Crise Porsche : de la « vache à lait » au « foyer à problèmes »
2024-07-23
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compiler | Yang Yuke
modifier | Ge Bangning
source | Manager Magazine et directeur commercial de Harvard
Produit|Bang Ning Studio (gbngzs)
Comme le Groupe Volkswagen etPorschede Oliver Blume, double PDG, est chargé de restructurer le groupe Volkswagen et d'augmenter les bénéfices de la marque de luxe Porsche. Mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu : le lancement des modèles Porsche a été retardé, le marché chinois était confronté à la récession et, plus important encore, la paix au sein du groupe Volkswagen était rompue.
Passer une semaine avec Obomu, 56 ans, vous laissera certainement épuisé.
Nous sommes fin juin 2024, semaine 26 du planning.le lundi , l’itinéraire d’Obermu part de Wolfsburg (Wolfsburg). Il est président du directoire du groupe Volkswagen depuis 2022. Il s’envole ensuite pour les États-Unis, à Détroit.
Le groupe Volkswagen prévoit d'investir 5 milliards de dollars dans le constructeur américain de véhicules électriques Rivian. Après tout, Obermaugh est également PDG du groupe Volkswagen. Ensuite, le conseil d'administration se réunit et le conseil de surveillance approuve. Obermu et le PDG de Rivian, Robert RJ Scaringe, signent un accord de coopération.
Mercredi, il a effectué une rapide visite avant de se précipiter vers la ville méridionale d'AtlantaGué collègue. Ils testent des voitures, discutent de projets ouverts, puis le conseil d'administration de Porsche se réunit. Obermaugh est PDG de Porsche depuis 2015.
Jeudi, Obermu s'est envolé directement des États-Unis vers le bureau de Porsche à Stuttgart au lieu de Wolfsburg, le siège du groupe Volkswagen.
Il se passe beaucoup de choses, notamment à Stuttgart-Zuffenhausen, où Porsche souhaite acquérir une participation dans le fabricant de batteries en difficulté Varta afin de garantir l'approvisionnement en batteries pour la version hybride de la 911. Les derniers détails doivent encore être finalisés et Ogbomu ne peut certainement pas être absent.
2 accords, 4 villes, 3 vols, 15 400 kilomètres – et cela sans compter les discussions sur le fabricant suédois de batteries en difficulté Northvolt. C’est un fardeau presque surhumain et coûteux.
En septembre 2022, le patron de Porsche, Obermud, a pris la direction du groupe Volkswagen et a commencé à jouer un double rôle. Dès lors, son monde se divise en temps de travail et temps libre.
La restructuration du groupe Volkswagen est une tâche essentielle. Il doit sauver la plus grande entreprise industrielle d'Allemagne, un géant automobile avec 684 000 salariés et un chiffre d'affaires de 322 milliards d'euros.
Les ennuis sont nombreux alors qu'Obermu succède à Herbert Diess, 65 ans - FilialeAudiet Volkswagen, le marché le plus important de Chine, ainsi que la filiale logicielle CARIAD, entre autres.
Selon la bonne vision du groupe Volkswagen, c'est le meilleur choix pour garder Obermu chez Porsche. Travailler chez le constructeur automobile de taille moyenne, qui emploie 42 000 personnes, préserverait les liens d'Obermu avec les opérations et maintiendrait sa base de pouvoir dans les machinations complexes de l'entreprise.
Le bénéfice annuel de Porsche atteint 1 milliard d'euros, ce qui maintient les performances de sa société mère Volkswagen Group, qui détient 75% de ses actions, à un niveau acceptable. Bref, Porsche doit être pour Obermu un gage de stabilité personnelle et professionnelle.
Mais maintenant, la vérité est devenue claire : la responsabilité et la liberté, les visions du purgatoire et du paradis n’étaient que des nuages. La rutilante Porsche devient le prochain problème d'Obermühne - après Audi, Volkswagen, la Chine et CARIAD.
L’année dernière, le constructeur automobile de luxe a réalisé un bénéfice de 7,3 milliards d’euros, et le premier semestre 2024 est également meilleur qu’on ne le craignait initialement. Mais les perspectives pour un avenir proche, les deux ou trois prochaines années, il faut être prudent, c'est que Porsche provoque des troubles internes.
Au premier trimestre de cette année, la marge bénéficiaire d'exploitation de Porsche est tombée à 14,2 %, le niveau le plus bas depuis la pire étape de l'épidémie en 2020. Au premier semestre, Porsche a vendu un peu moins de 30 000 véhicules en Chine, soit une baisse d'un tiers par rapport à l'année dernière.
Taycan La valeur résiduelle des voitures électriques s'est effondrée, tout comme le cours de l'action Porsche : une valeur marchande de 110 milliards d'euros est devenue 68 milliards d'euros. Pire encore, au milieu de nombreux signes avant-coureurs, l’harmonie de la poignée de main fraternelle au sein de la salle du conseil s’effiloche. Les absences fréquentes du patron de Porsche ont réveillé les ambitions des autres.
Un collègue senior a commenté : "100 % VW et 100 % Porsche, cela ne fonctionnera tout simplement pas et est voué à devenir incontrôlable. Un autre cadre, qui est en fait un partisan d'Obermu, a eu la même attitude que le premier." a prévenu : "Obomu doit faire attention à Porsche, sinon ça finira mal."
L'eau peut transporter un bateau, mais elle peut aussi le renverser
Grand, toujours sympathique et capable de se faire rapidement considérer comme un allié, Obomu doit son ascension à Porsche. Or, l’eau peut emporter un bateau, mais elle peut aussi le renverser.
Depuis qu'il a pris la direction de Porsche en 2015, Obermaugh a généré une croissance constante des chiffres de vente et des bénéfices. Le moment fort apparaîtra en 2022, lorsque Porsche réussira son introduction en bourse, et sa valorisation actuelle est toujours supérieure à celle de sa société mère, le groupe Volkswagen.
Obermu et ses collègues du conseil d'administration de Stuttgart estiment qu'ils se trouvent dans un monde idéal. Ils ont promis un luxe sportif à un marché financier enivré, tout en espérant faire de Porsche un pionnier des véhicules électriques.
En 2023, Lutz Meschke, directeur financier de Porsche, a publié la stratégie « Road to 20 », où « 20 » représente l'objectif stratégique de retour sur ventes de 20 %. En 2022 et 2023, deux années automobiles presque parfaites avec peu de besoins d'incitations à rabais, le retour sur investissement de Porsche n'a même pas dépassé 20 %.
Mais Obermo et Mesch visent depuis un certain temps déjà les marges bénéficiaires de ce rêve. Pendant ce temps, comme le reste de l’industrie, ils se dirigeaient vers le bord de l’effondrement des véhicules électriques à batterie.
Ils ont clairement été induits en erreur par certaines hypothèses erronées. Ce qu’ils recherchent désormais, c’est la différenciation, encore plus avec les modèles électriques Porsche. Ce type de différenciation peut soutenir la rationalité des prix élevés et représenter également la norme des produits de luxe.
Obermo et Mesch souhaitent trouver un segment approprié dans le segment automobile, tout comme Hermès et Prada dans le segment de la mode.À cet égard, les concurrents italiensFerrari La faisabilité a été prouvée. Chez Porsche, cependant, cette stratégie n’a pas vraiment fonctionné jusqu’à présent.
La plus grande valeur des produits de luxe réside dans leur préservation. Quiconque achète une Ferrari ou une Porsche espère pouvoir la revendre sans subir de pertes énormes, voire réaliser un bénéfice dans certains cas extrêmes. Dans le monde des vieilles Porsche équipées de moteurs à combustion interne rugissants, c'est toujours le cas.
Daniel Schwarz, analyste de la banque d'investissement Stifel, a calculé que Porsche avait gagné 38 000 € sur deux ans grâce à sa politique de location d'une 911 pour 129 000 € en raison des prix de revente élevés.
Cependant, dans la nouvelle ère de l’électrification, ce modèle économique s’effondre. Selon le même calcul, Porsche perd actuellement 11 000 euros sur un Taycan.
Les données fournies par Experian Automotive montrent que la voiture de sport électrique Taycan perd sa valeur résiduelle à un rythme similaire à celui, attendu sans succès, de l'ID.4 du groupe Volkswagen.
Contrairement aux hypothèses d'Obermu et Meschke, le marché des véhicules électriques ne favorise pas actuellement les voitures de luxe. L’innovation rapide, notamment dans le domaine des batteries, a rendu les voitures d’occasion moins attrayantes. L'analyste de Bernstein, Daniel Röska, a donc averti les "croyants de Porsche" que leur argent devrait être mieux dépensé.
Derrière le Macan et les retards du 911
La gamme de modèles électrifiés initialement prévue pourrait ne pas être maintenue.
Obermo espère vendre 85 % de ses véhicules électriques d’ici 2030. Il conduit en effet l'entreprise à travailler vers cet objectif. Bien entendu, l'ambition officiellement annoncée est de 80 %. Mais comme le sait Manager Magazine, les problèmes sont presque partout.
Cette transformation peut prendre plus de temps. En tant que modèle à moteur à combustion interne, le Macan est le modèle le plus vendu de Porsche depuis près de 10 ans. La voiture devait initialement être relancée fin 2021 avec uniquement des modèles électriques.
Sur la base de cette décision, Obermühne a complètement restructuré le constructeur automobile traditionnel Porsche. Même si le premier lot de Macan électriques peut être livré comme prévu d'ici septembre comme prévu actuellement, ils seront toujours trois ans plus tard que prévu initialement, ce qui les mettra à la traîne par rapport aux modèles concurrents lors de leur première mise sur le marché.
Les concurrents les ont surpassés avec des modèles plus modernes. Il y a eu des retards et des problèmes sans fin, notamment avec CARIAD, filiale logicielle du groupe Volkswagen, qui était censée fournir le système pour l'E-Macan.
Le nouveau E-Macan est donc beaucoup plus cher que prévu. En plus de cela, le retard a été si long que Porsche est actuellement incapable de maintenir sa popularité précédente en Europe. Porsche se trouve actuellement dans une situation où une nouvelle version électrique n'est pas encore prête et où la version précédente à moteur à combustion interne n'est plus autorisée à être vendue.
Une nouvelle règle de cybersécurité entrera en vigueur en Europe le 1er juillet 2024 et la mise à niveau de ces modèles pour se conformer aux nouvelles exigences coûtera jusqu'à 300 millions de dollars. Selon le plan initial, le Macan à moteur à combustion interne fonctionnera en parallèle avec le Macan électrique pendant deux ans et demi d'ici mi-2024, ce qui laissera à Porsche suffisamment de temps pour s'adapter au nouveau Macan et convaincre les sceptiques de l'électrification. Cependant, cette décision ne laissait aucune place à des mises à jour.
Aujourd'hui, les moteurs à combustion interne sont interdits en Europe. Ailleurs dans le monde, dans 10 ans, le Macan deviendra également une « voiture classique ». En Chine, il pourrait même disparaître d’ici 2025 – la Chine pourrait également introduire de nouvelles règles de sécurité. En 2023, Porsche vendra 87 000 Macan. À en juger par cette année, un tel chiffre est encore impossible à atteindre.
Le nombre de commandes pour la version électrique est "très encourageant", a indiqué Porsche, mais les chiffres exacts restent confidentiels.
Porsche718 Les modèles d'entrée de gamme de la série, le Boxster et le Cayman, ne sont également plus autorisés à être vendus en Europe, à l'exception de quelques modèles haut de gamme. Ils ne bénéficient pas d'une mise à niveau - ils attendent depuis longtemps une version électrifiée, mais ne sont pas encore prêts.
Aux problèmes logiciels habituels s'ajoute un autre problème sérieux : les batteries commandées par la Porsche 718 proviennent de Suède et sont produites par la nouvelle société Northvoort. L'entreprise de batteries a rencontré des problèmes de production majeurs et il est également difficile d'augmenter la capacité de l'usine.
Le 718 électrique ne devrait pas prendre la route avant fin 2025, après avoir été retardé à plusieurs reprises auparavant. Cependant, il n’existe aucune option de remplacement pour ces cellules. Obomu a récemment déclaré à ses subordonnés que les batteries devaient être utilisées correctement. En fait, ce n'est pas facile. L’une des personnes impliquées a déclaré que les risques liés à une nouvelle technologie de batterie provenant d’un nouveau venu absolu augmenteraient de façon exponentielle.
En fait, cela est vrai pour tous les nouveaux développements prévus – même si tous ne sont pas aussi extrêmes. Le lancement de la nouvelle 911, modèle phare de Porsche, a également été partiellement retardé, et le nouveau modèle hybride GTS pourrait ne pas être lancé avant le quatrième trimestre.
Varta, un fournisseur de batteries de la ville voisine d'Ellwangen, a également amélioré la qualité des batteries au niveau requis, mais le retard a été trop long.
GT3 RS estPorsche911 La version améliorée est très rentable et démarre à moins de 250 000 euros. La livraison de la voiture a également été retardée en raison de problèmes avec l'aileron arrière en fibre de carbone depuis un certain temps. Porsche a déclaré que le turbocompresseur du modèle de base avait des problèmes et que le son n'était pas correct... Ces problèmes similaires ont obligé le service qualité à effectuer des tests et des vérifications répétés.
En règle générale, les problèmes liés au 911 peuvent être considérés comme normaux. C’est le processus de développement des véhicules, tout est sous contrôle. Mais face aux problèmes fréquents, la nervosité de la direction de Porsche augmente.
Ogbomu a déjà réagi et ajusté ses plans en fonction de la situation réelle. Il espère initialement vendre 360 000 véhicules par an, puis augmenter progressivement jusqu'à 400 000 véhicules et continuer à croître à un rythme décent.
Mais selon les informations obtenues par Manager Magazine, ce souhait est terminé. Les optimistes parlent d'une « croissance modeste », d'autres pensent qu'une croissance de 250 000 à 270 000 véhicules par an est plus probable et raisonnable.
L’objectif est désormais d’éviter une baisse des prix.
La confiance en soi ébranlée de Porsche est devenue apparente il y a quelques mois lors du Salon de l'auto de Pékin. Le concurrent chinois a présenté dans le hall ses futurs modèles, par ex.voiture idéaleUn modèle similaire au style de la Porsche K1 a été présenté.
Non seulement ce modèle désirable est moins cher que le SUV de luxe de Porsche, mais il est déjà terminé.Et la Porsche K1, comparée àCayenneIl est beaucoup plus grand, n’a même pas encore de nom et ne sera disponible qu’en 2027 au plus tôt.
L’essai routier à Pékin a été une expérience qui donne à réfléchir. À l'époque, les dirigeants de Porsche conduisaient leurs propres modèles et les comparaient à leurs concurrents chinois, et ils ont découvert que ce n'était pas seulement le logiciel qui était manifestement différent.
Selon les personnes qui ont assisté au Salon de l'auto de Pékin, Obermo semblait frustré et insatisfait par la suite, notamment en raison du manque d'espace à l'intérieur et aux sièges arrière. Bien que ces modèles utilisent l'architecture PPE (Premium Platform Electric) retardée de 3 ans, ils ne sont toujours pas « loin devant » leurs concurrents chinois.
Obomu n'a pas caché son agacement face à cette scène. Il a ensuite commenté qu'il était nécessaire de signaler à l'équipe lorsqu'un projet ne se déroulait pas comme prévu.
Les défis du marché chinois
Récemment, Obomu vient souvent en Chine. Le marché chinois constitue le plus grand défi auquel est confronté ce double PDG.Il a fait beaucoup de choses : investir 2,4 milliards d'euros dans la société de logiciels Horizon ; l'acquérir pour 700 millions de dollars ;Moteurs XpengPartages partiels.
Il a même poussé Xpeng Motors et SAIC Motor à développer de nouveaux modèles pour les Allemands basés sur l'architecture électrifiée chinoise. Tout cela pour garantir que les deux marques Volkswagen et Audi puissent encore maintenir un certain degré de compétitivité à l'ère de l'électrification.
Le 20 juillet, Porsche a annoncé son intention de remplacer son patron chinois : l'homme de 57 ans.Alexander Pollich réussira Michael Kirsch est président et directeur général de Porsche Chine et est entièrement responsable des activités de la marque en Chine continentale, à Hong Kong et à Macao. La nouvelle nomination entre en vigueur le 1er septembre.
Alexander Pollich travaille chez Porsche depuis 23 ans et est connu comme un expert commercial expérimenté. Il est président du conseil d'administration de Porsche depuis juillet 2018. Avant de prendre en charge le marché allemand de Porsche, il a été PDG de Porsche Canada et du Royaume-Uni.
Porsche semble avoir été laissé pour compte. La Chine est l'un des marchés les plus importants pour Porsche, ses ventes représentant autrefois un tiers du marché mondial. Aujourd’hui, ce chiffre est inférieur à 20 %, ce qui réduit la dépendance et les profits. Après tout, le taux de retour sur le marché chinois est très élevé.
Le fait est que Porsche souhaite réellement se développer en Chine. En 2015, il y avait environ 90 concessionnaires Porsche en Chine. D'ici 2021, ce nombre atteindra 140 et ce nombre va encore augmenter. Quiconque souhaite s’impliquer dans une concession Porsche doit investir beaucoup d’argent.
Les concessionnaires financent leurs opérations avec des prêts. Afin de refinancer, ils ont dû vendre autant de voitures que possible. Sur le plus grand marché du monde, qui est le plus férocement concurrentiel, les concurrents sont obsédés par la volonté de baisser les prix les uns des autres.
Mais Obermu et le chef des ventes Detlev von Platen sont attachés à la stabilité des prix et n'autoriseront pas de réductions. Ce qui s'est produit ensuite a été, comme l'a dit par euphémisme un dirigeant d'une entreprise, « une sorte d'attitude de protestation » de la part des consommateurs. En d’autres termes, boycottez.
Les ventes de Porsche ont chuté de 24 % au premier trimestre et 29 600 véhicules ont été livrés au premier semestre, en baisse de 33 % sur un an. Fin mai, les Cayenne et Macan étaient en baisse respectivement de 38 % et 45 %. Les ventes de la voiture électrique Taycan ont chuté de 38 %, tandis que celles de la très rentable voiture de sport 911 ont chuté de 59 %.
Le concessionnaire réclamait une compensation et les dirigeants de Zuffenhausen ont même évoqué le mot « chantage ». Obermu ne veut pas payer le montant réclamé par le revendeur,BMWetMercedes-Benz Des millions de dollars ont été versés dans des cas similaires. Pour l’instant, ils n’ont aucune solution.
Les grands espoirs placés dans le marché chinois ont été brusquement déçus. Ogbomu a modifié le plan et il est devenu plus réaliste. L'objectif de vendre plus de 100 000 voitures en Chine semble avoir été oublié, ont déclaré les habitants d'Obermu.
L’objectif actuel est d’atteindre environ 60 000 véhicules d’ici 2024. Même après avoir atteint l’objectif de 60 000 unités, l’ancien objectif ne sera plus mentionné. Dans le même temps, le réseau de concessionnaires sera également réduit en conséquence.
Meschke de remplacement ? Tous ces problèmes suscitent le mécontentement au siège de Porsche. Bien entendu, cela n’empêche pas Porsche de continuer à réaliser d’énormes bénéfices dont la plupart des autres constructeurs automobiles seraient jaloux. Mais tout devient de plus en plus difficile. La décision d’Ogbomu n’est donc plus sans controverse.
Par exemple, Cayenne etPanamera Il y a eu des problèmes avec le lancement du modèle et l'hybride rechargeable n'a pas été prêt à temps. Obermu et le responsable qualité Christian Friedl ne voulaient prendre aucun risque et préféraient s'assurer que la technologie était à nouveau sûre. Pour eux, la qualité est plus importante que les rendements à court terme.
D'autre part, le directeur financier Meschke espère commercialiser autant de voitures que possible en 2023 et améliorer légèrement les performances. C'est du moins ainsi que l'expliquent ses proches collègues. Le directeur commercial Platen soutiendrait Meschke.
Les gens de Wolfsburg ont révélé que "des situations critiques se sont produites à plusieurs reprises" et qu'Obermu a dû fréquemment manquer le conseil d'administration de Wolfsburg en raison de ses responsabilités chez Porsche. "Il s'agit d'une vive controverse", a déclaré un membre du conseil d'administration.
Meschke est le patron de Porsche les mardis, mercredis et jeudis, et il dirige l'entreprise pendant les jours de semaine où Obermu est absent. Le directeur financier est un vétéran, occupant son poste actuel depuis 15 ans, et reste ambitieux.
À Zuffenhausen, une rumeur circule depuis des mois selon laquelle Obermaugh aurait promis à Meschig que s'il renonçait à son poste de président de Porsche, Meschig lui succéderait. Obermue a précisé que ce n'était pas vrai et Hans Dieter Pötsch, représentant du holding familial Porsche SE, a également déclaré qu'il n'y avait aucun engagement.
Mais la polémique est réelle. Maître Pan et le patriarche de la famille Wolfgang Porsche ont embauché le financier indiscipliné et l'ont laissé rejoindre le conseil d'administration de Porsche SE en 2020. Ils ont averti Meschke de ne pas recommencer.
Comme par hasard, Bild a publié début mars un article sur la double résidence de Meschke près de Kitzbühel (qui était en partie déductible fiscalement). Depuis, c’est la tourmente au sein de Porsche.
La situation à la tête de Porsche reste dans un étrange état d’incertitude. Beaucoup dans l'entreprise ont été surpris par la patience d'Ogbomu et attendaient le prochain conflit. Mais le double patron ne va pas encore renvoyer ses adversaires chez eux.
Selon des proches d'Ogbomu, celui-ci se préparerait à un remplacement de haut niveau. Après tout, six membres du conseil d'administration ont presque ou ont plus de 60 ans, dont Meschke et Platen.
Mais Ogbomu a encore besoin de ses financiers. Ces dernières années, Obermühne a considérablement rationalisé la structure du personnel de Porsche. En 2013, lorsqu'il a été embauché comme directeur de production à Zuffenhausen en tant qu'étranger, il s'est impliqué dans une organisation Lean visant à former les meilleurs talents dans divers domaines. Une entreprise de taille moyenne dans le meilleur sens du terme, avec les meilleurs talents dans tous les domaines.
Aujourd’hui, il a progressivement réparti certains de ses meilleurs talents au sein du groupe.
Klaus Zellmer prend les commandesSkoda . Gernot Döllner prend la direction d'Audi.Il y a quelques semaines, Frank-Steffen Walliser a été nomméBentleyTête.
Ces dirigeants viennent tous de Porsche. Il en va de même pour Stefan Wickbach (Gernot Döllner), responsable du secrétariat général et de la stratégie de Wolfsburg.
Comme Obermo, Michael Steiner et Michael Mauer occupent un double rôle en tant que responsables du développement et du design de l'entreprise. Sebastian Rudolph est également responsable de la publicité.
La liste des amis d’Obomu pourrait être longue.
Pour Porsche, cela signifie que l’élite diminue. Les dirigeants ne peuvent pas évoluer comme un nouveau processus de production.
Même Ogbomu a atteint ses limites. Au début de son double mandat, un « groupe de réduction de charge » a été créé et toutes les fonctions de comité et de représentation qui n'étaient pas strictement nécessaires ont été supprimées de son emploi du temps. Mais cela n’a qu’un effet limité.
La charge de travail est trop lourde et de nouvelles sources de conflits continuent de surgir. C'est vraiment difficile pour un leader. Tout le monde dans l’entreprise le sait, mais n’agit pas.
"La dualité des rôles n'est pas une tendance permanente", a déclaré un membre influent du conseil de surveillance. "Physiquement, psychologiquement, nous devons constamment réévaluer cela."
"Il y a trop de pression sur Obomu et il ne passe pas assez de temps à Stuttgart", a prévenu un critique. Il a proposé une « nouvelle Porsche », une refonte radicale de la salle de réunion envisagée par Obermühne et qui devrait être mise en œuvre le plus rapidement possible.
Même sur les marchés financiers (où les attitudes sont extrêmement importantes en raison des structures de pouvoir complexes de Volkswagen et Porsche), ils ne voient aucune issue. "Quelqu'un résout tout tout lui-même", a déclaré un investisseur majeur, qui a refusé d'appeler Ogbomu par son prénom.
Et qu’en est-il d’Obomu lui-même ? Il y a quelques semaines, il aurait déclaré à ses proches qu'il ne jouerait pas éternellement un double rôle et que cela n'était physiquement pas possible. D’une certaine manière, il renoncera au poste le plus élevé chez Porsche.
Mais il a immédiatement ajouté : "Je décide moi-même de l'heure."
Il est peu probable que cela se produise dans un avenir prévisible. La famille Porsche serait nerveuse face à l'évolution de la situation à Zuffenhausen. Leur réaction a été la suivante : ils ont demandé à Obermu de ne pas abandonner Porsche.
La présidente du comité d'entreprise, Daniela Cavallo, a été responsable des petites voitures électriques en tant que dirigeante du groupe Volkswagen. Le groupe Volkswagen souhaite éviter tout ce qui pourrait être interprété comme diluant le rôle d'Obermu en tant que directeur général.
Il est donc considéré comme impossible pour Obermu de quitter Porsche cette année.
Cependant, les malheurs de Porsche n'ont pas laissé Obermu indemne à Wolfsburg. Il a dû accepter le petit échec initial.
Quand Obermau et Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, envisagent deRenault Lorsque le groupe a travaillé ensemble pour construire de petites voitures électriques, le patron syndical Cavallo a considéré cela comme une trahison. La petite voiture électrique, dont l'objectif de prix est inférieur à 20 000 euros et qui relève davantage de la responsabilité sociale que commerciale, sera produite par le Groupe Renault. Certaines personnalités influentes de Wolfsburg ont saisi cette opportunité. Au départ, elles n'étaient pas favorables à ce que le groupe Renault porte le logo Volkswagen. Ils se sont opposés au projet. Des sources proches d'Obermu ont révélé qu'Obermu avait alors pris l'initiative sur la base des faits. Le conseil d'administration de l'entreprise s'est prononcé contre la formation d'une alliance pour les petits véhicules électriques et a déclaré que la marque Volkswagen devrait développer de manière indépendante des petits véhicules électriques.
Pour faire de la marque Porsche le facteur de stabilisation dont il a besoin, tant sur le plan personnel que financier, Obermu a commencé à changer de cap. Il avait atteint ses principaux objectifs de ventes en Chine et dans le reste du monde, et il était temps de rétrograder.
Pour la gamme de modèles Porsche, Obermühne souhaite spécifiquement réduire la taille des configurations plus petites et moins rentables afin de réduire les coûts. Il espère vendre des modèles plus chers. Dans l’ensemble, Porsche devrait réaliser davantage de bénéfices avec moins de voitures.
Quant à l’épineux problème logiciel, Obomu cherche des alternatives. La devise ici est : Porsche d'abord.Les futurs modèles de Porsche n'utiliseront probablement pas le département logiciel du groupe VolkswagenCARIADEsystème développé.
Par exemple, Porsche entretient une étroite coopération avec Apple. Apple teste d'abord le logiciel automobile CarPlay+ sur les véhicules Porsche, et chez Apple, on commence à parler d'un modèle « Apple-Porsche ». La prochaine génération de Cayenne pourrait avoir inauguré un nouveau niveau de coopération – 2027.
Outre Audi, une prise de participation dans Rivian devrait être particulièrement utile à Porsche. Le logiciel du nouveau constructeur américain de voitures électriques remplacera l'architecture électronique E 3 1.2 prévue mais encore instable pour les futurs modèles. Jusqu'à présent, Porsche s'appuyait sur ce logiciel.
Obomu et le responsable informatique Sajjad Khan seront les principaux bénéficiaires de l'architecture de Rivian. Tout le monde à Wolfsburg ne pense pas que forcer les dépenses d'acquisition de Rivian de 5 milliards de dollars au groupe Volkswagen est une bonne idée, et ce n'est certainement pas surprenant.
Afin de réduire davantage les coûts de Porsche, la structure de l'usine est également adaptée. Ces décisions ne sont toutefois pas encore finalisées, mais elles risquent de provoquer de nouveaux troubles au sein du groupe. La Porsche 718 sera transférée de l'usine coûteuse du groupe Volkswagen à Osnabrask, en Autriche, où la capacité de production de Zuffenhausen est déjà suffisante.
Selon le plan, le Taycan électrique sera retiré de Zuffenhausen et transféré à l'usine Porsche de Leipzig, dans l'est de l'Allemagne. Là, il peut être produit sur la même plateforme que le K1.
La ville natale de Porsche, Zuffenhausen, sera partiellement transformée en usine, créant ainsi plus d'espace pour l'édition spéciale de luxe 911.
Bref, Porsche produira moins dans les usines du groupe Volkswagen et plus dans ses propres usines. Le groupe Volkswagen a des coûts fixes élevés, qui peuvent devenir un fardeau pour Porsche lorsque les chiffres de ventes chutent. La « Route vers 20 » est rapidement devenue la « Route vers 5 ».
Il y a cinq ans, Obermu était déjà confronté à une situation de perte imminente de bénéfices, et le fait d'être contraint de se tourner vers l'électrification pourrait gruger ses bénéfices - à l'époque, certains estimaient que les bénéfices seraient nettement inférieurs à 5 %. Obomu a immédiatement lancé un projet d'efficacité. Cette approche reste valable jusqu’en 2023.
Ce qu'on ne sait pas encore, c'est qu'Ogbomu a déjà monté son prochain projet. Il espère économiser des milliards de dollars en économies cumulées au cours des prochaines années.
Mais il y a cinq ans, Obermu était encore le patron à plein temps de Porsche. Aujourd'hui, il est également le patron du groupe Volkswagen. Ogbomu devait savoir qu’il faudrait deux personnes pour mettre en œuvre le plan d’économies.
(Une partie de cet article est basée sur des rapports de Manager Magazine et de Harvard Business Manager, et certaines photos proviennent d'Internet.)
