Porsche-kriisi: "Cash Cowista" "ongelmakotitalouteen"
2024-07-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
koota | Yang Yuke
muokata | Ge Bangning
lähde | Manager Magazine & Harvard Business Manager
Tuotettu|Bang Ning -studio (gbngzs)
Kuten Volkswagen-konserni jaPorsche/ Kaksoisjohtaja Oliver Blume saa tehtäväkseen muuttaa Volkswagen-konsernia ja kasvattaa luksusbrändin Porschen voittoja. Mutta asiat eivät menneet suunnitelmien mukaan, Porsche-mallien lanseeraus viivästyi, Kiinan markkinat kohtasivat taantuman, ja mikä tärkeintä, Volkswagen-konsernin rauha oli murtumassa.
Viikon viettäminen 56-vuotiaan Obomun kanssa väsyttää varmasti.
Tämä on kesäkuun 2024 loppu, aikataulun viikko 26.maanantaina , Obermun matkareitti alkaa Wolfsburgista (Wolfsburg). Hän on toiminut Volkswagen-konsernin johtokunnan puheenjohtajana vuodesta 2022 lähtien. Sitten hän lensi Yhdysvaltoihin, Detroitiin.
Volkswagen-konserni aikoo investoida 5 miljardia dollaria yhdysvaltalaiseen sähköajoneuvojen valmistajaan Rivian. Loppujen lopuksi Obermaugh on myös Volkswagen-konsernin toimitusjohtaja. Seuraavaksi hallitus kokoontuu ja hallintoneuvosto hyväksyy. Obermu ja Rivianin toimitusjohtaja Robert RJ Scaringe allekirjoittavat yhteistyösopimuksen.
keskiviikko, hän kävi nopealla vierailulla ennen kuin ryntäsi eteläiseen Atlantan kaupunkiinFord kollega. He testaavat autoja, keskustelevat avoimista projekteista ja sitten Porschen hallitus kokoontuu. Obermaugh on toiminut Porschen toimitusjohtajana vuodesta 2015.
torstai, Obermu lensi suoraan Yhdysvalloista Porsche Stuttgartin toimistoon Wolfsburgin, Volkswagen-konsernin pääkonttorin, sijaan.
Paljon tapahtuu, myös Stuttgart-Zuffenhausenissa, jossa Porsche haluaa hankkia osuuden vaikeuksissa olevasta akkuvalmistaja Vartasta varmistaakseen akkuvarat 911-hybridiversiolle. Lopullisia yksityiskohtia ei ole vielä viimeistelty, ja Ogbomu ei varmasti voi olla poissa.
2 tarjousta, 4 kaupunkia, 3 lentoa, 15 400 kilometriä – ja tähän ei sisälly keskusteluja vaikeuksissa olevasta ruotsalaisesta akkuvalmistaja Northvoltista. Se on melkein yli-inhimillinen taakka ja se on kallista.
Syyskuussa 2022 Porsche-pomo Obermud aloitti Volkswagen-konsernin toimitusjohtajana ja aloitti kaksinkertaisen roolin. Siitä lähtien hänen maailmansa jakautui työ- ja vapaa-aikaan.
Volkswagen-konsernin rakenneuudistus on olennainen tehtävä. Hänen on pelastettava Saksan tärkein teollisuusyritys, autojätti, jolla on 684 000 työntekijää ja 322 miljardin euron myynti.
Ongelmia riittää, kun Obermu ottaa haltuunsa 65-vuotiaalta Herbert Diessiltä - TytäryhtiöAudija muun muassa Kiinan tärkein markkina-alue Volkswagen sekä ohjelmistotytäryhtiö CARIAD.
Volkswagen-konsernin hyvän vision mukaan Obermun pitäminen Porschella on paras valinta. Työskentely 42 000 työntekijää työllistävässä keskisuuressa autonvalmistajassa säilyttäisi Obermun siteet toimintoihin ja säilyttäisi hänen valtapohjansa monimutkaisissa yritysmachinaatioissa.
Porschen vuotuinen voitto yltää miljardiin euroon, mikä pitää sen osakkeista 75 % omistavan emoyhtiön Volkswagen Groupin tuloksen hyväksyttävällä tasolla. Lyhyesti sanottuna Porschen pitäisi olla tae henkilökohtaisesta ja ammatillisesta vakaudesta Obermulle.
Mutta nyt totuus on tullut selväksi – vastuu ja vapaus, näyt kiirastulesta ja taivaasta olivat kaikki pilviä. Hohtava Porsche on tulossa Obermühnen seuraava ongelma - Audin, Volkswagenin, Kiinan ja CARIADin jälkeen.
Luksusautovalmistaja teki viime vuonna 7,3 miljardia euroa voittoa, ja myös vuoden 2024 ensimmäinen puolisko on parempi kuin alun perin pelättiin. Mutta lähitulevaisuudessa, seuraavien kahden tai kolmen vuoden näkymät ovat varovaisia, että Porsche aiheuttaa sisäistä myllerrystä.
Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Porschen liikevoittomarginaali putosi 14,2 prosenttiin, mikä on alhaisin taso sitten vuoden 2020 epidemian pahimman vaiheen. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Porsche myi Kiinassa vajaat 30 000 ajoneuvoa, mikä on kolmanneksen vähemmän kuin vuosi sitten.
Taycan Sähköautojen jäännösarvo on romahtanut, samoin Porschen osakekurssi – 110 miljardin euron markkina-arvosta on tullut 68 miljardia euroa. Mikä pahempaa, lukuisten varoitusmerkkien keskellä kokoushuoneen veljellisen kädenpuristuksen harmonia on murtumassa. Porsche-pomon toistuvat poissaolot herättivät toisten kunnianhimoa.
Eräs vanhempi kollega kommentoi: "100% VW ja 100% Porsche, tämä ei yksinkertaisesti toimi, ja sen on tarkoitus riistäytyä hallinnasta." varoitti: "Obomun on kiinnitettävä huomiota Porscheen, muuten se päättyy huonosti."
Vesi voi kuljettaa venettä, mutta se voi myös kaataa sen
Pitkä, aina ystävällinen ja kyky saada muut näkemään hänet liittolaisena nopeasti, Obomu on nousunsa velkaa Porschelle. Vesi voi kuitenkin kuljettaa venettä, mutta se voi myös kaataa sen.
Obermaugh otti Porschen johtavan tehtävän vuonna 2015, ja se on kasvattanut tasaisesti myyntilukuja ja voittoja. Huippuhetki tulee vuonna 2022, jolloin Porsche listautuu menestyksekkäästi listalle ja sen nykyinen arvostus on edelleen korkeampi kuin sen emoyhtiön Volkswagen Groupin arvo.
Obermu ja hänen kollegansa Stuttgartin hallituksessa uskovat olevansa ihanteellisessa maailmassa. He lupasivat urheilullista ylellisyyttä päihtyneille pääomamarkkinoille ja samalla toivoivat muuttavansa Porschesta sähköajoneuvojen edelläkävijän.
Vuonna 2023 Porschen talousjohtaja Lutz Meschke julkaisi "Road to 20" -strategian, jossa "20" edustaa strategista 20 prosentin myynnin tuottotavoitetta. Vuosina 2022 ja 2023, kaksi lähes täydellistä autovuotta ilman alennuskannustimien tarvetta, Porschen liiketulos ei ylittänyt edes 20 %.
Mutta Obermo ja Mesch ovat kohdistaneet tämän unelman voittomarginaalit jo jonkin aikaa. Tänä aikana ne, kuten muukin teollisuus, olivat matkalla kohti akkusähköajoneuvojen romahduksen partaalla.
Jotkut virheelliset olettamukset johdattivat heidät selvästi harhaan. He etsivät nyt erottumista, etenkin Porschen sähkömalleista. Tällainen eriyttäminen voi tukea korkeiden hintojen rationaalisuutta ja edustaa myös luksustavaroiden tasoa.
Obermo ja Mesch haluavat löytää sopivan autosegmenttiradan, aivan kuten Hermès ja Prada muotiradalla.Tässä suhteessa italialaiset kilpailijatferrari Toteutettavuus on todistettu. Porschella tämä strategia ei kuitenkaan ole toistaiseksi toiminut.
Ylellisyystavaroiden suurin arvo on niiden arvon säilyttäminen. Jokainen, joka ostaa Ferrarin tai Porschen, toivoo voivansa myydä sen ilman suurta tappiota tai jopa saada voittoa joissakin ääritapauksissa. Vanhojen Porschejen maailmassa, joissa on mölyttävät polttomoottorit, se tekee sen edelleen.
Investointipankki Stifelin analyytikko Daniel Schwarz on laskenut, että Porsche ansaitsi 38 000 euroa kahdessa vuodessa vuokraamalla 911:n 129 000 eurolla korkeiden jälleenmyyntihintojen vuoksi.
Uudella sähköistyksen aikakaudella tämä liiketoimintamalli on kuitenkin romahtamassa. Saman laskelman mukaan Porsche menettää tällä hetkellä 11 000 euroa Taycanissa.
Experian Automotiven toimittamat tiedot osoittavat, että sähköinen urheiluauto Taycan menettää jäännösarvoaan samaa vauhtia kuin Volkswagen-konsernin odotetusti epäonnistunut ID.4.
Toisin kuin Obermu ja Meschke olettavat, sähköautomarkkinat eivät tällä hetkellä suosi luksusautoja. Nopeat innovaatiot, erityisesti akkujen alalla, ovat tehneet käytetyistä autoista vähemmän houkuttelevia. Bernsteinin analyytikko Daniel Röska varoitti siksi "Porsche-uskovia", että heidän rahansa tulisi käyttää paremmin.
Macanin ja 911-viivästysten takana
Alun perin suunniteltu sähköistetty mallisto ei välttämättä säily.
Obermo toivoo myyvänsä 85 prosenttia sähköautoistaan vuoteen 2030 mennessä. Hän todellakin johtaa yritystä kohti tätä tavoitetta. Virallisesti ilmoitettu tavoite on tietysti 80%. Mutta kuten Manager Magazine tietää, ongelmia on melkein kaikkialla.
Tämä muutos voi kestää kauemmin. Polttomoottorimallina Macan on ollut Porschen myydyin malli lähes 10 vuoden ajan. Auton oli alun perin tarkoitus julkaista uudelleen vuoden 2021 lopussa vain sähkömalleilla.
Tämän päätöksen perusteella Obermühne rakensi täysin uudelleen perinteisen autoyhtiön Porschen. Vaikka ensimmäinen erä sähköisiä Macaneja voidaan toimittaa aikataulun mukaisesti syyskuuhun mennessä, kuten tällä hetkellä suunnitellaan, ne ovat silti kolme vuotta alkuperäistä suunniteltua myöhemmin, mikä saa ne jäämään kilpailevien mallien jälkeen, kun ne tulevat markkinoille.
Kilpailijat ovat ohittaneet heidät nykyaikaisemmilla malleilla. Viiveitä ja ongelmia oli loputtomasti, erityisesti Volkswagen-konsernin ohjelmistotytäryhtiön CARIADin kanssa, jonka oli tarkoitus toimittaa järjestelmä E-Macanille.
Siksi uusi E-Macan on paljon odotettua kalliimpi. Kaiken lisäksi se on viivästynyt niin kauan, että Porsche ei tällä hetkellä pysty ylläpitämään aiempaa suosiotaan Euroopassa. Porsche on tällä hetkellä tilanteessa, jossa uutta sähköversiota ei ole vielä valmis ja aiempaa polttomoottoriversiota ei enää saa myydä.
Uusi kyberturvallisuussääntö astuu Euroopassa voimaan 1.7.2024 alkaen, ja näiden mallien jälkiasentaminen uusien vaatimusten mukaiseksi maksaa jopa 300 miljoonaa dollaria. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Macanin polttomoottori käy rinnakkain sähköisen Macanin kanssa kaksi ja puoli vuotta vuoden 2024 puoliväliin mennessä, mikä antaa Porschelle riittävästi aikaa sopeutua uuteen Macaniin ja vakuuttaa sähköistysskeptikot. Tämä päätös ei kuitenkaan jättänyt tilaa päivityksille.
Nykyään polttomoottorit ovat kiellettyjä Euroopassa. Muualla maailmassa 10 vuoden kuluttua Macanista tulee myös "klassikkoauto". Kiinassa se voi jopa kuolla sukupuuttoon vuoteen 2025 mennessä – Kiina saattaa myös ottaa käyttöön uusia turvallisuusmääräyksiä. Vuonna 2023 Porsche myy 87 000 Macania.
Sähköversion tilausten määrä on "erittäin rohkaiseva", Porsche sanoi, mutta tarkat luvut ovat edelleen luottamuksellisia.
Porsche 718 Myöskään sarjan lähtötason mallit Boxster ja Cayman eivät saa enää myydä Euroopassa muutamaa huippumallia lukuun ottamatta. He eivät saa päivitystä - sähköistetty versio on jo kauan odotettu, mutta ne eivät ole vielä valmiita.
Tavallisten ohjelmisto-ongelmien lisäksi on toinenkin vakava ongelma - Porsche 718:n tilaamat akut tulevat Ruotsista ja niitä valmistaa uusi yhtiö Northvoort. Akkuyhtiöllä on ollut suuria tuotantoongelmia, ja myös tehdaskapasiteetin lisääminen on vaikeaa.
Sähköisen 718:n odotetaan saapuvan tielle vasta vuoden 2025 lopussa, koska se on viivästynyt useita kertoja aiemmin. Näille soluille ei kuitenkaan ole korvausvaihtoehtoa. Obomu sanoi äskettäin alaisilleen, että akkuja tulee käyttää oikein. Itse asiassa se ei ole helppoa. Yksi osallistujista sanoi, että absoluuttisen tulokkaan uuden akkuteknologian riskit kasvavat eksponentiaalisesti.
Itse asiassa tämä pätee kaikkiin suunniteltuihin uusiin kehityshankkeisiin – vaikkakaan kaikki eivät ole aivan yhtä äärimmäisiä. Myös Porschen lippulaivamallin, uuden 911:n lanseeraus on osittain viivästynyt, ja uusi hybridimalli GTS saattaa tulla markkinoille vasta neljännellä vuosineljänneksellä.
Myös naapurikaupungin Ellwangenin akkutoimittaja Varta paransi akun laatua vaaditulle tasolle, mutta viive oli liian pitkä.
GT3 RS onPorsche 911 Päivitetty versio on erittäin kannattava ja alkaa alle 250 000 eurosta. Auton toimitus on myös viivästynyt, koska hiilikuituisen takalokasuojan kanssa on ollut ongelmia jo jonkin aikaa. Porsche sanoi, että perusmallin turboahtimessa oli ongelmia ja ääni ei ollut oikea... Nämä vastaavat ongelmat ovat pakottaneet laatuosaston suorittamaan toistuvia testejä ja todennuksia.
Yleensä 911-ongelmia voidaan pitää normaaleina. Tämä on ajoneuvojen kehitysprosessi, kaikki on hallinnassa. Mutta toistuvien ongelmien vuoksi Porschen johdon hermostuneisuus kasvaa.
Ogbomu on jo reagoinut ja mukauttanut suunnitelmiaan todellisen tilanteen mukaan. Aluksi hän toivoo myyvänsä 360 000 ajoneuvoa vuodessa, kasvaen vähitellen 400 000 ajoneuvoon ja jatkavansa kasvuaan kohtuullista vauhtia.
Mutta Manager Magazinen saamien tietojen mukaan tämä toive on ohi. Optimistit puhuvat "vaatimattomasta kasvusta", toisten mielestä 250 000-270 000 ajoneuvoa vuodessa on todennäköisempää ja järkevämpää.
Nyt tavoitteena on välttää hintojen lasku.
Porschen lommoutunut itseluottamus tuli ilmi muutama kuukausi sitten Pekingin autonäyttelyssä. Kiinalainen kilpailija esitteli hallissa tulevia mallejaan mm.ihanteellinen autoPorsche K1:n tyyliä vastaava malli esiteltiin.
Tämä haluttu malli ei ole vain Porschen luksusmaastoautoa halvempi, vaan se on jo valmis.Ja Porsche K1 verrattunaCayenneSe on paljon suurempi, sillä ei ole vielä edes nimeä, ja se tulee saataville aikaisintaan vuonna 2027.
Koeajo Pekingissä oli raitistava kokemus. Tuolloin Porsche-johtajat ajoivat omia mallejaan ja vertasivat niitä kiinalaisiin kilpailijoihin, ja he huomasivat, että ohjelmisto ei ollut räikeästi erilainen.
Pekingin autonäyttelyyn osallistuneiden ihmisten mukaan Obermo vaikutti jälkeenpäin turhautuneelta ja tyytymättömältä, varsinkin sisä- ja takaistuintilan puutteen vuoksi. Vaikka nämä mallit käyttävät PPE (Premium Platform Electric) -arkkitehtuuria, jota on lykätty 3 vuotta, ne eivät silti ole "paljon edellä" kiinalaisia kilpailijoitaan.
Obomu ei salannut ärtyneisyyttään tapahtumapaikalla. Myöhemmin hän kommentoi, että oli tarpeen antaa ryhmälle viesti, kun projekti ei sujunut suunnitellusti.
Kiinan markkinoiden haasteita
Viime aikoina Obomu tulee usein Kiinaan. Kiinan markkinat ovat tämän kaksoisjohtajan suurin haaste.Hän on tehnyt paljon asioita – investoinut 2,4 miljardia euroa ohjelmistoyhtiö Horizoniin hankkien sen 700 miljoonalla dollarillaXpeng moottoritOsittainen osakkeet.
Hän jopa painoi Xpeng Motorsia ja SAIC Motoria kehittämään saksalaisille uusia malleja, jotka perustuvat Kiinan sähköistettyyn arkkitehtuuriin. Kaiken tämän tarkoituksena on varmistaa, että kaksi merkkiä Volkswagen ja Audi voivat edelleen säilyttää tietyn kilpailukyvyn sähköistyksen aikakaudella.
Porsche ilmoitti 20. heinäkuuta suunnitelmistaan vaihtaa kiinalainen pomonsa: 57-vuotiasAlexander Pollich menestyy Michael Kirsch toimii Porsche Kiinan toimitusjohtajana ja on täysin vastuussa brändin liiketoiminnasta Manner-Kiinassa, Hongkongissa ja Macaossa. Uusi nimitys astuu voimaan 1.9.
Alexander Pollich on työskennellyt Porschella 23 vuotta ja tunnetaan kokeneena myyntiasiantuntijana. Hän on työskennellyt Porschen johtokunnan puheenjohtajana heinäkuusta 2018 lähtien. Ennen Porsche Saksan markkinoiden johtamista hän toimi Porsche Kanadan ja Iso-Britannian toimitusjohtajana.
Porsche näyttää jääneen kylmään. Kiina on yksi Porschen tärkeimmistä markkinoista, ja sen myynti muodosti kerran kolmanneksen maailmanmarkkinoista. Nykyään tämä luku on alle 20%, mikä vähentää riippuvuutta ja vähentää voittoja. Loppujen lopuksi tuottoprosentti Kiinan markkinoilla on erittäin korkea.
Tosiasia on, että Porsche todella haluaa kehittyä Kiinassa. Vuonna 2015 Kiinassa oli noin 90 Porsche-jälleenmyyjää. Vuoteen 2021 mennessä tämä määrä nousee 140:een. Jokaisen, joka haluaa olla mukana Porsche-jälleenmyyjänä, on investoitava paljon rahaa.
Jälleenmyyjät rahoittavat toimintansa lainoilla. Uudelleenrahoitusta varten heidän täytyi myydä mahdollisimman monta autoa. Maailman suurimmilla markkinoilla, joilla on eniten kilpailua, kilpailijat ovat pakkomielle alittamaan toistensa hintoja.
Mutta Obermu ja myyntipäällikkö Detlev von Platen ovat sitoutuneet hintavakauteen, eivätkä he salli alennuksia. Seuraavaksi tapahtui, kuten yksi yrityksen johtaja ilmaisi sen eufemistisesti, "eräänlainen protestiasenne" kuluttajilta. Toisin sanoen boikotoi.
Porschen myynti laski 24 % ensimmäisellä neljänneksellä, ja vuoden ensimmäisellä puoliskolla toimitettiin 29 600 ajoneuvoa, mikä on 33 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Toukokuun lopussa Cayenne laski 38 % ja Macan 45 %. Taycan-sähköauton myynti laski 38 %, kun taas erittäin kannattavan 911-urheiluauton myynti laski 59 %.
Jälleenmyyjä halusi korvausta, ja Zuffenhausenin johtajat mainitsivat jopa sanan "kiristys". Obermu ei halua maksaa jälleenmyyjän vaatimaa summaa,BMWjaMercedes Benz Vastaavissa tapauksissa on maksettu miljoonia dollareita. Toistaiseksi heillä ei ole ratkaisua.
Kiinan markkinoille asetetut suuret toiveet ovat yhtäkkiä pestyneet. Ogbomu muutti suunnitelmaa ja siitä tuli realistisempi. Tavoite myydä yli 100 000 autoa Kiinassa näyttää olevan unohdettu, Obermun ympärillä olevat ihmiset sanoivat.
Nykyinen tavoite on saavuttaa noin 60 000 ajoneuvoa vuoteen 2024 mennessä. Edes 60 000 yksikön tavoitteen saavuttamisen jälkeen vanhaa tavoitetta ei enää mainita. Samalla myös jälleenmyyjäverkostoa supistetaan vastaavasti.
Kaikki nämä ongelmat aiheuttavat tyytymättömyyttä Porschen pääkonttorissa. Tämä ei tietenkään estä Porschea jatkamasta suuria voittoja, joista useimmat muut autonvalmistajat olisivat kateellisia. Mutta kaikki muuttuu yhä vaikeammaksi. Siksi Ogbomun päätös ei ole enää kiistaton.
Esimerkiksi Cayenne jaPanamera Mallin julkaisussa oli ongelmia, eikä ladattava hybridi ollut valmis ajoissa. Obermu ja laatupäällikkö Christian Friedl eivät halunneet ottaa riskejä, vaan halusivat varmistaa, että tekniikka on jälleen turvallinen. Heille laatu on tärkeämpää kuin lyhyen aikavälin tuotto.
Toisaalta talouspäällikkö Meschke toivoo tuovansa markkinoille mahdollisimman monta autoa vuonna 2023 ja parantavansa hieman suorituskykyä. Ainakin näin hänen läheisten kollegoidensa sanotaan tukevan Meschkeä.
Wolfsburgin ihmiset paljastivat, että "kriittisiä tilanteita syntyi useammin kuin kerran" ja että Obermu joutui usein jättämään Wolfsburgin hallitukselle vastuunsa Porschella. "Tämä on kiivas kiista", yksi hallituksen jäsen sanoi.
Meschke on Porschen pomo tiistaisin, keskiviikkoisin ja torstaisin, ja hän johtaa yritystä arkipäivisin, kun Obermu on poissa. Talousjohtaja on veteraani, joka on ollut nykyisessä tehtävässään 15 vuotta ja on edelleen kunnianhimoinen.
Zuffenhausenissa on kiertänyt kuukausia tarina, että Obermaugh oli luvannut Meschigille, että jos hän luopuu Porschen puheenjohtajan paikastaan, Meschig seuraa häntä. Obermue selvensi, että tämä ei ollut totta, ja Hans Dieter Pötsch, perheholdingyhtiön Porsche SE:n edustaja, sanoi myös, ettei se ollut sitoutunut.
Mutta kiista on todellinen. Mestari Pan ja perheen patriarkka Wolfgang Porsche palkkasivat kurittoman rahoittajan ja antoivat hänen liittyä Porsche SE:n hallitukseen vuonna 2020. He varoittivat Meschkeä tekemästä sitä uudelleen.
Ikään kuin sattumalta maaliskuun alussa Bild julkaisi tarinan Meschken kaksoisasunnosta lähellä Kitzbüheliä (joka oli osittain verotuksessa vähennyskelpoinen). Siitä lähtien Porschessa on ollut sekasortoa.
Tilanne Porschen huipulla on edelleen oudossa epävarmuudessa. Monet seurassa olivat yllättyneitä Ogbomun kärsivällisyydestä ja odottivat seuraavaa konfliktia. Mutta kaksoispomo ei lähetä vastustajiaan vielä kotiin.
Ogbomun läheisten mukaan hän valmistautuu korkean tason vaihtoon. Kuusi hallituksen jäsentä on lähestymässä tai yli 60-vuotiaita, mukaan lukien Meschke ja Platen.
Mutta Ogbomu tarvitsee edelleen rahoittajiaan. Obermühne on viime vuosina selkeästi virtaviivaistanut Porschen henkilöstörakennetta. Vuonna 2013, kun hänet palkattiin Zuffenhauseniin tuotantopäälliköksi ulkomaalaisena, hän liittyi lean-organisaatioon, jonka tavoitteena oli kasvattaa eri alojen huippuosaajia. Keskikokoinen yritys parhaassa mielessä, huippuosaajia kaikilla aloilla.
Nyt hän on vähitellen levittänyt parhaita kykyjään koko ryhmään.
Klaus Zellmer ottaa vastuunSkoda . Gernot Döllner ottaa vastaan Audin.Muutama viikko sitten nimitettiin Frank-Steffen WalliserBentleyPää.
Nämä johtajat tulevat kaikki Porschelta. Samoin Stefan Wickbach (Gernot Döllner), joka vastaa Wolfsburgin pääsihteeristöstä ja strategiasta.
Kuten Obermo, Michael Steinerillä ja Michael Mauerilla on kaksi roolia yrityskehityksen ja suunnittelun johtajina. Sebastian Rudolph toimii myös julkisuuspäällikkönä.
Obomun ystävien listaa voisi jatkaa.
Porschelle tämä tarkoittaa, että eliitti kutistuu. Johtajat eivät voi skaalata kuin uusi tuotantoprosessi.
Jopa Ogbomu saavutti rajansa. Hänen kaksoisvaltuutuksensa alussa perustettiin "kuorman vähentämisryhmä" ja kaikki komitea- ja edustajatehtävät, jotka eivät olleet ehdottoman välttämättömiä, poistettiin hänen aikataulustaan. Mutta tällä on vain rajallinen vaikutus.
Työtaakka on liian suuri ja uusia konfliktilähteitä syntyy edelleen. Se on todella vaikeaa johtajalle. Kaikki yrityksessä tietävät, mutta eivät toimi.
"Kaksoisroolit eivät ole pysyvä malli", sanoi vaikutusvaltainen hallintoneuvoston jäsen "Fyysinen, psykologinen, meidän on arvioitava tätä jatkuvasti."
"Obomulla on liikaa paineita, ja hän ei vietä tarpeeksi aikaa Stuttgartissa", eräs kriitikko varoitti. Hän ehdotti "uutta Porschea", Obermühnen suunnittelemaa laajaa kokoushuoneen remonttia, joka tulisi toteuttaa mahdollisimman pian.
Edes pääomamarkkinoilla (joilla asenteet ovat äärimmäisen tärkeitä Volkswagenin ja Porschen monimutkaisten voimarakenteiden vuoksi), he eivät näe ulospääsyä. "Joku ratkaisee kaiken itse", sanoi eräs suuri sijoittaja, joka kieltäytyi kutsumasta Ogbomua etunimellään.
Entä Obomu itse? Muutama viikko sitten hänen kerrotaan kertoneen läheisille työtovereilleen, ettei hän näytä kahta roolia ikuisesti ja että se ei ollut fyysisesti mahdollista. Tavallaan hän luopuu Porschen huipputyöstä.
Mutta hän lisäsi heti: "Päätän ajan itse."
Tätä tuskin tapahtuu lähitulevaisuudessa. Porsche-perheen sanotaan olevan hermostunut Zuffenhausenin tapahtumista. Heidän reaktionsa oli - he pyysivät Obermua olemaan luopumatta Porschesta.
Yritysneuvoston puheenjohtaja Daniela Cavallo on vastannut sähköisistä pienautoista Volkswagen-konsernin johtajana. Volkswagen-konserni haluaa välttää kaikkea, mikä voitaisiin tulkita Obermun roolin laimentamiseksi toimitusjohtajana.
Siksi Obermun katsotaan olevan mahdotonta lähteä Porschesta tänä vuonna.
Porschen murheet eivät kuitenkaan jättäneet Obermua vahingoittumatta Wolfsburgissa. Hänen täytyi hyväksyä alkuperäinen pieni epäonnistuminen.
Kun Obermau ja Volkswagen-brändin toimitusjohtaja Thomas Schäfer suunnittelevatRenault Kun ryhmä työskenteli yhdessä pienten sähköautojen rakentamiseksi, ammattiliiton pomo Cavallo kyseenalaisti sen petokseksi. Pienen sähköauton, jonka tavoitehinta on alle 20 000 euroa ja jossa on kyse enemmän sosiaalisesta kuin kaupallisesta vastuusta, valmistaa Groupe Renault. Jotkut Wolfsburgin vaikutusvaltaiset ihmiset tarttuivat tähän tilaisuuteen. He eivät alun perin kannattaneet Renault-konsernin kantaa Volkswagen-LOGO:ta. He vastustivat suunnitelmaa. Obermulle läheiset paljastivat, että Obermu teki aloitteen tosiasioiden perusteella. Yhtiön hallitus päätti vastustaa pienen sähköautoallianssin muodostamista ja sanoi, että Volkswagen-brändin tulisi kehittää pieniä sähköautoja itsenäisesti.
Obermu on alkanut muuttaa suuntaa tehdäkseen Porsche-brändistä hänen tarvitsemansa vakauttavan tekijän sekä henkilökohtaisesti että taloudellisesti. Hän oli saavuttanut tärkeimmät myyntitavoitteensa Kiinassa ja muualla maailmassa, ja oli aika vaihtaa alaspäin.
Porschen mallistossa Obermühne haluaa erityisesti pienentää pienempien, vähemmän kannattavien kokoonpanojen kokoa kustannusten alentamiseksi. Hän toivoo myyvänsä kalliimpia malleja. Kaiken kaikkiaan Porschen pitäisi saada enemmän voittoa vähemmällä autolla.
Mitä tulee hankalaan ohjelmistoongelmaan, Obomu etsii vaihtoehtoja. Motto tässä on: Porsche ensin.Porschen tulevat mallit eivät todennäköisesti käytä Volkswagen-konsernin ohjelmistoosastoaKARIADIkehitetty järjestelmä.
Esimerkiksi Porsche tekee tiivistä yhteistyötä Applen kanssa. Apple testaa CarPlay+ -autoohjelmistoa ensin Porsche-ajoneuvoissa, ja Applella aletaan puhua "Apple-Porsche" -mallista. Seuraavan sukupolven Cayenne on saattanut ohjata yhteistyön uudelle tasolle - 2027.
Audin lisäksi osakkuuden ottaminen Rivianissa pitäisi olla erityisen hyödyllinen Porschelle. USA:n nousevan sähköautoyhtiön ohjelmisto korvaa suunnitellun, mutta edelleen epävakaan E 3 1.2 -elektroniikkaarkkitehtuurin tulevissa malleissa. Tähän asti Porsche on luottanut tähän ohjelmistoon.
Obomu ja IT-päällikkö Sajjad Khan hyötyvät eniten Rivianin arkkitehtuurista. Kaikki Wolfsburgissa eivät usko, että 5 miljardin dollarin Rivian-hankinnan pakottaminen Volkswagen-konserniin on hyvä idea, ja se ei todellakaan ole yllättävää.
Porschen kustannusten edelleen alentamiseksi sopeutetaan myös tehdasrakennetta. Näitä päätöksiä ei kuitenkaan ole vielä tehty, mutta se todennäköisesti aiheuttaa uusia levottomuuksia ryhmän sisällä. Porsche 718 siirretään Volkswagen-konsernin kalliilta tehtaalta Osnabraskista, Itävallasta, jossa Zuffenhausenin tuotantokapasiteetti on jo riittävä.
Suunnitelman mukaan sähköinen Taycan vedetään pois Zuffenhausenista ja siirretään Porschen tehtaalle Itä-Saksan Leipzigin kaupunkiin. Siellä se voidaan tuottaa samalla alustalla kuin K1.
Porschen kotikaupunki Zuffenhausen muutetaan osittain tehtaaksi, mikä luo lisää tilaa 911-ylelliselle erikoisversiolle.
Lyhyesti sanottuna Porsche tuottaa vähemmän Volkswagen-konsernin tehtailla ja enemmän omilla tehtaillaan. Volkswagen-konsernilla on korkeat kiinteät kustannukset, joista voi tulla Porschelle taakka myyntilukujen laskeessa. "Tie 20:een" muuttui nopeasti "tie viiteen".
Obermulla oli jo viisi vuotta sitten välitön voittojen menetys, ja joutuminen sähköistykseen saattaa syödä voittoa – tuolloin jotkut arvioivat voittojen jäävän selvästi alle 5 %:iin. Obomu käynnisti välittömästi tehostamisprojektin. Tämä lähestymistapa on voimassa vuoteen 2023 asti.
Vielä ei tiedetä, että Ogbomu on jo perustanut seuraavan projektinsa. Hän toivoo voivansa säästää miljardeja dollareita kumulatiivisissa säästöissä seuraavien vuosien aikana.
Mutta viisi vuotta sitten Obermu oli vielä Porschen kokopäiväinen pomo. Nykyään hän on myös Volkswagen-konsernin pomo. Ogbomun on täytynyt tietää, että säästösuunnitelman toteuttamiseen tarvitaan kaksi henkilöä.
(Osa tästä artikkelista perustuu Manager Magazinen ja Harvard Business Managerin raportteihin, ja jotkut kuvat ovat Internetistä)
