berita

SMS｜Dedee

Kabar terkini tentang pedagang tradisional dalam negeri sungguh memusingkan.

Dalam dua hari terakhir, sebuah toko merek mewah 4S telah dikeluhkan oleh konsumen karena persyaratan yang berlebihan. Mobil yang dipesan pada bulan Mei-Juni ditolak pengirimannya, dan penjual meminta kenaikan harga agar calon pemilik mobil dapat menerima pengiriman mobil tersebut.

Pada paruh pertama bulan ini, China Grand Automobile Co., Ltd., yang menempati peringkat pertama dalam penjualan mobil penumpang dan pendapatan kedua, telah ditutup di bawah 1 yuan selama 20 hari perdagangan berturut-turut, memicu klausul delisting.

Mulai akhir Juni, Grup Guanghui dan manajemen inti di belakangnya telah mencoba memenangkan pertarungan A-share melalui pembelian kembali, peningkatan kepemilikan saham, dan cara lain untuk melarikan diri tidak masuk akal. Diperkirakan, bisa juga dikatakan lebih baik daripada tidak sama sekali.

Artinya, Guanghui juga mengikuti jejak Pangda Auto, yang dipuji sebagai raja toko 4S Tiongkok 10 tahun lalu. Grup ini bangkrut dan direorganisasi pada tahun 2019, dan sayangnya dihapuskan dari daftar pada Juni 2023.

China Grand Automobile seharusnya menjadi dealer besar ke-9 yang pernah saya dengar dalam dua tahun terakhir yang terlibat dalam delisting, kebangkrutan, badai petir, dan pelarian diri.

Ketika perusahaan pertama kali memasuki perang penembakan, beberapa orang dalam mengeluh: "Banyak orang mengatakan bahwa jatuhnya China Grand Automobile disebabkan oleh kekacauan manajemen dan korupsi internal. Faktanya, semua masalah selalu ada, dan setiap dealer memilikinya, bukan hanya Grand Hui. Ketika pasar bagus, segala macam masalah tidak menjadi masalah. Sekarang dealer tidak menghasilkan uang, bahkan masalah kecil pun menjadi masalah besar. Perang harga terjadi setiap hari di pasar mobil, dan masyarakat Guanghui pun mengalaminya diseret sampai mati."

Per 31 Desember 2023, China Grand Automobile mengoperasikan total 735 gerai bisnis dan hampir 700 toko 4S di seluruh negeri. Pada kuartal pertama tahun ini, total pendapatan operasional perusahaan adalah 27,79 miliar yuan, dan laba bersihnya mencapai 70,9405 juta yuan - laba yang sangat kecil, yang pada akhirnya kalah dari pasar mobil ekstrem dan pasar modal yang suka mendengarkan cerita. .

Faktanya, masih banyak rekan-rekan yang bahkan lebih sengsara dari China Grand Automobile.

Data tahun 2023 menunjukkan bahwa setidaknya separuh dealer di negara ini tidak menghasilkan uang, hanya 27,3% dealer yang mencapai target penjualan tahunan, dan 43,5% dealer merugi.

Banyak dealer mobil yang menyesalkan bahwa tidak mudah untuk bertahan tahun ini: "Kerugian kecil sama dengan menghasilkan uang. Jika orang lain memotong harga, Anda harus mengikutinya, dan Anda harus menemukan cara baru untuk mengadakan aktivitas guna menarik pelanggan ke dalam toko."

musim semi lalu,Dongfeng Citroen Harga di atas meja sebesar 120.000 yuan pernah membuat toko 4S ramai. Hanya setengah tahun kemudian, harga terminal di banyak toko merek patungan 4S lebih rendah 50-60% dibandingkan dua tahun sebelumnya.

Tahun ini 120.000kamera, 150.000Tiguan L, kurang dari 100.000Sylphy...membuat media dan konsumen tidak terkejut.

Banyak dealer yang masih menyimpan stok mobil tahun lalu. Untuk menjualnya secepat mungkin, mereka hanya dapat terus menurunkan harga atau bahkan potongan pajak pembelian dan memperlakukannya sebagai mobil bekas.

Belum lama ini, di suatu tempat di ShandongChery Dealer mengungkapkan: Tekanan inventaris di beberapa toko lokal sangat tinggi. Tokonya sudah penuh dengan 300 mobil, lebih dari seperempatnya berasal dari tahun lalu. Mobil pertama yang masuk pada Agustus tahun lalu.

Sebagai tanggapan, dia hanya bisa dengan panik membuat lingkaran faktur iklan kecil, dan pada saat yang sama mencari media, berharap dapat menjual mobilnya dengan cepat melalui kekuatan media, bahkan jika dia kehilangan beberapa ribu yuan per mobil.

Beberapa dealer dalam negeri mengeluh bahwa toko merek energi 4S baru yang mereka buka tahun ini mengalami kerugian sebesar 3 juta yuan dalam tiga bulan.

Sekalipun berusaha mencapai target penjualan, banyak toko yang tidak mampu memperoleh potongan keuntungan karena premis utamanya adalah menurunkan harga atau bahkan menjual mobil dengan kerugian. Sekalipun banyak dealer mendapatkan potongan harga, mereka tidak dapat mengganti kerugian penurunan harga.

Seperti kata pepatah, semakin banyak Anda menjual, semakin banyak Anda rugi, dan semakin banyak Anda rugi, semakin banyak Anda menjual. Dealer secara bertahap jatuh ke dalam siklus tanpa akhir.

tahun 2013,TeslaMembuka toko pertamanya di pusat perbelanjaan Beijing Parkview Green(sekarang ditutup), toko ini juga merupakan toko merek mobil pertama yang dioperasikan secara langsung di Tiongkok - sudah 14 tahun sejak lahirnya toko 4S pertama di Tiongkok.

Model penjualan langsung Tesla telah membuka pintu dan jendela yang tak terhitung jumlahnya bagi merek-merek energi baru Tiongkok.

Lima tahun kemudian, merek-merek listrik baru yang dipimpin oleh Wei Xiaoli memutuskan untuk belajar sepenuhnya dari Tesla, melewati toko 4S, membuat mobil sendiri dan menjualnya, dan menggunakan toko langsung mereka sendiri untuk rajin mencari sudut-sudut dealer tradisional.

Masa keemasan usaha patungan dengan investor dan dealer asing yang bekerja sama untuk menghasilkan uang telah hilang selamanya.

Hanya dalam beberapa tahun, margin keuntungan dealer mobil terus menyusut, dan tekanan operasional meningkat——

Peringkat 100 grup dealer mobil Tiongkok teratas yang dirilis pada tahun 2018 menunjukkan bahwa meskipun jumlah penjualan masih meningkat, dan pendapatan serta volume penjualan hampir tidak mengungguli pasar, jumlah gerai dan total pendapatan operasional dari 100 grup teratas telah menurun. dan seluruh industri telah beralih dari tahap perkembangan pesat ke tahap penyesuaian dan transformasi struktural. Dalam hal profitabilitas, margin laba kotor dealer turun 0,6% dari tahun 2017 menjadi 8,5%; margin laba bersih turun 0,5% menjadi 1,6%; laba atas aset bersih turun 4,7% tahun-ke-tahun menjadi 9,4%; jumlah total penerimaan purna jual juga menurun, dan tingkat churn pelanggan meningkat.

Dari sisi bisnis keuangan dan derivatif lainnya, juga terdapat tanda-tanda perlambatan atau sedikit penurunan pertumbuhan.

Juga mulai tahun 2018, dealer Tiongkok mulai menuju ke arah tebing.

Yang pertama adalah grup besar yang pernah menjadi "Raja 4S". Pada tahun 2018, perusahaan tersebut mengalami serangkaian insiden seperti penjaminan ekuitas, penjualan aset, tunggakan gaji karyawan, dan pembekuan ekuitas pemegang saham pengendali, dan dananya hampir rusak. Volume penjualan turun dari peringkat keempat dalam 100 teratas pada tahun 2017 menjadi peringkat kesembilan.

Pada tahun yang sama, kinerja Guanghui Automobile juga mulai mencapai puncaknya dan turun, dan rantai modal menjadi ketat.

Pada bulan September, pendiri Sun Guangxin pergi ke Evergrande Group untuk mengunjungi Xu Jiayin. Beberapa hari kemudian, Evergrande menandatangani perjanjian kerja sama strategis dengan Guanghui. Evergrande mengakuisisi hampir 41% ekuitas Grup Guanghui senilai 14,49 miliar yuan. Kedua pihak akan melakukan kerja sama strategis yang komprehensif di bidang penjualan mobil, energi, dan real estat , logistik dan bidang lainnya.

Sebuah toko merek mewah 4S memahami sepenuhnya pepatah bijak "Jangan main-main dengan ulama" di tahun 2019.

Seorang mahasiswi pascasarjana membeli sebuah SUV, namun sebelum meninggalkan toko, terjadi masalah mesin.

Dia menghabiskan 15 hari dengan sabar untuk bernegosiasi, namun toko merek 4S terus berusaha lebih jauh. Dari awal tawaran refund hingga mobil pengganti, pada akhirnya ia hanya bersedia mengganti mesin hingga membuat wanita pemilik mobil tersebut menangis dan menuntut keadilan.

Video terkait menjadi viral di Internet, dan toko 4S serta merek mewah tertentu dengan cepat menjadi fokus opini publik.

Yang lebih mengerikan lagi adalah wanita pemilik mobil tersebut menunjukkan bahwa selama proses pembelian kendaraan, toko 4S juga mengharuskan dia membayar "biaya layanan keuangan" sebesar lebih dari 15.200 yuan sama sekali.

Sejak itu, aturan tersembunyi mengenai "biaya layanan keuangan" di seluruh industri penjualan mobil telah terungkap. Meskipun sebenarnya keuntungan dari biaya ini tidak besar, semakin banyak calon pemilik mobil yang meninggalkan toko 4S.

Tidak ada salahnya jika tidak ada perbandingan. Pada saat yang sama, toko yang dioperasikan langsung oleh Wei Xiaoli secara khusus menyoroti kelemahan toko 4S tradisional - lingkungan yang baik, pelayanan yang baik, perawatan yang baik, produk periferal yang bagus... sangat bagus sehingga bahkan Haidilao akan merasa malu, dan begitu baiknya sehingga banyak kekuatan baru yang merasa malu.

khususnyaTIDAKPusat Pengalaman Niuwu dianggap oleh banyak pemilik mobil dan penggemar sebagai "ruang tamu mereka sendiri". Mereka akan datang ke sini bersama teman-teman untuk minum-minum di kota ketika tidak ada pekerjaan.

Bahkan telah menciptakan kekuatan baru di bawah merek independenSAIC AudiMerek-merek mewah usaha patungan baru tersebut sangat ingin mengikuti jejaknya.

Pada tahun 2020, karena alasan force majeure yang diketahui semua orang, dan peralihan menyeluruh pasar mobil Tiongkok ke sumber energi baru, dealer telah sepenuhnya merasakan dampak ganda dari perubahan saluran dan peralihan jalur.

Dalam satu tahun, 2.362 toko 4S ditutup, ditarik dari jaringan, atau ditutup. Yang paling terkenal adalah Jiangsu Rundong Group, mantan dealer 100 teratas yang berspesialisasi dalam mobil mewah. Karena ekspansinya yang ceroboh dan cepat, rantai modal putus dan bangkrut serta direorganisasi.

Namun kebanyakan orang akan merasakan kedinginan pada tahun 2023.

Pertama, pada bulan Februari, 19 toko 4S di Zhejiang Zhongtong, dealer mobil terbesar di Taizhou, Zhejiang, tutup semalam.

Perusahaan ini terutama bergerak di bidang Jaguar,penjelajah darat,Audi,Nissan、Mengarungi、BuickPerusahaan besar lokal dengan merek tradisional seperti Hongqi dan Hongqi menginvestasikan ratusan juta dolar di AIWAYS pada awal tahun 2022 dan menjadi ketua dewan.

Dahi……

Kemudian pada bulan Juni, grup besar yang disebutkan sebelumnya sayangnya dihapuskan.

Dari tahun 2020 hingga paruh pertama tahun ini, lebih dari 10,000 dealer kecil dan menengah atau toko 4S telah ditutup, ditarik dari jaringan, atau ditutup.

Khususnya pada paruh pertama tahun ini, hampir 2.000 toko 4S di Tiongkok telah menarik diri dari jaringan tersebut. Hanya dalam empat setengah tahun, jumlah toko dealer mobil turun sepertiga dari puncaknya pada tahun 2018.

Pada bulan Januari tahun ini, Guangdong Yong'ao, salah satu dealer 100 teratas yang didirikan pada tahun 1997, meledak.BeijingHyundai, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroen,benz、volvo、chevrolet、Lynk & Co、terataiDanTanyakan pada duniaLebih dari 80 toko 4S dari banyak merek lain telah ditutup.

Beberapa truk derek muncul di gerbang Kota Otomotif Dongguan Liaobu pada malam badai petir. Bank terkait mengirimkan truk derek untuk menarik kendaraan komersial demi pelestarian properti.

Pintu perusahaan ditutup, tidak ada orang yang bekerja, dan tidak ada yang menjawab telepon. Banyak pemasok, karyawan, dan pemilik mobil mengeluh bahwa mereka ditipu oleh Yongao - sejumlah besar karyawan berhutang gaji selama beberapa bulan, pemasok berhutang uang, dan banyak pengguna tidak dapat mengambil mobil mereka setelah membayarnya.

Mereka hanya bisa berjalan-jalan di pintu masuk markas Yong'ao atau lobi di lantai pertama untuk membicarakannya.

Pada saat itu, orang dalam mengatakan kepada media: Perusahaan telah memulai risiko kebangkrutan dan likuidasi, dan lebih dari 80 toko merek mobil berada dalam situasi tersebut. Ada 28 mobil yang belum dikirim ke toko Dongguan Nancheng, dan 35 mobil yang belum membeli pajak pembelian dan sedang menunggu untuk didaftarkan.

Ada juga Grup Senfeng paling terkenal di Jiangsu belum lama ini - suatu hari konsultan penjualan masih bekerja keras menjual mobil, tetapi keesokan harinya dia tiba-tiba menemukan bahwa bos dan istrinya telah melarikan diri!

Para karyawan terlihat kebingungan. Banyak dari mereka yang menganggap perusahaan itu milik mereka. Mereka bahkan berinisiatif meminjamkan uang kepada atasannya, dengan harapan bisa saling membantu melewati kesulitan...

Pada bulan Juni tahun ini, indeks peringatan inventaris dealer domestik adalah 62,3%, dengan inventaris absolut 2,5-3 bulan.

Ini setara dengan memiliki tiga unit penyimpanan untuk setiap mobil baru yang terjual - pada dasarnya sama dengan puncak sejarah 10 tahun lalu. Tekanan finansial dapat dibayangkan.

Banyak merek telah menyadari bahwa dealer mereka sedang atau telah terintegrasi ke dalam kebangkrutan dan badai petir, dan mereka harus menemukan cara untuk membantu mereka, jika tidak, hawa dingin akan langsung menular ke diri mereka sendiri.

akhir tahun lalu,sebuah ToyotaPerusahaan ini memimpin pengurangan produksi secara signifikan: penurunan tersebut dikurangi menjadi 66.000 kendaraan pada bulan Desember, menjadi 60.000 kendaraan pada bulan Januari tahun ini, dan menjadi 38.000 kendaraan pada bulan Februari.

Pengurangan produksi dalam skala besar dan jangka panjang ini membuat banyak diler Toyota senang mendengarnya. Seorang manajer dealer pernah menjelaskan: "Yifeng melakukan ini dengan sangat rasional. Perusahaan tersebut melepaskan target penjualan yang semula ditetapkan dan mengurangi produksi untuk membantu kami mengatasi masalah inventaris."

Sekalipun persediaannya berkurang untuk sementara, masih ada toko 4S dan banyak merek yang memperdagangkan harga berdasarkan kuantitas, dan semakin banyak mereka menjual, semakin banyak kerugiannya.

Yang pertama bereaksi adalah BBA. Meski mengikuti merek dalam negeri dalam memangkas harga, mereka mampu bertahan di level yang sama pada paruh pertama tahun ini.

Jadi mulai bulan ini, BBA memutuskan untuk mengurangi volume dan melindungi harga untuk mengurangi tekanan bagi dirinya sendiri dan dealer, yang menyebabkan kecelakaan "kecil" yang terjadi di awal artikel.

Dapat dipahami bahwa saat iniBMW Harga seri X telah dinaikkan secara keseluruhan, dan diskon telah disesuaikan dua kali. Banyak salesman BMW yang juga menghela nafas lega atas tindakan baru merek tersebut. Bagaimanapun, kerugian serius di paruh pertama tahun ini terlihat dengan mata telanjang. Lebih baik menyesuaikan harga untuk memulihkan dan menyediakan layanan operasi dan pemeliharaan purna jual yang lebih baik.

Toko Mercedes-Benz dan Audi 4S juga telah mengurangi diskon terminal, yang seharusnya menjadi perilaku toko yang secara diam-diam disetujui oleh merek tersebut.

Dealer Audi mengungkapkan bahwa kondisi pasar saat ini dan diskon terminal dicatat dalam "minggu", dan kebijakan preferensial minggu ini mungkin tidak tersedia minggu depan.

Mercedes-Benz belum banyak berubah - harga awal mobil kelas C masih 225.000 yuan, lebih rendah sekitar 110.000 yuan dari harga panduan resmi. Namun, beberapa staf penjualan memperkirakan bahwa "titik terendah memang telah berlalu, dan titik tersebut akan naik di kemudian hari."

Demonstrasi BBA juga membuat dealer merek usaha patungan seperti Toyota, Volkswagen, Honda, dan Volvo bersemangat untuk mengambil tindakan, dan banyak toko telah memperjelas kebijakan daur ulang terminal mereka.

Hanya saja toko-toko dari kelompok yang berbeda di berbagai daerah memiliki situasi yang berbeda untuk model yang berbeda.

Terkadang harganya terlalu rendah dan pada saat yang sama sejumlah besar persediaan ditekan. Beberapa dealer yang ingin bertahan tetapi tidak ingin masuk dalam daftar kredit hanya dapat menggunakan trik "mendatangkan anak laki-laki-in-" hukum memakan pemiliknya" membanjiri beberapa dealer yang tidak memiliki visi. merek anak-anak.

Saya berbicara tentang Mei tahun ini.PorscheDealer Tiongkok memaksa kantor pusat di Jerman untuk mengganti eksekutif senior.

Sekalipun penjualan Porsche di Tiongkok anjlok 15% pada tahun 2023, dan menjadi satu-satunya wilayah di pasar global yang mengalami penurunan penjualan, Jerman tetap berpegang pada strategi penjualan awal, bersikeras menahan inventaris, dan bersikeras membiarkan dealer Tiongkok menanggung semuanya.

Hal ini langsung berujung pada Konferensi Dealer Porsche China awal tahun ini. Tiga dealer China, Sunfengtai, Badley dan Meidong Group, menolak menerima tugas penjualan yang diberikan oleh Porsche.

Pada bulan Maret, toko ke-100 Jebsen Group di Tiongkok, toko Guangzhou Tianhuan Plaza, menutup pintunya dan keluar dari jaringan.

Pada bulan Mei, telah diadakan "diskon 44%" dan "acara besar" berupa "Anda dapat berkendara pulang dengan 440.000 yuan".khususnyaMobil Taycan, penurunannya bahkan melebihi 67% pada satu waktu, tetapi masih tidak bisa dijual, memaksa Tiongkok untuk merobek meja dan meminta kantor pusat untuk memberikan subsidi dan memecat para eksekutif Jerman yang tidak makan daging, jika tidak, mereka tidak akan pernah mendapatkan di dalam mobil lagi.

Pada awalnya, pihak Jerman masih terlihat menyendiri dan menolak bernegosiasi. Hingga 65% dealer China yang merupakan musuh menolak menerima pengiriman mobil tersebut, akhirnya Porsche terbangun dari mimpinya datang untuk menghibur mereka dan menyatakan bahwa mereka pasti akan berkomunikasi dengan dealer. Kami akan mengatasi kesulitan bersama.

Dapat dipahami bahwa metode mereka tidak berbeda dengan BBA, yaitu mengontrol secara ketat diskon dealer dan semua model baru dan lama harus menaikkan harga.

Bagaimanapun, pada paruh pertama tahun ini, penjualan Porsche di pasar Cina turun 33% tahun-ke-tahun, dan pemimpin puncak Porsche Cina juga tiba-tiba meninggalkan perusahaan tersebut.

Seperti kita ketahui bersama, alasan penting sulitnya kehidupan dealer berkaitan erat dengan merek mobil lokal China. Secara khusus, pesatnya pertumbuhan merek-merek energi dan listrik baru tidak mengikuti rutinitas lama.

Hal ini tidak hanya membuat perusahaan patungan dan merek impor lengah, tetapi juga “memengaruhi” para dealer, besar dan kecil, yang mengandalkan usaha patungan untuk kelangsungan hidup mereka selama 25 tahun.

Seluruh masyarakat Tiongkok percaya bahwa jumlah kendaraan energi baru di Tiongkok akan meningkat secara signifikan dalam dua tahun ke depan. Banyak perusahaan mobil besar yang mampu memproduksi baterainya sendiri dan memiliki akses tak terbatas ke industri hulu – hilir. Saluran penjualannya mudah untuk mandiri.

Saat ini, kita juga melihat semakin banyak perusahaan kendaraan energi baru yang perlahan kembali ke model dealer.

TengshihePersamaan Macan TutulMereka berturut-turut mengumumkan peluncuran saluran investasi gelombang pertama untuk seluruh masyarakat;AvitaSebagian besar toko dialihkan ke dealer, hanya menyisakan beberapa toko yang dioperasikan langsung di kota-kota tingkat pertama.

Xpeng MotorSejak tahun lalu, kami telah menyesuaikan proporsi penjualan langsung dan saluran waralaba resmi; sub-merek Weilai Letao juga berencana membuka model dealer...

Sekalipun semakin banyak dealer dan merek energi baru mulai bergerak ke dua arah, pihak yang seharusnya terpuruk akan tetap terpuruk. Karena struktur pasar dealer mobil Tiongkok sedang menuju ke arah yang tidak dapat dikendalikan oleh dealer.

Jadi jangan membenci Musk.

Meski dialah yang mengusung model penjualan langsung, namun Tesla miliknyalah yang memimpin dimulainya perang harga di awal tahun ini.