Кризис Porsche: от «дойной коровы» к «проблемному дому»
2024-07-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
компилировать | Ян Юкэ
редактировать | Ге Бангнинг
источник | Журнал Manager и бизнес-менеджер Гарварда
Произведено|Студия Bang Ning (gbngzs)
Как группа Volkswagen иПоршеиз Генеральному директору Dual Оливеру Блюму поручено реструктуризировать Volkswagen Group и увеличить прибыль люксового бренда Porsche. Но все пошло не так, как планировалось. Выпуск моделей Porsche был отложен, китайский рынок столкнулся с рецессией и, что более важно, мир внутри Volkswagen Group был нарушен.
Неделя, проведенная с 56-летним Обому, определенно утомит вас.
Это конец июня 2024 года, 26 неделя расписания.в понедельник Маршрут Оберму начинается из Вольфсбурга (Wolfsburg). С 2022 года он является председателем правления Volkswagen Group. Затем он улетел в США, в Детройт.
Volkswagen Group планирует инвестировать 5 миллиардов долларов США в американского производителя электромобилей Rivian. В конце концов, Обермо также является генеральным директором Volkswagen Group. Затем совет директоров собирается и наблюдательный совет утверждает. Obermu и генеральный директор Rivian Роберт Р.Дж. Скариндж подписывают соглашение о сотрудничестве.
Среда, он нанес быстрый визит, прежде чем помчаться в южный город Атланту.Форд коллега. Они тестируют автомобили, обсуждают открытые проекты, а затем собирается совет директоров Porsche. Обермо является генеральным директором Porsche с 2015 года.
ЧетвергОберму прилетел прямо из США в офис Porsche в Штутгарте, а не в Вольфсбург, штаб-квартиру Volkswagen Group.
Многое происходит, в том числе в Штутгарте-Цуффенхаузене, где Porsche хочет приобрести долю в проблемном производителе аккумуляторов Varta, чтобы обеспечить поставки аккумуляторов для гибридной версии 911. Окончательные детали еще не согласованы, и Огбому определенно не может отсутствовать.
2 сделки, 4 города, 3 рейса, 15 400 километров – и это не считая разговоров о проблемном шведском производителе аккумуляторов Northvolt. Это почти сверхчеловеческое бремя, и оно обходится дорого.
В сентябре 2022 года руководитель Porsche Обермуд занял пост генерального директора Volkswagen Group и начал играть двойную роль. С тех пор его мир разделился на рабочее и свободное время.
Реструктуризация Volkswagen Group является важной задачей. Ему необходимо спасти самую важную промышленную компанию Германии, автомобильный гигант с 684 000 сотрудников и объемом продаж в 322 миллиарда евро.
Проблемы изобилуют, когда Оберму сменил 65-летнего Герберта Дисса - дочерняя компанияАудии Volkswagen, важнейший рынок Китая, а также дочерняя компания по программному обеспечению CARIAD и другие.
По мнению Volkswagen Group, оставить Оберму в Porsche — лучший выбор. Работа в автопроизводителе среднего размера, в котором работают 42 000 человек, позволит Оберму сохранить связи с производством и сохранить его базу власти в сложных корпоративных махинациях.
Годовая прибыль Porsche достигает 1 миллиарда евро, что сохраняет показатели материнской компании Volkswagen Group, владеющей 75% ее акций, на приемлемом уровне. Короче говоря, Porsche должен стать для Оберму гарантией личной и профессиональной стабильности.
Но теперь правда стала ясна: ответственность и свобода, видения чистилища и рая — все это было тучами. Блестящий Porsche становится следующей проблемой для Обермюне – после Audi, Volkswagen, Китая и CARIAD.
В прошлом году производитель автомобилей класса люкс получил прибыль в размере 7,3 миллиарда евро, и первое полугодие 2024 года также оказалось лучше, чем первоначально опасались. Но прогноз на ближайшее будущее, следующие два или три года, если быть осторожными, заключается в том, что Porsche вызывает внутренние беспорядки.
В первом квартале этого года операционная прибыль Porsche упала до 14,2%, что является самым низким уровнем со времен худшей стадии эпидемии в 2020 году. В первом полугодии Porsche продала в Китае чуть менее 30 000 автомобилей, что на треть меньше, чем год назад.
Тайкан Остаточная стоимость электромобилей рухнула, как и цена акций Porsche: рыночная стоимость в 110 миллиардов евро стала 68 миллиардов евро. Хуже того, на фоне многочисленных предупреждающих знаков гармония братского рукопожатия в зале заседаний ослабевает. Частые отсутствия босса Porsche пробуждали амбиции других.
Один старший коллега прокомментировал: «100% VW и 100% Porsche, это просто не сработает и ему суждено выйти из-под контроля». Другой руководитель, который на самом деле является сторонником Оберму, придерживался такого же отношения, как и первый. предупредил: «Обому надо обратить внимание на Порше, иначе это плохо кончится».
Вода может унести лодку, но может и опрокинуть ее.
Высокий, всегда дружелюбный и способный быстро заставить других увидеть в себе союзника, Обому обязан своим взлетом Порше. Однако вода может нести лодку, а может и опрокинуть ее.
С тех пор как Обермо занял высший пост в Porsche в 2015 году, он добился устойчивого роста объемов продаж и прибыли. Ключевой момент наступит в 2022 году, когда Porsche успешно проведет IPO, а ее текущая оценка все еще выше, чем у ее материнской компании Volkswagen Group.
Оберму и его коллеги из правления Штутгарта считают, что они живут в идеальном мире. Они обещали спортивную роскошь опьяненному рынку капитала и в то же время надеялись превратить Porsche в пионера электромобилей.
В 2023 году финансовый директор Porsche Лутц Мешке опубликовал стратегию «Дорога к 20», где «20» представляет собой стратегическую цель рентабельности продаж в 20%. В 2022 и 2023 годах, двух почти идеальных автомобильных годах без особой необходимости в скидках, операционная рентабельность продаж Porsche не превысила даже 20%.
Но Обермо и Меш уже некоторое время нацелены на получение прибыли от этой мечты. В это время они, как и остальная часть отрасли, находились на грани краха аккумуляторных электромобилей.
Они явно были введены в заблуждение какими-то ошибочными предположениями. Сейчас они ищут дифференциацию, особенно в отношении электрических моделей Porsche. Такая дифференциация может поддерживать рациональность высоких цен, а также отражать стандарты предметов роскоши.
Обермо и Меш хотят найти подходящий автомобильный сегмент, как Hermès и Prada в модном сегменте.В связи с этим итальянские конкурентыФеррари Целесообразность была доказана. Однако в Porsche эта стратегия пока не сработала.
Самая большая ценность предметов роскоши заключается в сохранении их ценности. Любой, кто покупает Ferrari или Porsche, надеется, что сможет продать его, не понеся огромных убытков, или даже в некоторых крайних случаях получить прибыль. В мире старых Porsche с ревущими двигателями внутреннего сгорания он до сих пор так делает.
Дэниел Шварц, аналитик инвестиционного банка Stifel, подсчитал, что Porsche за два года заработала 38 000 евро на аренде 911 за 129 000 евро благодаря высоким ценам перепродажи.
Однако в новую эпоху электрификации эта бизнес-модель рушится. Согласно тому же подсчету, Porsche в настоящее время теряет на Taycan 11 000 евро.
Данные, предоставленные Experian Automotive, показывают, что электрический спортивный автомобиль Taycan теряет остаточную стоимость с той же скоростью, что и ожидаемо неудачный ID.4 Volkswagen Group.
Вопреки предположениям Оберму и Мешке, рынок электромобилей в настоящее время не отдает предпочтение роскошным автомобилям. Быстрые инновации, особенно в области аккумуляторов, сделали подержанные автомобили менее привлекательными. Поэтому аналитик Bernstein Даниэль Рёска предупредил «сторонников Porsche», что их деньги следует потратить с большей пользой.
Позади Macan и задержки 911
Первоначально запланированный модельный ряд электрифицированных моделей может не сохраниться.
Obermo надеется продать 85% своих электромобилей к 2030 году. Он действительно ведет компанию к достижению этой цели. Конечно, официально объявленная амбиция составляет 80%. Но, как известно журналу Manager Magazine, проблемы есть практически везде.
Эта трансформация может занять больше времени. Модель Macan с двигателем внутреннего сгорания уже почти 10 лет является самой продаваемой моделью Porsche. Первоначально планировалось, что автомобиль будет перезапущен в конце 2021 года только с электрическими моделями.
На основании этого решения Обермюне полностью реструктуризировал традиционную автомобильную компанию Porsche. Даже если первая партия электрических Macan может быть доставлена в запланированный срок к сентябрю, как запланировано в настоящее время, они все равно будут на три года позже, чем первоначально планировалось, что приведет к их отставанию от конкурирующих моделей, когда они впервые выйдут на рынок.
Конкуренты превзошли их более современными моделями. Были бесконечные задержки и проблемы, особенно с дочерней компанией Volkswagen Group по программному обеспечению CARIAD, которая должна была предоставить систему для E-Macan.
Поэтому новый E-Macan стоит гораздо дороже, чем ожидалось. Вдобавок ко всему, его отсрочка настолько затянулась, что Porsche в настоящее время не может поддерживать свою прежнюю популярность в Европе. В настоящее время Porsche находится в ситуации, когда новая электрическая версия еще не готова, а предыдущая версия с двигателем внутреннего сгорания больше не разрешена к продаже.
Новое правило кибербезопасности вступит в силу в Европе с 1 июля 2024 года, а модернизация этих моделей в соответствии с новыми требованиями будет стоить до 300 миллионов долларов. Согласно первоначальному плану, двигатель внутреннего сгорания Macan будет работать параллельно с электрическим Macan в течение двух с половиной лет к середине 2024 года, давая Porsche достаточно времени, чтобы адаптироваться к новому Macan и убедить скептиков электрификации. Однако это решение не оставило места для обновлений.
Сегодня двигатели внутреннего сгорания запрещены в Европе. В других странах мира через 10 лет Macan также станет «классическим автомобилем». В Китае он может даже исчезнуть к 2025 году — Китай также может ввести новые правила безопасности. В 2023 году Porsche продаст 87 000 Macan. Судя по данным этого года, достичь такой цифры пока невозможно.
По словам Порше, количество заказов на электрическую версию «очень обнадеживает», но точные цифры остаются конфиденциальными.
Порше 718 Модели начального уровня серии — Boxster и Cayman — также больше не разрешены к продаже в Европе, за исключением нескольких топ-моделей. Апгрейда они не получат — давно пора создать электрифицированную версию, но пока не готова.
Помимо обычных проблем с программным обеспечением, есть еще одна серьезная проблема — заказанные для Porsche 718 аккумуляторы поступают из Швеции и производятся новой компанией Northvoort. Компания по производству аккумуляторов столкнулась с серьезными производственными проблемами, и ей также сложно увеличить производственную мощность.
Ожидается, что электрический 718 появится в продаже не раньше конца 2025 года, поскольку до этого его запуск несколько раз откладывался. Однако возможности замены этих ячеек нет. Недавно Обому сказал своим подчиненным, что батарейки необходимо использовать правильно. На самом деле, это непросто. Один из участников сказал, что риски, связанные с новой аккумуляторной технологией от абсолютного новичка, возрастут в геометрической прогрессии.
Фактически, это справедливо для всех запланированных новых разработок – хотя не все они столь экстремальны. Запуск нового 911, флагманской модели Porsche, также частично отложен, а новая гибридная модель GTS может появиться не раньше четвертого квартала.
Компания Varta, поставщик аккумуляторов из соседнего города Эльванген, также улучшила качество аккумуляторов до необходимого уровня, но задержка оказалась слишком долгой.
GT3 РС этоПорше 911 Модернизированная версия очень выгодна и стоит менее 250 000 евро. Доставка автомобиля также была отложена из-за того, что какое-то время были проблемы с задним антикрылом из углеродного волокна. В Porsche заявили, что турбокомпрессор базовой модели имел проблемы и звук был неправильным... Подобные проблемы вынудили отдел качества провести повторные испытания и проверки.
Обычно проблемы со службой 911 можно считать нормальными. Это процесс развития автомобиля, все под контролем. Но учитывая частые проблемы, нервозность руководства Porsche растет.
Огбому уже отреагировал и скорректировал свои планы в соответствии с реальной ситуацией. Первоначально он надеется продавать 360 000 автомобилей в год, постепенно увеличивая объем до 400 000 автомобилей и продолжая расти приличными темпами.
Но, по информации, полученной журналом «Менеджер», это желание исчерпано. Оптимисты говорят о «скромном росте», другие считают, что 250 000–270 000 автомобилей в год более вероятны и разумны.
Сейчас цель состоит в том, чтобы избежать падения цен.
Пошатнувшаяся уверенность Porsche в себе стала очевидной несколько месяцев назад во время Пекинского автосалона. Китайский конкурент представил в зале свои будущие модели, например.идеальная машинаБыла показана модель, похожая по стилю на Porsche K1.
Эта желанная модель не только дешевле роскошного внедорожника Porsche, но и уже готова.А Porsche K1 по сравнению сКайеннаОн намного больше, у него пока даже нет названия, и он будет доступен не раньше 2027 года.
Тест-драйв в Пекине стал отрезвляющим опытом. В то время руководители Porsche ездили на своих моделях и сравнивали их с китайскими конкурентами, и обнаружили, что дело не только в программном обеспечении.
По словам людей, посетивших пекинский автосалон, Обермо после этого казался расстроенным и неудовлетворенным, особенно из-за нехватки места в салоне и на задних сиденьях. Хотя эти модели используют архитектуру PPE (Premium Platform Electric), выпуск которой был отложен на 3 года, они все еще не «намного опережают» своих китайских конкурентов.
Обому не скрывал своего раздражения от этой сцены. Позже он отметил, что необходимо сигнализировать команде, если проект идет не так, как планировалось.
Проблемы на китайском рынке
В последнее время Обому часто приезжает в Китай. Китайский рынок — самая большая проблема, стоящая перед этим двойным генеральным директором.Он сделал много вещей: вложил 2,4 миллиарда евро в компанию-разработчика программного обеспечения Horizon и приобрел ее за 700 миллионов долларов;Xpeng МоторсЧастичные акции.
Он даже подтолкнул Xpeng Motors и SAIC Motor разработать для немцев новые модели на основе китайской электрифицированной архитектуры. Все это сделано для того, чтобы два бренда Volkswagen и Audi могли сохранить определенную степень конкурентоспособности в эпоху электрификации.
20 июля компания Porsche объявила о планах заменить своего китайского босса: 57-летнегоАлександр Поллич добьется успеха Майкл Кирш является президентом и генеральным директором Porsche China и несет полную ответственность за бизнес бренда в материковом Китае, Гонконге и Макао. Новое назначение вступит в силу с 1 сентября.
Александр Поллич работает в Porsche 23 года и известен как опытный специалист по продажам. С июля 2018 года он занимает пост председателя исполнительного совета Porsche. Прежде чем возглавить немецкий рынок Porsche, он занимал должность генерального директора Porsche в Канаде и Великобритании.
Похоже, Porsche остался в стороне. Китай является одним из важнейших рынков Porsche, продажи которого когда-то составляли треть мирового рынка. Сегодня эта цифра составляет менее 20%, что снижает зависимость и снижает прибыль. Ведь процент возврата на китайском рынке очень высок.
Дело в том, что Porsche очень хочет развиваться в Китае. В 2015 году в Китае насчитывалось около 90 дилеров Porsche. К 2021 году их число достигнет 140 и будет расширяться дальше. Любой, кто хочет стать дилером Porsche, должен вложить много денег.
Дилеры финансируют свою деятельность за счет кредитов. Чтобы рефинансировать, им пришлось продать как можно больше автомобилей. На крупнейшем в мире рынке, который отличается самой жесткой конкуренцией, конкуренты одержимы стремлением снизить цены друг друга.
Но Оберму и руководитель отдела продаж Детлев фон Платен привержены стабильности цен и не допускают скидок. То, что произошло дальше, было, как эвфемистически выразился один из руководителей компании, «своего рода протестной позицией» со стороны потребителей. Другими словами, бойкот.
Продажи Porsche упали на 24% в первом квартале, а в первом полугодии было поставлено 29 600 автомобилей, что на 33% меньше, чем в прошлом году. По состоянию на конец мая цены на Cayenne и Macan упали на 38% и 45% соответственно. Продажи электромобиля Taycan упали на 38%, а продажи высокорентабельного спортивного автомобиля 911 упали на 59%.
Дилер требовал компенсации, а руководители Цуффенхаузена даже упомянули слово «шантаж». Оберму не желает платить сумму, заявленную дилером,BMWиМерседес Бенц По аналогичным делам были выплачены миллионы долларов. Пока у них нет решения.
Большие надежды, возложенные на китайский рынок, внезапно рухнули. Огбому изменил план, и он стал более реалистичным. По словам людей из окружения Оберму, цель продать более 100 000 автомобилей в Китае, похоже, была забыта.
Текущая цель — достичь около 60 000 автомобилей к 2024 году. Даже после достижения цели в 60 000 единиц старая цель больше не будет упоминаться. При этом соответственно сократится и дилерская сеть.
Все эти проблемы вызывают недовольство в штаб-квартире Porsche. Конечно, это не мешает Porsche продолжать получать огромные прибыли, которым позавидовало бы большинство других производителей автомобилей. Но все становится все сложнее. Таким образом, решение Огбому уже не является бесспорным.
Например, Кайенна иПанамера С запуском модели возникли проблемы, а подключаемый гибрид не был готов в срок. Оберму и менеджер по качеству Кристиан Фридл не хотели рисковать, предпочитая снова убедиться в безопасности технологии. Для них качество важнее краткосрочной прибыли.
С другой стороны, финансовый директор Мешке надеется вывести на рынок как можно больше автомобилей в 2023 году и немного улучшить производительность. По крайней мере, так объясняют это его ближайшие коллеги. Говорят, что Мешке поддерживает директор по продажам Платен.
В «Вольфсбурге» рассказали, что «критические ситуации возникали неоднократно» и что Оберму приходилось часто пропускать заседания совета директоров «Вольфсбурга» из-за своих обязанностей в Porsche. «Это горячий спор», - сказал один из членов правления.
Мешке является руководителем Porsche по вторникам, средам и четвергам и управляет компанией в будние дни, когда Оберму отсутствует. Финансовый директор является ветераном, он проработал на своей нынешней должности 15 лет и остается амбициозным.
В Цуффенхаузене уже несколько месяцев циркулирует история о том, что Обермо пообещал Мешигу, что, если он уйдет с поста председателя Porsche, Мешиг станет его преемником. Обермуэ уточнил, что это неправда, а Ханс Дитер Пётш, представитель семейного холдинга Porsche SE, также заявил, что никаких обязательств не было.
Но спор реален. Мастер Пан и глава семейства Вольфганг Порше наняли неуправляемого финансиста и позволили ему войти в совет директоров Porsche SE в 2020 году. Они предупредили Мешке, чтобы он больше так не делал.
Как бы случайно в начале марта Bild опубликовал статью о двойном месте жительства Мешке недалеко от Китцбюэля (частично не облагаемое налогом). С тех пор внутри Porsche начались беспорядки.
Ситуация в руководстве Porsche остается в состоянии странной неопределенности. Многие в компании были удивлены терпением Огбому и ждали следующего конфликта. Но двойной босс пока не будет отправлять своих противников домой.
По словам близких к Огбому людей, он готовится к высокоуровневой замене. В конце концов, шесть членов совета директоров приближаются к 60 годам или старше, включая Мешке и Платена.
Но Огбому все еще нужны финансисты. За последние годы Обермюне существенно упростил кадровую структуру Porsche. В 2013 году, когда он был принят на работу руководителем производства в Цуффенхаузене как иностранец, он стал участвовать в бережливой организации, целью которой было развитие лучших талантов в различных областях. Компания среднего размера в лучшем смысле этого слова, с лучшими талантами во всех областях.
Теперь он постепенно распределил часть своих лучших талантов по группе.
Клаус Зеллмер берет на себя ответственностьШкода . Гернот Дёлльнер возглавит Audi.Несколько недель назад был назначен Франк-Штеффен Валлизер.БентлиГолова.
Все эти лидеры происходят из Porsche. Так же как и Стефан Викбах (Гернот Дёлльнер), отвечающий за генеральный секретариат и стратегию «Вольфсбурга».
Как и Обермо, Михаэль Штайнер и Михаэль Мауэр выполняют двойную роль руководителей отдела корпоративного развития и дизайна. Себастьян Рудольф также является руководителем отдела рекламы.
Список друзей Обому можно продолжать.
Для Porsche это означает, что элита сокращается. Руководители не могут масштабироваться, как новый производственный процесс.
Даже Огбому достиг своего предела. В начале его двойного мандата была создана «группа по сокращению нагрузки», и все комитетские и представительские обязанности, которые не были строго необходимыми, были исключены из его графика. Но это имеет лишь ограниченный эффект.
Рабочая нагрузка слишком велика, и все еще возникают новые источники конфликтов. Это действительно сложно для руководителя. Все в компании знают, но не действуют.
«Двойные роли не являются постоянной моделью, — считает влиятельный член наблюдательного совета. — Физические и психологические, мы должны постоянно переоценивать это».
«На Обому оказывается слишком большое давление, и он не проводит достаточно времени в Штутгарте», - предупредил один критик. Он предложил «новый Порше» — радикальную перестройку зала заседаний, предусмотренную Обермюне, которую следует осуществить как можно скорее.
Даже на рынках капитала (где отношения чрезвычайно важны из-за сложных властных структур Volkswagen и Porsche) они не видят выхода. «Кто-то решает все сам», — сказал один крупный инвестор, который отказался называть Огбому по имени.
А что насчет самого Обому? Несколько недель назад он, как сообщается, сказал близким соратникам, что не будет вечно играть двойную роль и что это физически невозможно. В каком-то смысле он откажется от высшего поста в Porsche.
Но тут же добавил: «Время решаю сам».
Вряд ли это произойдет в обозримом будущем. Говорят, что семья Порше нервничает по поводу событий в Цуффенхаузене. Их реакция была такой: они попросили Оберму не отказываться от Porsche.
Председатель производственного совета Даниэла Кавалло, будучи руководителем Volkswagen Group, отвечала за электромобили малого класса. Volkswagen Group хочет избежать всего, что может быть истолковано как умаление роли Оберму как генерального директора.
Поэтому уход Оберму из Porsche в этом году считается невозможным.
Однако проблемы Порше не оставили Оберму невредимым в Вольфсбурге. Ему пришлось смириться с первой маленькой неудачей.
Когда Обермау и генеральный директор бренда Volkswagen Томас Шефер планируютРено Когда группа работала вместе над созданием небольших электромобилей, профсоюзный лидер Кавалло назвал это предательством. Небольшой электромобиль, целевая цена которого составляет менее 20 000 евро и который больше ориентирован на социальную ответственность, чем на коммерческую ответственность, будет производиться Groupe Renault. Некоторые влиятельные люди в Вольфсбурге воспользовались этой возможностью. Изначально они были против того, чтобы группа Renault использовала логотип Volkswagen. Они выступили против этого плана. Люди, близкие к Оберму, рассказали, что Оберму тогда взял на себя инициативу, основываясь на фактах, совет директоров компании отказался от создания небольшого альянса по производству электромобилей и заявил, что бренд Volkswagen должен самостоятельно разрабатывать небольшие электромобили.
Чтобы сделать бренд Porsche тем стабилизирующим фактором, который ему нужен как в личном, так и в финансовом отношении, Оберму начал менять курс. Он достиг своих основных целей по продажам в Китае и остальном мире, и пришло время перейти на более низкую передачу.
Что касается модельного ряда Porsche, Обермюне специально хочет уменьшить размер меньших и менее прибыльных конфигураций, чтобы снизить затраты. Он надеется продавать более дорогие модели. В целом, Porsche должна получать больше прибыли от меньшего количества автомобилей.
Что касается щекотливой проблемы с программным обеспечением, Обому ищет альтернативы. Девиз здесь: Porsche прежде всего.Будущие модели Porsche, скорее всего, не будут использовать отдел программного обеспечения Volkswagen Group.КАРИАДАразвитая система.
Например, Porsche поддерживает тесное сотрудничество с Apple. Apple сначала тестирует автомобильное программное обеспечение CarPlay+ на автомобилях Porsche, а в Apple начинают говорить о модели «Apple-Porsche». Следующее поколение Cayenne, возможно, откроет новый уровень сотрудничества – 2027 год.
Помимо Audi, приобретение доли в Rivian должно оказаться особенно полезным для Porsche. Программное обеспечение развивающейся американской компании по производству электромобилей заменит запланированную, но все еще нестабильную электронную архитектуру E 3 1.2 для будущих моделей. До сих пор Porsche полагалась на это программное обеспечение.
Обому и ИТ-директор Саджад Хан будут основными бенефициарами архитектуры Rivian. Не все в Вольфсбурге считают, что навязывание Rivian расходов на приобретение Volkswagen Group в размере 5 миллиардов долларов — это хорошая идея, и это, конечно, неудивительно.
Для дальнейшего снижения затрат Porsche корректируется и структура завода. Однако эти решения еще не окончательно оформлены, но вполне вероятно, что они вызовут новые волнения внутри группировки. Porsche 718 будет перевезен с дорогого завода Volkswagen Group в Оснабраске, Австрия, где производственные мощности в Цуффенхаузене уже достаточны.
Согласно плану, электрический Taycan будет выведен из Цуффенхаузена и перевезен на завод Porsche в восточногерманском городе Лейпциг. Там его могут производить на той же платформе, что и К1.
Родной город Porsche Цуффенхаузен будет частично преобразован в завод, освободив больше места для роскошного специального выпуска 911.
Короче говоря, Porsche будет производить меньше на заводах Volkswagen Group и больше на собственных заводах. Volkswagen Group имеет высокие постоянные затраты, которые могут стать бременем для Porsche, когда показатели продаж упадут. «Дорога к 20» быстро превратилась в «Дорогу к 5».
Пять лет назад Оберму уже столкнулся с ситуацией неминуемой потери прибыли, и вынужденный переход к электрификации может съесть прибыль - в то время некоторые предполагали, что прибыль будет значительно меньше 5%. Обому немедленно запустил проект повышения эффективности. Такой подход останется актуальным до 2023 года.
Пока неизвестно, что Огбому уже запустил свой следующий проект. Он надеется сэкономить миллиарды долларов в виде совокупных сбережений в течение следующих нескольких лет.
Но пять лет назад Оберму все еще был штатным руководителем Porsche. Сегодня он также является руководителем Volkswagen Group. Огбому, должно быть, знал, что для реализации плана экономии потребуются два человека.
(Часть этой статьи основана на репортажах из журналов Manager Magazine и Harvard Business Manager, а некоторые изображения взяты из Интернета)
