ポルシェ危機：「金のなる木」から「問題のある世帯」へ
2024-07-23
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コンパイル | ヤン・ユク
編集 | ゲー・バンニン
ソース | 雑誌マネージャー兼ハーバード大学ビジネスマネージャー
生産された|バンニンスタジオ (gbngzs)
フォルクスワーゲン グループとして、ポルシェのデュアルCEOのオリバー・ブルーメ氏は、フォルクスワーゲン・グループの再編と高級ブランド・ポルシェの利益拡大を任務としている。しかし、ポルシェモデルの発売は遅れ、中国市場は不況に直面し、さらに重要なことに、フォルクスワーゲングループ内の平和は崩れつつあった。
56歳のオボムと一週間過ごすと、間違いなく疲れ果てるだろう。
これは 2024 年 6 月の終わり、スケジュールの第 26 週です。月曜日に , オーベルムの旅程はヴォルフスブルク（ヴォルフスブルク）から始まります。同氏は2022年からフォルクスワーゲングループの経営委員会会長を務めている。その後、彼は米国のデトロイトに飛びました。
フォルクスワーゲングループは米国の電気自動車メーカー、リビアンに５０億ドルを投資する計画。何しろ、オーバーモー氏はフォルクスワーゲングループのCEOでもあるのですから。次に取締役会が開催され、監査役会が承認します。 Obermu と Rivian CEO の Robert RJ Scaringe が協力協定に署名しました。
水曜日、彼は南部の都市アトランタに急ぐ前に簡単な訪問をしましたフォード同僚。彼らは車をテストし、公開プロジェクトについて話し合い、その後ポルシェ取締役会が開催されます。オーバーモー氏は2015年からポルシェのCEOを務めている。
木曜日, オーベルムはフォルクスワーゲングループの本社であるヴォルフスブルクではなく、アメリカから直接ポルシェ・シュトゥットガルトのオフィスへ飛んだ。
シュトゥットガルト・ツフェンハウゼンでは、ポルシェが911ハイブリッドバージョン用のバッテリー供給を確保するために経営不振に陥っているバッテリーメーカー、ヴァルタの株式を取得したいと考えているなど、多くのことが起こっている。最終的な詳細はまだ決まっていないが、オグボム氏が欠席するわけにはいかないだろう。
2件の取引、4都市、3便、15,400キロメートル – これには、経営難に陥っているスウェーデンの電池メーカー、ノースボルトに関する議論は含まれていない。それはほとんど超人的な負担であり、費用もかかります。
2022年9月、ポルシェのボスであるオーバームッド氏がフォルクスワーゲングループのCEOに就任し、兼任するようになった。それ以来、彼の世界は仕事の時間と自由な時間に分けられました。
フォルクスワーゲン グループの再編は重要な課題です。彼はドイツで最も重要な産業企業、従業員68万4000人、売上高3220億ユーロを誇る自動車大手を救う必要がある。
オーバーム社が65歳のヘルベルト・ディース氏の後を引き継ぐ中、トラブルが多発している - 子会社アウディ最も重要な市場である中国のフォルクスワーゲンやソフトウェア子会社のCARIADなどだ。
フォルクスワーゲン グループの優れたビジョンによれば、オーバームをポルシェに留めておくことが最善の選択だという。従業員4万2000人の中堅自動車メーカーで働けば、オーバーム氏の経営とのつながりが維持され、複雑な企業陰謀における権力基盤が維持されるだろう。
ポルシェの年間利益は10億ユーロに達しており、株式の75％を保有する親会社フォルクスワーゲン・グループの業績は許容可能な水準に保たれている。つまり、ポルシェはオーバームにとって個人的および職業上の安定を保証するものでなければなりません。
しかし今、真実が明らかになりました。責任も自由も、煉獄と天国のビジョンも、すべて雲に過ぎなかったのです。オーバーミューネにとって、アウディ、フォルクスワーゲン、中国、CARIAD に次ぐ、光り輝くポルシェが次の課題となっている。
昨年、この高級車メーカーは73億ユーロの利益をあげ、2024年上半期も当初の懸念よりも良い数字となった。しかし、近い将来、つまり今後 2 ～ 3 年間の見通しとしては、ポルシェが内部混乱を引き起こしていると考えられるため、注意が必要です。
今年第1四半期、ポルシェの営業利益率は14.2％に低下し、2020年の感染症流行の最悪期以来の低水準となった。今年上半期、ポルシェは中国で３万台弱の車両を販売したが、これは１年前の３分の１に減少した。
タイカン電気自動車の残存価値は崩壊し、ポルシェの株価も暴落し、1,100億ユーロの市場価値は680億ユーロになった。さらに悪いことに、数多くの警告の兆候の中で、役員室の兄弟の握手の調和はほころびつつある。ポルシェの社長の頻繁な欠勤は、他の人々の野心を呼び覚ました。
ある上級同僚は、「100％フォルクスワーゲン、100％ポルシェ、これはまったくうまくいかないし、制御不能になる運命にある」とコメントした。実際にはオーバームの支持者である別の幹部も、最初の幹部と同じ態度だった。 「オボムはポルシェに注意を払わなければ、ひどい結末を迎えることになるだろう」と警告した。
水は船を運ぶこともできますが、転覆させることもあります
背が高く、いつもフレンドリーで、すぐに他人に自分を味方だと思わせる能力を持つオボムは、ポルシェのおかげでその地位を確立しました。しかし、水は船を運ぶこともできますが、転覆させることもあります。
2015 年にポルシェのトップの座に就いて以来、オーバーモー氏は売上高と利益の着実な成長を推進してきました。ハイライトの瞬間は、ポルシェがIPOに成功する2022年に現れるだろう。その時、ポルシェの現在の評価額は依然として親会社であるフォルクスワーゲン・グループの評価額よりも高い。
オベルム氏とシュトゥットガルト取締役会の同僚は、自分たちは理想的な世界にいると信じている。彼らは酔った資本市場にスポーティな贅沢を約束すると同時に、ポルシェを電気自動車のパイオニアに変えることを望んでいた。
2023年、ポルシェ最高財務責任者のルッツ・メシュケ氏は「Road to 20」戦略を発表し、「20」は戦略的な売上利益率20％目標を表している。 2022 年と 2023 年の 2 年間は、割引インセンティブの必要性がほとんどなくほぼ完璧な自動車年でしたが、ポルシェの売上高営業利益率は 20% を超えることさえありませんでした。
しかし、オベルモ氏とメシュ氏はしばらくの間、この夢の利益率を目標にしてきた。この間、同社は他の業界と同様に、バッテリー式電気自動車の崩壊の瀬戸際に向かっていた。
彼らは明らかにいくつかの誤った仮定によって誤解されていました。彼らが今求めているのは差別化であり、ポルシェの電動モデルではさらにそうです。この種の差別化は、高価格の合理性を裏付けるものであり、高級品の基準を表すものでもあります。
オベルモとメシュは、ファッション分野におけるエルメスやプラダと同じように、適切な自動車分野の分野を見つけたいと考えています。この点に関して、イタリアの競合他社は、フェラーリ実現可能性は証明されました。しかし、ポルシェでは、この戦略は今のところあまり機能していません。
高級品の最大の価値は、その価値を維持することにあります。フェラーリやポルシェを購入する人は誰でも、大きな損失を被ることなく売却でき、極端な場合には利益さえ得られることを望んでいます。内燃エンジンが轟音を立てる古いポルシェの世界でも、それは今でも健在です。
投資銀行シュティフェルのアナリスト、ダニエル・シュワルツ氏は、ポルシェは再販価格が高かったため、911を12万9000ユーロでリースする方針で2年間で3万8000ユーロの利益を得たと試算した。
しかし、電動化の新たな時代において、このビジネスモデルは崩壊しつつあります。同じ計算によると、ポルシェは現在、タイカンで 11,000 ユーロの損失を抱えています。
エクスペリアン・オートモーティブが提供したデータによると、電気スポーツカーのタイカンは、失敗が予想されるフォルクスワーゲン・グループのID.4と同様の割合で残存価値を失っている。
オーバーム氏とメシュケ氏の想定に反して、EV市場は現在高級車に有利ではない。特にバッテリーにおける急速な技術革新により、中古車の魅力は低下しました。そのためバーンスタインのアナリスト、ダニエル・ロスカ氏は「ポルシェ信者」に対し、お金はもっと有効に使うべきだと警告した。
当初予定していた電動モデルのラインアップが維持されなくなる可能性もある。
オベルモは２０３０年までに電気自動車の８５％を販売したいと考えている。もちろん、彼はこの目標に向けて会社を率いていますが、公式に発表された目標は 80% です。しかし、『Manager Magazine』が知っているように、問題はほぼどこにでも存在します。
この変換にはさらに時間がかかる場合があります。内燃機関モデルとして、マカンは 10 年近くにわたってポルシェのベストセラー モデルであり続けています。この車は当初、電気モデルのみで2021年末に再発売される予定だった。
この決定に基づいて、オーバーミューネは伝統的な自動車会社であるポルシェを完全に再編しました。仮に電動マカンの最初のロットが現在の計画通り9月までに納入できたとしても、当初の予定より3年は遅れることになり、発売時期はライバルモデルより遅れることになる。
ライバルはより現代的なモデルでそれらを上回りました。特に E-マカンにシステムを提供することになっていたフォルクスワーゲン グループのソフトウェア子会社 CARIAD では、遅延と問題が絶えませんでした。
したがって、新型E-マカンは予想よりもはるかに高価です。その上、あまりにも長い間延期されているため、ポルシェは現在ヨーロッパで以前のような人気を維持することができていない。ポルシェは現在、新しい電気バージョンがまだ準備できておらず、以前の内燃エンジンバージョンの販売が許可されていない状況にある。
新しいサイバーセキュリティ規則は 2024 年 7 月 1 日からヨーロッパで施行され、新しい要件に準拠するためにこれらのモデルを改修するには最大 3 億ドルの費用がかかります。当初の計画によれば、内燃機関のマカンは2024年半ばまでの2年半の間、電動マカンと並行して稼働する予定で、ポルシェが新型マカンに適応し、電動化懐疑論者を説得するのに十分な時間が与えられる。しかし、この決定には更新の余地が残されていませんでした。
現在、ヨーロッパでは内燃機関が禁止されています。世界の他の場所でも、10年後にはマカンも「クラシックカー」になるでしょう。中国では、2025 年までに絶滅する可能性さえあり、新たな安全規制が導入される可能性もあります。 2023 年にポルシェはマカンを 87,000 台販売すると予想されていますが、そのような数字を達成することはまだ不可能です。
電動バージョンの注文数は「非常に心強い」とポルシェは語ったが、正確な数字は機密のままだ。
ポルシェ 718同シリーズの入門モデルであるボクスターとケイマンも、一部の上位モデルを除き、欧州での販売が禁止されている。彼らはアップグレードされない - 電動化バージョンの登場が待ち遠しかったが、今のところその準備ができていない。
通常のソフトウェアの問題に加えて、別の深刻な問題があります。ポルシェ 718 が注文したバッテリーはスウェーデンから来ており、新会社ノースヴォートによって製造されています。この電池会社は生産に大きな問題に直面しており、工場の生産能力を増やすことも困難です。
電動718型機は、これまでに何度か延期されており、2025年末まで実用化されないと予想されている。ただし、これらのセルの代替オプションはありません。オボム氏は最近、電池は正しく使用しなければならないと部下に伝えました。実際、それは簡単ではありません。関係者の一人は、全くの新参者による新しい電池技術のリスクは指数関数的に増大すると述べた。
実際、これは計画されているすべての新しい開発に当てはまりますが、すべてがそれほど極端ではありません。ポルシェの主力モデルである新型911の発売も一部延期されており、新型ハイブリッドモデルGTSも第4四半期まで発売されない可能性がある。
隣町エルヴァンゲンのバッテリー供給会社であるヴァルタもバッテリーの品質を必要なレベルまで改善したが、遅れが長すぎた。
GT3RSはポルシェ 911アップグレード版は収益性が高く、価格は 25 万ユーロ未満です。カーボンファイバーのリアウイングにしばらく問題があったため、車の納車も遅れている。ポルシェは、ベースモデルのターボチャージャーに問題があり、サウンドが正しくないと発表しました...これらの同様の問題により、品質部門はテストと検証を繰り返すことを余儀なくされました。
通常、911 の問題は正常であると考えられます。これは車両開発のプロセスであり、すべてが管理されています。しかし、度重なるトラブルを考えると、ポルシェ経営陣の緊張は高まっている。
オグボム氏はすでに反応し、実際の状況に応じて計画を調整している。彼は当初、年間 360,000 台の車両を販売し、徐々に 400,000 台まで増やし、適切な速度で成長を続けたいと考えています。
しかし『Manager Magazine』が入手した情報によると、この願いは終わったという。楽観主義者は「緩やかな成長」について語るが、年間25万～27万台の方が可能性が高く妥当だと考える人もいる。
ポルシェの自信の低下は、数カ月前の北京モーターショー中に明らかになった。中国の競合企業はホールで将来のモデルを展示しました。理想の車ポルシェK1のスタイルに似たモデルが展示された。
この望ましいモデルはポルシェの高級SUVよりも安いだけでなく、すでに完成されています。そしてポルシェK1と比較すると、カイエンそれははるかに大きく、まだ名前さえなく、早くても2027年まで利用可能になる予定です。
北京での試乗は身の引き締まる思いでした。当時、ポルシェの幹部らは自社のモデルを運転し、中国のライバルと比較していたところ、明らかに異なるのはソフトウェアだけではないことに気づいた。
北京モーターショーに参加した関係者によると、オベルモはその後、特に車内と後部座席のスペースの不足に不満を感じていたようだという。これらのモデルは 3 年間遅れた PPE (Premium Platform Electric) アーキテクチャを使用していますが、それでも中国の競合他社よりも「はるかに先を行っている」わけではありません。
オボムさんは現場でイライラを隠さなかった。彼は後に、プロジェクトが計画どおりに進んでいない場合にはチームに知らせる必要があるとコメントしました。
最近、オボムはよく中国に来ます。中国市場は、この兼業 CEO が直面する最大の課題です。彼は多くのことを行ってきました。ソフトウェア会社 Horizon に 24 億ユーロを投資し、7 億ドルで買収しました。小鵬モータース部分的な株式。
彼は小鵬汽車と上海汽車に対しても、中国の電動化アーキテクチャに基づいたドイツ向けの新モデルの開発を奨励した。これはすべて、フォルクスワーゲンとアウディという 2 つのブランドが電動化の時代においても一定の競争力を維持できるようにするためです。
7月20日、ポルシェは57歳の中国人上司を後任する計画を発表した。アレクサンダー・ポリッチは成功するだろうミハエル・カーシュはポルシェチャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）を務めており、中国本土、香港、マカオでのブランドビジネスの全責任を負っている。新しい任命は9月1日から発効する。
Alexander Pollich はポルシェで 23 年間勤務しており、経験豊富な販売専門家として知られています。彼は、2018 年 7 月からポルシェの取締役会長を務めています。ポルシェのドイツ市場を担当する前は、ポルシェ カナダと英国の CEO を務めていました。
ポルシェは寒さの中に置き去りにされたようだ。中国はポルシェにとって最も重要な市場の一つで、かつては売上高が世界市場の3分の1を占めていた。現在、この数字は 20% 未満であり、依存度が低下し、利益が減少しています。結局のところ、中国市場での返品率は非常に高いのです。
実際のところ、ポルシェは中国での開発を本気で望んでいる。 2015 年には中国のポルシェ ディーラーは約 90 社でしたが、2021 年にはその数は 140 社に達し、この数はさらに拡大する予定です。ポルシェのディーラーに関わりたい人は誰でも多額の資金を投資する必要があります。
ディーラーは事業資金を融資で賄っています。借り換えるためには、できるだけ多くの車を売らなければなりませんでした。最も熾烈な競争が繰り広げられる世界最大の市場では、競合他社は互いの価格を引き下げることに執念を燃やしています。
しかし、オーバーム氏と営業責任者のデトレフ・フォン・プラテン氏は価格の安定に尽力しており、値引きは認めない。次に起こったのは、ある企業幹部が婉曲的に言ったように、消費者からの「一種の抗議態度」だった。言い換えれば、ボイコットです。
ポルシェの第1四半期の販売台数は24％減少し、上半期の納車台数は2万9600台で前年同期比33％減となった。 5月末の時点で、カイエンとマカンはそれぞれ38％、45％下落した。 電気自動車「タイカン」の売上は３８％減少し、収益性の高いスポーツカー「９１１」の売上は５９％減少した。
ディーラーは補償を求めており、ツフェンハウゼン幹部は「恐喝」という言葉まで口にした。 Obermu はディーラーが請求した金額を支払うつもりはありませんが、BMWそしてメルセデスベンツ同様の事件で数百万ドルが支払われています。今のところ、解決策は見つかっていない。
中国市場に寄せられた大きな期待は突然打ち砕かれた。オグボムは計画を変更し、より現実的なものになりました。オーバーム周辺の関係者によると、中国で１０万台以上の車を販売するという目標は忘れ去られたようだという。
現在の目標は、2024年までに約6万台を達成することだ。 6万台目標を達成しても、以前の目標が再び言及されることはない。同時に、ディーラーネットワークもそれに応じて縮小されることになる。
これらすべての問題がポルシェ本社の不満を引き起こしている。もちろん、これはポルシェが他の自動車メーカーの多くがうらやむであろう巨額の利益を上げ続けることを妨げるものではない。しかし、すべてがますます困難になってきています。したがって、オグボム氏の決定はもはや議論の余地のないものではありません。
例えばカイエンやパナメーラモデルの発売には問題があり、プラグインハイブリッドの準備が間に合わなかった。オーバーム氏と品質マネージャーのクリスチャン・フリードル氏は、いかなるリスクも負いたくなく、技術が再び安全であることを確認することを好みました。彼らにとっては、短期的な利益よりも品質の方が重要です。
一方、メシュケ財務責任者は２０２３年にできるだけ多くの自動車を市場に投入し、性能を若干向上させたいと考えている。少なくとも、彼の親しい同僚らはメシュケ氏を支持していると営業部長プラテン氏は説明している。
ヴォルフスブルクの関係者らは、「危機的な状況が複数回発生した」こと、そしてオベルム氏がポルシェでの責任のため頻繁にヴォルフスブルクの取締役会を欠席しなければならなかったと明らかにした。 「これは激しい論争だ」と理事会メンバーの一人は語った。
メシュケ氏は火曜日、水曜日、木曜日にポルシェの上司を務めており、オーベルム氏が不在の平日は会社を経営している。 CFO は現在の職に 15 年間勤務しているベテランであり、依然として野心的です。
ツッフェンハウゼンでは、オーバーモー氏がメシヒ氏にポルシェ会長の職を放棄すればメシヒ氏が後継者になると約束したという話が数ヶ月にわたって流れている。オーバームエ氏はこれは事実ではないと明言し、同族持株会社ポルシェSEの代表者ハンス・ディーター・ペッチュ氏も約束はなかったと述べた。
しかし、この論争は現実のものだ。マスター・パンと一族の家長ヴォルフガング・ポルシェはこの手に負えない投資家を雇い、2020年にポルシェSEの取締役会に加わることを許可した。彼らはメシュケに対し、二度と同じことをしないよう警告した。
偶然だったかのように、3月初旬、『ビルト』紙はキッツビュール近郊のメシュケの二重住居（一部税金控除対象）に関する記事を掲載した。それ以来、ポルシェ社内では混乱が続いた。
ポルシェのトップの状況は依然として奇妙な不確実性の状態にある。社内の多くはオグボムの忍耐強さに驚き、次の衝突を待っていた。しかし、両ボスはまだ敵を家に帰すつもりはない。
オグボム氏に近い関係者によると、オグボム氏はハイレベルの後任の準備を進めているという。結局のところ、メシュケ氏とプラテン氏を含む取締役会メンバー6人が60歳に近づいているか、60歳を超えている。
しかし、オグボム氏は依然として資金提供者を必要としている。近年、オーバーミューネはポルシェの人員構造を大幅に合理化しました。 2013 年に外国人としてツフェンハウゼンで生産マネージャーとして採用されたとき、さまざまな分野でトップの人材を育成することを目的とした無駄のない組織に携わるようになりました。各分野で優秀な人材が集まる、良い意味での中堅企業。
現在、彼は自分の最高の才能の一部をグループ全体に徐々に分配しています。
クラウス・ゼルマーが指揮を執るシュコダ 。 ゲルノート・デルナーがアウディの責任者に就任。数週間前、フランク・シュテフェン・ヴァライザー氏が任命されたベントレー頭。
これらのリーダーは全員ポルシェ出身です。ヴォルフスブルクの事務総局と戦略を担当するシュテファン・ヴィクバッハ（ゲルノート・デルナー）も同様だ。
オベルモと同様、ミヒャエル・シュタイナーとミヒャエル・マウアーは企業開発とデザインの責任者として二重の役割を担っています。 セバスチャン・ルドルフは広報責任者も務めています。
オボムの取り巻きのリストはさらに続く可能性がある。
ポルシェにとって、これはエリート層が縮小していることを意味する。経営幹部は、新しい生産プロセスのように拡張することはできません。
オグボムも限界に達した。彼の二重任務の開始時に、「負荷軽減グループ」が設立され、厳密に必要ではないすべての委員会および代表の任務が彼のスケジュールから削除されました。しかし、これによる効果は限定的です。
仕事量が多すぎるため、新たな紛争の原因が依然として発生しています。リーダーって本当に大変ですね。社内の誰もが知っているのに、行動に移さない。
影響力のある監査役会メンバーは、「二重の役割は永続的なパターンではない」と述べ、「物理的、心理的に、これを常に再評価する必要がある」と述べた。
ある批評家は「オボムにはあまりにも大きなプレッシャーがあり、シュツットガルトで十分な時間を費やしていない」と警告した。同氏は、オーバーミューネが構想している役員室の抜本的な見直しである「新しいポルシェ」をできるだけ早く実行すべきであると提案した。
資本市場（フォルクスワーゲンとポルシェの複雑な権力構造のため、姿勢が極めて重要な市場）においてさえ、彼らには出口が見えていない。 「誰かが自分たちですべてを解決しようとしている」と、オグボム氏をファーストネームで呼ぶことを拒否したある大口投資家は語った。
そしてオボム自身はどうなのでしょうか？数週間前、彼は側近に対し、永遠に二役を演じるわけではなく、それは物理的に不可能であると語ったと言われている。ある意味、彼はポルシェのトップの職を放棄することになる。
しかし、彼はすぐに「時間を決めるのは自分です」と付け加えた。
予見可能な将来にこれが起こる可能性は低いです。ポルシェ家はツフェンハウゼンでの展開に神経をとがらせていると言われている。彼らの反応は、オーベルムにポルシェを諦めないでほしいと頼んだというものだった。
労働評議会会長のダニエラ・カヴァロ氏は、フォルクスワーゲングループのリーダーとして小型電気自動車を担当してきました。フォルクスワーゲン・グループは、最高経営責任者としてのオベルム氏の役割を弱めると解釈される可能性のあることは避けたいと考えている。
したがって、オーベルムが今年ポルシェを離れることは不可能であると考えられている。
しかし、ポルシェの苦境にもかかわらず、ヴォルフスブルクでもオーバームが無傷だったわけではない。彼は最初の小さな失敗を受け入れなければなりませんでした。
オーバーマウとフォルクスワーゲン ブランド CEO トーマス シェーファーが計画するときルノーこのグループが小型電気自動車の製造に協力したとき、組合長のカバロはそれを裏切りだと疑問視した。この小型電気自動車は目標価格が2万ユーロ未満で、商業的責任よりも社会的責任を重視しており、グループ・ルノーが生産する。ヴォルフスブルクの一部の影響力のある人々はこの機会を利用しました。彼らは当初、ルノー グループにフォルクスワーゲンのロゴを付けることに賛成していませんでした。彼らはその計画に反対した。オーバーム氏に近い関係者は、事実に基づいてオーバーム氏が主導権を握り、同社の取締役会は小型電気自動車連合の結成に反対し、フォルクスワーゲンブランドは独立して小型電気自動車を開発すべきだと述べたと明らかにした。
ポルシェ ブランドを個人的にも経済的にも必要な安定要因にするために、オーバームは方向転換を始めました。彼は中国とその他の国々で主要な売上目標を達成し、シフトダウンする時期が来ました。
オーバーミューネは、ポルシェのモデル ラインナップについて、コストを削減するために、より小型で収益性の低い構成のサイズを縮小したいと特に考えています。彼はより高価なモデルを販売したいと考えている。全体として、ポルシェはより少ない車からより多くの利益を得るはずです。
ソフトウェアのやっかいな問題に関しては、Obomu 氏は代替案を探しています。ここでのモットーは、「ポルシェ第一」です。ポルシェの将来のモデルにはフォルクスワーゲン グループのソフトウェア部門が使用されない可能性が最も高いカリアド開発されたシステム。
たとえば、ポルシェは Apple と緊密な協力関係を維持しています。 Apple は CarPlay+ 車載ソフトウェアを最初にポルシェ車でテストしており、Apple では「Apple-Porsche」モデルについて話し始めています。次世代カイエンは、2027 年という新たなレベルの協力関係の到来を告げるかもしれません。
アウディに加えて、リビアンの株式取得はポルシェにとって特に有益となるはずだ。米国の新興電気自動車会社のソフトウェアは、計画されているもののまだ不安定な E 3 1.2 電子アーキテクチャを将来のモデルに置き換えることになります。これまでポルシェはこのソフトウェアに依存してきました。
オボム氏とIT部門責任者のサジャド・カーン氏は、リビアンのアーキテクチャの主な受益者となるだろう。ヴォルフスブルクの全員がリヴィアンの買収費用50億ドルをフォルクスワーゲン・グループに強制することが良い考えだと考えているわけではなく、それは確かに驚くべきことではない。
ポルシェのコストをさらに削減するために、工場の構造も調整されています。しかし、これらの決定はまだ最終決定されていないが、グループ内に新たな不安を引き起こす可能性がある。ポルシェ 718 は、ツッフェンハウゼンの生産能力がすでに十分である、オーストリアのオスナブラスクにあるフォルクスワーゲン グループの高価な工場から移設される予定です。
計画によると、電動タイカンはツフェンハウゼンから撤退し、ドイツ東部の都市ライプツィヒにあるポルシェ工場に移される。そこでは、K1と同じプラットフォームで生産できます。
ポルシェの本拠地であるツッフェンハウゼンは部分的に工場に改装され、911の高級特別仕様車のためのスペースがさらに増えることになる。
つまり、ポルシェはフォルクスワーゲングループの工場での生産を減らし、自社工場での生産を増やすことになる。フォルクスワーゲン・グループは固定費が高く、売上高が減少するとポルシェにとって負担となる可能性がある。 「Road to 20」はすぐに「Road to 5」になりました。
オーバームは 5 年前、すでに利益の損失が差し迫った状況に直面しており、電化への転換を余儀なくされることで利益が圧迫される可能性があり、当時は利益が 5% を大幅に下回るだろうと予測する人もいた。オボム氏はすぐに効率化プロジェクトを立ち上げました。このアプローチは 2023 年まで有効です。
まだ知られていないのは、オグボムがすでに次のプロジェクトを立ち上げているということだ。同氏は今後数年間で累計で数十億ドルを節約したいと考えている。
しかし5年前、オーベルム氏はまだポルシェのフルタイムの上司だった。現在、彼はフォルクスワーゲン グループのボスでもあります。オグボムは、貯蓄計画を実行するには 2 人が必要であることを知っていたに違いありません。
(この記事の一部は Manager Magazine と Harvard Business Manager のレポートに基づいており、一部の写真はインターネットからのものです)
