Belegung

Text｜Dedee

Die jüngsten Nachrichten über inländische traditionelle Händler sind wirklich schwindelerregend.

In den letzten zwei Tagen beschwerten sich Verbraucher über die überhöhten Bedingungen, bei denen die Lieferung von im Mai und Juni bestellten Autos verweigert wurde, und die Verkäufer forderten eine Preiserhöhung, um potenziellen Autobesitzern die Lieferung des Autos zu ermöglichen.

In der ersten Monatshälfte schloss China Grand Automobile Co., Ltd., das beim Pkw-Verkauf an erster Stelle und beim Umsatz an zweiter Stelle steht, an 20 aufeinanderfolgenden Handelstagen unter 1 Yuan, was die Delisting-Klausel auslöste.

Ab Ende Juni haben die Guanghui-Gruppe und das Kernmanagement dahinter versucht, den A-Aktien-Heilkampf durch Rückkäufe, Anteilserhöhungen und andere Fluchtwege zu gewinnen. Das Vertrauen des Kapitalmarkts in sie ist jedoch nicht zu bezweifeln Schätzungsweise kann man auch sagen, dass es besser ist als nichts.

Damit ist Guanghui auch in die Fußstapfen von Pangda Auto getreten, das vor 10 Jahren als König der 4S-Läden Chinas gefeiert wurde. Die Gruppe ging 2019 bankrott, organisierte sich neu und wurde im Juni 2023 leider von der Börse genommen.

China Grand Automobile dürfte der neunte große Händler sein, von dem ich in den letzten zwei Jahren gehört habe, der in Delisting, Konkurs, Gewitter und Flucht verwickelt war.

Als das Unternehmen zum ersten Mal in den Beschusskrieg eintrat, beklagten einige Insider: „Viele Leute sagten, der Untergang von China Grand Automobile sei auf chaotisches Management und interne Korruption zurückzuführen. Tatsächlich gab es schon immer alle Probleme, und jeder Händler hat sie, nicht nur.“ Grand Hui. Wenn der Markt gut ist, sind alle möglichen Probleme kein Problem. Jetzt, wo die Händler kein Geld verdienen, gibt es auf dem Automobilmarkt jeden Tag Preiskämpfe zu Tode gezerrt.

Zum 31. Dezember 2023 betreibt China Grand Automobile landesweit insgesamt 735 Geschäftsstellen und fast 700 4S-Filialen. Im ersten Quartal dieses Jahres beliefen sich die Gesamtbetriebseinnahmen des Unternehmens auf 27,79 Milliarden Yuan und der Nettogewinn auf 70,9405 Millionen Yuan – ein magerer Gewinn, der letztendlich dem extremen Automarkt und dem Kapitalmarkt, der gerne Geschichten hört, verloren ging .

Tatsächlich gibt es viele Kollegen, denen es noch schlechter geht als China Grand Automobile.

Daten aus dem Jahr 2023 zeigen, dass mindestens die Hälfte der Händler im Land kein Geld verdient, nur 27,3 % der Händler ihre jährlichen Umsatzziele erreicht haben und 43,5 % der Händler Geld verlieren.

Viele Autohändler beklagten, dass es nicht einfach sei, dieses Jahr zu überleben: „Ein kleiner Verlust ist gleichbedeutend mit Geld. Wenn andere die Preise senken, muss man nachziehen und neue Wege finden, um Kunden anzulocken.“ das Geschäft."

letzten Frühling,Dongfeng Citroen Der Tischpreis von 120.000 Yuan führte einst dazu, dass die 4S-Läden überfüllt waren. Nur ein halbes Jahr später sind die Endpreise vieler 4S-Filialen der Joint-Venture-Marke 50-60 % niedriger als in den beiden Jahren zuvor.

Dieses Jahr sind es 120.000Camry, 150.000Tiguan L, weniger als 100.000Sylphy...hat die Medien und Verbraucher nicht überrascht.

Viele Händler halten noch an den Lagerbeständen der Vorjahresautos fest, um diese schnellstmöglich verkaufen zu können, können sie nur weiterhin die Preise senken oder sogar die Kaufsteuer erlassen und sie als Gebrauchtwagen behandeln.

Vor nicht allzu langer Zeit, irgendwo in ShandongKirsche Der Händler verriet: Der Lagerdruck in einigen Geschäften vor Ort ist sehr hoch. Sein Laden ist bereits voll mit 300 Autos, von denen mehr als ein Viertel aus dem letzten Jahr sind. Die ersten Autos, die im August letzten Jahres eintrafen, werden nicht mehr zugelassen.

Als Reaktion darauf konnte er nur hektisch einen kleinen Werberechnungskreis aufbauen und gleichzeitig nach Medien suchen, in der Hoffnung, das Auto durch deren Macht schnell zu verkaufen, selbst wenn er mehrere tausend Yuan pro Auto verliert.

Einige Händler im Inland beschwerten sich darüber, dass ein neues Geschäft der Energiemarke 4S, das sie dieses Jahr eröffnet hatten, in drei Monaten einen Verlust von 3 Millionen Yuan verzeichnete.

Auch wenn sie bestrebt sind, Verkaufsziele zu erreichen, können viele Geschäfte keine Gewinnrückerstattungen erhalten, da die Hauptprämisse darin besteht, die Preise zu senken oder sogar Autos mit Verlust zu verkaufen. Auch wenn viele Händler Rabatte erhalten, können sie die Preisnachlassverluste nicht ausgleichen.

Wie das Sprichwort sagt: Je mehr man verkauft, desto mehr verliert man, und je mehr man verliert, desto mehr verkauft man. Händler gerieten nach und nach in einen endlosen Kreislauf.

Jahr 2013,TeslaEröffnung des ersten Stores im Pekinger Einkaufszentrum Parkview Green(jetzt geschlossen)Außerdem ist es das erste direkt betriebene Geschäft einer Automarke in China – es ist 14 Jahre her, dass Chinas erstes 4S-Geschäft gegründet wurde.

Das Direktvertriebsmodell von Tesla hat den neuen Energiemarken Chinas eine Tür und unzählige Fenster geöffnet.

Fünf Jahre später beschlossen die neuen Power-Marken unter der Leitung von Wei Xiaoli, vollständig von Tesla zu lernen, die 4S-Läden zu überspringen, ihre eigenen Autos zu bauen und zu verkaufen und ihre eigenen Direktläden zu nutzen, um fleißig die Ecken traditioneller Händler abzuwerben.

Das goldene Zeitalter der Joint Ventures mit ausländischen Investoren und Händlern, die zusammenarbeiten, um Geld zu verdienen, ist für immer vorbei.

In nur wenigen Jahren sind die Gewinnmargen der Autohändler kontinuierlich gesunken und der Betriebsdruck hat zugenommen –

Die im Jahr 2018 veröffentlichte Rangliste der 100 größten chinesischen Autohändlergruppen zeigt, dass die Zahl der Verkäufe zwar immer noch wächst und Umsatz und Verkaufsvolumen kaum über dem Markt liegen, die Zahl der Filialen und das Gesamtbetriebsergebnis der 100 größten Autohändler jedoch zurückgegangen sind. und die gesamte Branche ist von einer Phase der schnellen Entwicklung zu einer strukturellen Anpassung und Transformation übergegangen. In Bezug auf die Rentabilität sank die Bruttogewinnmarge der Händler im Vergleich zum Vorjahr um 0,5 % auf 1,6 %; die Nettovermögensrendite sank insgesamt um 4,7 % Auch die Gesamtzahl der After-Sales-Eintritte nimmt ab und die Kundenabwanderungsrate steigt.

Auch im Finanz- und anderen Derivatgeschäft gibt es Anzeichen einer Verlangsamung oder eines leichten Rückgangs des Wachstums.

Ebenfalls ab 2018 machten sich chinesische Händler auf den Weg in Richtung Klippe.

Die erste ist die riesige Gruppe, die einst der „König der 4S“ war. Im Jahr 2018 geriet das Unternehmen in eine Reihe von Vorfällen wie Aktienverpfändungen, Vermögensverkäufe, Lohnrückstände der Mitarbeiter und das Einfrieren des Eigenkapitals des kontrollierenden Aktionärs seine Mittel waren fast aufgebraucht. Der Umsatz sank von Platz vier der Top 100 im Jahr 2017 auf Platz neun.

Im selben Jahr begann auch die Leistung von Guanghui Automobile ihren Höhepunkt zu erreichen und zu fallen, und die Kapitalketten waren angespannt.

Im September reiste Gründer Sun Guangxin zur Evergrande Group, um Xu Jiayin zu besuchen. Wenige Tage später unterzeichnete Evergrande eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Guanghui. Evergrande erwarb fast 41 % des Eigenkapitals der Guanghui-Gruppe für 14,49 Milliarden Yuan. Die beiden Parteien werden eine umfassende strategische Zusammenarbeit in den Bereichen Automobilverkauf, Energie und Immobilien durchführen , Logistik und andere Bereiche.

Ein Geschäft einer bestimmten Luxusmarke 4S hat das weise Sprichwort „Leg dich nie mit Gelehrten an“ im Jahr 2019 voll und ganz verstanden.

Eine Doktorandin kaufte einen SUV, doch bevor sie den Laden verließ, gab es ein Motorproblem.

Sie verbrachte 15 Tage damit, geduldig zu verhandeln, aber der Markenladen 4S drängte immer weiter. Vom anfänglichen Angebot einer Rückerstattung bis hin zu einem Ersatzwagen war er am Ende nur bereit, den Motor zu wechseln, was die Autobesitzerin dazu zwang, zu weinen und Gerechtigkeit zu fordern.

Ähnliche Videos gingen im Internet viral und 4S-Läden und eine bestimmte Luxusmarke gerieten schnell in den Fokus der öffentlichen Meinung.

Noch schlimmer ist, dass die Autobesitzerin darauf hingewiesen hat, dass der 4S-Shop beim Kauf des Fahrzeugs auch eine „Finanzdienstleistungsgebühr“ in Höhe von mehr als 15.200 Yuan verlangt habe. Das Geld wurde gezahlt, ohne dass sie die Situation wusste überhaupt.

Seitdem wurde die versteckte Regel der „Finanzdienstleistungsgebühren“ in der gesamten Automobilverkaufsbranche aufgedeckt. Auch wenn der tatsächliche Gewinn aus dieser Gebühr nicht groß ist, weichen immer mehr potenzielle Autobesitzer von 4S-Filialen ab.

Es schadet nicht, wenn es keinen Vergleich gibt. Gleichzeitig hat Wei Xiaolis direkt betriebener Laden gezielt auf die Schwachstellen traditioneller 4S-Läden eingegangen – gute Umgebung, guter Service, gute Wartung, gute Peripherieprodukte ... so gut Sogar Haidilao würde sich schämen, und zwar so gut, dass viele neue Kräfte beschämt würden. Autobesitzer würden ein großes Gefühl der Überlegenheit verspüren.

besondersNIODas Niuwu Experience Center wird von vielen Autobesitzern und Fans als ihr „eigenes Wohnzimmer“ betrachtet. Sie kommen mit Freunden hierher, um eine Tasse Stadtgetränk zu genießen, wenn sie nichts zu tun haben.

Es hat sogar unter unabhängigen Marken neue Kräfte geschaffenSAIC AudiSolche neuen Joint-Venture-Luxusmarken wollen diesem Beispiel unbedingt folgen.

Im Jahr 2020 haben die Händler aufgrund der jedem bekannten Gründe höherer Gewalt und der umfassenden Umstellung des chinesischen Automobilmarktes auf neue Energiequellen die doppelten Auswirkungen von Kanalwechseln und Streckenwechseln voll zu spüren bekommen.

Innerhalb eines Jahres wurden 2.362 4S-Filialen geschlossen, aus dem Netzwerk genommen oder geschlossen. Der bekannteste ist die Jiangsu Rundong Group, ein ehemaliger Top-100-Händler, der sich auf Luxusautos spezialisiert hat. Aufgrund seiner rücksichtslosen und schnellen Expansion wurde die Kapitalkette unterbrochen und das Unternehmen ging bankrott und wurde neu organisiert.

Allerdings werden die meisten Menschen im Jahr 2023 die Kälte spüren.

Zunächst wurden im Februar 19 4S-Filialen von Zhejiang Zhongtong, dem größten Autohändler in Taizhou, Zhejiang, über Nacht geschlossen.

Dieses Unternehmen handelt hauptsächlich mit Jaguar,Landrover,Audi,Nissan、Ford、BuickEin lokales Kraftpaket mit traditionellen Marken wie Hongqi und Hongqi investierte Anfang 2022 Hunderte Millionen Dollar in AIWAYS und wurde Vorstandsvorsitzender.

Stirn……

Dann, im Juni, wurde die zuvor erwähnte große Gruppe leider von der Börse genommen.

Von 2020 bis zum ersten Halbjahr dieses Jahres wurden mehr als 10.000 kleine und mittlere Händler oder 4S-Filialen geschlossen, aus dem Netzwerk genommen oder geschlossen.

Vor allem in der ersten Hälfte dieses Jahres haben sich fast 2.000 4S-Filialen in China aus dem Netzwerk zurückgezogen. In nur viereinhalb Jahren ist die Zahl der Autohändler gegenüber ihrem Höchststand im Jahr 2018 um ein Drittel zurückgegangen.

Im Januar dieses Jahres explodierte Guangdong Yong'ao, ein 1997 gegründeter Top-100-Händler.Peking Hyundai, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroen,Benz、Volvo、Chevrolet、Lynk & Co、LotusUndFragen Sie die WeltMehr als 80 4S-Filialen vieler anderer Marken wurden geschlossen.

In der Nacht des Gewitters tauchten mehrere Abschleppwagen am Tor der Dongguan Liaobu Automobile City auf. Die zuständigen Banken schickten Abschleppwagen, um die Nutzfahrzeuge zum Schutz des Eigentums abzuschleppen.

Die Firmentür war geschlossen, niemand war bei der Arbeit und niemand ging ans Telefon. Viele Lieferanten, Mitarbeiter und Autobesitzer haben sich darüber beschwert, dass sie von Yongao ausgetrickst wurden – einer großen Anzahl von Mitarbeitern wurden mehrere Monatslöhne geschuldet, Lieferanten wurde Geld geschuldet und viele Benutzer konnten ihre Autos nach der Bezahlung nicht abholen.

Sie können nur am Eingang des Yong'ao-Hauptquartiers oder in der Lobby im ersten Stock herumlaufen, um darüber zu sprechen.

Zu diesem Zeitpunkt sagte ein Insider den Medien: Das Unternehmen sei in Gefahr, in Konkurs zu gehen und zu liquidieren, und mehr als 80 Automarkengeschäfte seien in der Situation Autos, die keine Umsatzsteuer erworben hatten und auf die Zulassung warteten.

Vor nicht allzu langer Zeit gab es auch die berühmteste Senfeng-Gruppe in Jiangsu – der Verkaufsberater arbeitete an einem Tag noch hart daran, Autos zu verkaufen, aber am nächsten Tag stellte er plötzlich fest, dass der Chef und seine Frau weggelaufen waren!

Die Mitarbeiter sahen verwirrt aus. Viele von ihnen betrachteten das Unternehmen als ihr eigenes. Sie hatten sogar die Initiative ergriffen, ihren Vorgesetzten Geld zu leihen, in der Hoffnung, sich gegenseitig durch die Schwierigkeiten zu helfen ...

Im Juni dieses Jahres lag der Lagerwarnindex der inländischen Händler bei 62,3 %, mit einem absoluten Lagerbestand von 2,5 bis 3 Monaten.

Das entspricht der Lagerung von drei Einheiten pro verkauftem Neuwagen – im Grunde dem historischen Höchststand vor 10 Jahren. Der finanzielle Druck kann man sich vorstellen.

Viele Marken haben erkannt, dass ihre Händler in Insolvenz und Unwetter verwickelt sind oder waren, und sie müssen Wege finden, ihnen zu helfen, sonst wird die Kälte direkt auf sie selbst übertragen.

letztes Jahresende,ein ToyotaSie war Vorreiter bei der deutlichen Reduzierung der Produktion: Sie wurde im Dezember auf 66.000 Fahrzeuge, im Januar dieses Jahres auf 60.000 Fahrzeuge und im Februar auf 38.000 Fahrzeuge gesenkt.

Diese groß angelegte und langfristige Produktionsreduzierung hat viele Toyota-Händler erfreut, davon zu hören. Ein Händlermanager stellte einmal klar: „Yifeng hat dies sehr rational gemacht. Es hat sein ursprünglich gesetztes Umsatzziel aufgegeben und die Produktion reduziert, um uns zu helfen, das Lagerproblem zu bewältigen.“

Auch wenn der Lagerbestand vorübergehend entlastet wird, gibt es immer noch 4S-Läden und viele Marken, die Preis gegen Menge tauschen, und je mehr sie verkaufen, desto mehr verlieren sie.

Die ersten, die reagierten, waren die BBAs. Auch wenn sie den einheimischen Marken folgten und ihre Preise senkten, konnten sie im ersten Halbjahr dieses Jahres das gleiche Niveau halten.

Ab diesem Monat beschlossen die BBAs daher, das Volumen zu reduzieren und den Preis zu schützen, um den Druck für sich selbst und die Händler zu verringern, was zu dem „kleinen“ Unfall führte, der am Anfang des Artikels passierte.

Es wird davon ausgegangen, dass derzeitBMW Der Preis der X-Serie wurde pauschal erhöht, die Rabatte wurden zweimal angepasst. Auch viele BMW-Verkäufer atmeten erleichtert über die neuen Aktionen der Marke auf. Schließlich sind die gravierenden Verluste im ersten Halbjahr mit bloßem Auge sichtbar. Es ist besser, die Preise anzupassen, um die Betriebsabläufe und Wartungsdienste nach dem Verkauf zu verbessern.

Auch die 4S-Filialen von Mercedes-Benz und Audi haben die Terminalrabatte reduziert, was ein von den Marken stillschweigendes Verhalten der Läden sein sollte.

Ein Audi-Händler gab bekannt, dass die aktuellen Marktbedingungen und Endrabatte in „Wochen“ erfasst werden und die Vorzugspolicen dieser Woche möglicherweise nächste Woche nicht verfügbar sind.

Bei Mercedes-Benz hat sich noch nicht viel geändert – der Einstiegspreis für ein C-Klasse-Auto liegt immer noch bei 225.000 Yuan, was etwa 110.000 Yuan unter dem offiziellen Richtpreis liegt, den Sie im Laden verhandeln können. Einige Vertriebsmitarbeiter prognostizieren jedoch, dass „der Tiefpunkt tatsächlich überschritten ist und später steigen dürfte“.

Die Demonstration von BBA hat auch Händler von Joint-Venture-Marken wie Toyota, Volkswagen, Honda und Volvo dazu veranlasst, Maßnahmen zu ergreifen, und viele Geschäfte haben ihre Recyclingrichtlinien für Terminals klargestellt.

Es ist nur so, dass die Geschäfte verschiedener Gruppen in verschiedenen Regionen unterschiedliche Situationen für unterschiedliche Modelle haben.

Manchmal ist der Preis zu niedrig und gleichzeitig wird eine große Menge an Lagerbeständen unterdrückt. Einigen Händlern, die unbedingt überleben wollen, aber nicht auf der Kreditliste stehen wollen, bleibt nur der Trick, „einen Sohn hinzuzuziehen“. „Gesetz, den Besitzer zu fressen“, um einige Händler zu überfordern, die keine Vision haben. Kindermarke.

Ich spreche vom Mai dieses Jahres.PorscheChinesische Händler zwingen die deutsche Zentrale dazu, leitende Angestellte auszutauschen.

Auch wenn die Porsche-Verkäufe in China im Jahr 2023 um 15 % einbrechen und damit die einzige Region auf dem Weltmarkt sind, in der ein Umsatzrückgang zu verzeichnen ist, hält Deutschland weiterhin an der ursprünglichen Verkaufsstrategie fest, besteht darauf, die Lagerbestände niedrig zu halten und besteht darauf, die chinesischen Händler alles tragen zu lassen.

Dies führte direkt zur Porsche China Dealer Conference Anfang des Jahres. Drei chinesische Händler, Sunfengtai, Badley und Meidong Group, weigerten sich, die von Porsche übertragenen Vertriebsaufgaben anzunehmen.

Im März schloss die 100. Filiale der Jebsen Group in China, die Filiale Guangzhou Tianhuan Plaza, ihre Pforten und verließ das Netzwerk.

Im Mai gab es einen „Rabatt von 44 %“ und „einen großen Anlass“: „Sie können mit 440.000 Yuan nach Hause fahren“.besondersTaycan, der Rückgang überstieg zeitweise sogar 67 %, konnte aber immer noch nicht verkauft werden, was China dazu zwang, den Tisch zu zerreißen und die Zentrale um Subventionen zu bitten und die deutschen Führungskräfte zu entlassen, die kein Fleisch aßen, sonst würden sie es nie bekommen wieder im Auto.

Zu Beginn wirkte die deutsche Seite noch distanziert und weigerte sich zu verhandeln. Erst als 65 % der chinesischen Händler die Lieferung des Autos verweigerten, erwachte Porsche endgültig aus einem Traum kam, um sie zu trösten und erklärte, dass sie auf jeden Fall mit den Händlern kommunizieren würden. Wir werden die Schwierigkeiten gemeinsam überwinden.

Es versteht sich, dass sich ihre Methode nicht von der BBA unterscheidet, bei der die Händlerrabatte streng kontrolliert werden und alle neuen und alten Modelle die Preise erhöhen müssen.

Wie auch immer, im ersten Halbjahr dieses Jahres sind die Verkäufe von Porsche auf dem chinesischen Markt im Vergleich zum Vorjahr um 33 % zurückgegangen, und auch der Spitzenreiter von Porsche China hat das Unternehmen plötzlich verlassen.

Wie wir alle wissen, hängt der Hauptgrund für das harte Leben der Händler eng mit den lokalen Automarken Chinas zusammen. Insbesondere der rasante Aufstieg neuer Energien und neuer Strommarken folgt nicht der alten Routine.

Sie überraschten nicht nur die Joint Ventures und importierten Marken, sondern „betroffen“ auch die großen und kleinen Händler, deren Überleben 25 Jahre lang auf die Joint Ventures angewiesen war.

Alle Chinesen glauben, dass die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in China in den nächsten zwei Jahren deutlich zunehmen wird. Viele große Automobilhersteller sind in der Lage, ihre Batterien selbst herzustellen und haben uneingeschränkten Zugang zu vorgelagerten Industrien – nachgelagerten Vertriebskanälen. Es fällt ihnen leicht, autark zu sein.

Heutzutage sehen wir auch, dass immer mehr Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie langsam zum Händlermodell zurückkehren.

TengshiheGleichung LeopardSie haben nacheinander die Einführung der ersten Reihe von Investitionskanälen für die gesamte Gesellschaft angekündigt;AvitaDie meisten Filialen wurden an Händler übertragen, so dass nur noch wenige direkt betriebene Filialen in erstklassigen Städten übrig blieben.

Xpeng-MotorenSeit letztem Jahr haben wir den Anteil des Direktvertriebs und der autorisierten Franchise-Kanäle angepasst; auch die Weilai-Submarke Letao plant die Eröffnung eines Händlermodells...

Selbst wenn immer mehr Händler und neue Energiemarken beginnen, in beide Richtungen zu drängen, werden diejenigen, die fallen sollten, immer noch fallen. Denn die Struktur des chinesischen Autohändlermarktes entwickelt sich in eine Richtung, die die Händler nicht kontrollieren können.

Hassen Sie Musk also nicht.

Obwohl er es war, der das Direktvertriebsmodell auf den Markt brachte, war es sein Tesla, der Anfang dieses Jahres die Führung beim Beginn eines Preiskampfs übernahm.