Krisis Porsche: Dari "Sapi Perah" menjadi "Rumah Tangga Bermasalah"
2024-07-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
menyusun | Yang Yuke
sunting | Ge Bangning
sumber | Majalah Manajer & Manajer Bisnis Harvard
Diproduksi|Studio Bang Ning (gbngzs)
Seperti Grup Volkswagen danPorschedari CEO Ganda Oliver Blume ditugaskan untuk merestrukturisasi Grup Volkswagen dan meningkatkan keuntungan merek mewah Porsche. Namun segalanya tidak berjalan sesuai rencana. Peluncuran model Porsche tertunda, pasar Tiongkok menghadapi resesi, dan, yang lebih penting, kedamaian dalam Grup Volkswagen sedang rusak.
Menghabiskan seminggu bersama Obomu yang berusia 56 tahun pasti akan membuat Anda kelelahan.
Ini adalah akhir bulan Juni 2024, minggu ke 26 dari jadwal.pada hari Senin , Itinerary Obermu dimulai dari Wolfsburg (Wolfsburg). Beliau menjabat sebagai Ketua Dewan Manajemen Grup Volkswagen sejak 2022. Dia kemudian terbang ke Amerika Serikat, Detroit.
Grup Volkswagen berencana menginvestasikan US$5 miliar pada produsen kendaraan listrik AS, Rivian. Bagaimanapun, Obermaugh juga merupakan CEO Grup Volkswagen. Selanjutnya, dewan direksi bertemu dan dewan pengawas menyetujuinya. Obermu dan CEO Rivian Robert RJ Scaringe menandatangani perjanjian kerja sama.
Rabu, dia melakukan kunjungan singkat sebelum bergegas ke kota selatan AtlantaMengarungi kolega. Mereka menguji mobil, mendiskusikan proyek terbuka, dan kemudian dewan direksi Porsche bertemu. Obermaugh telah menjadi CEO Porsche sejak 2015.
Kamis, Obermu terbang langsung dari Amerika Serikat ke kantor Porsche Stuttgart, bukan ke Wolfsburg, markas besar Grup Volkswagen.
Banyak hal yang terjadi, termasuk di Stuttgart-Zuffenhausen, di mana Porsche ingin mengakuisisi saham pembuat baterai Varta yang bermasalah untuk mengamankan pasokan baterai untuk versi hybrid 911. Detail finalnya masih belum diselesaikan dan Ogbomu pastinya tidak bisa absen.
2 kesepakatan, 4 kota, 3 penerbangan, 15.400 kilometer – dan itu belum termasuk diskusi tentang pembuat baterai Swedia yang bermasalah, Northvolt. Ini merupakan beban yang hampir melampaui batas manusia, dan biayanya mahal.
Pada September 2022, bos Porsche Obermud mengambil alih jabatan CEO Grup Volkswagen dan mulai memainkan peran ganda. Sejak saat itu, dunianya terbagi menjadi waktu kerja dan waktu luang.
Restrukturisasi Grup Volkswagen adalah tugas penting. Dia perlu menyelamatkan perusahaan industri terpenting Jerman, raksasa mobil dengan 684.000 karyawan dan penjualan sebesar 322 miliar euro.
Masalah pun timbul saat Obermu mengambil alih Herbert Diess - Anak Perusahaan yang berusia 65 tahunAudidan Volkswagen, pasar terpenting di Tiongkok, serta anak perusahaan perangkat lunak CARIAD, antara lain.
Menurut visi baik Grup Volkswagen, mempertahankan Obermu di Porsche adalah pilihan terbaik. Bekerja di perusahaan pembuat mobil skala menengah, yang mempekerjakan 42.000 orang, akan menjaga ikatan Obermu dengan operasi dan mempertahankan basis kekuatannya dalam intrik perusahaan yang kompleks.
Laba tahunan Porsche mencapai 1 miliar euro, yang menjaga kinerja perusahaan induknya, Volkswagen Group, yang memiliki 75% sahamnya, pada tingkat yang dapat diterima. Singkatnya, Porsche harus menjadi jaminan stabilitas pribadi dan profesional bagi Obermu.
Namun sekarang, kebenarannya telah menjadi jelas—tanggung jawab dan kebebasan, gambaran tentang api penyucian dan surga, semuanya bagaikan awan. Porsche yang berkilauan menjadi masalah berikutnya bagi Obermühne - setelah Audi, Volkswagen, China, dan CARIAD.
Tahun lalu, pembuat mobil mewah itu memperoleh keuntungan sebesar 7,3 miliar euro, dan paruh pertama tahun 2024 juga lebih baik dari perkiraan awal. Namun prospek dalam waktu dekat, dua atau tiga tahun ke depan, yang harus diwaspadai adalah bahwa Porsche menyebabkan kekacauan internal.
Pada kuartal pertama tahun ini, margin laba operasional Porsche turun menjadi 14,2%, level terendah sejak tahap epidemi terburuk pada tahun 2020. Pada paruh pertama tahun ini, Porsche menjual kurang dari 30.000 kendaraan di Tiongkok, turun sepertiga dari tahun lalu.
Mobil Taycan Nilai sisa mobil listrik telah anjlok, begitu pula harga saham Porsche - nilai pasar dari 110 miliar euro telah menjadi 68 miliar euro. Yang lebih buruk lagi, di tengah banyaknya tanda peringatan, keharmonisan jabat tangan persaudaraan di ruang rapat mulai rusak. Seringnya ketidakhadiran bos Porsche itu membangkitkan ambisi orang lain.
Seorang rekan senior berkomentar: "100% VW dan 100% Porsche, ini tidak akan berhasil dan ditakdirkan untuk lepas kendali." Eksekutif lain, yang sebenarnya adalah pendukung Obermu, memiliki sikap yang sama seperti yang pertama, dia juga memperingatkan: "Obomu harus memperhatikan Porsche, jika tidak maka akan berakhir buruk."
Air dapat membawa perahu, namun juga dapat membalikkannya
Tinggi, selalu ramah dan dengan kemampuan cepat membuat orang lain melihatnya sebagai sekutu, Obomu berhutang budi pada Porsche. Namun, air dapat membawa perahu, namun juga dapat membalikkannya.
Sejak menduduki jabatan puncak di Porsche pada tahun 2015, Obermaugh telah mendorong pertumbuhan yang stabil dalam angka penjualan dan keuntungan. Momen puncaknya akan muncul pada tahun 2022, ketika Porsche berhasil melakukan IPO, dan valuasinya saat ini masih lebih tinggi dibandingkan induk perusahaannya, Volkswagen Group.
Obermu dan rekan-rekannya di dewan direksi Stuttgart yakin mereka berada di dunia yang ideal. Mereka menjanjikan kemewahan sporty kepada pasar modal yang sedang mabuk, sekaligus berharap dapat mengubah Porsche menjadi pionir kendaraan listrik.
Pada tahun 2023, Chief Financial Officer Porsche Lutz Meschke merilis strategi "Road to 20", di mana "20" mewakili target laba penjualan strategis sebesar 20%. Pada tahun 2022 dan 2023, dua tahun mobil yang hampir sempurna dengan sedikit kebutuhan akan insentif diskon, laba atas penjualan operasional Porsche bahkan tidak melebihi 20%.
Namun Obermo dan Mesch telah menargetkan margin keuntungan dari mimpi ini selama beberapa waktu. Selama masa ini, mereka, seperti industri lainnya, berada di ambang kehancuran kendaraan listrik bertenaga baterai.
Mereka jelas-jelas disesatkan oleh beberapa asumsi yang salah. Yang mereka cari saat ini adalah diferensiasi, terlebih lagi dengan model listrik Porsche. Diferensiasi semacam ini dapat mendukung rasionalitas harga tinggi dan juga mewakili standar barang mewah.
Obermo dan Mesch ingin mencari lintasan segmen mobil yang cocok, seperti halnya Hermès dan Prada di lintasan fesyen.Dalam hal ini, pesaing Italiaferrari Kelayakannya telah terbukti. Namun di Porsche, strategi ini belum berhasil sejauh ini.
Nilai terbesar dari barang mewah terletak pada pelestarian nilainya. Siapapun yang membeli Ferrari atau Porsche berharap bisa menjualnya tanpa mengalami kerugian besar, atau bahkan mendapat untung dalam beberapa kasus ekstrim. Di dunia Porsche tua dengan mesin pembakaran internal yang menderu-deru, hal itu masih terjadi.
Daniel Schwarz, analis di bank investasi Stifel, menghitung bahwa Porsche memperoleh €38.000 selama dua tahun dengan kebijakan menyewa 911 seharga €129.000 karena harga jual kembali EUR yang tinggi.
Namun, di era baru elektrifikasi, model bisnis ini semakin terpuruk. Menurut perhitungan yang sama, Porsche saat ini kehilangan 11.000 euro untuk sebuah Taycan.
Data yang disediakan oleh Experian Automotive menunjukkan bahwa mobil sport listrik Taycan kehilangan nilai residu pada tingkat yang sama dengan ID.4 Grup Volkswagen yang diperkirakan tidak berhasil.
Bertentangan dengan asumsi Obermu dan Meschke, pasar EV saat ini tidak menyukai mobil mewah. Inovasi yang pesat, terutama di bidang baterai, membuat mobil bekas menjadi kurang diminati. Oleh karena itu, analis Bernstein Daniel Röska memperingatkan "orang-orang yang percaya pada Porsche" bahwa uang mereka harus dibelanjakan dengan lebih baik.
Di balik penundaan Macan dan 911
Jajaran model listrik yang direncanakan semula mungkin tidak akan dipertahankan.
Obermo berharap dapat menjual 85% kendaraan listriknya pada tahun 2030. Dia memang memimpin perusahaan untuk mencapai tujuan ini, tentu saja, ambisi yang diumumkan secara resmi adalah 80%. Tapi seperti yang diketahui Manager Magazine, masalah hampir ada di mana-mana.
Transformasi ini mungkin memerlukan waktu lebih lama. Sebagai model mesin pembakaran internal, Macan telah menjadi model terlaris Porsche selama hampir 10 tahun. Mobil tersebut sedianya akan diluncurkan kembali pada akhir tahun 2021 hanya dengan model listrik.
Berdasarkan keputusan ini, Obermühne merestrukturisasi sepenuhnya perusahaan mobil tradisional Porsche. Meskipun batch pertama Macan listrik dapat dikirimkan sesuai jadwal pada bulan September seperti yang direncanakan saat ini, namun masih akan memakan waktu tiga tahun lebih lambat dari rencana semula, sehingga menyebabkan mereka tertinggal dari model pesaingnya saat pertama kali dipasarkan.
Saingan telah mengungguli mereka dengan model yang lebih modern. Terjadi penundaan dan masalah yang tak ada habisnya, terutama pada anak perusahaan perangkat lunak Grup Volkswagen, CARIAD, yang seharusnya menyediakan sistem untuk E-Macan.
Oleh karena itu, harga E-Macan baru jauh lebih mahal dari perkiraan. Selain itu, telah tertunda begitu lama sehingga Porsche saat ini tidak mampu mempertahankan popularitasnya di Eropa. Porsche saat ini berada dalam situasi di mana versi listrik baru belum siap dan versi mesin pembakaran internal sebelumnya tidak diperbolehkan lagi untuk dijual.
Aturan keamanan siber baru akan berlaku di Eropa mulai 1 Juli 2024, dan diperlukan biaya hingga $300 juta untuk melakukan retrofit pada model-model ini agar mematuhi persyaratan baru. Menurut rencana awal, mesin pembakaran internal Macan akan bekerja secara paralel dengan Macan listrik selama dua setengah tahun pada pertengahan tahun 2024, memberikan Porsche cukup waktu untuk beradaptasi dengan Macan baru dan meyakinkan mereka yang skeptis terhadap elektrifikasi. Namun, keputusan ini tidak memberikan ruang untuk pembaruan.
Saat ini, mesin pembakaran internal dilarang di Eropa. Di tempat lain di dunia, dalam 10 tahun Macan juga akan menjadi "mobil klasik". Di Tiongkok, penyakit ini mungkin akan punah pada tahun 2025 - Tiongkok mungkin juga akan memberlakukan peraturan keselamatan baru. Pada tahun 2023, Porsche akan menjual 87.000 unit Macan. Dilihat dari tahun ini, jumlah tersebut masih mustahil tercapai.
Jumlah pesanan untuk versi listrik "sangat menggembirakan", kata Porsche, namun angka pastinya tetap dirahasiakan.
Porsche 718 Model entry-level dari seri ini, Boxster dan Cayman, juga tidak lagi diperbolehkan untuk dijual di Eropa, kecuali beberapa model papan atas. Mereka tidak mendapatkan peningkatan - mereka sudah lama terlambat untuk mendapatkan versi listrik, tetapi sejauh ini belum siap.
Selain masalah perangkat lunak yang biasa, ada masalah serius lainnya - baterai yang dipesan oleh Porsche 718 berasal dari Swedia dan diproduksi oleh perusahaan baru Northvoort. Perusahaan baterai mengalami masalah produksi yang besar, dan juga sulit untuk meningkatkan kapasitas pabrik.
Pesawat 718 listrik diperkirakan baru akan diluncurkan pada akhir tahun 2025, karena telah mengalami penundaan beberapa kali sebelumnya. Namun, tidak ada pilihan pengganti untuk sel-sel ini. Obomu baru-baru ini memberi tahu bawahannya bahwa baterai harus digunakan dengan benar. Faktanya, itu tidak mudah. Salah satu orang yang terlibat mengatakan bahwa risiko teknologi baterai baru dari pendatang baru akan meningkat secara eksponensial.
Faktanya, hal ini berlaku untuk semua pembangunan baru yang direncanakan – meskipun tidak semuanya ekstrim. Peluncuran 911 baru, model andalan Porsche, juga mengalami penundaan sebagian, dan model hybrid baru GTS mungkin baru diluncurkan pada kuartal keempat.
Varta, pemasok baterai dari kota tetangga Ellwangen, juga meningkatkan kualitas baterai ke tingkat yang diperlukan, namun penundaannya terlalu lama.
GT3 RS adalahPorsche 911 Versi yang ditingkatkan sangat menguntungkan dan dimulai dengan harga kurang dari 250.000 euro. Pengiriman mobil tersebut juga sempat tertunda karena ada masalah pada sayap belakang serat karbon selama beberapa waktu. Porsche mengatakan bahwa turbocharger model dasar mengalami masalah dan suaranya tidak tepat... Masalah serupa ini telah memaksa departemen kualitas untuk melakukan pengujian dan verifikasi berulang kali.
Biasanya, masalah 911 mungkin dianggap normal. Ini proses pengembangan kendaraan, semuanya terkendali. Namun mengingat seringnya terjadi masalah, kegugupan manajemen Porsche semakin bertambah.
Ogbomu telah bereaksi dan menyesuaikan rencananya dengan situasi sebenarnya. Dia awalnya berharap untuk menjual 360.000 kendaraan per tahun, secara bertahap meningkat menjadi 400.000 kendaraan dan terus tumbuh pada tingkat yang layak.
Namun menurut informasi yang didapat Manager Magazine, keinginan tersebut sudah terkabul. Kelompok yang optimis berbicara tentang “pertumbuhan moderat,” sementara yang lain berpendapat bahwa 250.000-270.000 kendaraan per tahun lebih mungkin terjadi dan masuk akal.
Tujuannya sekarang adalah menghindari jatuhnya harga.
Lemahnya rasa percaya diri Porsche terlihat beberapa bulan lalu saat Beijing Auto Show. Pesaing Tiongkok mempresentasikan model masa depannya di aula, misalnya.mobil idealModel yang mirip dengan gaya Porsche K1 ditampilkan.
Model yang diinginkan ini tidak hanya lebih murah daripada SUV mewah Porsche, tapi juga sudah selesai.Dan Porsche K1, dibandingkan dengancabai rawitIni jauh lebih besar, bahkan belum memiliki nama, dan tidak akan tersedia paling cepat hingga tahun 2027.
Test drive di Beijing merupakan pengalaman yang menyedihkan. Pada saat itu, para eksekutif Porsche sedang mengendarai model mereka sendiri dan membandingkannya dengan pesaingnya di Tiongkok, dan mereka menemukan bahwa bukan hanya perangkat lunaknya saja yang sangat berbeda.
Menurut orang-orang yang menghadiri pameran otomotif Beijing, Obermo tampak frustasi dan tidak puas setelahnya, terutama dengan minimnya ruang interior dan jok belakang. Meskipun model ini menggunakan arsitektur PPE (Premium Platform Electric) yang telah tertunda selama 3 tahun, namun masih belum "jauh di depan" pesaingnya di Tiongkok.
Obomu tidak merahasiakan kekesalannya pada kejadian itu. Dia kemudian berkomentar bahwa penting untuk memberi sinyal kepada tim ketika sebuah proyek tidak berjalan sesuai rencana.
Tantangan di pasar Tiongkok
Belakangan ini Obomu sering datang ke China. Pasar Tiongkok adalah tantangan terbesar yang dihadapi dual CEO ini.Dia telah melakukan banyak hal - menginvestasikan 2,4 miliar euro di perusahaan perangkat lunak Horizon; mengakuisisinya senilai $700 jutaXpeng MotorBagian sebagian.
Dia bahkan mendorong Xpeng Motors dan SAIC Motor untuk mengembangkan model baru untuk Jerman berdasarkan arsitektur elektrifikasi Tiongkok. Semua itu untuk memastikan kedua merek Volkswagen dan Audi tetap dapat mempertahankan daya saing tertentu di era elektrifikasi.
Pada tanggal 20 Juli, Porsche mengumumkan rencana untuk menggantikan bosnya di Tiongkok: yang berusia 57 tahunAlexander Pollich akan berhasil Michael Kirsch menjabat sebagai Presiden dan CEO Porsche China dan bertanggung jawab penuh atas bisnis merek tersebut di Tiongkok daratan, Hong Kong, dan Makau. Penunjukan baru ini berlaku efektif mulai 1 September.
Alexander Pollich telah bekerja untuk Porsche selama 23 tahun dan dikenal sebagai pakar penjualan berpengalaman. Beliau menjabat sebagai Ketua Dewan Eksekutif Porsche sejak Juli 2018. Sebelum mengambil alih pasar Porsche Jerman, beliau menjabat sebagai CEO Porsche Kanada dan Inggris.
Porsche sepertinya sudah ketinggalan zaman. Tiongkok adalah salah satu pasar terpenting Porsche, dengan penjualan yang pernah mencapai sepertiga pasar global. Saat ini, angka tersebut kurang dari 20%, sehingga mengurangi ketergantungan dan mengurangi keuntungan. Bagaimanapun, tingkat pengembalian di pasar Tiongkok sangat tinggi.
Faktanya Porsche sangat ingin berkembang di China. Pada tahun 2015, terdapat sekitar 90 dealer Porsche di Tiongkok. Pada tahun 2021, jumlah ini akan mencapai 140, dan jumlah ini akan terus bertambah. Siapa pun yang ingin terlibat dalam dealer Porsche harus menginvestasikan banyak uang.
Dealer membiayai operasi mereka dengan pinjaman. Untuk membiayai kembali, mereka harus menjual mobil sebanyak mungkin. Di pasar terbesar di dunia, yang merupakan pasar dengan persaingan paling ketat, para pesaing terobsesi untuk menurunkan harga satu sama lain.
Namun Obermu dan kepala penjualan Detlev von Platen berkomitmen terhadap stabilitas harga, dan mereka tidak mengizinkan diskon. Apa yang terjadi selanjutnya adalah, seperti yang diungkapkan secara halus oleh salah satu eksekutif perusahaan, "semacam sikap protes" dari konsumen. Dengan kata lain, boikot.
Penjualan Porsche turun 24% pada kuartal pertama, dan 29,600 kendaraan dikirimkan pada paruh pertama tahun ini, turun 33% dibandingkan tahun lalu. Pada akhir Mei, Cayenne dan Macan masing-masing turun 38% dan 45%. Penjualan mobil listrik Taycan turun 38%, sedangkan penjualan mobil sport 911 yang sangat menguntungkan turun 59%.
Dealer tersebut menginginkan kompensasi, dan para eksekutif Zuffenhausen bahkan menyebut kata "pemerasan". Obermu tidak mau membayar jumlah yang diklaim oleh dealer,BMWDanMercedes-Benz Jutaan dolar telah dibayarkan dalam kasus serupa. Sejauh ini, mereka belum punya solusi.
Harapan besar yang ditaruh di pasar Tiongkok tiba-tiba pupus. Ogbomu mengubah rencananya dan menjadi lebih realistis. Tujuan menjual lebih dari 100.000 mobil di Tiongkok tampaknya telah dilupakan, kata orang-orang di sekitar Obermu.
Sasarannya saat ini adalah mencapai sekitar 60.000 kendaraan pada tahun 2024. Bahkan setelah mencapai target 60.000 unit, target lama tidak akan disebutkan lagi. Pada saat yang sama, jaringan dealer juga akan berkurang.
Semua masalah ini menimbulkan ketidakpuasan di kantor pusat Porsche. Tentu saja, hal ini tidak menghentikan Porsche untuk terus menghasilkan keuntungan besar yang membuat iri sebagian besar produsen mobil lainnya. Namun segalanya menjadi semakin sulit. Oleh karena itu, keputusan Ogbomu sudah tidak kontroversial lagi.
Misalnya saja Cayenne danKapal Panamera Ada masalah dengan peluncuran model, dan hibrida plug-in tidak siap tepat waktu. Obermu dan manajer kualitas Christian Friedl tidak ingin mengambil risiko apa pun, lebih memilih untuk memastikan teknologinya kembali aman. Bagi mereka, kualitas lebih penting daripada keuntungan jangka pendek.
Di sisi lain, kepala keuangan Meschke berharap dapat membawa sebanyak mungkin mobil ke pasar pada tahun 2023 dan sedikit meningkatkan performanya. Setidaknya, begitulah penjelasan rekan dekatnya. Direktur Penjualan Platen dikatakan mendukung Meschke.
Orang-orang di Wolfsburg mengungkapkan bahwa "situasi kritis muncul lebih dari satu kali" dan bahwa Obermu harus sering kehilangan dewan direksi Wolfsburg karena tanggung jawabnya di Porsche. “Ini adalah kontroversi yang memanas,” kata salah satu anggota dewan.
Meschke adalah bos Porsche pada hari Selasa, Rabu, dan Kamis, dan dia mengelola perusahaan tersebut selama hari kerja saat Obermu sedang pergi. CFO adalah seorang veteran, yang telah menjalankan perannya saat ini selama 15 tahun, dan tetap ambisius.
Di Zuffenhausen, beredar cerita selama berbulan-bulan bahwa Obermaugh telah berjanji kepada Meschig bahwa jika dia melepaskan posisinya sebagai ketua Porsche, Meschig akan menggantikannya. Obermue mengklarifikasi bahwa hal tersebut tidak benar, dan Hans Dieter Pötsch, perwakilan dari perusahaan induk keluarga Porsche SE, juga mengatakan bahwa tidak ada komitmen.
Namun kontroversi itu nyata. Master Pan dan kepala keluarga Wolfgang Porsche mempekerjakan pemodal nakal itu dan membiarkannya bergabung dengan dewan direksi Porsche SE pada tahun 2020. Mereka memperingatkan Meschke untuk tidak melakukannya lagi.
Seolah-olah secara kebetulan, pada awal Maret, Bild menerbitkan cerita tentang kediaman ganda Meschke di dekat Kitzbühel (yang sebagian dapat dikurangkan dari pajak). Sejak itu, terjadi gejolak di dalam tubuh Porsche.
Situasi di puncak Porsche masih berada dalam ketidakpastian yang aneh. Banyak orang di perusahaan itu terkejut dengan kesabaran Ogbomu dan menunggu konflik berikutnya. Namun bos ganda ini belum akan memulangkan lawannya.
Menurut orang-orang yang dekat dengan Ogbomu, dia sedang mempersiapkan pengganti tingkat tinggi. Bagaimanapun, enam anggota dewan mendekati atau di atas usia 60 tahun, termasuk Meschke dan Platen.
Namun Ogbomu masih membutuhkan pemodal. Dalam beberapa tahun terakhir, Obermühne telah secara signifikan merampingkan struktur personel Porsche. Pada tahun 2013, ketika ia dipekerjakan sebagai manajer produksi di Zuffenhausen sebagai orang asing, ia terlibat dalam organisasi lean yang bertujuan untuk membina talenta-talenta terbaik di berbagai bidang. Sebuah perusahaan menengah dalam arti terbaik, dengan talenta terbaik di segala bidang.
Kini, dia secara bertahap mendistribusikan beberapa bakat terbaiknya ke seluruh grup.
Klaus Zellmer mengambil alihSkoda . Gernot Döllner mengambil alih Audi.Beberapa minggu lalu, Frank-Steffen Walliser diangkatBentleyKepala.
Semua pemimpin ini berasal dari Porsche. Begitu pula Stefan Wickbach (Gernot Döllner), yang bertanggung jawab atas sekretariat umum dan strategi Wolfsburg.
Seperti Obermo, Michael Steiner dan Michael Mauer memiliki peran ganda sebagai kepala pengembangan dan desain perusahaan. Sebastian Rudolph juga menjabat sebagai kepala publisitas.
Daftar kroni Obomu bisa terus bertambah.
Bagi Porsche, ini berarti jumlah elitnya menyusut. Eksekutif tidak dapat berkembang seperti proses produksi baru.
Bahkan Ogbomu mencapai batasnya. Pada awal mandat gandanya, sebuah "kelompok pengurangan beban" dibentuk dan semua tugas komite dan perwakilan yang tidak terlalu diperlukan dihapus dari jadwalnya. Tapi ini hanya mempunyai efek terbatas.
Beban kerja terlalu besar dan sumber konflik baru masih bermunculan. Sangat sulit bagi seorang pemimpin. Semua orang di perusahaan tahu, tapi mereka tidak bertindak.
“Peran ganda bukanlah pola yang permanen,” pendapat seorang anggota dewan pengawas yang berpengaruh. “Secara fisik, psikologis, kita harus terus-menerus menilai kembali hal ini.”
“Ada terlalu banyak tekanan pada Obomu dan dia tidak menghabiskan cukup waktu di Stuttgart,” seorang kritikus memperingatkan. Dia mengusulkan "Porsche baru", sebuah perombakan besar-besaran pada ruang rapat yang direncanakan oleh Obermühne yang harus dilaksanakan sesegera mungkin.
Bahkan di pasar modal (di mana sikap sangatlah penting karena struktur kekuasaan Volkswagen dan Porsche yang kompleks), mereka tidak melihat adanya jalan keluar. “Seseorang menyelesaikan semuanya sendiri,” kata salah satu investor besar, yang menolak menyebut nama depannya Ogbomu.
Lalu bagaimana dengan Obomu sendiri? Beberapa minggu yang lalu, dia dikatakan telah memberi tahu rekan dekatnya bahwa dia tidak akan memainkan peran ganda selamanya dan hal itu secara fisik tidak mungkin dilakukan. Bisa dibilang, dia akan melepaskan jabatan puncaknya di Porsche.
Tapi, dia segera menambahkan: "Saya sendiri yang menentukan waktunya."
Hal ini tidak mungkin terjadi di masa mendatang. Keluarga Porsche dikatakan gelisah dengan perkembangan di Zuffenhausen. Reaksi mereka adalah – mereka meminta Obermu untuk tidak menyerah pada Porsche.
Ketua Dewan Pekerjaan Daniela Cavallo bertanggung jawab atas mobil kecil listrik sebagai pemimpin Grup Volkswagen. Grup Volkswagen ingin menghindari segala sesuatu yang dapat dianggap melemahkan peran Obermu sebagai kepala eksekutif.
Oleh karena itu, Obermu dinilai mustahil meninggalkan Porsche pada tahun ini.
Namun, kesengsaraan Porsche tidak membuat Obermu tanpa cedera di Wolfsburg. Dia harus menerima kegagalan kecil di awal.
Ketika Obermau dan CEO merek Volkswagen Thomas Schäfer berencana melakukannyaRenault Ketika kelompok tersebut bekerja sama untuk membuat mobil listrik kecil, ketua serikat pekerja Cavallo mempertanyakan hal tersebut sebagai pengkhianatan. Mobil listrik kecil yang memiliki target harga kurang dari 20.000 euro dan lebih mengedepankan tanggung jawab sosial daripada tanggung jawab komersial, akan diproduksi oleh Groupe Renault. Beberapa orang berpengaruh di Wolfsburg memanfaatkan kesempatan ini. Mereka awalnya tidak mendukung membiarkan Grup Renault menyandang LOGO Volkswagen. Mereka menentang rencana tersebut. Orang-orang dekat Obermu mengungkapkan bahwa Obermu kemudian mengambil inisiatif berdasarkan fakta. Dewan direksi perusahaan memutuskan untuk tidak membentuk aliansi kendaraan listrik kecil dan mengatakan bahwa merek Volkswagen harus mengembangkan kendaraan listrik kecil secara mandiri.
Untuk menjadikan merek Porsche sebagai faktor penstabil yang ia butuhkan, baik secara pribadi maupun finansial, Obermu telah mulai mengubah arah. Dia telah mencapai target penjualan utamanya di Tiongkok dan negara-negara lain di dunia, dan sudah waktunya untuk melakukan penurunan penjualan.
Untuk jajaran model Porsche, Obermühne secara khusus ingin mengurangi ukuran konfigurasi yang lebih kecil dan kurang menguntungkan untuk mengurangi biaya. Dia berharap bisa menjual model yang lebih mahal. Secara keseluruhan, Porsche seharusnya mendapat lebih banyak keuntungan dari lebih sedikit mobil.
Mengenai masalah perangkat lunak yang pelik, Obomu sedang mencari alternatif. Motto di sini adalah: Porsche dulu.Model masa depan Porsche kemungkinan besar tidak akan menggunakan departemen perangkat lunak Grup VolkswagenKARIADsistem yang dikembangkan.
Misalnya, Porsche menjalin kerja sama yang erat dengan Apple. Apple pertama kali menguji perangkat lunak otomotif CarPlay+ pada kendaraan Porsche, dan di Apple, mereka mulai membicarakan model "Apple-Porsche". Cayenne generasi berikutnya mungkin telah mengantarkan tingkat kerja sama yang baru pada tahun 2027.
Selain Audi, mengambil saham di Rivian akan sangat membantu Porsche. Perangkat lunak perusahaan mobil listrik AS yang sedang berkembang ini akan menggantikan arsitektur elektronik E 3 1.2 yang direncanakan namun masih tidak stabil untuk model masa depan. Hingga saat ini, Porsche mengandalkan software tersebut.
Obomu dan kepala IT Sajjad Khan akan menjadi penerima manfaat utama dari arsitektur Rivian. Tidak semua orang di Wolfsburg berpendapat bahwa memaksakan pengeluaran akuisisi Rivian sebesar $5 miliar pada Grup Volkswagen adalah ide yang bagus, dan hal itu tentu saja tidak mengejutkan.
Untuk lebih mengurangi biaya Porsche, struktur pabrik juga disesuaikan. Namun keputusan tersebut belum final, namun kemungkinan besar akan menimbulkan keresahan baru di dalam kelompok. Porsche 718 akan dipindahkan dari pabrik mahal Grup Volkswagen di Osnabrask, Austria, yang kapasitas produksinya di Zuffenhausen sudah mencukupi.
Rencananya, Taycan listrik tersebut akan ditarik dari Zuffenhausen dan dipindahkan ke pabrik Porsche di kota Leipzig, Jerman timur. Di sana, bisa diproduksi pada platform yang sama dengan K1.
Kampung halaman Porsche di Zuffenhausen sebagian akan diubah menjadi pabrik, menciptakan lebih banyak ruang untuk 911 edisi khusus mewah.
Singkatnya, Porsche akan memproduksi lebih sedikit di pabrik Grup Volkswagen dan lebih banyak produksi di pabriknya sendiri. Grup Volkswagen memiliki biaya tetap yang tinggi sehingga dapat menjadi beban bagi Porsche ketika angka penjualan turun. “Jalan Menuju 20” dengan cepat menjadi “Jalan Menuju 5”.
Lima tahun yang lalu, Obermu sudah menghadapi situasi hilangnya keuntungan dalam waktu dekat, dan terpaksa beralih ke elektrifikasi dapat mengurangi keuntungannya – pada saat itu, beberapa orang memperkirakan bahwa keuntungannya akan jauh di bawah 5%. Obomu segera meluncurkan proyek efisiensi. Pendekatan ini tetap berlaku hingga tahun 2023.
Yang belum diketahui adalah Ogbomu sudah menyiapkan proyek berikutnya. Dia berharap dapat menghemat miliaran dolar dalam bentuk tabungan kumulatif selama beberapa tahun ke depan.
Namun lima tahun lalu, Obermu masih menjadi bos penuh waktu Porsche. Saat ini, dia juga menjadi bos Grup Volkswagen. Ogbomu pasti tahu bahwa dibutuhkan dua orang untuk melaksanakan rencana penghematan tersebut.
(Bagian artikel ini berdasarkan laporan dari Majalah Manajer & Manajer Bisnis Harvard, dan beberapa gambar diambil dari Internet)
