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Texto｜Dedee

As notícias recentes sobre os revendedores tradicionais nacionais são realmente estonteantes.

Nos últimos dois dias, uma certa loja 4S da marca de luxo foi reclamada pelos consumidores sobre os termos arrogantes. Os carros encomendados em maio-junho tiveram a entrega recusada e os vendedores pediram um aumento de preço para permitir que os possíveis proprietários de automóveis recebessem o carro.

Na primeira metade do mês, a China Grand Automobile Co., Ltd., que ocupa o primeiro lugar em vendas de automóveis de passageiros e o segundo em receitas, fechou abaixo de 1 yuan por 20 dias consecutivos de negociação, acionando a cláusula de fechamento de capital.

A partir do final de junho, o Grupo Guanghui e a administração central por trás dele tentaram vencer a batalha das ações A por meio de recompras, aumento de participações e outros meios de escapar. Inesperadamente, não se pode dizer que a confiança do mercado de capitais nele. ser irracional, também pode ser considerado melhor do que nada.

Isso significa que Guanghui também seguiu os passos da Pangda Auto, que foi aclamada como o rei das lojas 4S da China há 10 anos. O grupo faliu e se reorganizou em 2019, e infelizmente foi retirado da lista em junho de 2023.

A China Grand Automobile deveria ser o enésimo grande revendedor de que ouvi falar nos últimos dois anos que esteve envolvido em fechamento de capital, falência, tempestades e fugas.

Quando a empresa entrou pela primeira vez na guerra de bombardeios, alguns membros lamentaram: "Muitas pessoas disseram que a queda da China Grand Automobile se deveu à gestão caótica e à corrupção interna. Na verdade, todos os problemas sempre existiram, e todo revendedor os tem, não apenas Grand Hui. Quando o mercado está bom, todos os tipos de problemas não são um problema. Agora que os revendedores não estão ganhando dinheiro, mesmo os pequenos problemas são grandes problemas. arrastado até a morte ".

Em 31 de dezembro de 2023, a China Grand Automobile operava um total de 735 pontos de venda comerciais e quase 700 lojas 4S em todo o país. No primeiro trimestre deste ano, o lucro operacional total da empresa foi de 27,79 bilhões de yuans e seu lucro líquido foi de 70,9405 milhões de yuans - um lucro escasso, que acabou sendo perdido para o mercado automotivo extremo e para o mercado de capitais que adora ouvir histórias .

Na verdade, existem muitos pares que são ainda mais infelizes do que a China Grand Automobile.

Dados de 2023 mostram que pelo menos metade dos concessionários do país não estão a ganhar dinheiro, apenas 27,3% dos concessionários atingiram as metas anuais de vendas e 43,5% dos concessionários estão a perder dinheiro.

Muitos revendedores de automóveis lamentaram que não tenha sido fácil sobreviver este ano: "Uma pequena perda equivale a ganhar dinheiro. Se outros estão reduzindo os preços, você tem que seguir o exemplo e encontrar novas maneiras de realizar atividades para atrair clientes para a loja."

última primavera,Dongfeng Citroën O preço de mesa de 120.000 yuans já deixou as lojas 4S lotadas. Apenas meio ano depois, os preços dos terminais de muitas lojas 4S da marca de joint venture são 50-60% mais baixos do que nos dois anos anteriores.

Este ano, 120 milCamry, 150.000Tiguan L, menos de 100.000Sylphy...não surpreendeu a mídia e os consumidores.

Muitos revendedores ainda mantêm os carros do ano passado em estoque. Para vendê-los o mais rápido possível, eles só podem continuar a baixar os preços ou até mesmo reduzir os impostos de compra e tratá-los como carros usados.

Não faz muito tempo, em algum lugar de ShandongChery O revendedor revelou: A pressão de estoque de diversas lojas locais é muito alta. Sua loja já está lotada com 300 carros, dos quais mais de um quarto são do ano passado. Os primeiros carros que chegaram foram em agosto do ano passado.

Em resposta, ele só poderia criar freneticamente um pequeno círculo de faturas publicitárias e, ao mesmo tempo, procurar a mídia, na esperança de vender o carro rapidamente por meio do poder desta última, mesmo que perdesse vários milhares de yuans por carro.

Alguns revendedores do interior reclamaram que uma nova loja 4S da marca de energia que abriram este ano teve um prejuízo de 3 milhões de yuans em três meses.

Mesmo que se esforcem para atingir as metas de vendas, muitas lojas não conseguem obter descontos nos lucros porque a principal premissa é reduzir preços ou até mesmo vender carros com prejuízo. Mesmo que muitos revendedores obtenham descontos, eles não conseguirão compensar as perdas na redução de preços.

Como diz o ditado, quanto mais você vende, mais você perde, e quanto mais você perde, mais você vende. Os revendedores gradualmente caem em um ciclo sem fim.

ano 2013,TeslaAbriu sua primeira loja no shopping Parkview Green de Pequim(agora fechado), é também a primeira loja operada diretamente de uma marca de automóveis na China - já se passaram 14 anos desde o nascimento da primeira loja 4S da China.

O modelo de vendas diretas da Tesla abriu portas e inúmeras janelas para as novas marcas de energia da China.

Cinco anos depois, as novas marcas poderosas lideradas por Wei Xiaoli decidiram aprender totalmente com a Tesla, pular as lojas 4S, construir seus próprios carros e vendê-los, e usar suas próprias lojas diretas para roubar diligentemente os cantos dos revendedores tradicionais.

A era de ouro das joint ventures com investidores e revendedores estrangeiros trabalhando juntos para ganhar dinheiro acabou para sempre.

Em apenas alguns anos, as margens de lucro dos revendedores de automóveis foram continuamente comprimidas e a pressão operacional aumentou——

A classificação dos 100 maiores grupos de revendedores de automóveis chineses divulgada em 2018 mostra que, embora o número de vendas ainda esteja crescendo e a receita e o volume de vendas mal tenham superado o mercado, o número de pontos de venda e a receita operacional total dos 100 maiores diminuíram. e toda a indústria passou de uma fase de rápido desenvolvimento para uma fase de ajustamento e transformação estrutural. Em termos de rentabilidade, a margem de lucro bruto dos concessionários caiu 0,6% em relação a 2017, para 8,5%; a margem de lucro líquido caiu 0,5% para 1,6%; o número total de admissões pós-venda também está diminuindo e a taxa de rotatividade de clientes está aumentando.

Em termos de negócios financeiros e outros derivados, há também sinais de abrandamento ou ligeiro declínio no crescimento.

Também a partir de 2018, os concessionários chineses começaram a caminhar em direção ao precipício.

O primeiro é o enorme grupo que já foi o “Rei dos 4S”. Em 2018, a empresa caiu em uma série de incidentes como penhora de ações, venda de ativos, atrasos nos salários dos funcionários e congelamento do patrimônio do acionista controlador, e seus fundos estavam quase quebrados. O volume de vendas caiu do quarto lugar no top 100 em 2017 para o nono lugar.

No mesmo ano, o desempenho da Guanghui Automobile também começou a atingir o pico e a cair, e as cadeias de capital ficaram apertadas.

Em setembro, o fundador Sun Guangxin foi ao Grupo Evergrande para visitar Xu Jiayin. Poucos dias depois, Evergrande assinou um acordo de cooperação estratégica com Guanghui adquiriu quase 41% do capital do Grupo Guanghui por 14,49 bilhões de yuans. As duas partes realizarão uma cooperação estratégica abrangente nas áreas de vendas de automóveis, energia e imobiliário. , logística e outros campos.

Uma certa loja 4S de marca de luxo entendeu perfeitamente o sábio ditado "Nunca mexa com estudiosos" em 2019.

Uma estudante de pós-graduação comprou um SUV, mas antes de sair da loja houve um problema no motor.

Ela passou 15 dias negociando pacientemente, mas a loja da marca 4S continuou avançando. Desde a oferta inicial de reembolso até a troca do carro, no final ele só se dispôs a trocar o motor, obrigando a dona do carro a chorar e exigir justiça.

Vídeos relacionados se tornaram virais na Internet, e as lojas 4S e uma certa marca de luxo rapidamente se tornaram foco da opinião pública.

O que é ainda mais terrível é que a proprietária do carro destacou que durante o processo de compra do veículo, a loja 4S também exigiu que ela pagasse uma “taxa de serviço financeiro” totalizando mais de 15.200 yuans. de forma alguma.

Desde então, a regra oculta das “taxas de serviços financeiros” em toda a indústria de vendas de automóveis foi revelada. Mesmo que o lucro real desta taxa não seja grande, cada vez mais potenciais proprietários de automóveis estão a afastar-se das lojas 4S.

Não há mal nenhum se não houver comparação. Ao mesmo tempo, a loja de operação direta de Wei Xiaoli cutucou especificamente os pontos fracos das lojas 4S tradicionais - bom ambiente, bom serviço, boa manutenção, bons produtos periféricos... tão bons que. até Haidilao ficaria envergonhado, e tão bom que muitas novas forças ficariam envergonhadas. Os proprietários de automóveis sentiriam um grande sentimento de superioridade.

especialmenteNIOO Niuwu Experience Center é considerado por muitos proprietários de automóveis e fãs como sua “própria sala de estar”. Eles vêm aqui com os amigos para tomar uma xícara de bebida da cidade quando não têm nada para fazer.

Criou novas forças sob marcas independentes, mesmoSAIC AudiEssas novas marcas de luxo de joint venture estão ansiosas para seguir o exemplo.

Em 2020, devido a motivos de força maior que todos conhecem, e à mudança abrangente do mercado automóvel chinês para novas fontes de energia, os concessionários sentiram plenamente o duplo impacto das mudanças de canal e da mudança de faixa.

Em um ano, 2.362 lojas 4S foram fechadas, retiradas da rede ou fechadas. O mais famoso é o Jiangsu Rundong Group, um ex-concessionário top 100 especializado em carros de luxo. Devido à sua expansão rápida e imprudente, a cadeia de capital foi quebrada e faliu e foi reorganizada.

No entanto, a maioria das pessoas sentirá frio em 2023.

Primeiro, em fevereiro, 19 lojas 4S da Zhejiang Zhongtong, a maior concessionária de automóveis em Taizhou, Zhejiang, fecharam durante a noite.

Esta empresa lida principalmente com Jaguar,rover, Audi,Nissan、Ford、BuickUma potência local com marcas tradicionais como Hongqi e Hongqi investiu centenas de milhões de dólares na AIWAYS no início de 2022 e tornou-se presidente do conselho.

Testa……

Então, em junho, o enorme grupo mencionado anteriormente foi infelizmente retirado da lista.

De 2020 até o primeiro semestre deste ano, mais de 10.000 revendedores de pequeno e médio porte ou lojas 4S foram fechados, retirados da rede ou encerrados.

Especialmente no primeiro semestre deste ano, quase 2.000 lojas 4S na China retiraram-se da rede. Em apenas quatro anos e meio, o número de lojas de concessionários de automóveis caiu um terço em relação ao pico registado em 2018.

Em janeiro deste ano, Guangdong Yong'ao, um dos 100 maiores revendedores fundado em 1997, explodiu.Pequim Hyundai, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroën,Mercedes、Volvo、Chevrolet、Lynk e companhia、lótusePergunte ao mundoMais de 80 lojas 4S de muitas outras marcas foram fechadas.

Vários guinchos apareceram no portão da cidade automotiva de Dongguan Liaobu na noite da tempestade. Os bancos relevantes enviaram guinchos para rebocar os veículos comerciais para preservação da propriedade.

A porta da empresa estava fechada, ninguém trabalhava e ninguém atendia o telefone. Muitos fornecedores, funcionários e proprietários de automóveis reclamaram que foram enganados por Yongao - um grande número de funcionários deviam vários meses de salários, os fornecedores deviam dinheiro e muitos usuários não conseguiam retirar seus carros depois de pagá-los.

Eles só podem andar na entrada da sede da Yong'ao ou no saguão do primeiro andar para conversar sobre o assunto.

Naquela época, uma fonte disse à mídia: A empresa havia começado o risco de falência e liquidação, e mais de 80 lojas de marcas de automóveis estavam na situação. Havia 28 carros que não haviam sido entregues na loja Dongguan Nancheng e 35. carros que não haviam adquirido imposto de compra e aguardavam registro.

Havia também o Grupo Senfeng mais famoso em Jiangsu, não muito tempo atrás - o consultor de vendas ainda estava trabalhando duro vendendo carros um dia, mas no dia seguinte descobriu de repente que o chefe e sua esposa haviam fugido!

Os funcionários pareciam confusos. Muitos deles consideravam a empresa como sua. Eles até tomaram a iniciativa de emprestar dinheiro aos chefes, na esperança de ajudar uns aos outros nas dificuldades...

Em junho deste ano, o índice de alerta de estoque dos revendedores nacionais foi de 62,3%, com estoque absoluto de 2,5-3 meses.

Isto equivale a ter três unidades armazenadas para cada carro novo vendido – basicamente o mesmo que o pico histórico de há 10 anos. A pressão financeira pode ser imaginada.

Muitas marcas perceberam que seus revendedores estão ou foram integrados à falência e às tempestades, e devem encontrar maneiras de ajudá-los, caso contrário, o frio será transmitido diretamente para eles.

final do ano passado,um ToyotaAssumiu a liderança na redução significativa da produção: foi ajustada para baixo para 66.000 veículos em Dezembro, para 60.000 veículos em Janeiro deste ano e para 38.000 veículos em Fevereiro.

Essa redução de produção em larga escala e de longo prazo deixou muitos revendedores Toyota felizes em saber disso. Certa vez, um gerente de revendedor deixou claro: "A Yifeng fez isso de maneira muito racional. Ela desistiu de sua meta de vendas originalmente estabelecida e reduziu a produção para nos ajudar a suportar o problema de estoque."

Mesmo que o estoque seja temporariamente aliviado, ainda existem lojas 4S e muitas marcas que trocam preço por quantidade e, quanto mais vendem, mais perdem.

Os primeiros a reagir foram os BBAs, embora tenham seguido as marcas nacionais na redução dos preços, conseguiram manter-se no mesmo nível no primeiro semestre deste ano.

Assim, a partir deste mês, os BBAs decidiram reduzir o volume e proteger o preço para diminuir a pressão para si e para os revendedores, o que levou ao “pequeno” acidente que aconteceu no início da matéria.

Entende-se que atualmenteBMW O preço da série X aumentou em geral e os descontos foram ajustados duas vezes. Muitos vendedores da BMW também respiraram aliviados com as novas ações da marca. Afinal, as graves perdas do primeiro semestre são visíveis a olho nu. É melhor ajustar os preços para se recuperar e proporcionar melhores operações e serviços de manutenção pós-venda.

As lojas 4S da Mercedes-Benz e da Audi também reduziram os descontos nos terminais, o que deveria ser um comportamento de loja tacitamente aprovado pelas marcas.

Um concessionário Audi revelou que as actuais condições de mercado e descontos terminais são registados em “semanas”, e as políticas preferenciais desta semana podem não estar disponíveis na próxima.

A Mercedes-Benz ainda não mudou muito - o preço inicial de um carro da classe C ainda é de 225.000 yuans, o que é cerca de 110.000 yuans inferior ao preço de referência oficial que você pode negociar na loja. No entanto, alguns funcionários de vendas prevêem que “o ponto mais baixo realmente passou e deverá subir mais tarde”.

A demonstração do BBA também deixou os revendedores de marcas de joint venture como Toyota, Volkswagen, Honda e Volvo ansiosos para agir, e muitas lojas esclareceram suas políticas de reciclagem de terminais.

Só que as lojas de diferentes grupos em diversas regiões têm situações diferentes para modelos diferentes.

Às vezes, o preço é muito baixo e uma grande quantidade de estoque é suprimida ao mesmo tempo. Alguns revendedores que estão ansiosos para sobreviver, mas não querem estar na lista de crédito, só podem usar o truque de “trazer um genro”. lei para comer o dono" para sobrecarregar alguns revendedores que não têm visão. marca infantil.

Estou falando de maio deste ano.PorscheOs concessionários chineses estão a forçar a sede alemã a substituir altos executivos.

Mesmo que as vendas da Porsche na China despenquem 15% em 2023, tornando-se a única região no mercado global a ver um declínio nas vendas, a Alemanha ainda adere à estratégia de vendas original, insiste em manter os inventários baixos e insiste em deixar os concessionários chineses suportarem tudo.

Isso levou diretamente à Porsche China Dealer Conference no início deste ano. Três revendedores chineses, Sunfengtai, Badley e Meidong Group, recusaram-se a aceitar as tarefas de vendas atribuídas pela Porsche.

Em março, a 100ª loja do Grupo Jebsen na China, a loja Guangzhou Tianhuan Plaza, fechou suas portas e saiu da rede.

Em maio, houve um “desconto de 44%” e “uma grande ocasião” de “você pode dirigir para casa com 440.000 yuans”.especialmenteTaycan, a queda chegou a ultrapassar 67% de uma só vez, mas ainda não pôde ser vendida, obrigando a China a rasgar a mesa e pedir subsídios à sede e demitir os executivos alemães que não comiam carne, caso contrário nunca conseguiriam no carro novamente.

No início, o lado alemão ainda parecia indiferente e se recusou a negociar. Só quando 65% dos revendedores chineses, que eram o mesmo inimigo, se recusaram a receber o carro é que a Porsche finalmente acordou pessoalmente de um sonho. veio consolá-los e afirmou que com certeza se comunicariam com os concessionários. Vamos superar as dificuldades juntos.

Entende-se que seu método não difere do BBA, que consiste em controlar rigorosamente os descontos das concessionárias e todos os modelos novos e antigos devem aumentar os preços.

De qualquer forma, no primeiro semestre deste ano, as vendas da Porsche no mercado chinês caíram 33% em relação ao ano anterior, e o líder da Porsche China também deixou repentinamente a empresa.

Como todos sabemos, a razão importante para a vida difícil dos concessionários está intimamente relacionada com as marcas de automóveis locais da China. Em particular, a rápida ascensão de novas energias e de novas marcas de energia não segue a velha rotina.

Não só apanharam as joint ventures e as marcas importadas desprevenidas, como também "afectaram" os concessionários, grandes e pequenos, que confiaram nas joint ventures para a sua sobrevivência durante 25 anos.

Todos os chineses acreditam que o número de novos veículos energéticos na China aumentará significativamente nos próximos dois anos. Muitas grandes empresas automóveis são capazes de fabricar as suas próprias baterias e têm acesso ilimitado às indústrias a montante - canais de vendas a jusante. É fácil para elas serem autossuficientes.

Hoje em dia, também vemos cada vez mais empresas de veículos com novas energias retornando lentamente ao modelo de concessionária.

TengshiheEquação LeopardoAnunciaram sucessivamente o lançamento do primeiro lote de canais de investimento para toda a sociedade;AvitaA maioria das lojas foi transferida para revendedores, restando apenas algumas lojas operadas diretamente em cidades de primeira linha.

Motores XpengDesde o ano passado, ajustamos a proporção de vendas diretas e canais de franquia autorizados, a submarca Weilai Letao também planeja abrir um modelo de revendedor...

Mesmo que cada vez mais concessionários e novas marcas de energia comecem a correr em ambas as direções, aqueles que deveriam cair continuarão a cair. Porque a estrutura do mercado de concessionários automóveis da China tem caminhado numa direcção que os concessionários não podem controlar.

Portanto, não odeie Musk.

Embora tenha sido ele quem trouxe o modelo de vendas diretas, foi o seu Tesla quem assumiu a liderança no início de uma guerra de preços no início deste ano.