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최근 국내 전통딜러들에 대한 뉴스는 정말 어지러울 정도입니다.

지난 이틀 동안 한 명품 브랜드 4S 매장에서는 5~6월에 주문한 자동차의 인도가 거부됐고, 판매원들은 예비 자동차 소유자가 자동차를 인도받을 수 있도록 가격 인상을 요구했다.

이달 상반기 승용차 판매 1위, 매출 2위를 달리고 있는 차이나그랜드자동차(China Grand Automobile Co., Ltd.)가 20거래일 연속 1위안 이하로 거래를 마감해 상장폐지 조치가 발동됐다.

6월 말부터 광희그룹과 핵심 경영진은 자사주 매입, 지분 확대, 기타 탈출 수단을 통해 A주 껍데기 싸움에서 승리하려고 노력했는데, 의외로 이에 대한 자본시장의 신뢰는 말할 수 없다. 무리하게 추정해도 없는 것보다는 낫다고 할 수도 있습니다.

이는 10년 전 중국 4S 매장의 왕으로 칭송받았던 Pangda Auto의 뒤를 이어 광휘가 2019년에 파산하고 재편되었고, 안타깝게도 2023년 6월에 상장폐지되었음을 의미합니다.

China Grand Automobile은 지난 2년 동안 상장 폐지, 파산, 뇌우, 도주에 연루된 것으로 알려진 N번째 대형 딜러여야 합니다.

회사가 처음 포격전에 돌입했을 때 일부 내부 관계자는 "많은 사람들이 차이나 그랜드 자동차의 몰락이 경영 혼란과 내부 부패 때문이라고 말했다. 사실 모든 문제는 항상 존재했고 딜러뿐만 아니라 모든 딜러가 그런 문제를 갖고 있다"고 말했다. Grand Hui 시장이 좋을 때는 모든 문제가 문제가 되지 않습니다. 이제 딜러들이 돈을 벌지 못하기 때문에 작은 문제라도 큰 문제가 됩니다. 끌려가서 죽었습니다."

2023년 12월 31일 현재, China Grand Automobile은 전국적으로 총 735개의 사업장과 약 700개의 4S 매장을 운영하고 있습니다. 올해 1분기 회사 총 영업이익은 277억9000만 위안, 순이익은 7094억5000만 위안으로 미미한 이익을 기록했고 이는 결국 극한 자동차 시장과 이야기 듣기를 좋아하는 자본 시장에 손실을 입혔다. .

사실 차이나그랜드자동차보다 더 비참한 동료들이 많습니다.

2023년 데이터에 따르면 국내 딜러 중 최소 절반이 돈을 벌지 못하고 있으며, 딜러 중 27.3%만이 연간 판매 목표를 달성했으며, 딜러 중 43.5%가 손실을 보고 있습니다.

많은 자동차 딜러들은 "작은 손실은 돈을 버는 것과 같다. 남들이 가격을 인하하면 나도 따라야 하고, 고객을 유치할 수 있는 새로운 활동을 찾아야 한다"고 한탄했다. 가게."

지난 봄,둥펑 시트로엥 한때 4S 매장은 탁상 가격 12만 위안으로 붐볐다. 불과 반년 만에 많은 합작 브랜드 4S 매장의 단말기 가격이 이전 2년보다 50~60% 낮아졌습니다.

올해 12만명캠리, 150,000티구안 L, 100,000 미만실피...미디어와 소비자도 놀라지 않게 되었습니다.

많은 딜러들은 여전히 ​​작년 차량의 재고를 보유하고 있으며 최대한 빨리 판매하기 위해 계속해서 가격을 낮추거나 구매세를 환급하고 중고차로 취급할 수 밖에 없습니다.

얼마 전 산둥성 어딘가에서체리 딜러는 다음과 같이 밝혔습니다. 여러 지역 상점의 재고 압력이 매우 높습니다. 그의 가게에는 이미 300대의 자동차가 가득 차 있는데, 그 중 4분의 1 이상이 작년 8월에 들어온 자동차입니다. 판매되지 않으면 더 이상 등록되지 않습니다.

이에 대해 그는 필사적으로 작은 광고 송장 서클을 만들고 동시에 미디어를 찾을 수 있었으며 자동차 당 수천 위안을 잃더라도 후자의 힘을 통해 자동차를 빨리 팔기를 희망했습니다.

일부 내륙 딜러들은 올해 오픈한 신에너지 브랜드 4S 매장이 3개월 만에 300만 위안의 손실을 입었다고 불만을 토로했다.

판매 목표를 달성하기 위해 노력하더라도 가격을 낮추거나 손해를 보고 판매하는 것이 주된 전제이기 때문에 많은 매장에서는 이익 환급을 받을 수 없습니다. 많은 딜러들이 리베이트를 받아도 가격 인하 손실을 메울 수는 없다.

속담처럼, 많이 팔수록 손해를 보고, 많이 잃을수록 딜러들은 점점 끝없는 악순환에 빠지게 됩니다.

2013년,테슬라베이징 쇼핑몰 파크뷰 그린에 1호점 오픈(현재는 폐쇄됨), 중국 최초의 자동차 브랜드 직영 매장이기도 합니다. 중국 최초의 4S 매장이 탄생한 지 14년이 되었습니다.

Tesla의 직접 판매 모델은 중국의 신에너지 브랜드에 대한 문과 수많은 창을 열었습니다.

5년 후, Wei Xiaoli가 이끄는 새로운 파워 브랜드는 Tesla에서 완전히 배우고, 4S 매장을 건너뛰고, 자체 자동차를 만들어 판매하고, 자체 직영 매장을 사용하여 기존 딜러의 구석을 부지런히 빼앗기로 결정했습니다.

외국 투자자와 딜러가 함께 돈을 벌기 위해 합작 투자를 하는 황금 시대는 영원히 사라졌습니다.

불과 몇 년 만에 자동차 딜러의 이익 마진은 지속적으로 압축되고 운영 압력은 증가했습니다.

2018년 발표된 중국 100대 자동차 딜러 그룹 순위를 보면 판매량은 여전히 ​​증가하고 있고 매출과 판매량도 시장을 거의 웃돌지 못하지만 상위 100대 매장 수와 총 영업이익은 모두 감소한 것으로 나타났다. 전체 산업은 급속한 발전 단계에서 구조 조정 및 변화 단계로 전환되었습니다. 수익성 측면에서 딜러의 총 이익률은 2017년 대비 0.6% 감소한 8.5%, 순이익률은 0.5% 감소한 1.6%, 전체 순자산 수익률은 4.7% 감소한 9.4%입니다. 전체 애프터서비스 접수 건수도 감소하고, 고객 이탈률도 증가하고 있다.

금융 등 파생사업 부문에서도 성장세가 둔화되거나 소폭 하락하는 조짐이 보이고 있다.

역시 2018년부터 중국 딜러들이 절벽으로 향하기 시작했다.

첫 번째는 한때 '4S의 제왕'이었던 거대 그룹으로, 2018년 회사는 지분 질권, 자산 매각, 직원 임금 체불, 대주주 지분 동결 등 잇따른 사건에 빠졌고, 그 자금은 거의 파산했습니다. 판매량은 2017년 100대 기업 4위에서 9위로 떨어졌다.

같은 해, 광희자동차의 실적도 최고조에 달했다가 하락하기 시작했고, 자본 사슬도 단단해졌습니다.

9월, 창립자 Sun Guangxin은 Evergrande Group을 방문하여 Xu Jiayin을 방문했습니다. 며칠 후 Evergrande는 Guanghui와 전략적 협력 계약을 체결했습니다. Evergrande는 Guanghui Group의 지분 41%를 144억 9천만 위안에 인수했습니다. 두 당사자는 자동차 판매, 에너지, 부동산 분야에서 포괄적인 전략적 협력을 수행할 것입니다. , 물류 및 기타 분야.

모 명품 브랜드 4S 매장은 2019년 "절대로 학자들과 함부로 대하지 말라"는 명언을 충분히 이해했습니다.

한 여성 대학원생이 SUV를 구입했는데, 매장을 떠나기 전 엔진에 문제가 생겼다.

그녀는 15일 동안 인내심을 가지고 협상했지만 브랜드 4S 매장은 계속해서 더 많은 노력을 기울였습니다. 초기 환불 제안부터 자동차 교체까지, 결국 엔진만 교체하겠다는 의사를 밝혔고, 이로 인해 여성 자동차 소유자는 눈물을 흘리며 정의를 요구하게 됐다.

관련 영상이 인터넷에 퍼지면서 4S 매장과 특정 명품 브랜드가 단숨에 여론의 초점이 됐다.

더욱 끔찍한 점은 차량 구매 과정에서 4S 매장에서도 총액 15,200위안이 넘는 '금융 수수료'를 요구했다는 사실을 여성 자동차 소유자가 지적했다는 점입니다. 조금도.

이후 자동차 판매업계 전반에 숨어 있던 '금융수수료'의 법칙이 드러났다. 이 수수료로 인한 실제 이익은 크지 않더라도 4S 매장을 떠나는 예비 자동차 소유자가 점점 늘어나고 있습니다.

동시에 Wei Xiaoli의 직영 매장은 좋은 환경, 좋은 서비스, 좋은 유지 관리, 좋은 주변 제품 등 전통적인 4S 매장의 문제점을 구체적으로 찔렀습니다. Haidilao조차도 부끄러워할 것이고, 너무 좋아서 많은 새로운 세력이 부끄러움을 느낄 것입니다.

특히니오Niuwu 체험 센터는 많은 자동차 소유자와 팬들에게 "자신의 거실"로 간주되며 할 일이 없을 때 친구들과 함께 도시 음료를 마시기 위해 이곳에 올 것입니다.

독립 브랜드 하에서도 새로운 세력을 만들어냈습니다.SAIC 아우디이러한 새로운 합작 투자 럭셔리 브랜드는 이를 따르기를 열망하고 있습니다.

2020년에는 모두가 알고 있는 불가항력적인 이유와 중국 자동차 시장의 포괄적인 새로운 에너지원 전환으로 인해 딜러들은 채널 변경과 트랙 전환의 이중 영향을 충분히 느꼈습니다.

1년 이내에 2,362개의 4S 매장이 문을 닫거나 네트워크에서 탈퇴하거나 문을 닫았습니다. 가장 유명한 것은 전직 고급차 전문 100대 딜러였던 장쑤윤둥그룹(Jiangsu Rundong Group)이다. 무모하고 급속한 확장으로 인해 자본체인이 무너지고 파산하고 재편됐다.

하지만 2023년에는 대부분의 사람들이 추위를 느낄 것이다.

먼저 지난 2월 저장성 타이저우시 최대 자동차 판매업체인 저장중통(Zhejiang Zhongtong)의 4S 매장 19곳이 밤새 문을 닫았다.

이 회사는 주로 재규어를 취급하고 있습니다.랜드로버,아우디,닛산、포드、뷰익Hongqi, Hongqi 등 전통 브랜드를 보유한 현지 강자가 2022년 초 AIWAYS에 수억 달러를 투자하고 이사회 의장이 되었습니다.

이마……

그러다가 6월에 앞서 언급한 거대 그룹이 안타깝게도 상장 폐지되었습니다.

2020년부터 올해 상반기까지 1만 개 이상의 중소 대리점이나 4S 매장이 문을 닫거나 네트워크에서 탈퇴하거나 문을 닫았습니다.

특히 올해 상반기에는 중국 내 4S 매장 2000여개가 네트워크에서 철수했다. 불과 4년 반 만에 자동차 딜러 매장 수가 2018년 최고치에 비해 3분의 1로 줄었다.

올해 1월에는 1997년 설립된 100대 딜러인 광둥용아오(Guangdong Yong'ao)가 폭발적으로 성장했다.베이징현대, 위에다 기아,동펑 혼다,동풍 시트로엥,벤츠、볼보、시보레、링크앤코、로터스그리고세상에 물어보세요다른 많은 브랜드의 80개 이상의 4S 매장이 문을 닫았습니다.

뇌우가 치는 밤, 여러 대의 견인 트럭이 둥관 요부 자동차 도시 입구에 나타났습니다. 관련 은행에서는 재산 보호를 위해 상업용 차량을 견인하기 위해 견인 트럭을 보냈습니다.

회사 문은 닫혀 있었고, 직장에 있는 사람도 없었고, 전화를 받는 사람도 없었습니다. 많은 공급업체, 직원 및 자동차 소유자는 Yongao의 속임수에 속았다고 불만을 제기했습니다. 많은 직원이 몇 달치의 임금을 지불해야 하고, 공급업체는 돈을 지불해야 하며, 많은 사용자는 비용을 지불한 후에도 자동차를 찾을 수 없었습니다.

용아오 본사 입구나 1층 로비에서만 이야기를 나눌 수 있습니다.

당시 한 관계자는 언론에 “회사가 부도와 청산 위기에 빠졌고, 둥관난청 매장에는 80여개 자동차 브랜드 매장이 배송되지 않은 차량이 28대, 35대가 있었다”고 전했다. 취득세를 납부하지 않고 등록을 기다리고 있던 자동차.

얼마 전 장쑤성에서 가장 유명한 센펑 그룹(Senfeng Group)도 있었습니다. 영업 컨설턴트는 어느 날 여전히 열심히 자동차를 판매하고 있었는데, 다음날 갑자기 사장과 그의 아내가 도망친 것을 발견했습니다!

직원들은 어리둥절한 표정을 지었고, 회사를 자신의 것으로 여기며 어려움을 극복하기 위해 솔선해서 상사에게 돈을 빌려주기도 했습니다.

올해 6월 국내 딜러들의 재고경고지수는 62.3%로 절대재고가 2.5~3개월 수준이다.

이는 판매되는 모든 신차에 대해 3개의 저장 장치를 보유하는 것과 같습니다. 기본적으로 10년 전의 역사적 최고치와 동일하며 재정적 압박을 받을 수 있습니다.

많은 브랜드는 자신의 딜러가 파산과 뇌우에 빠져 있거나 이미 파산했다는 사실을 깨닫고 그들을 도울 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 그렇지 않으면 추위가 스스로에게 직접 전달될 것입니다.

작년 말,도요타12월 6만6000대, 올해 1월 6만대, 2월 3만8000대로 생산량을 대폭 줄이는 데 앞장섰다.

이러한 대규모 및 장기적인 생산 감소로 인해 많은 Toyota 딜러들이 이에 대해 듣고 기뻐했습니다. 한 딜러 관리자는 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. "Yifeng은 이를 매우 합리적으로 수행했습니다. 재고 문제를 감당할 수 있도록 원래 설정된 판매 목표를 포기하고 생산량을 줄였습니다."

일시적으로 재고가 해소되더라도 여전히 가격과 수량을 거래하는 4S 매장과 많은 브랜드가 있으며, 많이 팔수록 손실이 커집니다.

가장 먼저 반응한 것은 BBA들이었다. 국내 브랜드를 따라 가격을 인하했음에도 불구하고 올해 상반기에는 같은 수준을 유지할 수 있었다.

그래서 이달부터 BBA들은 자신과 딜러들의 부담을 줄이기 위해 물량을 줄이고 가격을 보호하기로 했고, 이로 인해 기사 초반에 발생한 '소소한' 사고가 발생했다.

현재는BMW X 시리즈의 가격이 전반적으로 인상되었으며, 할인폭도 두 차례 조정되었습니다. 많은 BMW 판매원들도 브랜드의 새로운 행동에 안도의 한숨을 쉬었습니다. 결국 상반기의 심각한 손실은 육안으로 볼 수 있으므로 가격을 조정하여 회복하고 더 나은 운영 및 애프터 유지 관리 서비스를 제공하는 것이 좋습니다.

Mercedes-Benz와 Audi의 4S 매장도 터미널 할인을 줄였습니다. 이는 브랜드가 암묵적으로 승인한 매장 행동이어야 합니다.

아우디 딜러는 현재 시장 상황과 터미널 할인이 '주' 단위로 기록되며 이번 주의 우대 정책이 다음 주에는 제공되지 않을 수도 있다고 밝혔습니다.

메르세데스-벤츠는 아직 크게 변하지 않았습니다. C클래스 차량의 시작 가격은 여전히 ​​225,000위안으로 공식 가이드 가격보다 약 110,000위안 정도 저렴합니다. 매장에서 협상할 수 있습니다. 하지만 일부 영업사원들은 "실제로 최저점은 지났고, 이후에는 오를 것"이라고 예측하고 있다.

BBA의 시연을 통해 Toyota, Volkswagen, Honda 및 Volvo와 같은 합작 투자 브랜드의 딜러들도 적극적으로 조치를 취하게 되었으며 많은 매장에서 터미널 재활용 정책을 명확히 했습니다.

다양한 지역의 다양한 그룹 매장은 모델마다 상황이 다릅니다.

때로는 가격이 너무 낮고 많은 양의 재고가 동시에 억제됩니다. 살아남고 싶지만 신용 목록에 오르고 싶지 않은 일부 딜러는 "손인을 데려 오는"수법을 사용할 수 있습니다. 주인 잡아먹는 법'으로 비전 없는 일부 딜러들을 압도하는 어린이 브랜드.

올해 5월을 이야기하고 있습니다.포르쉐중국 딜러들은 독일 본사에 고위 임원을 교체하도록 강요하고 있습니다.

2023년 포르쉐의 중국 판매가 15% 급감해 세계 시장에서 유일하게 판매 감소를 보이는 지역이 되었다고 해도 독일은 여전히 ​​원래의 판매 전략을 고수하고 재고를 억제하며 중국 딜러가 모든 것을 부담하도록 고집합니다.

이로 인해 올해 초 중국 딜러인 Sunfengtai, Badley 및 Meidong Group이 포르쉐가 할당한 판매 업무를 거부했습니다.

지난 3월에는 Jebsen Group의 중국 100번째 매장인 광저우 Tianhuan Plaza 매장이 문을 닫고 네트워크에서 탈퇴했습니다.

5월에는 '44% 할인'과 '44만원이면 운전해서 집까지 갈 수 있는 성대한 행사'가 있었다.특히타이칸, 감소율이 한때 67%를 초과했지만 여전히 팔리지 않아 중국은 테이블을 찢고 본사에 보조금을 제공하고 고기를 먹지 않는 독일 임원을 해고하도록 요구했습니다. 다시 차에.

처음에는 독일 측이 여전히 냉담한 표정을 지으며 협상을 거부했습니다. 같은 적이었던 중국 딜러 중 65%가 차량 인도를 거부하자 포르쉐는 마침내 꿈에서 깨어났습니다. 위로하러 오셨고 딜러들과 반드시 ​​소통하겠다고 하셨습니다. 함께 어려움을 극복해 나가겠습니다.

이들의 방식은 딜러 할인을 엄격히 통제하고 신·구 모델 모두 가격을 인상해야 한다는 BBA와 다르지 않은 것으로 이해된다.

어쨌든 올해 상반기 포르쉐의 중국 시장 판매량은 전년 동기 대비 33% 감소했고, 포르쉐 차이나의 최고 리더도 돌연 회사를 떠났다.

우리 모두 알고 있듯이 딜러들의 힘든 삶의 중요한 이유는 중국의 현지 자동차 브랜드와 밀접한 관련이 있습니다. 특히 신에너지, 신파워 브랜드의 급부상은 예전의 틀을 따르지 않는다.

그들은 합작회사와 수입 브랜드를 무방비로 잡아냈을 뿐만 아니라, 25년 동안 합작회사에 생존을 의존해 온 크고 작은 딜러들에게도 '영향을 미쳤다'.

모든 중국인들은 향후 2년 동안 중국의 신에너지 자동차 수가 크게 증가할 것이라고 믿고 있습니다. 많은 대형 자동차 회사는 자체 배터리를 생산할 수 있으며 업스트림 산업, 즉 다운스트림 판매 채널에 무제한으로 접근할 수 있습니다.

요즘에는 점점 더 많은 신에너지 자동차 회사들이 서서히 딜러 모델로 복귀하는 모습을 볼 수 있습니다.

텡시허방정식 표범그들은 사회 전체를 위한 첫 번째 투자 채널의 출시를 연속적으로 발표했습니다.아비타대부분의 매장이 딜러에게 이전되었고, 1선 도시에는 직영 매장이 몇 개만 남았습니다.

엑스펭 모터스작년부터 우리는 직접 판매 및 공식 프랜차이즈 채널의 비율을 조정했으며 Weilai 하위 브랜드 Letao도 딜러 모델을 개설할 계획입니다.

점점 더 많은 딜러와 신에너지 브랜드가 양방향으로 돌진하기 시작하더라도 넘어져야 할 사람들은 여전히 ​​넘어질 것입니다. 중국의 자동차 대리점 시장 구조가 딜러가 통제할 수 없는 방향으로 흘러가고 있기 때문이다.

그러니 머스크를 미워하지 마세요.

직판 모델을 가져온 것은 그지만, 올해 초 가격 전쟁을 시작한 것은 그의 테슬라였다.