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Testo｜Dedee

Le recenti notizie sui rivenditori tradizionali nazionali sono davvero vertiginose.

Negli ultimi due giorni, un certo negozio del marchio di lusso 4S è stato lamentato dai consumatori per i termini eccessivi delle auto ordinate nel periodo maggio-giugno, è stata rifiutata la consegna e i venditori hanno chiesto un aumento di prezzo per consentire ai potenziali proprietari di auto di prendere in consegna l'auto.

Nella prima metà del mese, China Grand Automobile Co., Ltd., che è al primo posto nelle vendite di autovetture e al secondo in fatturato, ha chiuso sotto 1 yuan per 20 giorni di negoziazione consecutivi, facendo scattare la clausola di delisting.

Dalla fine di giugno il gruppo Guanghui e il suo management centrale hanno cercato di vincere la battaglia delle azioni di classe A attraverso riacquisti, aumenti di partecipazione e altri mezzi di fuga. Inaspettatamente, la fiducia del mercato dei capitali non può essere negata essere irragionevole, si può anche dire che è meglio di niente.

Ciò significa che Guanghui ha seguito anche le orme di Pangda Auto, che 10 anni fa fu acclamato come il re dei negozi 4S cinesi. Il gruppo è fallito e si è riorganizzato nel 2019, ed è stato purtroppo cancellato dal listino nel giugno 2023.

China Grand Automobile dovrebbe essere l'ennesimo grande concessionario di cui ho sentito parlare negli ultimi due anni, coinvolto in delisting, bancarotte, temporali e fughe.

Quando l'azienda entrò per la prima volta nella guerra dei bombardamenti, alcuni addetti ai lavori si lamentarono: "Molte persone dicevano che il crollo della China Grand Automobile era dovuto alla gestione caotica e alla corruzione interna. In realtà, tutti i problemi sono sempre esistiti, e ogni concessionario li ha, non solo Grand Hui. Quando il mercato è buono, tutti i tipi di problemi non sono un problema. Ora che i concessionari non guadagnano, anche i piccoli problemi sono grandi problemi ogni giorno nel mercato automobilistico, e la gente di Guanghui lo è trascinato a morte."

Al 31 dicembre 2023, China Grand Automobile gestisce un totale di 735 punti vendita e quasi 700 negozi 4S a livello nazionale. Nel primo trimestre di quest'anno, l'utile operativo totale dell'azienda è stato di 27,79 miliardi di yuan e il suo utile netto è stato di 70,9405 milioni di yuan: un profitto magro, che alla fine è andato perso a favore del mercato automobilistico estremo e del mercato dei capitali che ama ascoltare storie .

In effetti, ci sono molti colleghi che sono ancora più infelici della China Grand Automobile.

I dati del 2023 mostrano che almeno la metà dei concessionari del Paese non guadagna denaro, solo il 27,3% dei concessionari ha raggiunto gli obiettivi di vendita annuali e il 43,5% dei concessionari sta perdendo denaro.

Molti concessionari d'auto lamentano che non è stato facile sopravvivere quest'anno: "Una piccola perdita equivale a guadagnare soldi. Se gli altri tagliano i prezzi, tu devi seguire l'esempio, e devi trovare nuovi modi per svolgere attività per attirare i clienti il negozio."

l'ultima primavera,Dongfeng Citroën Il prezzo da tavolo di 120.000 yuan una volta riempiva i negozi 4S. Solo sei mesi dopo, i prezzi terminali di molti negozi del marchio 4S della joint venture sono inferiori del 50-60% rispetto ai due anni precedenti.

Quest'anno 120.000Camry, 150.000Tiguan L, meno di 100.000Silfia...non ha sorpreso i media e i consumatori.

Molti concessionari tengono ancora in stock le auto dell'anno scorso Per venderle il più rapidamente possibile, possono solo continuare ad abbassare i prezzi o addirittura ridurre le tasse di acquisto e trattarle come auto di seconda mano.

Non molto tempo fa, da qualche parte nello ShandongChery Il rivenditore ha rivelato: La pressione delle scorte di diversi negozi locali è molto elevata. Il suo negozio è già pieno di 300 auto, di cui più di un quarto dell'anno scorso. Le prime auto arrivate sono state nell'agosto dell'anno scorso. Se non vengono vendute, non saranno più immatricolate.

In risposta, ha potuto solo creare freneticamente un piccolo circolo di fatture pubblicitarie e allo stesso tempo cercare media, sperando di vendere rapidamente l'auto attraverso il potere di questi ultimi, anche se perde diverse migliaia di yuan per auto.

Alcuni rivenditori nell'entroterra si sono lamentati del fatto che un nuovo negozio del marchio energetico 4S aperto quest'anno ha avuto una perdita di 3 milioni di yuan in tre mesi.

Anche se si sforzano di raggiungere gli obiettivi di vendita, molti negozi non riescono a ottenere sconti sui profitti perché la premessa principale è ridurre i prezzi o addirittura vendere le auto in perdita. Anche se molti rivenditori ottengono sconti, non riescono a compensare le perdite dovute alla riduzione dei prezzi.

Come dice il proverbio, più vendi, più perdi, e più perdi, più vendi. I rivenditori sono gradualmente caduti in un ciclo infinito.

anno 2013,TeslaHa aperto il suo primo negozio nel centro commerciale Parkview Green di Pechino(ora chiuso), è anche il primo negozio a gestione diretta di un marchio automobilistico in Cina: sono passati 14 anni dalla nascita del primo negozio 4S in Cina.

Il modello di vendita diretta di Tesla ha aperto una porta e innumerevoli finestre per i nuovi marchi energetici cinesi.

Cinque anni dopo, i nuovi marchi elettrici guidati da Wei Xiaoli decisero di imparare completamente da Tesla, saltando i negozi 4S, costruendo le proprie auto e vendendole, e utilizzando i propri negozi diretti per rubare diligentemente gli angoli dei rivenditori tradizionali.

L’epoca d’oro delle joint venture con investitori e rivenditori stranieri che lavorano insieme per fare soldi è finita per sempre.

In pochi anni i margini di profitto dei concessionari di automobili sono stati costantemente compressi e la pressione operativa è aumentata——

La classifica dei primi 100 gruppi di concessionari automobilistici cinesi pubblicata nel 2018 mostra che, sebbene il numero di vendite sia ancora in crescita e i ricavi e il volume delle vendite abbiano appena superato il mercato, il numero di punti vendita e il reddito operativo totale dei primi 100 sono entrambi diminuiti, e l'intero settore è passato da una fase di rapido sviluppo a un adeguamento e trasformazione strutturale. In termini di redditività, il margine di profitto lordo dei concessionari è sceso dello 0,6% dal 2017 all'8,5%; il margine di profitto netto è sceso dallo 0,5% all'1,6%; diminuisce anche il numero totale di ingressi post-vendita e aumenta il tasso di abbandono dei clienti.

Anche per quanto riguarda le attività finanziarie e gli altri derivati ​​si registrano segnali di rallentamento o lieve calo della crescita.

Sempre a partire dal 2018 i dealer cinesi hanno cominciato a dirigersi verso il precipizio.

Il primo è l'enorme gruppo che un tempo era il "Re delle 4 S". Nel 2018, l'azienda è stata colpita da una serie di incidenti come pegni di partecipazione, vendite di asset, arretrati salariali dei dipendenti, congelamento del capitale azionario dell'azionista di controllo, ecc. i suoi fondi erano quasi rotti. Il volume delle vendite è sceso dal quarto posto nella top 100 del 2017 al nono posto.

Nello stesso anno, anche le prestazioni di Guanghui Automobile iniziarono ad aumentare e diminuire e le catene di capitale erano strette.

A settembre, il fondatore Sun Guangxin si è recato all'Evergrande Group per visitare Xu Jiayin. Pochi giorni dopo, Evergrande ha firmato un accordo di cooperazione strategica con Guanghui. Evergrande ha acquisito quasi il 41% del capitale del Gruppo Guanghui per 14,49 miliardi di yuan. Le due parti realizzeranno una cooperazione strategica globale nei settori della vendita di automobili, dell'energia e del settore immobiliare , logistica e altri campi.

Nel 2019, un certo negozio 4S di un marchio di lusso ha compreso appieno il saggio detto "Non scherzare mai con gli studiosi".

Una studentessa laureata ha acquistato un SUV, ma prima di lasciare il negozio si è verificato un problema al motore.

Ha trascorso 15 giorni a negoziare pazientemente, ma il negozio del marchio 4S ha continuato a spingersi oltre. Dall'iniziale offerta di rimborso ad un'auto sostitutiva, alla fine si è dimostrato disponibile solo a cambiare il motore, costringendo la proprietaria dell'auto a piangere e chiedere giustizia.

I video correlati sono diventati virali su Internet e i negozi 4S e un certo marchio di lusso sono diventati rapidamente al centro dell'opinione pubblica.

Ciò che è ancora più terribile è che la proprietaria dell'auto ha sottolineato che durante il processo di acquisto del veicolo, il negozio 4S le ha anche chiesto di pagare una "commissione per il servizio finanziario" per un totale di più di 15.200 yuan. Il denaro è stato pagato senza che lei sapesse della situazione affatto.

Da allora è stata svelata la regola nascosta delle "commissioni per i servizi finanziari" nell'intero settore della vendita di automobili. Anche se il profitto effettivo derivante da questa commissione non è elevato, sempre più potenziali proprietari di auto si allontanano dai negozi 4S.

Non c'è nulla di male se non c'è confronto. Allo stesso tempo, il negozio a gestione diretta di Wei Xiaoli ha specificamente colpito i punti deboli dei tradizionali negozi 4S: buon ambiente, buon servizio, buona manutenzione, buoni prodotti periferici... così buono che. anche Haidilao si vergognerebbe, e così bene che molte nuove forze si vergognerebbero di un grande senso di superiorità.

particolarmenteNIOIl Niuwu Experience Center è considerato da molti proprietari di auto e appassionati come il loro "salotto personale". Verranno qui con gli amici per bere una tazza di drink in città quando non hanno niente da fare.

Ha creato nuove forze anche sotto marchi indipendentiSAICAudiQuesti nuovi marchi di lusso in joint venture sono ansiosi di seguire l’esempio.

Nel 2020, a causa delle cause di forza maggiore che tutti conoscono e del passaggio globale del mercato automobilistico cinese a nuove fonti di energia, i concessionari hanno pienamente avvertito il duplice impatto dei cambi di canale e del cambio di binario.

Nel giro di un anno, 2.362 negozi 4S furono chiusi, ritirati dalla rete o chiusi. Il più famoso è il Jiangsu Rundong Group, un ex rivenditore tra i primi 100 specializzato in auto di lusso. A causa della sua rapida e spericolata espansione, la catena del capitale si è interrotta ed è fallita e si è riorganizzata.

Tuttavia, la maggior parte delle persone sentirà il freddo nel 2023.

Innanzitutto, a febbraio, 19 negozi 4S di Zhejiang Zhongtong, il più grande concessionario di automobili a Taizhou, nello Zhejiang, hanno chiuso dall'oggi al domani.

Questa azienda si occupa principalmente di Jaguar,rover terrestre,Audi,Nissan、Guado、BuickUna potenza locale con marchi tradizionali come Hongqi e Hongqi ha investito centinaia di milioni di dollari in AIWAYS all’inizio del 2022 ed è diventata presidente del consiglio di amministrazione.

Fronte……

Poi, a giugno, l'enorme gruppo menzionato prima è stato purtroppo cancellato.

Dal 2020 alla prima metà di quest’anno, più di 10.000 rivenditori di piccole e medie dimensioni o negozi 4S sono stati chiusi, ritirati dalla rete o chiusi.

Soprattutto nella prima metà di quest’anno, quasi 2.000 negozi 4S in Cina si sono ritirati dalla rete. In soli quattro anni e mezzo, il numero dei concessionari di automobili è diminuito di un terzo rispetto al picco del 2018.

Nel gennaio di quest'anno, Guangdong Yong'ao, uno dei primi 100 rivenditori fondato nel 1997, è esploso.Hyundai di Pechino, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Citroen Dongfeng,Benz、Volvo、chevrolet、Lynk & Co、lotoEChiedi al mondoSono stati chiusi più di 80 negozi 4S di molti altri marchi.

Diversi carri attrezzi sono apparsi al cancello della città automobilistica di Dongguan Liaobu nella notte del temporale. Le banche competenti hanno inviato carri attrezzi per trainare via i veicoli commerciali per preservare la proprietà.

La porta dell'azienda era chiusa, nessuno era al lavoro e nessuno rispondeva al telefono. Molti fornitori, dipendenti e proprietari di automobili si sono lamentati di essere stati ingannati da Yongao: a un gran numero di dipendenti erano dovuti diversi mesi di salario, ai fornitori erano dovuti dei soldi e molti utenti non erano in grado di ritirare le loro auto dopo averle pagate.

Possono solo passeggiare all'ingresso del quartier generale di Yong'ao o nell'atrio al primo piano per parlarne.

A quel tempo, un insider ha detto ai media: La società era a rischio di fallimento e liquidazione, e più di 80 negozi di marchi automobilistici erano nella situazione. C'erano 28 auto che non erano state consegnate al negozio di Dongguan Nancheng, e 35 auto che non avevano acquistato la tassa di acquisto ed erano in attesa di essere immatricolate.

Non molto tempo fa c'era anche il gruppo Senfeng più famoso nel Jiangsu: un giorno il consulente di vendita stava ancora lavorando duramente vendendo auto, ma il giorno dopo scoprì improvvisamente che il capo e sua moglie erano scappati!

I dipendenti sembravano confusi. Molti di loro consideravano l'azienda come se fosse la loro. Avevano addirittura preso l'iniziativa di prestare denaro ai loro capi, sperando di aiutarsi a vicenda nelle difficoltà...

Nel giugno di quest'anno, l'indice di allerta sulle scorte dei rivenditori nazionali era del 62,3%, con un inventario assoluto di 2,5-3 mesi.

Ciò equivale ad avere tre unità in deposito per ogni nuova auto venduta: sostanzialmente lo stesso del picco storico di 10 anni fa. Si può immaginare la pressione finanziaria.

Molti marchi si sono resi conto che i loro rivenditori sono o sono stati coinvolti in bancarotte e temporali e devono trovare il modo di aiutarli, altrimenti il ​​raffreddore si trasmetterà direttamente a loro stessi.

fine anno scorso,una ToyotaHa preso l'iniziativa di ridurre significativamente la produzione: è stata ridotta a 66.000 veicoli a dicembre, a 60.000 veicoli a gennaio di quest'anno e a 38.000 veicoli a febbraio.

Questa riduzione della produzione su larga scala e a lungo termine ha reso felici molti concessionari Toyota di sentirne parlare. Il direttore di un concessionario una volta chiarì: "Yifeng lo ha fatto in modo molto razionale. Ha rinunciato all'obiettivo di vendita originariamente fissato e ha ridotto la produzione per aiutarci a sopportare il problema delle scorte".

Anche se le scorte vengono temporaneamente alleggerite, ci sono ancora negozi 4S e molti marchi che scambiano il prezzo con la quantità, e più vendono, più perdono.

I primi a reagire sono stati i BBA, che nonostante abbiano seguito le marche nazionali nella riduzione dei prezzi, nella prima metà dell'anno sono riusciti a mantenersi allo stesso livello.

Quindi, a partire da questo mese, i BBA hanno deciso di ridurre il volume e proteggere il prezzo per ridurre la pressione su se stessi e sui rivenditori, cosa che ha portato al "piccolo" incidente accaduto all'inizio dell'articolo.

Resta inteso che attualmenteBMW Il prezzo della serie X è stato aumentato su tutta la linea e gli sconti sono stati adeguati due volte. Anche molti venditori BMW hanno tirato un sospiro di sollievo riguardo alle nuove azioni del marchio. Dopotutto, le gravi perdite nella prima metà dell'anno sono visibili ad occhio nudo. È meglio adeguare i prezzi per recuperare e fornire migliori operazioni e servizi di manutenzione post-vendita.

Anche i negozi Mercedes-Benz e Audi 4S hanno ridotto gli sconti sui terminali, il che dovrebbe essere un comportamento dei negozi tacitamente approvato dai marchi.

Un concessionario Audi ha rivelato che le attuali condizioni di mercato e gli sconti terminali sono registrati in "settimane" e le polizze preferenziali di questa settimana potrebbero non essere disponibili la prossima settimana.

La Mercedes-Benz non è ancora cambiata molto: il prezzo di partenza di un'auto di classe C è ancora di 225.000 yuan, ovvero circa 110.000 yuan in meno rispetto al prezzo guida ufficiale. Puoi negoziarlo nel negozio. Tuttavia, alcuni addetti alle vendite prevedono che "il punto più basso è effettivamente passato e dovrebbe salire più tardi".

La dimostrazione di BBA ha reso ansiosi di agire anche i concessionari di marchi di joint venture come Toyota, Volkswagen, Honda e Volvo, e molti negozi hanno chiarito le loro politiche di riciclaggio dei terminali.

È solo che i negozi di diversi gruppi in varie regioni hanno situazioni diverse per modelli diversi.

A volte il prezzo è troppo basso e allo stesso tempo una grande quantità di inventario viene soppressa. Alcuni rivenditori che desiderano sopravvivere ma non vogliono essere nella lista dei crediti possono solo usare il trucco di "portare un genero". legge per mangiare il proprietario" per sopraffare alcuni rivenditori che non hanno visione. marchio per bambini.

Sto parlando di maggio di quest'anno.PorscheI concessionari cinesi costringono la sede tedesca a sostituire i dirigenti senior.

Anche se le vendite di Porsche in Cina crollassero del 15% nel 2023, diventando l’unica regione nel mercato globale a vedere un calo delle vendite, la Germania aderisce comunque alla strategia di vendita originale, insiste nel mantenere basse le scorte e insiste nel lasciare che i concessionari cinesi si facciano carico di tutto.

Ciò ha portato direttamente alla Porsche China Dealer Conference all'inizio di quest'anno. Tre concessionari cinesi, Sunfengtai, Badley e Meidong Group, hanno rifiutato di accettare gli incarichi di vendita assegnati da Porsche.

A marzo, il centesimo negozio del Gruppo Jebsen in Cina, il negozio Guangzhou Tianhuan Plaza, ha chiuso i battenti ed è uscito dalla rete.

A maggio c'è stato uno "sconto del 44%" e "una grande occasione" per "tornare a casa con 440.000 yuan".particolarmenteTaycan, il calo ha superato anche il 67% in una sola volta, ma non è stato ancora possibile venderla, costringendo la Cina a smantellare la tavola e a chiedere sussidi al quartier generale e a licenziare i dirigenti tedeschi che non mangiavano carne, altrimenti non avrebbero mai ottenuto di nuovo in macchina.

All'inizio, la parte tedesca sembrava ancora distante e si rifiutava di negoziare. Fu solo quando il 65% dei concessionari cinesi, che erano lo stesso nemico, si rifiutò di prendere in consegna l'auto che Porsche si svegliò finalmente da un sogno è venuto a consolarli e ha dichiarato che avrebbero sicuramente comunicato con i rivenditori. Insieme supereremo le difficoltà.

Resta inteso che il loro metodo non è diverso da BBA, che consiste nel controllare rigorosamente gli sconti dei rivenditori e tutti i modelli nuovi e vecchi devono aumentare i prezzi.

Ad ogni modo, nella prima metà di quest'anno, le vendite di Porsche nel mercato cinese sono diminuite del 33% su base annua e anche il massimo leader di Porsche China ha improvvisamente lasciato l'azienda.

Come tutti sappiamo, la ragione principale della dura vita dei concessionari è strettamente legata ai marchi automobilistici locali cinesi. In particolare, la rapida ascesa di nuove marche di energia e di nuova energia non segue la vecchia routine.

Non solo hanno colto di sorpresa le joint venture e i marchi importati, ma hanno anche “influenzato” i concessionari, grandi e piccoli, che avevano fatto affidamento sulle joint venture per la loro sopravvivenza per 25 anni.

Tutti i cinesi credono che il numero di veicoli a nuova energia in Cina aumenterà in modo significativo nei prossimi due anni. Molte grandi aziende automobilistiche sono in grado di produrre le proprie batterie e hanno accesso illimitato alle industrie a monte e ai canali di vendita a valle. È facile per loro essere autosufficienti.

Al giorno d'oggi, stiamo anche vedendo sempre più aziende produttrici di veicoli a nuova energia tornare lentamente al modello di concessionario.

TengshiheEquazione LeopardoSuccessivamente hanno annunciato il lancio del primo lotto di canali di investimento per l'intera società;AvitaLa maggior parte dei negozi è stata trasferita ai rivenditori, lasciando solo pochi negozi a gestione diretta nelle città di primo livello.

Motori XpengDall'anno scorso, abbiamo adeguato la percentuale di vendite dirette e canali di franchising autorizzati, il sottomarchio Weilai Letao prevede inoltre di aprire un modello di rivenditore...

Anche se sempre più rivenditori e marchi di nuova energia cominciano a correre in entrambe le direzioni, quelli che dovrebbero cadere cadranno comunque. Perché la struttura del mercato dei concessionari automobilistici cinesi si sta dirigendo in una direzione che i concessionari non possono controllare.

Quindi non odiare Musk.

Sebbene sia stato lui a introdurre il modello di vendita diretta, è stata la sua Tesla a prendere l'iniziativa di avviare una guerra dei prezzi all'inizio di quest'anno.