La crisi della Porsche: dalla “vacca da mungere” alla “famiglia problematica”
2024-07-23
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compilare | Yang Yuke
modificare | Ge Bang
fonte | Manager Magazine e direttore aziendale di Harvard
Prodotto|Bang Ning Studio (gbngzs)
Come il Gruppo Volkswagen ePorscheDi Il doppio CEO Oliver Blume ha il compito di ristrutturare il gruppo Volkswagen e aumentare i profitti del marchio di lusso Porsche. Ma le cose non andarono come previsto. Il lancio dei modelli Porsche fu ritardato, il mercato cinese si trovò in recessione e, cosa ancora più importante, la pace all’interno del Gruppo Volkswagen venne rotta.
Trascorrere una settimana con il 56enne Obomu ti lascerà sicuramente esausto.
Questa è la fine di giugno 2024, settimana 26 del programma.di lunedi , l’itinerario di Obermu parte da Wolfsburg (Wolfsburg). Dal 2022 è presidente del consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen. Poi volò negli Stati Uniti, a Detroit.
Il Gruppo Volkswagen prevede di investire 5 miliardi di dollari nel produttore statunitense di veicoli elettrici Rivian. Dopotutto, Obermaugh è anche CEO del Gruppo Volkswagen. Successivamente si riunisce il consiglio di amministrazione e il consiglio di sorveglianza approva. Obermu e il CEO di Rivian Robert RJ Scaringe firmano un accordo di cooperazione.
Mercoledì, fece una breve visita prima di precipitarsi nella città meridionale di AtlantaGuado collega. Testano le auto, discutono di progetti aperti e poi si riunisce il consiglio di amministrazione Porsche. Obermaugh è amministratore delegato di Porsche dal 2015.
Giovedì, Obermu è volato direttamente dagli Stati Uniti alla sede Porsche di Stoccarda invece che a Wolfsburg, sede del gruppo Volkswagen.
Stanno accadendo molte cose, anche a Stoccarda-Zuffenhausen, dove Porsche vuole acquisire una partecipazione nel produttore di batterie Varta in difficoltà per garantire la fornitura di batterie per la versione ibrida della 911. Gli ultimi dettagli devono ancora essere definiti e Ogbomu non potrà certo mancare.
2 affari, 4 città, 3 voli, 15.400 chilometri – senza contare le discussioni sul travagliato produttore svedese di batterie Northvolt. È un peso quasi sovrumano ed è costoso.
Nel settembre 2022, il capo della Porsche Obermud ha assunto la carica di CEO del gruppo Volkswagen e ha iniziato a svolgere un duplice ruolo. Da quel momento in poi il suo mondo si divise in tempo lavorativo e tempo libero.
La ristrutturazione del Gruppo Volkswagen è un compito essenziale. Deve salvare la più importante azienda industriale tedesca, un colosso automobilistico con 684.000 dipendenti e un fatturato di 322 miliardi di euro.
I guai abbondano quando Obermu succede al 65enne Herbert Diess - FilialeAudie Volkswagen, il mercato più importante della Cina, nonché la filiale di software CARIAD, tra gli altri.
Secondo la buona visione del Gruppo Volkswagen, mantenere Obermu in Porsche sarebbe la scelta migliore. Lavorare presso la casa automobilistica di medie dimensioni, che impiega 42.000 persone, preserverebbe i legami di Obermu con le operazioni e manterrebbe la sua base di potere nelle complesse macchinazioni aziendali.
L'utile annuale della Porsche raggiunge il miliardo di euro, il che mantiene ad un livello accettabile la performance della casa madre Volkswagen Group, che possiede il 75% delle sue azioni. Insomma, Porsche dovrebbe essere una garanzia di stabilità personale e professionale per Obermu.
Ma ora la verità è diventata chiara: responsabilità e libertà, visioni del purgatorio e del paradiso erano tutte nuvole. La scintillante Porsche diventa il prossimo problema per Obermühne, dopo Audi, Volkswagen, Cina e CARIAD.
L’anno scorso la casa automobilistica di lusso ha realizzato un utile di 7,3 miliardi di euro e anche la prima metà del 2024 è migliore di quanto inizialmente temuto. Ma la prospettiva per il prossimo futuro, i prossimi due o tre anni, per essere cauti, è che Porsche sta causando disordini interni.
Nel primo trimestre di quest’anno, il margine di profitto operativo di Porsche è sceso al 14,2%, il livello più basso dalla fase peggiore dell’epidemia nel 2020. Nella prima metà dell’anno, Porsche ha venduto poco meno di 30.000 veicoli in Cina, un terzo in meno rispetto a un anno fa.
Taycan Il valore residuo delle auto elettriche è crollato, così come il prezzo delle azioni Porsche: un valore di mercato di 110 miliardi di euro è diventato di 68 miliardi di euro. Quel che è peggio è che, tra i numerosi segnali d'allarme, l'armonia della stretta di mano fraterna tra i membri del consiglio si sta logorando. Le frequenti assenze del capo della Porsche hanno risvegliato le ambizioni degli altri.
Un collega senior ha commentato: "100% VW e 100% Porsche, semplicemente non funzionerà ed è destinato a sfuggire al controllo". Anche un altro dirigente, che in realtà è un sostenitore di Obermu, ha avuto lo stesso atteggiamento del primo ha avvertito: "Obomu deve prestare attenzione alla Porsche, altrimenti finirà male".
L’acqua può trasportare una barca, ma può anche ribaltarla
Alto, sempre amichevole e con la capacità di farsi rapidamente vedere dagli altri come un alleato, Obomu deve la sua ascesa a Porsche. Tuttavia, l’acqua può trasportare una barca, ma può anche ribaltarla.
Da quando ha assunto la carica di vertice in Porsche nel 2015, Obermaugh ha guidato una crescita costante delle cifre di vendita e dei profitti. Il momento clou arriverà nel 2022, quando Porsche farà con successo l’IPO e la sua valutazione attuale è ancora superiore a quella della sua società madre, il Gruppo Volkswagen.
Obermu e i suoi colleghi del consiglio direttivo di Stoccarda credono di vivere in un mondo ideale. Promettevano il lusso sportivo a un mercato dei capitali intossicato, sperando allo stesso tempo di trasformare Porsche in un pioniere dei veicoli elettrici.
Nel 2023, il direttore finanziario di Porsche Lutz Meschke ha pubblicato la strategia "Road to 20", dove "20" rappresenta l'obiettivo strategico di rendimento delle vendite del 20%. Nel 2022 e nel 2023, due anni automobilistici quasi perfetti con poca necessità di incentivi di sconto, il ritorno operativo sulle vendite di Porsche non ha superato nemmeno il 20%.
Ma Obermo e Mesch mirano già da tempo ai margini di profitto di questo sogno. Durante questo periodo, come il resto del settore, si stavano dirigendo verso l’orlo del collasso per i veicoli elettrici a batteria.
Erano chiaramente fuorviati da alcune ipotesi errate. Ciò che cercano ora è la differenziazione, ancora di più con i modelli elettrici Porsche. Questo tipo di differenziazione può supportare la razionalità dei prezzi elevati e rappresentare anche lo standard dei beni di lusso.
Obermo e Mesch vogliono trovare un percorso adatto al segmento automobilistico, proprio come Hermès e Prada nel settore della moda.A questo proposito, i concorrenti italianiFerrari La fattibilità è stata dimostrata. In Porsche, tuttavia, questa strategia finora non ha funzionato.
Il valore più grande dei beni di lusso risiede nella loro preservazione del valore. Chi acquista una Ferrari o una Porsche spera di poterla rivendere senza subire perdite enormi o, in casi estremi, addirittura di realizzare un profitto. Nel mondo delle vecchie Porsche dai ruggenti motori a combustione interna, lo fa ancora.
Daniel Schwarz, analista della banca d'investimento Stifel, ha calcolato che Porsche ha guadagnato 38.000 euro in due anni con la sua politica di leasing di una 911 per 129.000 euro a causa degli alti prezzi di rivendita.
Tuttavia, nella nuova era dell’elettrificazione, questo modello di business sta crollando. Secondo lo stesso calcolo, Porsche perde attualmente 11.000 euro con una Taycan.
I dati forniti da Experian Automotive mostrano che l'auto sportiva elettrica Taycan sta perdendo valore residuo a un ritmo simile a quello della ID.4, presumibilmente infruttuosa, del Gruppo Volkswagen.
Contrariamente alle ipotesi di Obermu e Meschke, il mercato dei veicoli elettrici attualmente non favorisce le auto di lusso. La rapida innovazione, soprattutto nel settore delle batterie, ha reso le auto usate meno attraenti. L'analista di Bernstein Daniel Röska ha quindi avvertito i "credenti della Porsche" che i loro soldi dovrebbero essere spesi meglio.
Dietro la Macan e ritardi del 911
La gamma di modelli elettrificati originariamente prevista potrebbe non essere mantenuta.
Obermo spera di vendere l’85% dei suoi veicoli elettrici entro il 2030. Sta effettivamente guidando l'azienda a lavorare verso questo obiettivo. Naturalmente, l'ambizione annunciata ufficialmente è dell'80%. Ma come sa Manager Magazine, i problemi sono quasi ovunque.
Questa trasformazione potrebbe richiedere più tempo. Come modello con motore a combustione interna, la Macan è da quasi 10 anni il modello più venduto di Porsche. Inizialmente era previsto il rilancio dell'auto alla fine del 2021 con solo modelli elettrici.
Sulla base di questa decisione, Obermühne ristrutturò completamente la tradizionale casa automobilistica Porsche. Anche se il primo lotto di Macan elettriche potesse essere consegnato entro settembre, come previsto attualmente, ci vorranno comunque tre anni dopo rispetto a quanto inizialmente previsto, il che le farà rimanere indietro rispetto ai modelli rivali quando verranno immesse per la prima volta sul mercato.
I rivali li hanno superati con modelli più moderni. Ci sono stati infiniti ritardi e problemi, soprattutto con CARIAD, la filiale software del Gruppo Volkswagen, che avrebbe dovuto fornire il sistema per l'E-Macan.
Pertanto, la nuova E-Macan è molto più costosa del previsto. Inoltre, è stato ritardato così a lungo che Porsche non è attualmente in grado di mantenere la sua precedente popolarità in Europa. Porsche si trova attualmente in una situazione in cui una nuova versione elettrica non è ancora pronta e la precedente versione con motore a combustione interna non può più essere venduta.
Una nuova regola sulla sicurezza informatica entrerà in vigore in Europa dal 1 luglio 2024 e costerà fino a 300 milioni di dollari adeguare questi modelli per conformarsi ai nuovi requisiti. Secondo il piano iniziale, la Macan con motore a combustione interna funzionerà in parallelo con la Macan elettrica per due anni e mezzo entro la metà del 2024, dando a Porsche abbastanza tempo per adattarsi alla nuova Macan e convincere gli scettici dell’elettrificazione. Questa decisione però non lasciava spazio ad aggiornamenti.
Oggi in Europa i motori a combustione interna sono vietati. Anche in altre parti del mondo tra 10 anni la Macan diventerà un'"auto d'epoca". In Cina potrebbe addirittura estinguersi entro il 2025 e la Cina potrebbe anche introdurre nuove norme di sicurezza. Nel 2023, Porsche venderà 87.000 Macan. A giudicare da quest'anno, una cifra del genere è ancora impossibile da raggiungere.
Il numero di ordini per la versione elettrica è “molto incoraggiante”, ha affermato Porsche, ma le cifre esatte rimangono confidenziali.
Porsche 718 Anche i modelli base della serie Boxster e Cayman non possono più essere venduti in Europa, ad eccezione di alcuni modelli di punta. Non ricevono un aggiornamento: attendono da tempo una versione elettrificata, ma finora non sono pronti.
Oltre ai soliti problemi software, c'è un altro problema serio: le batterie ordinate dalla Porsche 718 provengono dalla Svezia e sono prodotte dalla nuova società Northvoort. L’azienda produttrice di batterie ha riscontrato gravi problemi di produzione ed è anche difficile aumentare la capacità della fabbrica.
Si prevede che il 718 elettrico non entrerà in strada prima della fine del 2025, dopo aver subito diversi ritardi in precedenza. Tuttavia, non esiste un'opzione di sostituzione per queste celle. Obomu ha recentemente detto ai suoi subordinati che le batterie devono essere utilizzate correttamente. In effetti, non è facile. Una delle persone coinvolte ha affermato che i rischi della nuova tecnologia delle batterie di un nuovo arrivato assoluto aumenteranno in modo esponenziale.
In effetti, questo vale per tutti i nuovi sviluppi pianificati, anche se non tutti sono così estremi. Anche il lancio della nuova 911, il modello di punta della Porsche, è stato parzialmente ritardato, mentre il nuovo modello ibrido GTS potrebbe essere lanciato solo nel quarto trimestre.
Anche Varta, un fornitore di batterie della vicina città di Ellwangen, ha migliorato la qualità delle batterie al livello richiesto, ma il ritardo è stato troppo lungo.
GT3 RS lo èPorsche 911 La versione aggiornata è altamente redditizia e parte da meno di 250.000 euro. La consegna della vettura ha subito ritardi anche perché da tempo si registravano problemi con l'alettone posteriore in fibra di carbonio. Porsche ha affermato che il turbocompressore del modello base aveva problemi e che il suono non era corretto... Questi problemi simili hanno costretto il reparto qualità a condurre ripetuti test e verifiche.
In genere, i problemi 911 possono essere considerati normali. Questo è il processo di sviluppo del veicolo, tutto è sotto controllo. Ma visti i frequenti problemi, il nervosismo nel management Porsche cresce.
Ogbomu ha già reagito e adattato i suoi piani alla situazione reale. Inizialmente spera di vendere 360.000 veicoli all'anno, aumentando gradualmente fino a 400.000 veicoli e continuando a crescere a un ritmo decente.
Ma secondo le informazioni ottenute da Manager Magazine, questo desiderio è finito. Gli ottimisti parlano di “crescita modesta”, altri pensano che 250.000-270.000 veicoli all'anno siano più probabili e ragionevoli.
L’obiettivo ora è evitare il calo dei prezzi.
La fiducia in se stessa di Porsche è diventata evidente alcuni mesi fa durante il Salone dell'Auto di Pechino. Il concorrente cinese ha presentato in sala i suoi futuri modelli, ad es.macchina idealeÈ stato mostrato un modello simile allo stile della Porsche K1.
Non solo questo modello desiderabile è più economico del SUV di lusso Porsche, ma è già finito.E la Porsche K1, rispetto apeperoncino di CayennaÈ molto più grande, non ha ancora nemmeno un nome e non sarà disponibile prima del 2027.
Il giro di prova a Pechino è stata un'esperienza che fa riflettere. All'epoca, i dirigenti Porsche guidavano i propri modelli e li confrontavano con i rivali cinesi, e scoprirono che non era solo il software a essere palesemente diverso.
Secondo le persone che hanno assistito al salone dell'auto di Pechino, Obermo sembrava frustrato e insoddisfatto, soprattutto per la mancanza di spazio interno e dei sedili posteriori. Nonostante questi modelli utilizzino l'architettura PPE (Premium Platform Electric) ritardata di 3 anni, non sono ancora "molto avanti" rispetto ai concorrenti cinesi.
Obomu non ha nascosto la sua irritazione per la scena. Successivamente ha commentato che era necessario segnalare al team quando un progetto non stava andando come previsto.
Le sfide del mercato cinese
Recentemente Obomu viene spesso in Cina. Il mercato cinese è la sfida più grande che deve affrontare questo doppio CEO.Ha fatto molte cose: ha investito 2,4 miliardi di euro nella società di software Horizon acquisendola per 700 milioni di dollari;Motori XpengCondivisioni parziali.
Ha persino spinto Xpeng Motors e SAIC Motor a sviluppare nuovi modelli per i tedeschi basati sull'architettura elettrificata cinese. Tutto ciò per garantire che i due marchi Volkswagen e Audi possano ancora mantenere un certo grado di competitività nell’era dell’elettrificazione.
Il 20 luglio Porsche ha annunciato l'intenzione di sostituire il suo capo cinese: il 57enneCi riuscirà Alexander Pollich Michael Kirsch ricopre il ruolo di Presidente e CEO di Porsche China ed è pienamente responsabile delle attività del marchio nella Cina continentale, a Hong Kong e a Macao. Il nuovo incarico è effettivo dal 1° settembre.
Alexander Pollich lavora per Porsche da 23 anni ed è conosciuto come un esperto esperto di vendite. È presidente del consiglio di amministrazione di Porsche da luglio 2018. Prima di assumere la guida del mercato tedesco di Porsche, è stato amministratore delegato di Porsche Canada e Regno Unito.
Porsche sembra essere stata lasciata fuori al freddo. La Cina è uno dei mercati più importanti per Porsche, con vendite che un tempo rappresentavano un terzo del mercato globale. Oggi questa cifra è inferiore al 20%, il che riduce la dipendenza e i profitti. Dopotutto, il tasso di rendimento nel mercato cinese è molto elevato.
Il fatto è che Porsche vuole davvero svilupparsi in Cina. Nel 2015 i concessionari Porsche in Cina erano circa 90. Entro il 2021 questo numero raggiungerà i 140 e aumenterà ulteriormente. Chi vuole entrare in una concessionaria Porsche deve investire molti soldi.
I concessionari finanziano le loro operazioni con prestiti. Per rifinanziarsi, dovevano vendere quante più automobili possibile. Nel mercato più grande del mondo, che è il più ferocemente competitivo, i concorrenti sono ossessionati dal voler abbassare i prezzi a vicenda.
Ma Obermu e il direttore delle vendite Detlev von Platen si impegnano per la stabilità dei prezzi e non consentono sconti. Quello che è successo dopo è stato, come ha detto eufemisticamente un dirigente dell'azienda, "una sorta di atteggiamento di protesta" da parte dei consumatori. In altre parole, boicottaggio.
Le vendite di Porsche sono diminuite del 24% nel primo trimestre e nella prima metà dell'anno sono stati consegnati 29.600 veicoli, in calo del 33% su base annua. A fine maggio la Cayenne e la Macan perdevano rispettivamente il 38% e il 45%. Le vendite dell’auto elettrica Taycan sono diminuite del 38%, mentre quelle dell’auto sportiva 911, altamente redditizia, sono diminuite del 59%.
Il concessionario voleva un risarcimento e i dirigenti di Zuffenhausen menzionarono addirittura la parola "ricatto". Obermu non vuole pagare l'importo richiesto dal concessionario,BMWEMercedes Benz In casi simili sono stati pagati milioni di dollari. Finora non hanno soluzione.
Le grandi speranze riposte nel mercato cinese sono improvvisamente deluse. Ogbomu ha cambiato il piano ed è diventato più realistico. L'obiettivo di vendere più di 100.000 auto in Cina sembra essere stato dimenticato, dicono le persone intorno a Obermu.
L’obiettivo attuale è raggiungere circa 60.000 veicoli entro il 2024. Anche dopo aver raggiunto l’obiettivo delle 60.000 unità, il vecchio obiettivo non verrà più menzionato. Allo stesso tempo, anche la rete di concessionari verrà ridotta di conseguenza.
Tutti questi problemi causano insoddisfazione nella sede centrale della Porsche. Naturalmente, questo non impedisce a Porsche di continuare a realizzare enormi profitti di cui la maggior parte degli altri produttori di automobili sarebbe gelosa. Ma tutto diventa sempre più difficile. Pertanto, la decisione di Ogbomu non è più incontrovertibile.
Ad esempio, Caienna ePanorama Ci sono stati problemi con il lancio del modello e l'ibrido plug-in non è stato pronto in tempo. Obermu e il responsabile della qualità Christian Friedl non hanno voluto correre rischi, preferendo assicurarsi che la tecnologia fosse di nuovo sicura. Per loro, la qualità è più importante dei rendimenti a breve termine.
D’altra parte, il capo finanziario Meschke spera di portare sul mercato quante più auto possibile nel 2023 e di migliorare leggermente le prestazioni. Almeno così lo spiegano i suoi più stretti collaboratori. Il direttore delle vendite Platen sostiene Meschke.
A Wolfsburg hanno rivelato che "si sono verificate situazioni critiche in più di un'occasione" e che Obermu ha dovuto spesso mancare al consiglio di amministrazione di Wolfsburg a causa delle sue responsabilità in Porsche. "Si tratta di una controversia accesa", ha detto un membro del consiglio.
Meschke è il capo della Porsche il martedì, mercoledì e giovedì e gestisce l’azienda durante i giorni feriali quando Obermu è assente. Il CFO è un veterano, ricopre il suo ruolo attuale da 15 anni e rimane ambizioso.
A Zuffenhausen circola da mesi la storia secondo cui Obermaugh aveva promesso a Meschig che se avesse rinunciato alla carica di presidente della Porsche, Meschig gli sarebbe succeduto. Obermue ha chiarito che ciò non è vero e anche Hans Dieter Pötsch, rappresentante della holding di famiglia Porsche SE, ha affermato che non vi era alcun impegno.
Ma la polemica è reale. Il maestro Pan e il patriarca della famiglia Wolfgang Porsche hanno assunto il finanziere ribelle e lo hanno fatto entrare nel consiglio di amministrazione di Porsche SE nel 2020. Hanno avvertito Meschke di non farlo di nuovo.
Come per caso, all'inizio di marzo la Bild ha pubblicato un articolo sulla doppia residenza di Meschke vicino a Kitzbühel (in parte deducibile dalle tasse). Da allora ci sono stati disordini all’interno della Porsche.
La situazione ai vertici Porsche resta in uno strano stato di incertezza. Molti in compagnia furono sorpresi dalla pazienza di Ogbomu e aspettavano il prossimo conflitto. Ma il doppio boss non manderà ancora a casa i suoi avversari.
Secondo persone vicine a Ogbomu, si sta preparando per un sostituto di alto livello. Dopotutto, sei membri del consiglio si avvicinano o hanno superato i 60 anni, tra cui Meschke e Platen.
Ma Ogbomu ha ancora bisogno dei suoi finanziatori. Negli ultimi anni Obermühne ha notevolmente snellito la struttura del personale di Porsche. Nel 2013, quando è stato assunto come direttore di produzione a Zuffenhausen come straniero, è stato coinvolto in un'organizzazione snella volta a coltivare i migliori talenti in vari campi. Un'azienda di medie dimensioni nel senso migliore del termine, con i migliori talenti in ogni campo.
Ora ha gradualmente distribuito alcuni dei suoi migliori talenti in tutto il gruppo.
Klaus Zellmer prende il comandoSkoda . Gernot Döllner assume la guida dell'Audi.Qualche settimana fa è stato nominato Frank-Steffen WalliserBentleyTesta.
Questi leader provengono tutti da Porsche. Lo stesso vale per Stefan Wickbach (Gernot Döllner), responsabile della segreteria generale e della strategia del Wolfsburg.
Come Obermo, Michael Steiner e Michael Mauer hanno il doppio ruolo di responsabili dello sviluppo e del design aziendale. Sebastian Rudolph è anche responsabile della pubblicità.
L’elenco degli amici di Obomu potrebbe continuare.
Per Porsche ciò significa che l’élite si sta riducendo. I dirigenti non possono scalare come un nuovo processo di produzione.
Anche Ogbomu ha raggiunto il suo limite. All'inizio del suo doppio mandato è stato istituito un "gruppo di riduzione del carico" e tutti gli incarichi di comitato e di rappresentanza che non erano strettamente necessari sono stati rimossi dal suo programma. Ma questo ha solo un effetto limitato.
Il carico di lavoro è troppo grande e sorgono ancora nuove fonti di conflitto. È davvero difficile per un leader. Tutti in azienda lo sanno, ma non agiscono.
“I doppi ruoli non sono uno schema permanente”, ha affermato un influente membro del consiglio di vigilanza. “Fisico, psicologico, dobbiamo rivalutarlo costantemente”.
"C'è troppa pressione su Obomu e non trascorre abbastanza tempo a Stoccarda", ha avvertito un critico. Ha proposto una "nuova Porsche", una radicale revisione della sala del consiglio prevista da Obermühne che dovrebbe essere attuata al più presto possibile.
Anche nei mercati dei capitali (dove gli atteggiamenti sono estremamente importanti a causa delle complesse strutture di potere di Volkswagen e Porsche), non vedono via d’uscita. “Qualcuno sta risolvendo tutto da solo”, ha detto un importante investitore, che ha rifiutato di chiamare Ogbomu per nome.
E che dire dello stesso Obomu? Si dice che qualche settimana fa abbia detto ai suoi più stretti collaboratori che non avrebbe interpretato un doppio ruolo per sempre e che ciò non era fisicamente possibile. In un certo senso, rinuncerà al posto di vertice in Porsche.
Ma, ha subito aggiunto: "Il tempo lo decido io".
È improbabile che ciò accada nel prossimo futuro. Si dice che la famiglia Porsche sia nervosa per gli sviluppi a Zuffenhausen. La loro reazione è stata: hanno chiesto a Obermu di non rinunciare a Porsche.
La presidente del comitato aziendale Daniela Cavallo è stata responsabile delle piccole auto elettriche come leader del gruppo Volkswagen. Il Gruppo Volkswagen vuole evitare qualsiasi cosa che possa essere interpretata come una diluizione del ruolo di Obermu come amministratore delegato.
Pertanto, si ritiene impossibile che Obermu lasci la Porsche quest’anno.
Tuttavia, le disgrazie della Porsche non hanno lasciato indenne Obermu a Wolfsburg. Ha dovuto accettare il piccolo fallimento iniziale.
Quando Obermau e il CEO del marchio Volkswagen Thomas Schäfer intendono farloRenault Quando il gruppo ha lavorato insieme per costruire piccole auto elettriche, il capo del sindacato Cavallo lo ha considerato un tradimento. La piccola auto elettrica, il cui prezzo indicativo è inferiore a 20.000 euro e che punta più sulla responsabilità sociale che su quella commerciale, sarà prodotta dal Gruppo Renault. Alcune persone influenti a Wolfsburg colsero questa opportunità. Inizialmente non erano favorevoli a lasciare che il Gruppo Renault portasse il LOGO Volkswagen. Si sono opposti al piano. Persone vicine a Obermu hanno rivelato che Obermu ha poi preso l'iniziativa basandosi sui fatti. Il consiglio di amministrazione dell'azienda ha deciso contro la formazione di un'alleanza per piccoli veicoli elettrici e ha affermato che il marchio Volkswagen dovrebbe sviluppare autonomamente piccoli veicoli elettrici.
Per fare del marchio Porsche il fattore stabilizzante di cui ha bisogno, sia a livello personale che finanziario, Obermu ha iniziato a cambiare rotta. Aveva raggiunto i suoi principali obiettivi di vendita in Cina e nel resto del mondo, ed era giunto il momento di fare un passo indietro.
Per la gamma di modelli Porsche, Obermühne vuole specificamente ridurre le dimensioni delle configurazioni più piccole e meno redditizie per ridurre i costi. Spera di vendere modelli più costosi. Nel complesso, Porsche dovrebbe trarre maggiori profitti da un minor numero di auto.
Per quanto riguarda lo spinoso problema software, Obomu sta cercando delle alternative. Il motto è: Porsche first.I futuri modelli Porsche molto probabilmente non utilizzeranno il reparto software del Gruppo VolkswagenCARIADEsistema sviluppato.
Ad esempio, Porsche mantiene una stretta collaborazione con Apple. Apple sta testando il software automobilistico CarPlay+ prima sui veicoli Porsche e in Apple stanno iniziando a parlare di un modello "Apple-Porsche". La prossima generazione di Cayenne potrebbe aver inaugurato un nuovo livello di cooperazione: nel 2027.
Oltre ad Audi, una partecipazione in Rivian dovrebbe essere particolarmente utile anche a Porsche. Il software dell'emergente produttore americano di auto elettriche sostituirà l'architettura elettronica E 3 1.2 prevista ma ancora instabile per i modelli futuri. Finora Porsche si è affidata a questo software.
Obomu e il capo IT Sajjad Khan saranno i principali beneficiari dell'architettura di Rivian. Non tutti a Wolfsburg pensano che forzare la spesa di 5 miliardi di dollari per l’acquisizione di Rivian sul Gruppo Volkswagen sia una buona idea, e questo non è certamente sorprendente.
Per ridurre ulteriormente i costi della Porsche, verrà adeguata anche la struttura dello stabilimento. Tuttavia, queste decisioni non sono ancora state finalizzate, ma rischiano di causare nuovi disordini all'interno del gruppo. La Porsche 718 verrà spostata dalla costosa fabbrica del Gruppo Volkswagen a Osnabrask, in Austria, dove la capacità produttiva di Zuffenhausen è già sufficiente.
Secondo il piano, la Taycan elettrica verrà ritirata da Zuffenhausen e trasferita nello stabilimento Porsche nella città di Lipsia, nella Germania orientale. Lì può essere prodotto sulla stessa piattaforma del K1.
La città natale di Porsche, Zuffenhausen, verrà parzialmente trasformata in una fabbrica, creando più spazio per l'edizione speciale di lusso della 911.
In breve, Porsche produrrà meno negli stabilimenti del Gruppo Volkswagen e di più nei propri stabilimenti. Il Gruppo Volkswagen ha costi fissi elevati, che possono diventare un peso per Porsche quando i dati di vendita diminuiscono. La “Road to 20” divenne rapidamente la “Road to 5”.
Cinque anni fa Obermu si trovava già di fronte a una situazione di imminente perdita di profitti e il fatto di essere costretto a ricorrere all’elettrificazione avrebbe potuto intaccare i profitti: a quel tempo alcuni stimavano che i profitti sarebbero stati significativamente inferiori al 5%. Obomu ha lanciato subito un progetto di efficienza. Questo approccio rimane valido fino al 2023.
Ciò che non si sa ancora è che Ogbomu ha già messo a punto il suo prossimo progetto. Spera di risparmiare miliardi di dollari in risparmi cumulativi nei prossimi anni.
Ma cinque anni fa Obermu era ancora il capo a tempo pieno della Porsche. Oggi è anche il capo del gruppo Volkswagen. Ogbomu doveva sapere che ci sarebbero volute due persone per attuare il piano di risparmio.
(Parte di questo articolo si basa sui rapporti di Manager Magazine e Harvard Business Manager e alcune immagini provengono da Internet)
