तुं, व्यक्तिगतरूपेण आर्थिकरूपेण च, ओबेर्मुः मार्गं परिवर्तयितुं आरब्धवान् । सः चीनदेशे विश्वे च स्वस्य प्रमुखविक्रयलक्ष्यं मारितवान् आसीत्, ततः परिवर्तनस्य समयः आसीत् ।
पोर्शे इत्यस्य मॉडल् लाइनअप इत्यस्य कृते ओबेर्मुह्ने विशेषतया लघुतरस्य, न्यूनलाभप्रदस्य विन्यासस्य आकारं न्यूनीकर्तुं इच्छति यत् व्ययस्य न्यूनीकरणं करणीयम् । सः महत्तराणि मॉडल् विक्रेतुं आशास्ति। समग्रतया पोर्शे इत्यनेन न्यूनेभ्यः कारेभ्यः अधिकं लाभः प्राप्तव्यः ।
कण्टकयुक्तस्य सॉफ्टवेयरसमस्यायाः विषये ओबोमुः विकल्पान् अन्विष्यति। अत्र आदर्शवाक्यं अस्ति : प्रथमं पोर्शे।पोर्शे इत्यस्य भविष्यस्य मॉडल्-मध्ये फोक्सवैगन-समूहस्य सॉफ्टवेयर-विभागस्य उपयोगः न भविष्यति इति अधिकतया सम्भाव्यतेCARIADविकसित व्यवस्था।
यथा, पोर्शे एप्पल् इत्यनेन सह निकटसहकार्यं धारयति । एप्पल् प्रथमं पोर्शे वाहनेषु CarPlay+ वाहनसॉफ्टवेयरस्य परीक्षणं कुर्वन् अस्ति, एप्पल् इत्यत्र च "एप्पल्-पोर्शे" मॉडलस्य विषये वक्तुं आरभन्ते । अग्रिमपीढी केयेन सहकार्यस्य नूतनस्तरस्य आरम्भं कृतवान् स्यात् - २०२७ ।
ऑडी इत्यस्य अतिरिक्तं रिवियन् इत्यस्य भागग्रहणं पोर्शे इत्यस्य कृते विशेषतया सहायकं भवेत् । उदयमानस्य अमेरिकी-विद्युत्-कार-कम्पन्योः सॉफ्टवेयरः भविष्यस्य मॉडल्-कृते योजनाकृतस्य परन्तु अद्यापि अस्थिरस्य E 3 1.2 इलेक्ट्रॉनिक-वास्तुकलानां स्थाने स्थास्यति । अधुना यावत् पोर्शे-कम्पनी अस्य सॉफ्टवेयरस्य उपरि अवलम्बते स्म ।
ओबोमू, सूचनाप्रौद्योगिकीप्रमुखः सज्जादखानः च रिवियन्-नगरस्य वास्तुकलानां मुख्यलाभार्थिनः भविष्यन्ति । वोल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य सर्वे न मन्यन्ते यत् फोक्सवैगन-समूहे ५ अरब-डॉलर्-रूप्यकाणां रिवियन्-अधिग्रहण-व्ययस्य बाध्यता सद्विचारः अस्ति, तत् च निश्चितरूपेण आश्चर्यं न भवति
पोर्शे इत्यस्य व्ययस्य अधिकं न्यूनीकरणार्थं कारखानस्य संरचनायाः अपि समायोजनं क्रियते । परन्तु एते निर्णयाः अद्यापि अन्तिमरूपेण न निर्धारिताः, परन्तु एतेन समूहस्य अन्तः नूतनाः अशान्तिः उत्पद्येत इति संभावना वर्तते । पोर्शे ७१८ इत्येतत् आस्ट्रियादेशस्य ओस्नाब्रास्क्-नगरस्य फोक्सवैगन-समूहस्य महत्-कारखानात् स्थानान्तरितम् भविष्यति, यत्र ज़ुफेन्हाउसेन्-नगरे उत्पादनक्षमता पूर्वमेव पर्याप्तम् अस्ति
योजनानुसारं विद्युत्-तायकान्-वाहनं ज़ुफेनहाउसेन्-नगरात् निष्कास्य पूर्वजर्मनी-नगरस्य लाइप्जिग्-नगरस्य पोर्शे-कारखानं प्रति स्थानान्तरितम् भविष्यति । तत्र के१ इत्यस्य समाने मञ्चे तस्य उत्पादनं कर्तुं शक्यते ।
पोर्शे इत्यस्य गृहनगरं ज़ुफेनहाउसेन् आंशिकरूपेण कारखाने परिणतं भविष्यति, येन ९११ विलासिताविशेषसंस्करणस्य कृते अधिकं स्थानं निर्मितं भविष्यति ।
संक्षेपेण पोर्शे फोक्सवैगन-समूहस्य संयंत्रेषु न्यूनं, स्वस्य संयंत्रेषु अधिकं उत्पादनं करिष्यति । फोक्सवैगन-समूहस्य नियतव्ययः अधिकः अस्ति, यः विक्रय-आँकडानां पतने पोर्शे-सङ्घस्य कृते भारः भवितुम् अर्हति । “२० पर्यन्तं मार्गः” शीघ्रमेव “५ पर्यन्तं मार्गः” अभवत् ।
पञ्चवर्षपूर्वं ओबेर्मुः पूर्वमेव लाभस्य आसन्नहानिस्य स्थितिं सम्मुखीकृतवान् आसीत्, विद्युत्करणं प्रति मुखं कर्तुं बाध्यः सन् लाभं खादितुम् अर्हति-तस्मिन् समये केचन अनुमानं कृतवन्तः यत् लाभः ५% तः महत्त्वपूर्णतया न्यूनः भविष्यति ओबोमु इत्यनेन तत्क्षणमेव दक्षतापरियोजना आरब्धा । एषः उपायः २०२३ पर्यन्तं वैधः अस्ति ।
अद्यापि यत् न ज्ञायते तत् अस्ति यत् ओग्बोमुः स्वस्य अग्रिमप्रकल्पं पूर्वमेव स्थापितवान् अस्ति। सः आशास्ति यत् आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु सञ्चितसञ्चयस्य कोटिकोटिरूप्यकाणां रक्षणं करिष्यति।
परन्तु पञ्चवर्षपूर्वं ओबेर्मुः अद्यापि पोर्शे-क्लबस्य पूर्णकालिकः प्रमुखः आसीत् । अद्यत्वे सः फोक्सवैगन-समूहस्य प्रमुखः अपि अस्ति । ओग्बोमुः अवश्यमेव जानाति स्म यत् बचतयोजनायाः कार्यान्वयनार्थं द्वौ जनाः आवश्यकौ भविष्यतः।
(अस्य लेखस्य भागः Manager Magazine & Harvard Business Manager इत्यस्य प्रतिवेदनानां आधारेण अस्ति, तथा च केचन चित्राणि अन्तर्जालतः सन्ति)
