포르쉐 위기: '현금소'에서 '문제 있는 가구'로
2024-07-23
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엮다 | 양 유케
편집하다 | 게 방닝
원천 | 매니저 매거진 & 하버드 비즈니스 매니저
생산|방닝 스튜디오(gbngzs)
폭스바겐 그룹과 마찬가지로포르쉐~의 듀얼 CEO 올리버 블루메는 폭스바겐 그룹을 구조조정하고 럭셔리 브랜드 포르쉐의 수익을 높이는 임무를 맡고 있다. 그러나 계획대로 일이 진행되지 않았다. 포르쉐 모델 출시가 지연되고, 중국 시장이 불황에 직면했고, 무엇보다 폭스바겐 그룹 내부의 평화가 깨졌다.
56세의 오보무와 일주일을 보내다 보면 분명 지칠 것이다.
2024년 6월말, 일정 26주차 입니다.월요일에 , Obermu의 여정은 볼프스부르크(Wolfsburg)에서 시작됩니다. 그는 2022년부터 폭스바겐 그룹 이사회 의장을 맡고 있다. 그 후 그는 미국 디트로이트로 날아갔습니다.
폭스바겐 그룹이 미국 전기차 제조사 리비안(Rivian)에 50억 달러를 투자할 계획이다. 결국 Obermaugh는 폭스바겐 그룹 CEO이기도 합니다. 다음으로 이사회가 소집되고 감독위원회가 승인합니다. Obermu와 Rivian CEO Robert RJ Scaringe가 협력 계약을 체결했습니다.
수요일, 그는 애틀랜타 남부 도시로 달려가기 전 재빨리 방문했다.포드 동료. 그들은 자동차를 테스트하고 공개 프로젝트에 대해 논의한 다음 포르쉐 이사회를 만납니다. 오버마우(Obermaugh)는 2015년부터 포르쉐의 CEO를 맡고 있습니다.
목요일, 오베르무는 폭스바겐 그룹 본사인 볼프스부르크 대신 미국에서 포르쉐 슈투트가르트 사무실로 직행 비행기를 타고 갔다.
포르쉐가 911 하이브리드 버전용 배터리 공급을 확보하기 위해 문제가 있는 배터리 제조업체인 바르타(Varta)의 지분을 인수하기를 원하는 슈투트가르트-주펜하우젠(Stuttgart-Zuffenhausen)을 포함하여 많은 일이 일어나고 있습니다. 최종 세부 사항은 아직 확정되지 않았으며 Ogbomu가 빠질 수는 없습니다.
2개의 거래, 4개의 도시, 3개의 비행, 15,400km – 여기에는 문제가 있는 스웨덴 배터리 제조업체 Northvolt에 대한 논의는 포함되지 않습니다. 이는 거의 초인적인 부담이고 비용도 많이 듭니다.
2022년 9월, 포르쉐 사장 오버무드가 폭스바겐 그룹의 CEO로 취임해 이중 역할을 맡기 시작했다. 그때부터 그의 세계는 일하는 시간과 자유시간으로 나뉘어졌다.
폭스바겐 그룹의 구조조정은 필수적인 과제이다. 그는 독일의 가장 중요한 산업 회사인 직원 684,000명과 매출 3,220억 유로의 거대 자동차 회사를 구해야 합니다.
Obermu가 65세의 Herbert Diess를 인수하면서 문제가 커졌습니다.아우디중국의 가장 중요한 시장인 폭스바겐(Volkswagen)과 소프트웨어 자회사인 CARIAD 등이 있습니다.
폭스바겐 그룹의 좋은 비전에 따르면 오베르무를 포르쉐에 유지하는 것이 최선의 선택이다. 42,000명의 직원을 고용하고 있는 중형 자동차 제조업체에서 근무하면 Obermu와 운영 관계를 유지하고 복잡한 기업 계략에서 그의 권력 기반을 유지할 수 있습니다.
포르쉐의 연간 이익은 10억 유로에 이르며, 이는 지분 75%를 소유한 모회사인 폭스바겐 그룹의 실적을 수용 가능한 수준으로 유지합니다. 간단히 말해서 포르쉐는 Obermu에게 개인적, 직업적 안정성을 보장하는 역할을 해야 합니다.
그러나 이제 진실은 분명해졌습니다. 책임과 자유, 연옥과 천국의 환상은 모두 구름이었습니다. 빛나는 포르쉐는 아우디, 폭스바겐, 중국, CARIAD에 이어 Obermühne의 다음 문제가 되고 있습니다.
지난해 럭셔리 자동차 제조사는 73억유로의 수익을 올렸고, 2024년 상반기 역시 당초 우려했던 것보다 나아졌다. 그러나 가까운 미래, 즉 앞으로 2~3년은 조심해야 할 전망은 포르쉐 내부 혼란을 야기하고 있다는 점이다.
올해 1분기 포르쉐의 영업이익률은 14.2%로 떨어졌다. 이는 2020년 전염병 최악의 단계 이후 가장 낮은 수준이다. 올해 상반기 포르쉐는 중국에서 3만 대 미만의 차량을 판매했는데, 이는 1년 전보다 3분의 1 감소한 수치입니다.
타이칸 전기차 잔존가치가 폭락하면서 포르쉐 주가도 폭락해 1100억 유로였던 시장가치가 680억 유로가 됐다. 더 나쁜 것은 수많은 경고 신호 속에서 회의실의 형제적 악수의 조화가 흐트러지고 있다는 것입니다. 포르쉐 사장의 잦은 부재는 다른 사람들의 야망을 일깨웠다.
한 고위 동료는 "100% VW와 100% 포르쉐, 이것은 단순히 작동하지 않으며 통제할 수 없게 될 것입니다." 실제로 Obermu 지지자인 또 다른 임원도 첫 번째와 같은 태도를 보였습니다. "Obomu는 포르쉐에 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 결과가 좋지 않게 될 것입니다."
물은 배를 띄울 수도 있지만 배를 뒤집을 수도 있다
키가 크고 항상 친절하며 다른 사람들이 자신을 동맹으로 여기게 만드는 능력을 갖춘 Obomu는 포르쉐 덕분에 그의 성공을 이룰 수 있었습니다. 그러나 물은 배를 운반할 수도 있지만 배를 뒤집을 수도 있습니다.
Obermaugh는 2015년 Porsche에서 최고 직위를 맡은 이후 매출과 이익이 꾸준히 성장해 왔습니다. 하이라이트는 포르쉐가 기업공개(IPO)에 성공한 2022년이 될 것으로 보이며, 현재 기업가치는 여전히 모회사인 폭스바겐그룹보다 높다.
슈투트가르트 이사회의 Obermu와 그의 동료들은 그들이 이상적인 세상에 있다고 믿습니다. 그들은 도취된 자본 시장에 스포티한 럭셔리함을 약속하는 동시에 포르쉐를 전기 자동차의 선구자로 변모시키기를 희망했습니다.
2023년 포르쉐 최고재무책임자(CFO) 루츠 메쉬케(Lutz Meschke)는 'Road to 20' 전략을 발표했습니다. 여기서 '20'은 전략적 판매 수익 목표인 20%를 나타냅니다. 할인 인센티브가 거의 필요하지 않은 거의 완벽한 자동차 연도인 2022년과 2023년에 포르쉐의 영업수익률은 20%도 넘지 않았습니다.
그러나 Obermo와 Mesch는 한동안 이 꿈의 이윤을 목표로 삼아 왔습니다. 이 기간 동안 그들은 다른 업계와 마찬가지로 배터리 전기 자동차의 붕괴 위기를 향해 가고 있었습니다.
그들은 몇 가지 잘못된 가정으로 인해 분명히 오해를 받았습니다. 그들이 지금 찾고 있는 것은 차별화이며, 포르쉐 전기 모델에서는 더욱 그렇습니다. 이러한 차별화는 고가의 합리성을 뒷받침할 뿐만 아니라 명품의 기준을 제시하기도 한다.
Obermo와 Mesch는 패션 트랙의 Hermès 및 Prada와 마찬가지로 적합한 자동차 세그먼트 트랙을 찾고 싶어합니다.이에 대해 이탈리아 경쟁자들은페라리 타당성이 입증되었습니다. 그러나 포르쉐에서는 이 전략이 지금까지 실제로 효과가 없었습니다.
명품의 가장 큰 가치는 가치 보존에 있습니다. 페라리나 포르쉐를 사는 사람이라면 누구나 큰 손실을 입지 않고 팔 수 있기를 바랄 것이고, 극단적인 경우에는 이익을 낼 수도 있기를 바랍니다. 내연 기관이 굉장하게 작동하는 오래된 포르쉐의 세계에서도 여전히 그 성능을 발휘합니다.
투자 은행 Stifel의 분석가인 Daniel Schwarz는 포르쉐가 높은 재판매 가격으로 인해 €129,000에 911을 임대하는 정책을 통해 2년 동안 €38,000를 벌었다고 계산했습니다.
그러나 새로운 전동화 시대에 이 비즈니스 모델은 무너지고 있습니다. 동일한 계산에 따르면 포르쉐는 현재 타이칸 구매로 인해 11,000유로의 손해를 보고 있습니다.
Experian Automotive가 제공한 데이터에 따르면 전기 스포츠카 Taycan은 폭스바겐 그룹의 예상 실패 ID.4와 비슷한 비율로 잔존 가치를 잃고 있습니다.
Obermu와 Meschke의 가정과는 달리, EV 시장은 현재 고급 자동차를 선호하지 않습니다. 특히 배터리 분야의 급속한 혁신으로 인해 중고차의 매력이 떨어졌습니다. 따라서 번스타인(Bernstein) 분석가 다니엘 뢰스카(Daniel Röska)는 "포르쉐 신자들"에게 돈을 더 잘 써야 한다고 경고했습니다.
당초 계획된 전동화 모델 라인업이 유지되지 않을 수도 있다.
오베르모는 2030년까지 자사 전기차의 85%를 판매할 계획이다. 그는 실제로 이 목표를 향해 회사를 이끌고 있습니다. 물론 공식적으로 발표된 야망은 80%입니다. 그러나 Manager Magazine이 알고 있듯이 거의 모든 곳에 문제가 있습니다.
이 변환은 더 오래 걸릴 수 있습니다. 마칸은 내연기관 모델로서 거의 10년 동안 포르쉐의 베스트셀러 모델이었습니다. 이 자동차는 당초 2021년 말 전기 모델로만 재출시될 예정이었다.
이 결정에 따라 Obermühne은 전통적인 자동차 회사인 Porsche를 완전히 재구성했습니다. 비록 현재 계획대로 마칸 전기 1차 물량이 9월까지 예정대로 인도될 수 있다고 해도 당초 계획보다 여전히 3년 늦어지게 되어 처음 시장에 출시될 때 경쟁 모델에 비해 뒤처지게 됩니다.
라이벌은 더 현대적인 모델로 그들을 능가했습니다. 특히 E-Macan에 시스템을 제공할 예정이었던 Volkswagen Group 소프트웨어 자회사 CARIAD의 경우 끝없는 지연과 문제가 있었습니다.
따라서 신형 E-Macan은 예상보다 훨씬 비쌉니다. 게다가, 너무 오랫동안 지연되어 포르쉐는 현재 유럽에서 이전의 인기를 유지하지 못하고 있습니다. 포르쉐는 현재 새로운 전기 버전이 아직 준비되지 않아 기존 내연기관 버전은 더 이상 판매가 허용되지 않는 상황이다.
새로운 사이버 보안 규칙은 2024년 7월 1일부터 유럽에서 발효될 예정이며, 새로운 요구 사항을 준수하기 위해 이러한 모델을 개조하는 데 최대 3억 달러의 비용이 소요됩니다. 당초 계획에 따르면 내연기관 마칸은 2024년 중반까지 2년 반 동안 전기 마칸과 병행 운행돼 포르쉐가 신형 마칸에 적응하고 전동화 회의론자들을 설득할 수 있는 충분한 시간을 제공할 예정이다. 그러나 이 결정으로 인해 업데이트할 여지가 없었습니다.
현재 유럽에서는 내연기관이 금지되어 있습니다. 10년 안에 세계 다른 곳에서도 마칸은 '클래식 자동차'가 될 것입니다. 중국에서는 2025년까지 멸종될 수도 있습니다. 중국도 새로운 안전 규정을 도입할 수도 있습니다. 2023년에는 포르쉐가 87,000대의 마칸을 판매할 예정인데, 올해 기준으로 보면 이 정도의 숫자는 아직 달성하기 불가능합니다.
포르쉐는 전기 버전 주문 건수가 "매우 고무적"이라고 밝혔지만 정확한 수치는 기밀로 유지됐다.
포르쉐 718 시리즈의 보급형 모델인 Boxster와 Cayman도 일부 상위 모델을 제외하고는 더 이상 유럽에서 판매가 허용되지 않습니다. 그들은 업그레이드를 받지 못합니다. 전기화 버전에 대한 기한이 오래 지났지만 아직까지는 준비가 되어 있지 않습니다.
일반적인 소프트웨어 문제 외에도 또 다른 심각한 문제가 있습니다. Porsche 718이 주문한 배터리는 스웨덴에서 왔으며 새로운 회사인 Northvoort에서 생산됩니다. 배터리 회사는 큰 생산 문제에 직면했고, 공장 생산 능력을 늘리는 것도 어렵습니다.
전기 718은 이전에도 여러 차례 지연된 바 있어 2025년 말까지 도로 주행이 불가능할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 셀에 대한 교체 옵션은 없습니다. 오보무는 최근 부하들에게 배터리를 올바르게 사용해야 한다고 말했습니다. 사실 쉽지 않습니다. 관련자 중 한 명은 완전 신참 업체의 새로운 배터리 기술에 대한 위험이 기하급수적으로 증가할 것이라고 말했습니다.
사실, 이는 계획된 모든 새로운 개발에 해당됩니다. 물론 모든 것이 극단적인 것은 아니지만 말입니다. 포르쉐의 플래그십 모델인 신형 911 출시도 일부 연기됐고, 신형 하이브리드 모델인 GTS도 4분기까지는 출시되지 않을 수도 있다.
이웃 마을 Ellwangen의 배터리 공급업체인 Varta도 배터리 품질을 필요한 수준으로 향상시켰지만 지연 시간이 너무 길었습니다.
GT3RS는포르쉐 911 업그레이드된 버전은 수익성이 매우 높으며 가격은 250,000유로 미만입니다. 카본파이버 리어 윙에 한동안 문제가 있어 차량 출고도 늦어졌습니다. 포르쉐는 기본 모델의 터보차저에 문제가 있고 사운드가 맞지 않는다고 하는데… 이러한 유사한 문제로 인해 품질 부서에서는 반복적인 테스트와 검증을 실시해야 했습니다.
일반적으로 911 문제는 정상적인 것으로 간주될 수 있습니다. 이것은 차량 개발 과정이며 모든 것이 통제됩니다. 하지만 잦은 문제로 인해 포르쉐 경영진의 초조함은 커지고 있다.
Ogbomu는 이미 실제 상황에 따라 대응하고 계획을 조정했습니다. 그는 처음에는 연간 360,000대의 차량을 판매하고 점차 400,000대로 늘리고 적절한 속도로 계속 성장하기를 희망합니다.
하지만 매니저 매거진이 입수한 정보에 따르면 이 소원은 끝났다고 한다. 낙관론자들은 "완만한 성장"에 대해 이야기하고 다른 사람들은 연간 250,000-270,000대의 차량이 더 가능성 있고 합리적이라고 생각합니다.
포르쉐의 찌그러진 자신감은 몇 달 전 베이징 오토쇼에서 명백히 드러났습니다. 중국 경쟁자는 홀에서 미래 모델을 선보였습니다.이상적인 자동차포르쉐 K1의 스타일과 유사한 모델이 선보였습니다.
이 바람직한 모델은 포르쉐의 럭셔리 SUV보다 저렴할 뿐만 아니라 이미 완성되었습니다.그리고 포르쉐 K1에 비해고추훨씬 더 크고 아직 이름도 없으며 이르면 2027년까지는 출시되지 않을 것입니다.
베이징에서의 시승은 정신이 번쩍 드는 경험이었습니다. 당시 포르쉐 경영진은 자신의 모델을 운전하며 중국 경쟁사와 비교하고 있었는데, 눈에 띄게 다른 점은 소프트웨어뿐만이 아니라는 사실을 발견했습니다.
베이징 오토쇼에 참석한 사람들에 따르면 오베르모는 이후 특히 실내 공간과 뒷좌석 공간이 부족해 답답하고 불만족스러워 보였다. 이들 모델은 3년 지연된 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처를 사용하지만 여전히 중국 경쟁사보다 '멀리 앞서'는 것은 아니다.
오보무는 현장에서 자신의 짜증을 숨기지 않았습니다. 그는 나중에 프로젝트가 계획대로 진행되지 않을 때 팀에 신호를 보내는 것이 필요하다고 말했습니다.
최근 오보무는 중국에 자주 온다. 중국 시장은 이 이중 CEO가 직면한 가장 큰 도전이다.그는 많은 일을 해왔습니다. 소프트웨어 회사인 Horizon에 24억 유로를 투자하여 7억 달러에 인수했습니다.엑스펭 모터스부분 공유.
그는 심지어 Xpeng Motors와 SAIC Motor에 중국의 전기 아키텍처를 기반으로 독일을 위한 새로운 모델을 개발하도록 압력을 가하기도 했습니다. 이 모든 것은 폭스바겐과 아우디 두 브랜드가 전동화 시대에도 어느 정도 경쟁력을 유지할 수 있도록 하기 위함이다.
7월 20일, 포르쉐는 중국인 사장(57세)을 교체할 계획을 발표했습니다.알렉산더 폴리히(Alexander Pollich)가 성공할 것이다 마이클 키르쉬(Michael Kirsch)는 포르쉐 중국의 사장 겸 CEO로 중국 본토, 홍콩, 마카오에서 브랜드 사업을 총괄하고 있습니다. 새로운 임명은 9월 1일부터 유효하다.
알렉산더 폴리히(Alexander Pollich)는 23년 동안 포르쉐에서 근무했으며 경험이 풍부한 영업 전문가로 알려져 있습니다. 그는 2018년 7월부터 포르쉐 이사회 의장을 역임했습니다. 포르쉐 독일 시장을 담당하기 전에는 포르쉐 캐나다와 영국의 CEO를 역임했습니다.
포르쉐는 추위에 소외된 듯하다. 중국은 포르쉐의 가장 중요한 시장 중 하나이며, 한때 판매량은 세계 시장의 3분의 1을 차지했습니다. 현재 이 수치는 20% 미만으로 의존도가 낮아지고 결국 중국 시장에서의 수익률은 매우 높다.
사실 포르쉐는 정말로 중국에서 발전하고 싶어합니다. 2015년 중국에는 약 90개의 포르쉐 딜러가 있었으며 2021년에는 이 숫자가 140개에 달할 것이며 이 숫자는 더욱 늘어날 것입니다. 포르쉐 대리점에 참여하고 싶은 사람은 누구나 많은 돈을 투자해야 합니다.
딜러는 대출을 통해 운영 자금을 조달합니다. 재융자를 받으려면 가능한 한 많은 자동차를 팔아야 했습니다. 가장 치열한 경쟁을 벌이는 세계 최대 시장에서 경쟁자들은 서로의 가격을 깎아내는데 집착합니다.
그러나 Obermu와 판매 책임자인 Detlev von Platen은 가격 안정성을 위해 최선을 다하고 있으며 할인을 허용하지 않습니다. 그 다음에 일어난 일은 한 회사 임원이 완곡하게 표현했듯이 소비자들의 "일종의 항의 태도"였습니다. 즉, 보이콧이다.
포르쉐 판매량은 1분기에 24% 감소했고, 상반기에는 전년 동기 대비 33% 감소한 29,600대가 인도됐다. 5월 말 기준 카이엔과 마칸은 각각 38%, 45% 하락했다. 타이칸 전기차 판매는 38% 감소했고, 수익성이 높은 911 스포츠카 판매도 59% 감소했다.
딜러는 보상을 요구했고 주펜하우젠 경영진은 '협박'이라는 단어까지 언급했다. Obermu는 딜러가 청구한 금액을 지불하고 싶지 않으며,BMW그리고메르세데스 벤츠 비슷한 경우에는 수백만 달러가 지급되었습니다. 지금까지는 해결책이 없습니다.
중국 시장에 대한 큰 기대는 갑자기 물거품이 됐다. 오그보무는 계획을 바꾸었고 더욱 현실적으로 변했습니다. 오베르무 주변 사람들은 중국에서 10만 대 이상의 자동차를 판매하겠다는 목표가 잊혀진 것 같다고 말했다.
현재 목표는 2024년까지 약 6만 대의 차량을 보급하는 것입니다. 6만대 목표를 달성한 후에도 기존 목표는 다시 언급되지 않는다. 동시에 딜러 네트워크도 그에 따라 축소됩니다.
이러한 모든 문제는 포르쉐 본사에 불만을 야기하고 있습니다. 물론, 이것이 포르쉐가 대부분의 다른 자동차 제조업체가 부러워할 만큼 엄청난 수익을 계속 창출하는 것을 막지는 못합니다. 그러나 모든 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 따라서 Ogbomu의 결정은 더 이상 논란의 여지가 없습니다.
예를 들어 카이엔과파나메라 모델 출시에 문제가 있었고 플러그인 하이브리드가 제때 준비되지 않았습니다. Obermu와 품질 관리자인 Christian Friedl은 어떤 위험도 감수하고 싶지 않았고 기술이 다시 안전한지 확인하는 것을 선호했습니다. 그들에게는 단기 수익보다 품질이 더 중요합니다.
반면, 재무 책임자인 Meschke는 2023년에 최대한 많은 자동차를 시장에 출시하고 성능을 약간 향상시키기를 희망합니다. 적어도 가까운 동료들은 그렇게 설명한다. 영업 이사 플라텐은 메시케를 지지하고 있다고 한다.
볼프스부르크 사람들은 "중요한 상황이 한 번 이상 발생했다"며 오버무가 포르쉐에서의 책임으로 인해 볼프스부르크 이사회에 자주 참석하지 못했다고 밝혔습니다. 한 이사회 회원은 "이것은 뜨거운 논란이다"라고 말했다.
메쉬케는 화요일, 수요일, 목요일에 포르쉐의 상사이며 오베르무가 없는 주중에는 회사를 관리합니다. CFO는 15년 동안 현재 직책을 맡아온 베테랑으로 여전히 야심적입니다.
Zuffenhausen에서는 Obermaugh가 Meschig에게 포르쉐 회장직을 포기하면 Meschig가 그를 계승할 것이라고 약속했다는 이야기가 몇 달 동안 돌았습니다. 오버무에는 이는 사실이 아니라고 해명했고, 가족 지주회사 포르쉐 SE의 대표인 한스 디터 포치(Hans Dieter Pötsch)도 약속은 없었다고 말했다.
하지만 논란은 현실이다. 마스터 판(Master Pan)과 가문의 가장인 볼프강 포르쉐(Wolfgang Porsche)는 무질서한 금융가를 고용하여 2020년 그를 포르쉐 SE 이사회에 합류시켰습니다. 그들은 Meschke에게 다시는 그런 일을 하지 말라고 경고했습니다.
마치 우연한 일처럼, 3월 초 Bild는 Meschke의 Kitzbühel 근처에 있는 이중 거주지에 대한 기사를 게재했습니다(부분적으로 세금 공제 가능). 이후 포르쉐 내부에는 혼란이 일었다.
포르쉐 정상의 상황은 묘한 불확실한 상태로 남아 있다. 회사의 많은 사람들은 오그보무의 인내심에 놀랐고 다음 갈등을 기다리고 있었습니다. 하지만 듀얼 보스는 아직 상대를 집으로 보내지 않을 것입니다.
오그보무 측근에 따르면 그는 고위급 교체를 준비하고 있다고 한다. 결국 메시케와 플래튼을 포함해 6명의 이사회 구성원이 60세에 가까워지고 있다.
그러나 Ogbomu는 여전히 그의 금융가가 필요합니다. 최근 몇 년 동안 Obermühne은 Porsche의 인력 구조를 대폭 간소화했습니다. 2013년 외국인으로 주펜하우젠 생산관리자로 입사하면서 그는 다양한 분야에서 최고의 인재를 양성하기 위한 린 조직에 참여하게 됐다. 모든 분야에서 최고의 인재를 보유하고 있는 가장 좋은 의미의 중견기업입니다.
이제 그는 자신의 최고의 재능 중 일부를 그룹 전체에 점차적으로 분배했습니다.
클라우스 젤머(Klaus Zellmer)가 책임을 맡다스코다 . Gernot Döllner가 아우디를 맡습니다.몇 주 전에 Frank-Steffen Walliser가 임명되었습니다.벤틀리머리.
이 리더들은 모두 포르쉐 출신입니다. 볼프스부르크의 사무국과 전략을 총괄하는 스테판 비크바흐(게르노 되르너)도 마찬가지다.
Obermo와 마찬가지로 Michael Steiner와 Michael Mauer는 기업 개발 및 디자인 책임자로서 이중 역할을 맡고 있습니다. Sebastian Rudolph도 홍보 책임자를 맡고 있습니다.
Obomu의 일행 목록은 계속될 수 있습니다.
포르쉐의 경우 이는 엘리트층이 축소되고 있음을 의미합니다. 경영진은 새로운 생산 프로세스처럼 확장할 수 없습니다.
Ogbomu조차도 한계에 도달했습니다. 그의 이중임무 초기에 '부하감소그룹'이 설치되었고 꼭 필요하지 않은 모든 위원회와 대표직은 그의 일정에서 제외되었다. 하지만 이는 제한적인 효과만 발휘할 뿐입니다.
작업량이 너무 많고 여전히 새로운 갈등의 원인이 발생합니다. 리더에게는 정말 어려운 일이다. 회사 사람들은 모두 알면서도 행동하지 않습니다.
영향력 있는 감독위원회 구성원은 “이중 역할은 영구적인 패턴이 아닙니다. 신체적, 심리적 측면에서 이를 지속적으로 재평가해야 합니다.”라고 말했습니다.
한 비평가는 "오보무에게 너무 많은 압박이 가해지고 있으며 그는 슈투트가르트에서 충분한 시간을 보내지 않는다"고 경고했다. 그는 가능한 한 빨리 구현되어야 하는 Obermühne이 구상한 이사회실의 대대적인 점검인 "새로운 포르쉐"를 제안했습니다.
(폭스바겐과 포르쉐의 복잡한 권력 구조로 인해 태도가 매우 중요한) 자본 시장에서도 그들은 탈출구를 찾지 못합니다. Ogbomu를 이름으로 부르기를 거부한 한 주요 투자자는 "누군가가 모든 것을 스스로 해결하고 있습니다"라고 말했습니다.
그리고 오보무 자신은 어떻습니까? 몇 주 전 그는 측근들에게 영원히 1인 2역을 맡지는 않을 것이며 물리적으로 불가능한 일이라는 뜻을 전했다고 한다. 어떤 면에서 그는 포르쉐의 최고직을 포기하게 될 것입니다.
그러나 그는 곧바로 "시간은 내가 결정한다"고 덧붙였다.
가까운 미래에는 이런 일이 일어날 것 같지 않습니다. 포르쉐 가족은 주펜하우젠의 발전에 긴장하고 있는 것으로 전해진다. 그들의 반응은 다음과 같습니다. 그들은 Obermu에게 포르쉐를 포기하지 말라고 요청했습니다.
다니엘라 카발로 노사협의회 의장은 폭스바겐 그룹의 수장으로서 전기 소형차 부문을 맡아왔다. 폭스바겐 그룹은 CEO로서 Obermu의 역할을 희석시키는 것으로 해석될 수 있는 모든 것을 피하고 싶어합니다.
따라서 오베르무가 올해 포르쉐를 떠나는 것은 불가능하다고 여겨진다.
그러나 포르쉐의 불황은 볼프스부르크에서 오버무를 무사히 남겨두지 못했습니다. 그는 초기의 작은 실패를 받아들여야 했습니다.
Obermau와 Volkswagen 브랜드 CEO인 Thomas Schäfer는르노 그룹이 소형 전기차를 만들기 위해 협력했을 때 노조위원장 카발로(Cavallo)는 이를 배신이라고 비난했다. 목표 가격이 2만유로 미만이고, 상업적 책임보다는 사회적 책임에 더 중점을 둔 소형 전기차는 르노그룹이 생산할 예정이다. 볼프스부르크의 일부 영향력 있는 사람들은 원래 르노 그룹에 폭스바겐 로고를 붙이는 것을 선호하지 않았습니다. 그들은 그 계획에 반대했습니다. 오베르무 측근들은 이후 오베르무가 사실을 토대로 주도권을 잡았고, 소형 전기차 연합 결성을 반대하기로 결정하고 폭스바겐 브랜드가 소형 전기차를 독자적으로 개발해야 한다고 밝혔다.
포르쉐 브랜드를 개인적으로나 재정적으로 그에게 필요한 안정 요소로 만들기 위해 Obermu는 방향을 바꾸기 시작했습니다. 그는 중국과 전 세계에서 주요 판매 목표를 달성했고 이제 다운시프트를 해야 할 때였습니다.
Porsche 모델 라인업의 경우 Obermühne은 특히 비용 절감을 위해 더 작고 수익성이 낮은 구성의 크기를 줄이고 싶어합니다. 그는 더 비싼 모델을 판매하기를 희망합니다. 전반적으로 포르쉐는 더 적은 수의 차량으로 더 많은 수익을 창출해야 합니다.
까다로운 소프트웨어 문제에 대해 Obomu는 대안을 찾고 있습니다. 여기서의 모토는 포르쉐가 먼저라는 것입니다.포르쉐의 미래 모델은 폭스바겐 그룹의 소프트웨어 부서를 사용하지 않을 가능성이 높습니다.캐리아드개발된 시스템.
예를 들어 포르쉐는 애플과 긴밀한 협력 관계를 유지하고 있습니다. Apple은 CarPlay+ 자동차 소프트웨어를 Porsche 차량에서 먼저 테스트하고 있으며, Apple에서는 "Apple-Porsche" 모델에 대해 이야기하기 시작했습니다. 차세대 카이엔은 2027년이라는 새로운 차원의 협력을 열었을지도 모릅니다.
아우디 외에도 리비안 지분을 확보하는 것은 포르쉐에도 특히 도움이 될 것이다. 신흥 미국 전기 자동차 회사의 소프트웨어는 미래 모델을 위해 계획되었지만 여전히 불안정한 E 3 1.2 전자 아키텍처를 대체할 것입니다. 지금까지 포르쉐는 이 소프트웨어를 사용해 왔습니다.
Obomu와 IT 책임자인 Sajjad Khan은 Rivian 아키텍처의 주요 수혜자가 될 것입니다. 볼프스부르크의 모든 사람들이 폭스바겐 그룹에 50억 달러의 리비안 인수를 강요하는 것이 좋은 생각이라고 생각하는 것은 아니며, 이는 확실히 놀라운 일이 아닙니다.
포르쉐의 비용을 더욱 절감하기 위해 공장 구조도 조정되고 있다. 그러나 이러한 결정은 아직 확정되지 않았으나, 그룹 내에서 새로운 불안을 야기할 가능성이 높다. 포르쉐 718은 주펜하우젠의 생산 능력이 이미 충분한 오스트리아 오스나브라스크에 있는 폭스바겐 그룹의 값비싼 공장에서 이전될 예정이다.
계획에 따르면 전기차 타이칸은 주펜하우젠에서 철수해 독일 동부 라이프치히의 포르쉐 공장으로 이전될 예정이다. 그곳에서는 K1과 동일한 플랫폼에서 생산될 수 있다.
포르쉐의 고향인 주펜하우젠은 부분적으로 공장으로 변모하여 911 럭셔리 스페셜 에디션을 위한 더 많은 공간을 만들 예정입니다.
즉, 포르쉐는 폭스바겐 그룹 공장에서 생산량을 줄이고 자체 공장에서 더 많이 생산할 것입니다. 폭스바겐 그룹은 고정비가 높아 판매량이 감소할 경우 포르쉐에 부담이 될 수 있다. “Road to 20”은 곧 “Road to 5”가 되었습니다.
5년 전, Obermu는 이미 이익 손실이 임박한 상황에 직면해 있었고, 강제로 전동화로 전환하면 이익이 잠식될 수 있습니다. 당시 일부에서는 이익이 5%에도 크게 못 미칠 것이라고 추정했습니다. Obomu는 즉시 효율성 프로젝트를 시작했습니다. 이 접근 방식은 2023년까지 유효합니다.
아직 알려지지 않은 점은 오그보무가 이미 차기작을 준비했다는 것이다. 그는 향후 몇 년 동안 누적 절감액으로 수십억 달러를 절약할 수 있기를 희망합니다.
하지만 5년 전만 해도 오베르무는 여전히 포르쉐의 전임 사장이었습니다. 현재 그는 폭스바겐 그룹의 회장이기도 하다. Ogbomu는 저축 계획을 실행하려면 두 사람이 필요하다는 것을 알고 있었을 것입니다.
(이 글의 일부는 Manager Magazine & Harvard Business Manager의 보도를 바탕으로 작성되었으며, 일부 사진은 인터넷에서 발췌하였습니다.)
