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Texto｜Dedee

Las noticias recientes sobre los comerciantes tradicionales nacionales son realmente vertiginosas.

En los últimos dos días, los consumidores se han quejado de cierta tienda de la marca de lujo 4S por condiciones excesivas. Se rechazó la entrega de automóviles pedidos en mayo-junio, y los vendedores pidieron un aumento de precio para permitir que los posibles propietarios de automóviles recibieran el automóvil.

En la primera mitad del mes, China Grand Automobile Co., Ltd., que ocupa el primer lugar en ventas de automóviles de pasajeros y el segundo en ingresos, cerró por debajo de 1 yuan durante 20 días hábiles consecutivos, lo que desencadenó la cláusula de exclusión de la lista.

Desde finales de junio, el Grupo Guanghui y la dirección central detrás de él han intentado ganar la batalla de las acciones A mediante recompras, aumentos de participación y otros medios para escapar. Inesperadamente, no se puede decir que la confianza del mercado de capitales en él. No es razonable. Estimado, también se puede decir que es mejor que nada.

Esto significa que Guanghui también ha seguido los pasos de Pangda Auto, que fue aclamado como el rey de las tiendas 4S de China hace 10 años. El grupo quebró y se reorganizó en 2019, y lamentablemente fue excluido de la lista en junio de 2023.

China Grand Automobile debería ser el enésimo gran distribuidor del que he oído hablar en los últimos dos años que ha estado involucrado en exclusiones de la lista, quiebras, tormentas eléctricas y fugas.

Cuando la compañía entró por primera vez en la guerra de bombardeos, algunos conocedores se lamentaron: "Muchas personas dijeron que la caída de China Grand Automobile se debió a una gestión caótica y a la corrupción interna. De hecho, todos los problemas siempre han existido y todos los distribuidores los tienen, no solo Grand Hui. Cuando el mercado es bueno, todo tipo de problemas no son un problema. Ahora que los concesionarios no ganan dinero, incluso los problemas pequeños son grandes problemas todos los días en el mercado del automóvil, y la gente de Guanghui está siendo un problema. arrastrado hasta la muerte ".

Al 31 de diciembre de 2023, China Grand Automobile opera un total de 735 establecimientos comerciales y casi 700 tiendas 4S en todo el país. En el primer trimestre de este año, los ingresos operativos totales de la compañía fueron de 27,79 mil millones de yuanes y su beneficio neto fue de 70,940,5 millones de yuanes, una ganancia escasa que finalmente se perdió en el mercado extremo del automóvil y en el mercado de capitales al que le encanta escuchar historias. .

De hecho, hay muchos pares que son incluso más miserables que China Grand Automobile.

Los datos de 2023 muestran que al menos la mitad de los distribuidores del país no están ganando dinero, solo el 27,3% de los distribuidores han alcanzado sus objetivos de ventas anuales y el 43,5% de los distribuidores están perdiendo dinero.

Muchos concesionarios de automóviles lamentaron que no fue fácil sobrevivir este año: "Una pequeña pérdida equivale a ganar dinero. Si otros están bajando los precios, hay que hacer lo mismo y hay que encontrar nuevas formas de realizar actividades para atraer clientes a la tienda."

la primavera pasada,Citroën Dongfeng El precio de mesa de 120.000 yuanes alguna vez llenó las tiendas 4S. Sólo medio año después, los precios de los terminales de muchas tiendas 4S de la marca conjunta son entre un 50% y un 60% más bajos que los dos años anteriores.

Este año, 120.000Camry, 150.000Tiguan L, menos de 100.000silfi...ha hecho que los medios y los consumidores no se sorprendan.

Muchos concesionarios todavía conservan los coches del año pasado para venderlos lo más rápido posible, lo único que les queda es seguir bajando los precios o incluso reducir los impuestos sobre las compras y tratarlos como coches de segunda mano.

No hace mucho, en algún lugar de Shandongchery El comerciante reveló: La presión de inventario de varias tiendas locales es muy alta. Su tienda ya tiene 300 coches, más de una cuarta parte de los cuales son del año pasado. Los primeros coches que llegaron fueron en agosto del año pasado. Si no se venden, ya no se matricularán.

En respuesta, solo pudo crear frenéticamente un pequeño círculo de facturas publicitarias y, al mismo tiempo, buscar medios de comunicación, con la esperanza de vender el automóvil rápidamente gracias al poder de estos últimos, incluso si pierde varios miles de yuanes por automóvil.

Algunos distribuidores del interior se quejaron de que una nueva tienda 4S de la marca de energía que abrieron este año tuvo una pérdida de 3 millones de yuanes en tres meses.

Incluso si se esfuerzan por alcanzar los objetivos de ventas, muchas tiendas no pueden obtener descuentos en las ganancias porque la premisa principal es reducir los precios o incluso vender automóviles con pérdidas. Incluso si muchos distribuidores obtienen reembolsos, no pueden compensar las pérdidas por reducción de precios.

Como dice el refrán, cuanto más vendes, más pierdes y cuanto más pierdes, más vendes. Los distribuidores cayeron gradualmente en un ciclo sin fin.

Año 2013,teslaInauguró su primera tienda en el centro comercial Parkview Green de Beijing(ahora cerrado), también es la primera tienda operada directamente de una marca de automóviles en China: han pasado 14 años desde el nacimiento de la primera tienda 4S de China.

El modelo de venta directa de Tesla ha abierto una puerta e innumerables ventanas para las nuevas marcas energéticas de China.

Cinco años después, las nuevas marcas eléctricas encabezadas por Wei Xiaoli decidieron aprender completamente de Tesla, saltarse las tiendas 4S, construir sus propios automóviles y venderlos, y utilizar sus propias tiendas directas para robar diligentemente los rincones de los concesionarios tradicionales.

La época dorada de las empresas conjuntas con inversores y comerciantes extranjeros que trabajaban juntos para ganar dinero ha quedado atrás para siempre.

En tan solo unos años, los márgenes de beneficio de los concesionarios de automóviles se han comprimido continuamente y la presión operativa ha aumentado——

La clasificación de los 100 principales grupos de concesionarios de automóviles chinos publicada en 2018 muestra que, aunque el número de ventas sigue creciendo y los ingresos y el volumen de ventas apenas superaron al mercado, el número de puntos de venta y los ingresos operativos totales de los 100 principales han disminuido. y toda la industria ha pasado de una etapa de rápido desarrollo a una de ajuste y transformación estructural. En términos de rentabilidad, el margen de beneficio bruto de los distribuidores cayó un 0,6% desde 2017 hasta un 8,5%; el margen de beneficio neto cayó un 0,5% hasta un 1,6%; el rendimiento sobre los activos netos cayó un 4,7% interanual hasta un 9,4%; El número total de admisiones posventa también está disminuyendo y la tasa de abandono de clientes está aumentando.

En términos de negocios financieros y otros derivados, también hay signos de desaceleración o ligera disminución del crecimiento.

También a partir de 2018, los comerciantes chinos comenzaron a encaminarse hacia el precipicio.

El primero es el enorme grupo que alguna vez fue el "Rey de 4S". En 2018, la empresa cayó en una serie de incidentes como promesas de acciones, ventas de activos, atrasos en los salarios de los empleados y la congelación del capital de los accionistas mayoritarios. sus fondos estaban casi arruinados. El volumen de ventas cayó del cuarto lugar entre los 100 primeros en 2017 al noveno lugar.

Ese mismo año, el desempeño de Guanghui Automobile también comenzó a alcanzar su punto máximo y a caer, y las cadenas de capital estaban estrechas.

En septiembre, el fundador Sun Guangxin fue al Grupo Evergrande para visitar a Xu Jiayin. Unos días más tarde, Evergrande firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Guanghui. Evergrande adquirió casi el 41% del capital social de Guanghui Group por 14,49 mil millones de yuanes. Las dos partes llevarán a cabo una cooperación estratégica integral en los campos de venta de automóviles, energía y bienes raíces. , logística y otros campos.

Cierta tienda 4S de una marca de lujo entendió completamente el sabio dicho "Nunca te metas con los eruditos" en 2019.

Una estudiante de posgrado compró una camioneta, pero antes de salir de la tienda, hubo un problema en el motor.

Pasó 15 días negociando pacientemente, pero la tienda de la marca 4S siguió presionando. Desde la oferta inicial de un reembolso hasta un auto de reemplazo, al final solo estuvo dispuesto a cambiar el motor, lo que obligó a la propietaria del auto a llorar y exigir justicia.

Los videos relacionados se volvieron virales en Internet y las tiendas 4S y cierta marca de lujo rápidamente se convirtieron en el centro de atención de la opinión pública.

Lo que es aún más terrible es que la propietaria del automóvil señaló que durante el proceso de compra del vehículo, la tienda 4S también le exigió que pagara una "tarifa de servicio financiero" por un total de más de 15.200 yuanes. El dinero se pagó sin que ella supiera la situación. en absoluto.

Desde entonces, se ha revelado la regla oculta de las "tarifas por servicios financieros" en toda la industria de venta de automóviles. Incluso si el beneficio real de esta tarifa no es grande, cada vez más propietarios potenciales de automóviles se alejan de las tiendas 4S.

No hay nada de malo si no hay comparación. Al mismo tiempo, la tienda operada directamente por Wei Xiaoli abordó específicamente los puntos débiles de las tiendas 4S tradicionales: buen ambiente, buen servicio, buen mantenimiento, buenos productos periféricos... tan bueno que. Incluso Haidilao se avergonzaría, y sería tan bueno que muchas fuerzas nuevas se avergonzarían. Los propietarios de automóviles sentirán un gran sentimiento de superioridad.

especialmenteNÍOMuchos propietarios y fanáticos de los automóviles consideran el Niuwu Experience Center como su "propio salón". Vendrán aquí con amigos para tomar una taza de bebidas urbanas cuando no tengan nada que hacer.

Ha creado nuevas fuerzas bajo marcas independientes inclusoAudiEstas nuevas marcas de lujo de empresas conjuntas están ansiosas por seguir su ejemplo.

En 2020, debido a razones de fuerza mayor que todo el mundo conoce y al cambio integral del mercado automovilístico chino a nuevas fuentes de energía, los distribuidores han sentido plenamente el doble impacto de los cambios de canal y de vía.

En un año, 2.362 tiendas 4S fueron cerradas, retiradas de la red o clausuradas. El más famoso es Jiangsu Rundong Group, un antiguo distribuidor de los 100 principales especializados en automóviles de lujo. Debido a su rápida y imprudente expansión, la cadena de capital se rompió, quebró y se reorganizó.

Sin embargo, la mayoría de la gente sentirá el frío en 2023.

Primero, en febrero, 19 tiendas 4S de Zhejiang Zhongtong, el mayor concesionario de automóviles de Taizhou, Zhejiang, cerraron durante la noche.

Esta empresa se ocupa principalmente de Jaguar,Land Rover,Audi,Nissan、Vado、BuickUna potencia local con marcas tradicionales como Hongqi y Hongqi invirtió cientos de millones de dólares en AIWAYS a principios de 2022 y se convirtió en presidente de la junta.

Frente……

Luego, en junio, el enorme grupo mencionado anteriormente fue lamentablemente eliminado de la lista.

Desde 2020 hasta el primer semestre de este año, más de 10.000 pequeños y medianos concesionarios o tiendas 4S han sido cerrados, retirados de la red o clausurados.

Especialmente en el primer semestre de este año, casi 2.000 tiendas 4S en China se retiraron de la red. En solo cuatro años y medio, el número de tiendas de concesionarios de automóviles se ha reducido en un tercio desde su máximo en 2018.

En enero de este año, Guangdong Yong'ao, uno de los 100 principales distribuidores establecido en 1997, explotó.Pekín Hyundai, Yueda Kia,Honda Dongfeng,Dongfeng Citroën,Benz、volvo、Chevrolet、Lynk y compañía、lotoyPregúntale al mundoSe han cerrado más de 80 tiendas 4S de muchas otras marcas.

Varias grúas aparecieron en la puerta de Dongguan Liaobu Automobile City la noche de la tormenta. Los bancos pertinentes enviaron grúas para remolcar los vehículos comerciales para preservar la propiedad.

La puerta de la empresa estaba cerrada, no había nadie en el trabajo y nadie contestaba el teléfono. Muchos proveedores, empleados y propietarios de automóviles se han quejado de que fueron engañados por Yongao: a un gran número de empleados se les debían varios meses de salario, a los proveedores se les debía dinero y muchos usuarios no podían recoger sus automóviles después de pagarlos.

Solo pueden caminar por la entrada de la sede de Yong'ao o por el vestíbulo del primer piso para hablar de ello.

En ese momento, una fuente dijo a los medios: La compañía había comenzado el riesgo de quiebra y liquidación, y más de 80 tiendas de marcas de automóviles estaban en la situación. Había 28 automóviles que no habían sido entregados en la tienda de Dongguan Nancheng y 35. automóviles que no habían comprado el impuesto sobre la compra y estaban esperando ser registrados.

También estaba el Grupo Senfeng más famoso en Jiangsu no hace mucho: el consultor de ventas todavía estaba trabajando duro vendiendo autos un día, pero al día siguiente de repente descubrió que el jefe y su esposa se habían escapado.

Los empleados parecían confundidos. Muchos de ellos consideraban la empresa como propia. Incluso habían tomado la iniciativa de prestar dinero a sus jefes, con la esperanza de ayudarse mutuamente a superar las dificultades...

En junio de este año, el índice de advertencia de inventario de los distribuidores nacionales fue del 62,3%, con un inventario absoluto de 2,5 a 3 meses.

Esto equivale a tener tres unidades almacenadas por cada coche nuevo vendido, básicamente lo mismo que el pico histórico de hace 10 años. La presión financiera es imaginable.

Muchas marcas se han dado cuenta de que sus distribuidores están o han estado en quiebra y tormentas eléctricas, y deben encontrar formas de ayudarlos, de lo contrario, el frío les pasará directamente a ellos mismos.

fin del año pasado,un toyotaTomó la iniciativa en reducir significativamente la producción: se ajustó a la baja a 66.000 vehículos en diciembre, a 60.000 vehículos en enero de este año y a 38.000 vehículos en febrero.

Esta reducción de producción a gran escala y a largo plazo ha hecho que muchos concesionarios Toyota se alegren de saberlo. Un gerente de distribuidor lo dejó claro una vez: "Yifeng hizo esto de manera muy racional. Renunció a su objetivo de ventas originalmente establecido y redujo la producción para ayudarnos a soportar el problema del inventario".

Incluso si el inventario se alivia temporalmente, todavía hay tiendas 4S y muchas marcas que intercambian precio por cantidad, y cuanto más venden, más pierden.

Los primeros en reaccionar fueron las BBA. Aunque siguieron a las marcas nacionales y redujeron sus precios, lograron mantenerse en el mismo nivel en el primer semestre de este año.

Entonces, a partir de este mes, las BBA decidieron reducir el volumen y proteger el precio para reducir la presión para ellos y los distribuidores, lo que provocó el "pequeño" accidente que ocurrió al principio del artículo.

Se entiende que actualmenteBMW El precio de la serie X se ha incrementado en todos los ámbitos y los descuentos se han ajustado dos veces. Muchos vendedores de BMW también dieron un suspiro de alivio ante las nuevas acciones de la marca. Al fin y al cabo, las graves pérdidas del primer semestre del año son visibles a simple vista. Es mejor ajustar los precios para recuperarse y ofrecer mejores operaciones y servicios de mantenimiento postventa.

Las tiendas 4S de Mercedes-Benz y Audi también han reducido los descuentos en terminales, lo que debería ser un comportamiento de tienda aprobado tácitamente por las marcas.

Un concesionario Audi reveló que las condiciones actuales del mercado y los descuentos en terminales se registran en "semanas", y es posible que las políticas preferenciales de esta semana no estén disponibles la próxima semana.

Mercedes-Benz no ha cambiado mucho todavía: el precio inicial de un automóvil de clase C sigue siendo de 225.000 yuanes, aproximadamente 110.000 yuanes menos que el precio de referencia oficial que se puede negociar en la tienda. Sin embargo, algunos vendedores predicen que "el punto más bajo ya ha pasado y debería subir más adelante".

La demostración de BBA también ha hecho que los concesionarios de marcas de empresas conjuntas como Toyota, Volkswagen, Honda y Volvo estén deseosos de actuar, y muchas tiendas han aclarado sus políticas de reciclaje de terminales.

Es solo que las tiendas de diferentes grupos en distintas regiones tienen situaciones diferentes para diferentes modelos.

A veces el precio es demasiado bajo y al mismo tiempo se suprime una gran cantidad de inventario. Algunos distribuidores que están ansiosos por sobrevivir pero no quieren estar en la lista de crédito sólo pueden utilizar el truco de "traer un yerno". ley para comerse al dueño" para abrumar a algunos comerciantes que no tienen visión. marca infantil.

Estoy hablando de mayo de este año.PorscheLos distribuidores chinos obligan a la central alemana a sustituir a los altos directivos.

Incluso si las ventas de Porsche en China se desploman un 15% en 2023, convirtiéndose en la única región del mercado global en ver una caída de las ventas, Alemania aún se adhiere a la estrategia de ventas original, insiste en mantener el inventario bajo e insiste en dejar que los concesionarios chinos se hagan cargo de todo.

Esto llevó directamente a la Conferencia de Concesionarios de Porsche en China a principios de este año. Tres concesionarios chinos, Sunfengtai, Badley y Meidong Group, se negaron a aceptar las tareas de ventas asignadas por Porsche.

En marzo, la tienda número 100 del Grupo Jebsen en China, la tienda Guangzhou Tianhuan Plaza, cerró sus puertas y salió de la red.

En mayo, hubo un "descuento del 44%" y "una gran ocasión" en la que "puedes conducir a casa con 440.000 yuanes".especialmenteTaycan, la caída incluso superó el 67% en un momento, pero aún así no se pudo vender, lo que obligó a China a romper la mesa y pedir a la sede que proporcionara subsidios y despedir a los ejecutivos alemanes que no comían carne, de lo contrario nunca obtendrían en el auto otra vez.

Al principio, la parte alemana todavía parecía distante y se negaba a negociar. No fue hasta que el 65% de los concesionarios chinos, que eran el mismo enemigo, se negaron a recibir el coche, que Porsche finalmente despertó personalmente de un sueño. Vino a consolarlos y les dijo que definitivamente se comunicarían con los distribuidores. Superaremos las dificultades juntos.

Se entiende que su método no es diferente del BBA, que consiste en controlar estrictamente los descuentos de los distribuidores y todos los modelos nuevos y antiguos deben aumentar los precios.

De todos modos, en el primer semestre de este año, las ventas de Porsche en el mercado chino cayeron un 33% interanual, y el máximo líder de Porsche China también abandonó repentinamente la empresa.

Como todos sabemos, la razón importante de la dura vida de los concesionarios está estrechamente relacionada con las marcas de automóviles locales de China. En particular, el rápido aumento de nuevas energías y nuevas marcas de energía no sigue la vieja rutina.

No sólo tomaron por sorpresa a las empresas conjuntas y a las marcas importadas, sino que también "afectaron" a los distribuidores, grandes y pequeños, que habían dependido de las empresas conjuntas para su supervivencia durante 25 años.

Todo el pueblo chino cree que el número de vehículos de nueva energía en China aumentará significativamente en los próximos dos años. Muchas grandes empresas automovilísticas pueden fabricar sus propias baterías y tienen acceso ilimitado a las industrias upstream: canales de venta downstream. Les resulta fácil ser autosuficientes.

Hoy en día, también vemos que cada vez más empresas de vehículos de nueva energía regresan lentamente al modelo de concesionario.

TengshiheEcuación leopardoHan anunciado sucesivamente el lanzamiento de la primera tanda de canales de inversión para toda la sociedad;avitaLa mayoría de las tiendas fueron transferidas a distribuidores, dejando sólo unas pocas tiendas operadas directamente en ciudades de primer nivel.

Xpeng MotorsDesde el año pasado, hemos ajustado la proporción de ventas directas y canales de franquicia autorizados, Letao, la submarca de Weilai, también planea abrir un modelo de distribuidor...

Incluso si cada vez más distribuidores y marcas de nuevas energías comienzan a correr en ambas direcciones, aquellos que deberían caer caerán de todos modos. Porque la estructura del mercado de concesionarios de automóviles de China ha ido tomando una dirección que los concesionarios no pueden controlar.

Así que no odies a Musk.

Aunque fue él quien trajo el modelo de venta directa, fue su Tesla el que tomó la delantera al iniciar una guerra de precios a principios de este año.