uutiset

Teksti｜ Dedee

Viimeaikaiset uutiset kotimaisista perinteisistä jälleenmyyjistä ovat todella huimaa.

Kuluttajat ovat valittaneet parin viime päivän aikana eräästä luksusbrändin 4S-myymälästä ylivoimaisista ehdoista. Touko-kesäkuussa tilattuja autoja on evätty toimittamasta, ja myyjät pyysivät hinnankorotusta, jotta mahdolliset autonomistajat saisivat auton toimituksen.

Kuukauden ensimmäisellä puoliskolla China Grand Automobile Co., Ltd., joka on ensimmäinen henkilöautomyynnissä ja toisella sijalla liikevaihdossa, on sulkeutunut alle 1 juanin 20 peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä, mikä laukaisi listalta poistamislausekkeen.

Kesäkuun lopusta lähtien Guanghui Group ja sen takana oleva ydinjohto ovat yrittäneet voittaa A-osakkeen kuoritaistelun takaisinostoilla, omistusosuuksien lisäämisellä ja muilla keinoilla paeta Pääomamarkkinoiden luottamusta siihen ei voi yllättäen sanoa olla kohtuuton, sen voidaan myös sanoa olevan parempi kuin ei mitään.

Tämä tarkoittaa, että Guanghui on seurannut myös Pangda Auton jalanjälkiä, jota ylistettiin Kiinan 4S-liikkeiden kuninkaaksi 10 vuotta sitten. Ryhmä meni konkurssiin ja organisoitiin uudelleen vuonna 2019, ja se poistettiin valitettavasti kesäkuussa 2023.

China Grand Automobilen pitäisi olla N:s suuri jälleenmyyjä, josta olen kuullut viimeisen kahden vuoden aikana ja joka on ollut osallisena listalta poistamisessa, konkurssissa, ukkosmyrskyissä ja karkaamisessa.

Kun yritys astui ensimmäisen kerran pommitussotaan, jotkut sisäpiiriläiset valittivat: "Monet ihmiset sanoivat, että China Grand Automobilen kaatuminen johtui kaoottisesta johdosta ja sisäisestä korruptiosta. Itse asiassa kaikki ongelmat ovat aina olleet olemassa, ja jokaisella jälleenmyyjällä on niitä, ei vain Grand Hui Kun markkinat ovat hyvät, kaikenlaiset ongelmat eivät ole ongelma raahattiin kuoliaaksi."

China Grand Automobilella on 31.12.2023 yhteensä 735 toimipistettä ja lähes 700 4S-myymälää valtakunnallisesti. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhtiön liiketulos oli yhteensä 27,79 miljardia yuania ja nettotulos 70,9405 miljoonaa yuania - niukka voitto, joka lopulta hävisi äärimmäisille automarkkinoille ja tarinoita kuunteleville pääomamarkkinoille. .

Itse asiassa monet ikäisensä ovat vielä surkeampia kuin China Grand Automobile.

Vuoden 2023 tiedot osoittavat, että ainakin puolet maan jälleenmyyjistä ei tienaa, vain 27,3 % jälleenmyyjistä on saavuttanut vuosittaiset myyntitavoitteet ja 43,5 % jälleenmyyjistä häviää rahaa.

Monet autokauppiaat valittivat, ettei tänä vuonna ollut helppoa selviytyä: "Pieni tappio vastaa rahan ansaitsemista. Jos muut leikkaavat hintoja, on seurattava perässä ja löydettävä uusia tapoja järjestää toimintaa asiakkaiden houkuttelemiseksi. myymälä."

viime kevät,Dongfeng Citroen 120 000 yuanin pöytähinta teki aikoinaan 4S-myymälöistä tungosta. Vain puoli vuotta myöhemmin monien yhteisyritysbrändin 4S-myymälöiden päätehinnat ovat 50-60 % alemmat kuin kahtena edellisenä vuonna.

Tänä vuonna 120 000Camry, 150 000Tiguan L, alle 100 000Sylphy...on saanut tiedotusvälineet ja kuluttajat yllättymään.

Monet jälleenmyyjät pitävät edelleen kiinni viime vuoden autoista Myydäkseen ne mahdollisimman nopeasti, he voivat vain jatkaa hintojen alentamista tai jopa alentaa ostoveroa ja käsitellä niitä käytettyinä.

Ei kauan sitten, jossain ShandongissaChery Jälleenmyyjä paljasti: Useiden paikallisten myymälöiden varastopaineet ovat erittäin korkeat. Hänen myymälänsä on jo täynnä 300 autoa, joista yli neljännes on viime vuoden autoja. Ensimmäiset autot saapuivat viime vuoden elokuussa, jos niitä ei myydä.

Vastauksena hän saattoi vain kiihkeästi luoda pienen mainoslaskupiirin ja samalla etsiä mediaa, toivoen myyvänsä auton nopeasti jälkimmäisen voimalla, vaikka menettäisikin useita tuhansia yuania per auto.

Jotkut sisämaan jälleenmyyjät valittivat, että heidän tänä vuonna avaamansa uuden energiabrändin 4S-myymälän tappio oli kolmessa kuukaudessa 3 miljoonaa yuania.

Vaikka ne pyrkivätkin saavuttamaan myyntitavoitteensa, monet kaupat eivät voi saada voittoalennuksia, koska päälähtökohtana on hintojen alentaminen tai jopa autojen myynti tappiolla. Vaikka monet jälleenmyyjät saavat alennuksia, he eivät voi korvata hinnanalennustappioita.

Kuten sanonta kuuluu, mitä enemmän myyt, sitä enemmän häviät, ja mitä enemmän menetät, sitä enemmän myyt jälleenmyyjät vähitellen loputtomaan kierteeseen.

vuosi 2013,TeslaAvasi ensimmäisen myymälänsä Pekingin Parkview Green -ostoskeskuksessa(nyt suljettu), se on myös ensimmäinen suoraan toimiva automerkin myymälä Kiinassa – Kiinan ensimmäisen 4S-liikkeen syntymästä on kulunut 14 vuotta.

Teslan suoramyyntimalli on avannut oven ja lukemattomia ikkunoita Kiinan uusille energiabrändeille.

Viisi vuotta myöhemmin Wei Xiaolin johtamat uudet voimamerkit päättivät ottaa Teslasta täysin oppia, ohittaa 4S-kaupat, rakentaa omia autojaan ja myydä niitä sekä käyttää omia suoria liikkeitä ahkerasti perinteisten jälleenmyyjien kulmien salaamiseen.

Yhteisyritysten kulta-aika ulkomaisten sijoittajien ja jälleenmyyjien kanssa, jotka tekevät yhteistyötä tehdäkseen rahaa, on mennyt ikuisesti.

Vain muutamassa vuodessa autokauppiaiden voittomarginaalit ovat jatkuvasti puristuneet ja käyttöpaineet ovat kasvaneet...

Vuonna 2018 julkaistu 100 suurimman kiinalaisen autokauppiaan ryhmän ranking osoittaa, että vaikka myynnin määrä on edelleen kasvussa ja liikevaihto ja myyntivolyymi tuskin ylittivät markkinoita, niin 100 suurimman myymälöiden määrä ja kokonaisliiketulos ovat molemmat laskeneet. ja koko toimiala on siirtynyt nopeasta kehitysvaiheesta rakenteelliseen sopeuttamiseen ja muutokseen. Kannattavuuden osalta jälleenmyyjien nettovoittomarginaali laski 0,6 % vuoden 2017 tasosta 1,6 %:iin Myös myynnin jälkeisten pääsymaksujen kokonaismäärä vähenee ja asiakkaiden vaihtuvuus kasvaa.

Myös rahoitus- ja muiden johdannaisliiketoimintojen osalta on havaittavissa merkkejä kasvun hidastumisesta tai lievästä hidastumisesta.

Myös vuodesta 2018 alkaen kiinalaiset jälleenmyyjät alkoivat suunnata kohti kalliota.

Ensimmäinen on valtava konserni, joka oli aikoinaan "4S:n kuningas" Vuonna 2018 yritys joutui useisiin tapauksiin, kuten osakepanteihin, omaisuuden myyntiin, työntekijöiden palkkarästiin ja määräysvallassa olevan osakkeenomistajan oman pääoman jäädyttämiseen. sen varat olivat melkein rikki. Myyntimäärät putosivat vuoden 2017 sadan parhaan joukossa neljänneltä sijalta yhdeksänneksi.

Samana vuonna myös Guanghui Automobilen suorituskyky alkoi nousta ja laskea, ja pääomaketjut olivat kireät.

Syyskuussa perustaja Sun Guangxin meni Evergrande Groupiin vierailemaan Xu Jiayinissa. Muutamaa päivää myöhemmin Evergrande allekirjoitti strategisen yhteistyösopimuksen Guanghuin kanssa 14,49 miljardilla yuanilla. Osapuolet tekevät kattavaa strategista yhteistyötä autokaupan, energian ja kiinteistöjen aloilla , logistiikka ja muut alat.

Tietty luksusbrändin 4S-myymälä ymmärsi täysin viisaan sanonnan "Älä koskaan sotkeudu tutkijoiden kanssa" vuonna 2019.

Naisopiskelija osti katumaasturin, mutta ennen liikkeestä lähtöä moottorissa oli vika.

Hän käytti 15 päivää kärsivällisesti neuvotellen, mutta 4S-brändikauppa jatkoi työntämistä eteenpäin. Alkuperäisestä hyvitystarjouksesta vaihtoautoon hän lopulta oli valmis vaihtamaan vain moottorin, mikä pakotti naisauton omistajan itkemään ja vaatimaan oikeutta.

Aiheeseen liittyvät videot levisivät Internetiin, ja 4S-liikkeet ja tietty luksusbrändi nousivat nopeasti yleisen mielipiteen keskipisteeseen.

Vielä kauheampaa on, että naispuolinen auton omistaja huomautti, että 4S-kauppa vaati häntä myös maksamaan "rahoituspalvelumaksun", joka oli yhteensä yli 15 200 yuania. Rahat maksettiin hänen tietämättään tilanteesta ollenkaan.

Sittemmin "rahoituspalvelumaksujen" piilotettu sääntö koko autokaupan alalla on paljastunut. Vaikka todellinen voitto tästä maksusta ei ole suuri, yhä useammat mahdolliset autonomistajat ajautuvat pois 4S-myymälöistä.

Ei haittaa, jos ei ole vertailua. Samaan aikaan Wei Xiaolin suoratoiminen myymälä pisti erityisesti perinteisten 4S-myymälöiden kipukohtiin - hyvä ympäristö, hyvä palvelu, hyvä huolto, hyvät oheistuotteet... niin hyvä, että. jopa Haidilao häpeäisi ja niin hyvä, että monet uudet voimat joutuisivat häpeään.

erityisestiNIOMonet autonomistajat ja fanit pitävät Niuwu-elämyskeskusta "omana olohuoneena". He tulevat tänne ystävien kanssa nauttimaan kaupunkijuomia, kun heillä ei ole mitään tekemistä.

Se on luonut uusia voimia jopa itsenäisten tuotemerkkien alleSAIC AudiTällaiset uudet yhteisyritykset luksusbrändit ovat innokkaita seuraamaan perässä.

Vuonna 2020, kaikkien tiedossa olevien ylivoimaisten esteiden ja Kiinan automarkkinoiden kattavan siirtymisen vuoksi uusiin energialähteisiin, jälleenmyyjät ovat tunteneet täysin kanavamuutosten ja radanvaihdon kaksoisvaikutuksen.

Vuoden sisällä 2 362 4S-myymälää suljettiin, poistettiin verkosta tai suljettiin. Tunnetuin on Jiangsu Rundong Group, entinen 100 luksusautoihin erikoistunut jälleenmyyjä. Huolittoman ja nopean laajentumisensa vuoksi pääomaketju katkesi ja se meni konkurssiin ja organisoitiin uudelleen.

Useimmat ihmiset kuitenkin tuntevat kylmän vuonna 2023.

Ensinnäkin helmikuussa Taizhoun suurimman autokauppiaan Zhejiang Zhongtongin 19 4S-myymälää suljettiin yöksi.

Tämä yritys myy pääasiassa Jaguar-tuotteita,land rover,Audi,Nissan、Ford、BuickPaikallinen voimanpesä, jolla on perinteisiä brändejä, kuten Hongqi ja Hongqi, sijoitti satoja miljoonia dollareita AIWAYSiin vuoden 2022 alussa ja hänestä tuli hallituksen puheenjohtaja.

Otsa……

Sitten kesäkuussa edellä mainittu valtava ryhmä valitettavasti poistettiin listalta.

Vuodesta 2020 tämän vuoden ensimmäiseen puoliskoon yli 10 000 pientä ja keskisuuria jälleenmyyjää tai 4S-myymälää on suljettu, poistunut verkostosta tai suljettu.

Varsinkin tämän vuoden ensimmäisen puoliskon aikana lähes 2 000 4S-myymälää Kiinassa on vetäytynyt verkostosta. Vain neljässä ja puolessa vuodessa autokauppojen määrä on pudonnut kolmanneksen vuoden 2018 huipusta.

Tämän vuoden tammikuussa Guangdong Yong'ao, vuonna 1997 perustettu 100 parhaan jälleenmyyjän joukko, räjähti.Pekingin Hyundai, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroen,Benz、Volvo、chevrolet、Lynk & Co、lootusjaKysy maailmaltaYli 80 monien muiden merkkien 4S-myymälää on suljettu.

Useita hinausautoja ilmestyi Dongguan Liaobu Automobile Cityn portille ukkosyönä Asianomaiset pankit lähettivät hinausautot hinaamaan pois hyötyajoneuvot omaisuuden säilyttämiseksi.

Yrityksen ovi oli kiinni, ketään ei ollut töissä eikä kukaan vastannut puhelimeen. Monet toimittajat, työntekijät ja autonomistajat ovat valittaneet, että Yongao huijasi heidät – suuri määrä työntekijöitä oli velkaa useiden kuukausien palkkoja, tavarantoimittajia oli velkaa, ja monet käyttäjät eivät voineet noutaa autojaan maksamisen jälkeen.

He voivat vain kävellä Yong'aon päämajan sisäänkäynnillä tai ensimmäisen kerroksen aulassa puhuakseen siitä.

Tuolloin sisäpiiriläinen kertoi tiedotusvälineille: Yrityksellä oli alkanut konkurssi- ja selvitystilariski, ja yli 80 automerkkiä oli tilanteessa. Dongguan Nancheng -myymälässä oli 28 autoa, joita ei ollut toimitettu autoja, jotka eivät olleet ostaneet ostoveroa ja odottivat rekisteröintiä.

Ei kauan sitten Jiangsussa oli myös kuuluisin Senfeng Group - myyntikonsultti työskenteli vielä ahkerasti myydäkseen autoja yhtenä päivänä, mutta seuraavana päivänä hän yhtäkkiä huomasi, että pomo ja hänen vaimonsa olivat paenneet!

Työntekijät näyttivät hämmentyneeltä. Monet heistä pitivät yritystä omanaan.

Tämän vuoden kesäkuussa kotimaisten jälleenmyyjien varastovaroitusindeksi oli 62,3 %, absoluuttisen varaston ollessa 2,5-3 kuukautta.

Tämä vastaa kolmea yksikköä varastossa jokaista myytyä autoa kohden – periaatteessa sama kuin historiallinen huippu 10 vuotta sitten. Taloudellinen paine voidaan kuvitella.

Monet merkit ovat ymmärtäneet, että heidän jälleenmyyjät ovat tai ovat integroituneet konkurssiin ja ukkosmyrskyihin, ja heidän on löydettävä keinot auttaa heitä, muuten kylmä siirtyy suoraan heille itselleen.

viime vuoden lopussa,ToyotaSe otti johtoaseman tuotannon merkittävässä vähentämisessä: se laskettiin joulukuussa 66 000 ajoneuvoon, tämän vuoden tammikuussa 60 000 ajoneuvoon ja helmikuussa 38 000 ajoneuvoon.

Tämä laajamittainen ja pitkäaikainen tuotannon vähentäminen on tehnyt monet Toyota-jälleenmyyjät iloisiksi kuullessaan siitä. Eräs jälleenmyyjäpäällikkö teki kerran selväksi: "Yifeng teki tämän hyvin rationaalisesti. Se luopui alun perin asetetusta myyntitavoitteestaan ​​ja vähensi tuotantoa auttaakseen meitä selviytymään varastoongelmasta."

Vaikka varastoa tilapäisesti kevennetään, on edelleen 4S-kauppoja ja monia merkkejä, jotka vaihtavat hintaa määrään, ja mitä enemmän ne myyvät, sitä enemmän he menettävät.

Ensimmäisenä reagoivat BBA:t, vaikka ne seurasivat kotimaisia ​​merkkejä hintojaan leikkaamalla, ne pystyivät pysymään samalla tasolla tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Joten tästä kuusta alkaen BBA:t päättivät vähentää määrää ja suojata hintaa vähentääkseen painetta itselleen ja jälleenmyyjille, mikä johti "pieneen" onnettomuuteen, joka tapahtui artikkelin alussa.

Ymmärretään, että tällä hetkelläBMW X-sarjan hintaa on korotettu kauttaaltaan ja alennuksia on tarkistettu kahdesti. Myös monet BMW-myyjät huokaisivat helpotuksesta brändin uusista toimista. Ensimmäisen vuosipuoliskon vakavat tappiot näkyvätkin paljain silmin. On parempi säätää hintoja toipumaan ja tarjoamaan parempia toiminta- ja jälkihuoltopalveluita.

Myös Mercedes-Benzin ja Audin 4S-liikkeet ovat alentaneet terminaalialennuksia, minkä pitäisi olla merkkien hiljaista hyväksymää kauppakäyttäytymistä.

Audi-jälleenmyyjä paljasti, että nykyiset markkinaolosuhteet ja terminaalialennukset kirjataan "viikkoihin", ja tämän viikon etuusehdot eivät ehkä ole saatavilla ensi viikolla.

Mercedes-Benz ei ole vielä paljoa muuttunut - C-luokan auton lähtöhinta on edelleen 225 000 yuania, mikä on noin 110 000 yuania alempi kuin virallinen ohjehinta Myymälässä voi neuvotella. Jotkut myyjät kuitenkin ennustavat, että "matalin kohta on todellakin ohi, ja sen pitäisi nousta myöhemmin."

BBA:n esittely on saanut myös yhteisyritysmerkkien, kuten Toyotan, Volkswagenin, Hondan ja Volvon, jälleenmyyjät innokkaaksi ryhtymään toimiin, ja monet kaupat ovat selventäneet terminaalien kierrätyspolitiikkaansa.

Kyse on vain siitä, että eri ryhmien myymälöillä eri alueilla on erilaiset tilanteet eri malleille.

Joskus hinta on liian alhainen ja suuri määrä varastoja tukahdutetaan samaan aikaan. Jotkut jälleenmyyjät, jotka haluavat selviytyä, mutta eivät halua olla luottolistalla, voivat käyttää vain temppua "tuoda pojalle". laki syödä omistaja" hukuttaa joitakin jälleenmyyjiä, joilla ei ole näkemystä. lasten tuotemerkki.

Puhun tämän vuoden toukokuusta.PorscheKiinalaiset jälleenmyyjät pakottavat Saksan pääkonttorin vaihtamaan ylimmän johdon.

Vaikka Porschen myynti Kiinassa romahtaa 15 % vuonna 2023, ja siitä tulee maailmanmarkkinoiden ainoa alue, jolla myynti laskee, Saksa noudattaa edelleen alkuperäistä myyntistrategiaa, vaatii varastojen hillitsemistä ja vaatii, että kiinalaisten jälleenmyyjien on vastattava kaikesta.

Tämä johti suoraan Porsche China Dealer Conference -tapahtumaan aiemmin tänä vuonna. Kolme kiinalaista jälleenmyyjää, Sunfengtai, Badley ja Meidong Group, kieltäytyivät hyväksymästä Porschen määräämiä myyntitehtäviä.

Maaliskuussa Jebsen Groupin 100. myymälä Kiinassa, Guangzhou Tianhuan Plaza -myymälä sulki ovensa ja poistui verkostosta.

Toukokuussa on ollut "44% alennus" ja "suuret tilaisuus" "voit ajaa kotiin 440 000 yuanilla".erityisestiTaycan, lasku ylitti jopa 67 % kerralla, mutta sitä ei vieläkään voitu myydä, mikä pakotti Kiinan repimään pöydän ja pyytämään päämajaa myöntämään tukia ja erottamaan saksalaiset johtajat, jotka eivät syöneet lihaa, muuten he eivät koskaan saisi taas autossa.

Alussa Saksan puoli näytti edelleen syrjäiseltä ja kieltäytyi neuvottelemasta. Vasta 65% kiinalaisista jälleenmyyjistä, jotka olivat sama vihollinen, kieltäytyi ottamasta autoa vastaan, kun globaalit johtajat heräsivät henkilökohtaisesti tuli lohduttamaan heitä ja totesi, että he varmasti kommunikoivat jälleenmyyjien kanssa. Selvitämme vaikeudet yhdessä.

On selvää, että heidän menetelmänsä ei eroa BBA:sta, joka on tiukasti valvoa jälleenmyyjien alennuksia ja kaikkien uusien ja vanhojen mallien on nostettava hintoja.

Joka tapauksessa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Porschen myynti Kiinan markkinoilla on pudonnut 33 % edellisvuodesta, ja myös Porsche Kiinan huippujohtaja lähti yhtäkkiä yrityksestä.

Kuten kaikki tiedämme, tärkeä syy jälleenmyyjien vaikeaan elämään liittyy läheisesti Kiinan paikallisiin automerkkeihin. Etenkin uusien energia- ja voimamerkkien nopea nousu ei noudata vanhaa rutiinia.

Paitsi, että he saivat yhteisyritykset ja maahantuodut tuotemerkit kiinni, he myös "vaikuttivat" suuriin ja pieniin jälleenmyyjiin, jotka olivat luottaneet yhteisyrityksiin selviytyäkseen 25 vuoden ajan.

Kaikki kiinalaiset uskovat, että uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa kasvaa merkittävästi seuraavan kahden vuoden aikana. Monet suuret autoyritykset pystyvät valmistamaan omia akkujaan ja heillä on rajoittamaton pääsy alkupään teollisuuteen – loppupään myyntikanaviin. Niiden on helppo olla omavarainen.

Nykyään näemme myös yhä useampien uusien energiaajoneuvojen yritysten palaavan hitaasti jälleenmyyjämalliin.

TengshiheYhtälö LeopardHe ovat peräkkäin ilmoittaneet ensimmäisen koko yhteiskunnan sijoituskanavien käynnistämisestä;AvitaSuurin osa myymälöistä siirrettiin jälleenmyyjille, joten ensimmäisissä kaupungeissa oli vain muutamia suoraan toimivia myymälöitä.

Xpeng moottoritViime vuodesta lähtien olemme sopeuttaneet suoramyynnin ja valtuutettujen franchising-kanavien osuutta. Weilai-alamerkki Letao suunnittelee myös jälleenmyyjämallin avaamista...

Vaikka yhä useammat jälleenmyyjät ja uudet energiamerkit alkavat ryntää molempiin suuntiin, ne, joiden pitäisi kaatua, putoavat silti. Koska Kiinan autokaupan markkinarakenne on ollut menossa suuntaan, johon jälleenmyyjät eivät voi vaikuttaa.

Joten älä vihaa Muskia.

Vaikka hän toi suoramyyntimallin, hänen Teslansa otti johtoaseman hintasodan käynnistämisessä tämän vuoden alussa.