Νέα

Κείμενο｜Dedee

Τα πρόσφατα νέα για εγχώριους παραδοσιακούς αντιπροσώπους είναι πραγματικά ιλιγγιώδη.

Τις τελευταίες δύο ημέρες, ένα συγκεκριμένο κατάστημα πολυτελείας 4S παραπονέθηκε από τους καταναλωτές για υπερβολικούς όρους Τα αυτοκίνητα που παραγγέλθηκαν τον Μάιο-Ιούνιο δεν παραδόθηκαν και οι πωλητές ζήτησαν αύξηση της τιμής για να επιτρέψουν στους υποψήφιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να παραλάβουν το αυτοκίνητο.

Το πρώτο εξάμηνο του μήνα, η China Grand Automobile Co., Ltd., η οποία κατατάσσεται πρώτη σε πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και δεύτερη σε έσοδα, έκλεισε κάτω από το 1 γιουάν για 20 συνεχόμενες ημέρες συναλλαγών, ενεργοποιώντας τη ρήτρα διαγραφής.

Ξεκινώντας από τα τέλη Ιουνίου, ο Όμιλος Guanghui και η βασική διοίκηση από πίσω προσπάθησαν να κερδίσουν τη μάχη με το κέλυφος Α μέσω εξαγορών, αύξησης των μετοχών και άλλων μέσων για να ξεφύγουν, απροσδόκητα, η εμπιστοσύνη της κεφαλαιαγοράς σε αυτόν να είναι παράλογο, μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι είναι καλύτερο από το τίποτα.

Αυτό σημαίνει ότι η Guanghui ακολούθησε επίσης τα βήματα της Pangda Auto, η οποία χαιρετίστηκε ως ο βασιλιάς των καταστημάτων 4S της Κίνας πριν από 10 χρόνια.

Η China Grand Automobile θα πρέπει να είναι ο Νοτος μεγάλος αντιπρόσωπος για τον οποίο άκουσα τα τελευταία δύο χρόνια, ο οποίος εμπλέκεται σε διαγραφές, χρεοκοπίες, καταιγίδες και φυγή.

Όταν η εταιρεία μπήκε για πρώτη φορά στον πόλεμο του βομβαρδισμού, κάποιοι από τους εμπιστευτές θρηνούσαν: "Πολλοί άνθρωποι είπαν ότι η πτώση της China Grand Automobile οφειλόταν στη χαοτική διαχείριση και την εσωτερική διαφθορά. Στην πραγματικότητα, όλα τα προβλήματα υπήρχαν πάντα και τα έχει κάθε αντιπρόσωπος, όχι μόνο Όταν η αγορά είναι καλή, τα προβλήματα όλων των ειδών δεν είναι πρόβλημα σύρθηκε στο θάνατο».

Από τις 31 Δεκεμβρίου 2023, η China Grand Automobile λειτουργεί συνολικά 735 επιχειρηματικά σημεία και σχεδόν 700 καταστήματα 4S σε όλη τη χώρα. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα συνολικά λειτουργικά έσοδα της εταιρείας ήταν 27,79 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη της ήταν 70,9405 εκατομμύρια γιουάν - ένα πενιχρό κέρδος, το οποίο τελικά χάθηκε στην ακραία αγορά αυτοκινήτων και στην κεφαλαιαγορά που λατρεύει να ακούει ιστορίες .

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί συνομήλικοι που είναι ακόμα πιο άθλιοι από την China Grand Automobile.

Τα στοιχεία του 2023 δείχνουν ότι τουλάχιστον οι μισοί από τους αντιπροσώπους στη χώρα δεν κερδίζουν χρήματα, μόνο το 27,3% των αντιπροσώπων έχουν επιτύχει τους ετήσιους στόχους πωλήσεων και το 43,5% των αντιπροσώπων χάνουν χρήματα.

Πολλοί έμποροι αυτοκινήτων θρηνούσαν ότι δεν ήταν εύκολο να επιβιώσουν φέτος: "Μια μικρή απώλεια ισοδυναμεί με το να βγάλεις χρήματα. Εάν άλλοι μειώνουν τις τιμές, πρέπει να ακολουθήσεις το παράδειγμά σου και πρέπει να βρεις νέους τρόπους να κρατάς δραστηριότητες για να προσελκύσεις πελάτες Το κατάστημα."

την περασμένη άνοιξη,Dongfeng Citroen Η επιτραπέζια τιμή των 120.000 γιουάν γέμισε κάποτε τα καταστήματα της 4S. Μόλις μισό χρόνο αργότερα, οι τιμές τερματικού σταθμού πολλών καταστημάτων 4S της κοινοπραξίας είναι 50-60% χαμηλότερες από τα δύο προηγούμενα χρόνια.

Φέτος 120.000Camry, 150.000Τιγκουάν Λ, λιγότερο από 100.000Sylphy...έκανε τα μέσα ενημέρωσης και τους καταναλωτές να μην εκπλήσσονται.

Πολλοί έμποροι εξακολουθούν να κρατούν τα αυτοκίνητα του περασμένου έτους σε απόθεμα, προκειμένου να τα πουλήσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, μπορούν μόνο να συνεχίσουν να μειώνουν τις τιμές ή ακόμη και να μειώνουν τους φόρους αγοράς και να τα αντιμετωπίζουν ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Πριν από λίγο καιρό, κάπου στο ShandongChery Ο έμπορος αποκάλυψε: Η πίεση των αποθεμάτων πολλών τοπικών καταστημάτων είναι πολύ υψηλή. Το μαγαζί του είναι ήδη γεμάτο με 300 αυτοκίνητα, εκ των οποίων πάνω από το ένα τέταρτο είναι του περασμένου έτους.

Σε απάντηση, δεν μπορούσε παρά να δημιουργήσει μανιωδώς έναν μικρό κύκλο διαφημιστικών τιμολογίων και ταυτόχρονα να αναζητήσει μέσα, ελπίζοντας να πουλήσει το αυτοκίνητο γρήγορα μέσω της ισχύος του τελευταίου, ακόμα κι αν χάσει αρκετές χιλιάδες γιουάν ανά αυτοκίνητο.

Ορισμένοι έμποροι στην ενδοχώρα παραπονέθηκαν ότι ένα νέο κατάστημα ενέργειας 4S που άνοιξαν φέτος είχε ζημιά 3 εκατομμυρίων γιουάν σε τρεις μήνες.

Ακόμη και αν προσπαθούν να επιτύχουν τους στόχους πωλήσεων, πολλά καταστήματα δεν μπορούν να λάβουν εκπτώσεις κέρδους επειδή η κύρια προϋπόθεση είναι να μειώσουν τις τιμές ή ακόμη και να πουλήσουν αυτοκίνητα με ζημία. Ακόμα κι αν πολλοί έμποροι λαμβάνουν εκπτώσεις, δεν μπορούν να αναπληρώσουν τις απώλειες στη μείωση της τιμής.

Όπως λέει και η παροιμία, όσο περισσότερο πουλάς, τόσο περισσότερο χάνεις, και όσο περισσότερο χάνεις, τόσο περισσότερο πουλάς οι έμποροι έπεσαν σταδιακά σε έναν ατελείωτο κύκλο.

έτος 2013,TeslaΆνοιξε το πρώτο της κατάστημα στο εμπορικό κέντρο Parkview Green του Πεκίνου(τώρα κλειστό), είναι επίσης το πρώτο απευθείας λειτουργίας κατάστημα μιας μάρκας αυτοκινήτων στην Κίνα - έχουν περάσει 14 χρόνια από τη γέννηση του πρώτου καταστήματος 4S στην Κίνα.

Το μοντέλο απευθείας πωλήσεων της Tesla άνοιξε μια πόρτα και αμέτρητα παράθυρα για τις νέες ενεργειακές μάρκες της Κίνας.

Πέντε χρόνια αργότερα, οι νέες μάρκες ισχύος με επικεφαλής τον Wei Xiaoli αποφάσισαν να μάθουν πλήρως από την Tesla, να παρακάμψουν τα καταστήματα 4S, να κατασκευάσουν τα δικά τους αυτοκίνητα και να τα πουλήσουν και να χρησιμοποιήσουν τα δικά τους απευθείας καταστήματα για να ψάξουν επιμελώς τις γωνιές των παραδοσιακών αντιπροσώπων.

Η χρυσή εποχή των κοινοπραξιών με ξένους επενδυτές και αντιπροσώπους που συνεργάζονται για να βγάλουν χρήματα έχει φύγει για πάντα.

Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, τα περιθώρια κέρδους των εμπόρων αυτοκινήτων συμπιέζονταν συνεχώς και η πίεση λειτουργίας αυξήθηκε——

Η κατάταξη των 100 κορυφαίων ομάδων κινεζικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησε το 2018 δείχνει ότι παρόλο που ο αριθμός των πωλήσεων εξακολουθεί να αυξάνεται και τα έσοδα και ο όγκος πωλήσεων μόλις που ξεπέρασαν την αγορά, ο αριθμός των καταστημάτων και τα συνολικά λειτουργικά έσοδα των 100 κορυφαίων έχουν μειωθεί. και ολόκληρος ο κλάδος έχει μετατοπιστεί από ένα στάδιο ταχείας ανάπτυξης σε μια διαρθρωτική προσαρμογή και μετασχηματισμό. Όσον αφορά την κερδοφορία, το μεικτό περιθώριο κέρδους των αντιπροσώπων μειώθηκε κατά 0,6% από το 2017 σε 8,5% το καθαρό περιθώριο κέρδους μειώθηκε κατά 0,5% σε 1,6% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος Ο συνολικός αριθμός των εισαγωγών μετά την πώληση μειώνεται επίσης και το ποσοστό απόκλισης πελατών αυξάνεται.

Όσον αφορά τις χρηματοοικονομικές και λοιπές επιχειρήσεις παραγώγων, υπάρχουν επίσης σημάδια επιβράδυνσης ή ελαφριάς πτώσης της ανάπτυξης.

Ξεκινώντας επίσης το 2018, οι Κινέζοι έμποροι άρχισαν να κατευθύνονται προς τον γκρεμό.

Ο πρώτος είναι ο τεράστιος όμιλος που κάποτε ήταν ο «Βασιλιάς της 4S» Το 2018, η εταιρεία έπεσε σε μια σειρά από περιστατικά όπως ενέχυρο μετοχών, πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων, καθυστερήσεις μισθών εργαζομένων και πάγωμα των ιδίων κεφαλαίων του ελέγχου. τα ταμεία της είχαν σχεδόν σπάσει. Ο όγκος πωλήσεων μειώθηκε από την τέταρτη θέση των 100 κορυφαίων το 2017 στην ένατη θέση.

Την ίδια χρονιά, η απόδοση της Guanghui Automobile άρχισε επίσης να κορυφώνεται και να πέφτει, και οι αλυσίδες κεφαλαίων ήταν σφιχτές.

Τον Σεπτέμβριο, ο ιδρυτής Sun Guangxin πήγε στο Evergrande Group για να επισκεφτεί τον Xu Jiayin. Λίγες μέρες αργότερα, η Evergrande υπέγραψε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με την Guanghui και απέκτησε σχεδόν το 41% ​​του μετοχικού κεφαλαίου του Ομίλου Guanghui για 14,49 δισεκατομμύρια γιουάν , logistics και άλλους τομείς.

Ένα συγκεκριμένο κατάστημα 4S μάρκας πολυτελείας κατάλαβε πλήρως τη σοφή ρήση "Μην τα βάζεις ποτέ με μελετητές" το 2019.

Μια μεταπτυχιακή φοιτήτρια αγόρασε ένα SUV, αλλά πριν φύγει από το κατάστημα, παρουσιάστηκε πρόβλημα στον κινητήρα.

Πέρασε 15 ημέρες υπομονετικά διαπραγματεύοντας, αλλά το κατάστημα 4S συνέχισε να πιέζει περαιτέρω. Από την αρχική προσφορά επιστροφής χρημάτων σε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης, στο τέλος ήταν πρόθυμος μόνο να αλλάξει κινητήρα, αναγκάζοντας τη γυναίκα ιδιοκτήτρια αυτοκινήτου να κλάψει και να ζητήσει δικαιοσύνη.

Τα σχετικά βίντεο έγιναν viral στο Διαδίκτυο και τα καταστήματα 4S και μια συγκεκριμένη μάρκα πολυτελείας έγιναν γρήγορα το επίκεντρο της κοινής γνώμης.

Το ακόμα πιο τρομερό είναι ότι η γυναίκα ιδιοκτήτρια αυτοκινήτου επεσήμανε ότι κατά τη διαδικασία αγοράς του οχήματος, το κατάστημα 4S της ζήτησε επίσης να πληρώσει μια "χρηματοοικονομική αμοιβή" συνολικού ύψους άνω των 15.200 γιουάν καθόλου.

Έκτοτε, αποκαλύφθηκε ο κρυφός κανόνας των «τελών χρηματοοικονομικών υπηρεσιών» σε ολόκληρο τον κλάδο των πωλήσεων αυτοκινήτων. Ακόμα κι αν το πραγματικό κέρδος από αυτό το τέλος δεν είναι μεγάλο, όλο και περισσότεροι υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απομακρύνονται από τα καταστήματα 4S.

Δεν υπάρχει ζημιά αν δεν υπάρχει σύγκριση Ταυτόχρονα, το κατάστημα της Wei Xiaoli που λειτουργεί με άμεσο τρόπο χτύπησε ειδικά τα σημεία πόνου των παραδοσιακών καταστημάτων 4S - καλό περιβάλλον, καλή εξυπηρέτηση, καλή συντήρηση, καλά περιφερειακά προϊόντα... τόσο καλά που. ακόμη και ο Χαϊδιλάο θα ντρεπόταν και θα ήταν τόσο καλό που πολλές νέες δυνάμεις θα ντροπιάζονταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

ειδικάΝΙΟΤο Niuwu Experience Center θεωρείται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και θαυμαστές ως «το δικό τους σαλόνι».

Έχει δημιουργήσει νέες δυνάμεις κάτω από ανεξάρτητες μάρκες ακόμη καιSAIC AudiΤέτοιες νέες μάρκες πολυτελών κοινοπραξιών είναι πρόθυμες να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους.

Το 2020, λόγω λόγων ανωτέρας βίας που όλοι γνωρίζουν και της συνολικής στροφής της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων σε νέες πηγές ενέργειας, οι αντιπρόσωποι έχουν αισθανθεί πλήρως τον διπλό αντίκτυπο των αλλαγών καναλιών και της αλλαγής κομματιού.

Μέσα σε ένα χρόνο, 2.362 καταστήματα 4S έκλεισαν, αποσύρθηκαν από το δίκτυο ή έκλεισαν. Το πιο διάσημο είναι το Jiangsu Rundong Group, ένας πρώην 100 κορυφαίος έμπορος που ειδικεύεται στα πολυτελή αυτοκίνητα Λόγω της απερίσκεπτης και ταχείας επέκτασής του, η αλυσίδα κεφαλαίων έσπασε και χρεοκόπησε και αναδιοργανώθηκε.

Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι θα νιώσουν το κρύο το 2023.

Πρώτον, τον Φεβρουάριο, 19 καταστήματα 4S του Zhejiang Zhongtong, του μεγαλύτερου αντιπροσώπου αυτοκινήτων στο Taizhou, Zhejiang, έκλεισαν κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Αυτή η εταιρεία ασχολείται κυρίως με την Jaguar,land rover,Audi,Nissan、Πέρασμα、BuickΜια τοπική μονάδα παραγωγής ισχύος με παραδοσιακές μάρκες όπως η Hongqi και η Hongqi επένδυσε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στην AIWAYS στις αρχές του 2022 και έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου.

Μέτωπο……

Στη συνέχεια, τον Ιούνιο, η τεράστια ομάδα που αναφέρθηκε προηγουμένως δυστυχώς διαγράφηκε.

Από το 2020 έως το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, περισσότεροι από 10.000 μικρομεσαίοι αντιπρόσωποι ή καταστήματα 4S έχουν κλείσει, αποσυρθεί από το δίκτυο ή έχουν κλείσει.

Ειδικά μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, σχεδόν 2.000 καταστήματα 4S στην Κίνα έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο. Μέσα σε μόλις τεσσεράμισι χρόνια, ο αριθμός των καταστημάτων αντιπροσώπων αυτοκινήτων μειώθηκε κατά ένα τρίτο από την κορύφωσή του το 2018.

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Guangdong Yong'ao, ένας κορυφαίος αντιπρόσωπος 100 που ιδρύθηκε το 1997, εξερράγη.Hyundai του Πεκίνου, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroen,Benz、Volvo、chevrolet、Lynk & Co、λωτόςκαιΡωτήστε τον κόσμοΠερισσότερα από 80 καταστήματα 4S πολλών άλλων εμπορικών σημάτων έχουν κλείσει.

Πολλαπλά ρυμουλκά οχήματα εμφανίστηκαν στην πύλη της Dongguan Liaobu Automobile City τη νύχτα της καταιγίδας.

Η πόρτα της εταιρείας ήταν κλειστή, κανείς δεν ήταν στη δουλειά και κανείς δεν απαντούσε στο τηλέφωνο. Πολλοί προμηθευτές, εργαζόμενοι και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν παραπονεθεί ότι εξαπατήθηκαν από τη Yongao - σε μεγάλο αριθμό εργαζομένων χρωστούσαν αρκετούς μήνες μισθούς, στους προμηθευτές χρωστούσαν χρήματα και πολλοί χρήστες δεν μπόρεσαν να παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους αφού τα πλήρωσαν.

Μπορούν να περπατήσουν μόνο στην είσοδο των κεντρικών γραφείων του Yong'ao ή στο λόμπι στον πρώτο όροφο για να μιλήσουν γι' αυτό.

Εκείνη την εποχή, ένας γνώστης των πληροφοριών είπε στα μέσα ενημέρωσης: Η εταιρεία είχε ξεκινήσει τον κίνδυνο της χρεοκοπίας και της εκκαθάρισης, και περισσότερα από 80 καταστήματα μάρκας αυτοκινήτων βρίσκονταν στην κατάσταση. Υπήρχαν 28 αυτοκίνητα που δεν είχαν παραδοθεί στο κατάστημα Dongguan Nancheng και 35 αυτοκίνητα που δεν είχαν αγοράσει φόρο αγοράς και περίμεναν να ταξινομηθούν.

Υπήρχε επίσης ο πιο διάσημος Όμιλος Senfeng στο Jiangsu πριν από λίγο καιρό - ο σύμβουλος πωλήσεων δούλευε ακόμα σκληρά πουλώντας αυτοκίνητα μια μέρα, αλλά την επόμενη μέρα ξαφνικά ανακάλυψε ότι το αφεντικό και η γυναίκα του είχαν τραπεί σε φυγή!

Οι εργαζόμενοι έδειχναν μπερδεμένοι.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο δείκτης προειδοποίησης αποθεμάτων των εγχώριων αντιπροσώπων ήταν 62,3%, με απόλυτο απόθεμα 2,5-3 μήνες.

Αυτό ισοδυναμεί με την αποθήκευση τριών μονάδων για κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται - βασικά το ίδιο με την ιστορική κορύφωση πριν από 10 χρόνια. Η οικονομική πίεση μπορεί να φανταστεί κανείς.

Πολλές μάρκες έχουν συνειδητοποιήσει ότι οι αντιπρόσωποί τους είναι ή έχουν ενσωματωθεί σε χρεοκοπίες και καταιγίδες και πρέπει να βρουν τρόπους να τους βοηθήσουν, διαφορετικά το κρύο θα μεταδοθεί απευθείας στον εαυτό τους.

τέλος του περασμένου έτους,ένα ToyotaΠήρε το προβάδισμα στη σημαντική μείωση της παραγωγής: προσαρμόστηκε προς τα κάτω σε 66.000 οχήματα τον Δεκέμβριο, σε 60.000 οχήματα τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους και σε 38.000 οχήματα τον Φεβρουάριο.

Αυτή η μεγάλης κλίμακας και μακροπρόθεσμη μείωση παραγωγής έχει κάνει πολλούς αντιπροσώπους της Toyota να ακούν χαρούμενοι για αυτήν. Κάποτε ένας διευθυντής αντιπροσώπου κατέστησε σαφές: "Η Yifeng το έκανε πολύ ορθολογικά. Εγκατέλειψε τον αρχικό στόχο πωλήσεών της και μείωσε την παραγωγή για να μας βοηθήσει να αντέξουμε το πρόβλημα των αποθεμάτων."

Ακόμα κι αν το απόθεμα εκτονωθεί προσωρινά, εξακολουθούν να υπάρχουν καταστήματα 4S και πολλές μάρκες που ανταλλάσσουν την τιμή με την ποσότητα και όσο περισσότερο πουλάνε, τόσο περισσότερο χάνουν.

Οι πρώτοι που αντέδρασαν ήταν οι BBA Παρόλο που ακολούθησαν τις εγχώριες μάρκες στη μείωση των τιμών τους, κατάφεραν να παραμείνουν στα ίδια επίπεδα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Ξεκινώντας λοιπόν από αυτόν τον μήνα, οι BBA αποφάσισαν να μειώσουν τον όγκο και να προστατεύσουν την τιμή για να μειώσουν την πίεση για τους ίδιους και τους αντιπροσώπους, γεγονός που οδήγησε στο «μικρό» ατύχημα που συνέβη στην αρχή του άρθρου.

Εννοείται ότι επί του παρόντοςBMW Η τιμή της σειράς X έχει αυξηθεί γενικά και οι εκπτώσεις έχουν προσαρμοστεί δύο φορές. Πολλοί πωλητές BMW πήραν επίσης έναν αναστεναγμό ανακούφισης σχετικά με τις νέες ενέργειες της μάρκας. Εξάλλου, οι σοβαρές απώλειες κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι ορατές με γυμνό μάτι.

Τα καταστήματα Mercedes-Benz και 4S της Audi έχουν επίσης μειώσει τις εκπτώσεις στα τερματικά, κάτι που θα πρέπει να είναι μια συμπεριφορά καταστήματος σιωπηρά εγκεκριμένη από τις μάρκες.

Ένας αντιπρόσωπος της Audi αποκάλυψε ότι οι τρέχουσες συνθήκες της αγοράς και οι εκπτώσεις τερματικών καταγράφονται σε "εβδομάδες" και οι προτιμησιακές πολιτικές αυτήν την εβδομάδα ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμες την επόμενη εβδομάδα.

Η Mercedes-Benz δεν έχει αλλάξει πολύ ακόμα - η τιμή εκκίνησης ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C εξακολουθεί να είναι 225.000 γιουάν, που είναι περίπου 110.000 γιουάν χαμηλότερη από την επίσημη τιμή οδηγού Μπορείτε να διαπραγματευτείτε στο κατάστημα. Ωστόσο, κάποιο προσωπικό πωλήσεων προβλέπει ότι «το χαμηλότερο σημείο έχει όντως περάσει και θα πρέπει να αυξηθεί αργότερα».

Η επίδειξη της BBA έκανε επίσης τους αντιπροσώπους εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας όπως η Toyota, η Volkswagen, η Honda και η Volvo να θέλουν να αναλάβουν δράση, και πολλά καταστήματα έχουν ξεκαθαρίσει τις πολιτικές ανακύκλωσης τερματικών σταθμών.

Απλώς τα καταστήματα διαφορετικών ομάδων σε διάφορες περιοχές έχουν διαφορετικές καταστάσεις για διαφορετικά μοντέλα.

Μερικές φορές η τιμή είναι πολύ χαμηλή και ταυτόχρονα μειώνεται ένα μεγάλο απόθεμα. νόμος να φάει ο ιδιοκτήτης» για να συντρίψει κάποιους αντιπροσώπους που δεν έχουν όραμα.παιδικό σήμα.

Μιλάω για τον Μάιο του τρέχοντος έτους.PorscheΚινέζοι αντιπρόσωποι αναγκάζουν τα γερμανικά κεντρικά γραφεία να αντικαταστήσουν ανώτερα στελέχη.

Ακόμα κι αν οι πωλήσεις της Porsche στην Κίνα πέφτουν κατά 15% το 2023, καθιστώντας τη μοναδική περιοχή στην παγκόσμια αγορά που σημειώνει μείωση πωλήσεων, η Γερμανία εξακολουθεί να τηρεί την αρχική στρατηγική πωλήσεων, επιμένει να κρατά τα αποθέματα και επιμένει να αφήνει τους Κινέζους αντιπροσώπους να αντέχουν τα πάντα.

Αυτό οδήγησε άμεσα στο συνέδριο αντιπροσώπων της Porsche China νωρίτερα φέτος.

Τον Μάρτιο, το 100ο κατάστημα του Ομίλου Jebsen στην Κίνα, το κατάστημα Guangzhou Tianhuan Plaza, έκλεισε τις πόρτες του και αποχώρησε από το δίκτυο.

Τον Μάιο, υπήρξε μια "έκπτωση 44%" και "μια μεγάλη περίσταση" του "μπορείτε να οδηγήσετε στο σπίτι με 440.000 γιουάν".ειδικάTaycan, η πτώση ξεπέρασε ακόμη και το 67% κάποτε, αλλά και πάλι δεν μπορούσε να πουληθεί, αναγκάζοντας την Κίνα να σκίσει το τραπέζι και να ζητήσει από τα κεντρικά γραφεία να παράσχουν επιδοτήσεις και να απολύσουν τα γερμανικά στελέχη που δεν έτρωγαν κρέας, διαφορετικά δεν θα έπαιρναν ποτέ πάλι στο αυτοκίνητο.

Στην αρχή, η γερμανική πλευρά φαινόταν ακόμα αποστασιοποιημένη και αρνήθηκε να διαπραγματευτεί μόνο όταν το 65% των Κινέζων αντιπροσώπων που ήταν ο ίδιος εχθρός αρνήθηκαν να παραλάβουν το αυτοκίνητο που τελικά ξύπνησε η Porsche από ένα όνειρο ήρθε να τους παρηγορήσει και δήλωσε ότι σίγουρα θα επικοινωνούσαν με τους αντιπροσώπους Θα ξεπεράσουμε τις δυσκολίες μαζί.

Εννοείται ότι η μέθοδός τους δεν διαφέρει από την BBA, που είναι ο αυστηρός έλεγχος των εκπτώσεων των αντιπροσώπων και όλα τα νέα και παλιά μοντέλα πρέπει να αυξάνουν τις τιμές.

Τέλος πάντων, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της Porsche στην κινεζική αγορά μειώθηκαν κατά 33% από έτος σε έτος, και ο κορυφαίος ηγέτης της Porsche China έφυγε ξαφνικά από την εταιρεία.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο σημαντικός λόγος για τη σκληρή ζωή των αντιπροσώπων σχετίζεται στενά με τις τοπικές μάρκες αυτοκινήτων της Κίνας. Ειδικότερα, η ταχεία άνοδος της νέας ενέργειας και των νέων σημάτων ισχύος δεν ακολουθεί την παλιά ρουτίνα.

Όχι μόνο έπιασαν απροσδόκητα τις κοινοπραξίες και εισήγαγαν εμπορικά σήματα, αλλά «επηρέασαν» και τους αντιπροσώπους, μεγάλους και μικρούς, που βασίζονταν στις κοινοπραξίες για την επιβίωσή τους για 25 χρόνια.

Όλοι οι Κινέζοι πιστεύουν ότι ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα δύο χρόνια. Πολλές μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων είναι σε θέση να κατασκευάζουν τις δικές τους μπαταρίες και έχουν απεριόριστη πρόσβαση σε βιομηχανίες ανάντη - τα κανάλια πωλήσεων κατάντη Είναι εύκολο για αυτές να είναι αυτάρκεις.

Σήμερα, βλέπουμε επίσης όλο και περισσότερες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων να επιστρέφουν σιγά σιγά στο μοντέλο αντιπροσώπου.

TengshiheΕξίσωση ΛεοπάρδαληΑνακοίνωσαν διαδοχικά την έναρξη της πρώτης παρτίδας επενδυτικών καναλιών για ολόκληρη την κοινωνία.AvitaΤα περισσότερα από τα καταστήματα μεταφέρθηκαν σε αντιπροσώπους, αφήνοντας μόνο μερικά καταστήματα που λειτουργούν απευθείας σε πόλεις πρώτης κατηγορίας.

Xpeng MotorsΑπό πέρυσι, έχουμε προσαρμόσει την αναλογία των άμεσων πωλήσεων και των εξουσιοδοτημένων καναλιών franchise, η υπο-μάρκα Weilai, η Letao σχεδιάζει επίσης να ανοίξει ένα μοντέλο αντιπροσώπου.

Ακόμα κι αν όλο και περισσότεροι έμποροι και νέες μάρκες ενέργειας αρχίσουν να σπεύδουν και προς τις δύο κατευθύνσεις, αυτοί που θα έπρεπε να πέσουν θα πέσουν. Επειδή η δομή της αγοράς αντιπροσωπειών αυτοκινήτων της Κίνας οδεύει προς μια κατεύθυνση που οι αντιπρόσωποι δεν μπορούν να ελέγξουν.

Μην μισείτε λοιπόν τον Μασκ.

Αν και ήταν αυτός που έφερε το μοντέλο απευθείας πωλήσεων, ήταν η Tesla του που πρωτοστάτησε στην έναρξη ενός πολέμου τιμών στις αρχές του τρέχοντος έτους.