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文｜ででぃ

最近の国内伝統商に関するニュースは本当に目まぐるしいですね。

過去2日間、ある高級ブランドの4S店では、5月から6月に注文した車の納車が拒否され、販売員が将来の車の所有者が納車を受けられるよう価格の値上げを求められていると消費者から苦情が寄せられている。

乗用車販売台数で1位、売上高で2位の中国グランド汽車有限公司は、今月前半、20営業日連続で1元を下回って取引を終え、上場廃止条項が発動された。

6月末以降、光匯グループとその背後にいる中核経営陣は、自社株買いや株式保有の増加などの手段でA株攻防戦に勝利しようとしているが、案外資本市場の信頼は厚いとは言えない。無理があるとも言えますが、何もしないよりはマシだとも言えます。

これは、Guanghui も 10 年前に中国の 4S ストアの王者として賞賛された Pangda Auto の足跡をたどったことを意味します。同グループは 2019 年に破産して再編され、残念ながら 2023 年 6 月に上場廃止となりました。

中国グランドオートモービルは、私が過去 2 年間で聞いた中で、上場廃止、破産、雷雨、逃亡に関与した N 番目の大型ディーラーとなるはずです。

同社が初めて砲撃戦に突入したとき、一部の内部関係者は次のように嘆いた。「中国グランドオートモービルの没落は混乱した経営と内部汚職のせいだと多くの人が言った。実際、あらゆる問題は常に存在しており、中国に限らずどのディーラーも問題を抱えている」グランドフイ 市場が好調なときは、あらゆる種類の問題は問題ではありません。ディーラーが儲からない今、自動車市場では小さな問題でも大きな問題が起きています。死に引きずり込まれた。」

2023 年 12 月 31 日の時点で、チャイナ グランド オートモービルは全国で合計 735 の営業拠点と約 700 の 4S ストアを運営しています。今年第1四半期の同社の総営業利益は277億9,000万元、純利益は7,094万5,000元で、最終的には極端な自動車市場と話を聞くのが大好きな資本市場によって失われたわずかな利益だった。 。

実際、中国グランド汽車よりも悲惨な同業他社はたくさんある。

2023 年のデータによると、国内のディーラーの少なくとも半数が利益を出しておらず、年間売上目標を達成しているディーラーは 27.3% のみで、ディーラーの 43.5% が赤字となっています。

多くの自動車ディーラーは、今年を生き抜くのは容易ではないと嘆いていた。「わずかな損失は儲かることと同じだ。他社が値下げをしているなら、自社も追随し、顧客を呼び込む活動を行う新たな方法を見つけなければならない」店舗。"

昨春、東風シトロエン卓上価格は12万元で、一時は4S店が混雑した。わずか半年後、多くの合弁ブランド４Ｓ店の端末価格は過去２年間に比べて５０～６０％下がっている。

今年は12万人カムリ、150,000ティグアンL、10万未満シルフィ...メディアや消費者は驚かなかった。

多くのディーラーはまだ昨年の車を在庫として抱えており、できるだけ早く販売するためには価格を引き下げ続けるか、場合によっては購入税を減額して中古車として扱うしかない。

少し前、山東省のどこかで奇瑞ディーラーは次のように明らかにしました。いくつかの地元店舗の在庫圧力は非常に高いです。彼の店にはすでに300台の車があり、その4分の1以上が昨年の8月に最初に入荷したもので、売れなければ登録されなくなる。

それに応じて、彼は必死になって小さな広告請求サークルを作り、同時にメディアを探し、たとえ1台あたり数千元の損失が出たとしても、メディアの力で車を早く売りたいと願うことしかできなかった。

一部の内陸ディーラーは、今年オープンした新エネルギーブランドの４Ｓ店が３カ月で３００万元の損失を出したと不満を漏らした。

販売目標を達成しようとしても、値下げや赤字販売が大前提のため、利益還元が得られない店舗も多い。たとえ多くのディーラーがリベートを受け取ったとしても、値下げによる損失を補うことはできません。

格言にあるように、売れば売るほど損失が大きくなり、ディーラーは徐々に売れば売るほど損失が増えるという無限サイクルに陥ってしまいました。

2013年、テスラ北京のショッピングモールパークビューグリーンに1号店をオープン(現在は閉店しています)、中国初の自動車ブランドの直営店でもあります。中国初の4Sストアの誕生から14年になります。

テスラの直接販売モデルは、中国の新エネルギー ブランドに扉と無数の窓口を開きました。

5年後、魏暁利氏が率いる新興勢力ブランドは、テスラから全面的に学び、4S店舗をスキップし、自社で車を製造して販売し、自社の直販店を利用して従来のディーラーの一角を熱心に引き抜くことを決意した。

外国の投資家やディーラーが協力して利益を得る合弁事業の黄金時代は永遠に終わりました。

わずか数年で、自動車ディーラーの利益率は継続的に圧縮され、経営圧力は増大しています—

2018年に発表された中国の自動車ディーラーグループ上位100社のランキングによると、販売台数は依然として増加しており、収益と販売量はかろうじて市場を上回っているにもかかわらず、上位100社の店舗数と総営業利益はいずれも減少している。そして業界全体が急速な発展段階から構造の調整と変革へと移行しました。収益性に関しては、ディーラーの粗利益率は2017年から0.6%低下して8.5%となり、純資産利益率は前年比4.7%低下して9.4%となった。アフターセールスの入場者数も減少しており、顧客離れ率は増加しています。

金融・デリバティブ事業においても、成長に鈍化あるいは若干の鈍化の兆しが見られます。

同様に2018年から、中国のディーラーは崖に向かって進み始めました。

1つ目は、かつて「4Sの王様」だった巨大グループである同社は、2018年に株式の質権設定、資産売却、従業員の給与滞納、支配株主の株式凍結などの一連の事件に陥った。その資金はほとんど破綻していた。販売数量は2017年のトップ100の4位から9位に低下した。

同年、光匯汽車の業績もピークと落ち込みを見せ始め、資本チェーンは逼迫した。

9月、創業者の孫広信氏は恒大グループを訪れ、徐家印氏を訪ねた。数日後、恒大は光匯グループの株式の41％近くを144億9,000万元で取得し、自動車販売、エネルギー、不動産の分野で包括的な戦略的協力を行うことになった。 、物流、その他の分野。

2019年、某高級ブランド4S店は「学者には絶対に手を出さない」という格言をよく理解していました。

女子大学院生がSUVを購入したが、店を出る前にエンジントラブルが発生した。

彼女は 15 日間をかけて粘り強く交渉しましたが、ブランド 4S ストアはさらに交渉を続けました。最初は返金から代替車への申し出でしたが、最終的にはエンジン交換のみを希望し、女性の車所有者は泣きながら正義を要求せざるを得ませんでした。

関連動画がインターネット上で拡散し、4Sストアと某高級ブランドはたちまち世論の注目を集めるようになった。

さらに恐ろしいのは、車の所有者の女性が、車を購入する過程で、4S店から総額1万5200元以上の「金融サービス料」の支払いも要求され、事情を知らずに支払われたと指摘したことだ。全然。

以来、自動車販売業界全体に隠されていた「金融手数料」のルールが明らかになった。この手数料による実際の利益は大きくないとしても、将来の自動車所有者が 4S 店から離れていく人が増えています。

比較しなくても問題はありませんが、同時に魏暁利の直営店は、環境の良さ、サービスの良さ、メンテナンスの良さ、周辺商品の良さなど、従来の4S店舗の弱点を特に突いてきました。ハイディラオですら恥じ入るほどであり、多くの新勢力が恥じ入るほどの優れた車所有者は大きな優越感を感じるだろう。

特にNIO牛烏体験センターは、多くの自動車所有者やファンにとって「自分のリビングルーム」と考えられており、何もすることがないときに友人と一緒にここに来て、一杯の飲み物を飲みます。

独立したブランドのもとに新たな勢力も誕生上汽アウディこのような新たな合弁事業の高級ブランドも、熱心に追随しようとしている。

2020年、誰もが知っている不可抗力の理由と、中国自動車市場の新エネルギー源への全面的な切り替えにより、ディーラーはチャネル変更とトラック切り替えの二重の影響を十分に感じました。

1 年以内に 2,362 の 4S 店舗が閉店、ネットワークから撤退、または閉鎖されました。最も有名なのは、元トップ100に入る高級車専門ディーラーだった江蘇潤東グループだが、その無謀な急拡大により資本チェーンが崩壊し、再編された。

しかし、2023年には多くの人が寒さを感じることになるでしょう。

まず2月、浙江省台州市の自動車販売最大手、浙江中通の4S店舗19店舗が一夜にして閉店した。

この会社は主にジャガーを扱っており、ランドローバー、アウディ、日産、フォード、ビュイック「紅旗」や「紅旗」などの伝統的なブランドを持つ地元の有力企業は、2022年初めにAIWAYSに数億ドルを投資し、取締役会長に就任した。

額……

そして6月、前述の巨大グループが悲しいことに上場廃止となった。

2020年から今年上半期までに、1万店を超える中小規模のディーラーや4S店が閉鎖、撤退、閉店した。

特に今年前半のうちに、中国の2,000近くの4S店舗がネットワークから撤退した。わずか4年半で自動車ディーラーの店舗数は2018年のピークから3分の1に減少した。

今年1月、1997年に設立されたトップ100ディーラーの広東永澳が爆発的に倒産した。北京現代、ユエダ・キア、東風ホンダ、東風シトロエン、ベンツ、ボルボ、シボレー、リンク＆カンパニー、ロータスそして世界に問う他の多くのブランドの 80 以上の 4S 店舗が閉鎖されました。

雷雨の夜、複数のレッカー車が東莞寮歩自動車城の門に現れ、関連銀行は財産保全のため商用車をレッカー移動させた。

会社のドアは閉まっており、誰も出勤しておらず、電話にも誰も出ませんでした。多くのサプライヤー、従業員、自動車所有者は、永高にだまされたと訴えている。多数の従業員が数カ月分の賃金を支払わなくてはならず、サプライヤーも借金を負っており、多くのユーザーは代金を支払った後、車を受け取ることができなかった。

彼らは永澳本社の入り口か1階のロビーを歩き回ってそれについて話すことしかできません。

当時、関係者はメディアに「同社は破産と清算の危機に瀕しており、80以上の自動車ブランド店がそのような状況にあった。東莞南城店では28台、35台が未納車だった」と語った。取得税を支払っておらず、登録を待っている車。

少し前までは、江蘇で最も有名なSenfeng Groupもありました。販売コンサルタントは、ある日、まだ車の販売に熱心に取り組んでいたのですが、翌日、突然、上司とその妻が逃亡していることに気づきました。

従業員の多くは会社を自分のものだと考え、困難を乗り越えるために自ら率先して上司にお金を貸してくれました。

今年6月の国内ディーラーの在庫警告指数は62.3％で、絶対在庫は2.5～3カ月だった。

これは、新車が販売されるたびに 3 台の在庫が保管されることに相当し、10 年前の歴史的ピークと基本的に同じです。経済的圧力は想像できます。

多くのブランドは、自社のディーラーが破産や雷雨に巻き込まれている、あるいは組み込まれていることに気づいており、彼らを助ける方法を見つけなければなりません。そうしないと、その寒さは直接自分たちに伝わります。

昨年末、トヨタ同社は率先して大幅な減産を実施し、12月に6万6000台、今年1月に6万台、2月に3万8000台に下方修正された。

この大規模かつ長期にわたる減産は、多くのトヨタ販売店が喜んでいる。ディーラーのマネージャーはかつてこう明らかにした。「イーフェンはこれを非常に合理的に行った。在庫問題に耐えるために、当初設定していた販売目標を放棄し、生産を削減した。」

一時的に在庫が緩和されても、依然として4S店や量と価格を交換するブランドも多く、売れば売るほど赤字になる。

最初に反応したのはBBAで、国内ブランドに追随して値下げしたにもかかわらず、今年上半期は横ばいを維持することができた。

そこで今月から、BBAは自分たちとディーラーへのプレッシャーを軽減するために、数量を減らして価格を守ることを決定し、それが記事の冒頭で起こった「小さな」事故につながりました。

現時点で理解されているのは、BMW Xシリーズは軒並み値上げとなり、割引率も2度調整された。多くのBMWセールスマンも、ブランドの新たな取り組みに安堵のため息をついた。結局のところ、上半期の深刻な損失は目に見えてわかるため、価格を調整して回復し、より良い運営とアフターメンテナンスサービスを提供することが最善です。

メルセデス・ベンツとアウディの4S店舗も端末割引を縮小しており、これはブランドが黙認している店舗の行動であるはずだ。

アウディのディーラーは、現在の市況や端末割引は「数週間」単位で記録されており、今週の優遇保険は来週には利用できない可能性があると明らかにした。

メルセデス・ベンツはまだ大きな変化はなく、Cクラス車の開始価格は依然として22万5,000元で、これは公式ガイド価格より約11万元安い。店頭で交渉できる。しかし、営業担当者の中には「確かに安値は過ぎた。今後は上昇するだろう」と予想する人もいる。

BBAのデモンストレーションにより、トヨタ、フォルクスワーゲン、ホンダ、ボルボなどの合弁ブランドのディーラーも積極的に行動を起こすようになり、多くの店舗が端末のリサイクル方針を明確にした。

ただ、各地域の異なるグループの店舗では、モデルごとに状況が異なります。

場合によっては、価格が低すぎて同時に大量の在庫が抑制されることもあります。生き残りたいが信用リストに載ることを望まない一部のディーラーは、「息子の婿を連れてくる」という手段しか使用できません。オーナーを食べる法」を掲げ、ビジョンのない一部のディーラーを圧倒する子供向けブランド。

今年の5月の話です。ポルシェ中国のディーラーはドイツ本社に上級幹部の交代を強要している。

2023年に中国でのポルシェの販売が15％急落し、世界市場で販売が減少した唯一の地域となったとしても、ドイツは依然として当初の販売戦略を堅持し、在庫を抑えることにこだわり、中国のディーラーにすべてを負担させることに固執している。

これは直接、今年初めのポルシェ中国ディーラー会議につながり、Sunfengtai、Badley、Meidong Groupの中国ディーラー3社が、ポルシェから割り当てられた販売業務の受け入れを拒否した。

3月、ジェブセングループの中国100店舗目となる広州天環広場店が閉店し、ネットワークから撤退した。

5月には「44％割引」と「44万元で車で帰れる」という「盛大な出来事」があった。特にタイカン一時は67％を超える減少もあったが、それでも売れず、中国はテーブルを引き裂いて本社に補助金の支給と、肉を食べていないドイツの幹部の解雇を要請せざるを得なくなった。また車の中。

当初、ドイツ側は依然として冷淡な態度をとっており、交渉を拒否していたが、ポルシェが夢から覚めたのは、同じ敵である中国ディーラーの65％が納車を拒否したときだった。が彼らを慰めに来て、ディーラーと必ず連絡を取ると述べ、一緒に困難を乗り越えていきたいと述べた。

ディーラーの値引きを厳しく管理し、新旧モデルすべてに値上げを義務付けるというやり方はBBAと何ら変わらないことが分かる。

それはともかく、今年上半期のポルシェの中国市場での販売は前年比33％減となり、ポルシェ中国のトップリーダーも突然退社した。

誰もが知っているように、ディーラーの苦境の重要な理由は、中国の地元の自動車ブランドと密接に関係しています。特に、新エネルギーと新電力ブランドの急速な台頭は、古い慣例に従っていません。

それらは合弁事業と輸入ブランドの不意を突いただけでなく、25年間も存続を合弁事業に頼ってきた大小のディーラーにも「影響を与えた」。

中国国民は皆、今後 2 年間で中国の新エネルギー車の台数が大幅に増加すると信じています。多くの大手自動車会社は独自のバッテリーを製造でき、上流産業、下流販売チャネルに無制限にアクセスでき、自給自足するのは簡単です。

最近では、新エネルギー車会社が徐々にディーラーモデルに回帰するケースも増えています。

騰市河方程式ヒョウ彼らは社会全体を対象とした最初の投資チャネルの立ち上げを相次いで発表した。アビタ店舗のほとんどはディーラーに譲渡され、直営店は一線都市に数店残るのみとなった。

小鵬モータース昨年以来、当社は直販と正規フランチャイズチャネルの割合を調整しており、WeilaiのサブブランドLetaoもディーラーモデルをオープンする予定です。

たとえますます多くのディーラーや新エネルギーブランドが双方向に躍り出たとしても、倒れるべきところは依然として倒れるだろう。なぜなら、中国の自動車販売店の市場構造は、販売店がコントロールできない方向に進んでいるからだ。

だからムスクを憎まないでください。

直販モデルを持ち込んだのは同氏だが、今年初めに価格競争を主導したのは同氏のテスラだった。