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Texte｜Dédée

Les nouvelles récentes concernant les revendeurs traditionnels nationaux sont vraiment vertigineuses.

Au cours des deux derniers jours, un certain magasin de marque de luxe 4S a reçu des plaintes de consommateurs concernant des conditions excessives. Les voitures commandées en mai-juin se sont vu refuser la livraison, et les vendeurs ont demandé une augmentation de prix pour permettre aux propriétaires potentiels de prendre livraison de la voiture.

Au cours de la première quinzaine du mois, China Grand Automobile Co., Ltd., qui occupe le premier rang pour les ventes de voitures particulières et le deuxième pour les revenus, a clôturé en dessous de 1 yuan pendant 20 jours de bourse consécutifs, déclenchant la clause de radiation.

Depuis la fin juin, le groupe Guanghui et ses principaux dirigeants ont tenté de gagner la bataille des actions A par des rachats, des augmentations de participations et d'autres moyens d'échapper. être déraisonnable, on peut aussi dire que c'est mieux que rien.

Cela signifie que Guanghui a également suivi les traces de Pangda Auto, salué il y a 10 ans comme le roi des magasins 4S de Chine. Le groupe a fait faillite et s'est réorganisé en 2019, et a malheureusement été radié de la cote en juin 2023.

China Grand Automobile devrait être le Nième grand concessionnaire dont j'ai entendu parler au cours des deux dernières années et qui a été impliqué dans des radiations, des faillites, des orages et des fugues.

Lorsque l'entreprise est entrée pour la première fois dans la guerre des bombardements, certains initiés ont déploré : « Beaucoup de gens disaient que la chute de China Grand Automobile était due à une gestion chaotique et à la corruption interne. En fait, tous les problèmes ont toujours existé, et chaque concessionnaire en a, pas seulement Grand Hui. Lorsque le marché est bon, toutes sortes de problèmes ne sont plus un problème. Maintenant que les concessionnaires ne gagnent plus d'argent, même les petits problèmes deviennent de gros problèmes. traîné à mort ".

Au 31 décembre 2023, China Grand Automobile exploitait un total de 735 points de vente et près de 700 magasins 4S dans tout le pays. Au premier trimestre de cette année, le bénéfice d'exploitation total de l'entreprise s'élevait à 27,79 milliards de yuans et son bénéfice net à 70,9405 millions de yuans - un maigre bénéfice, qui a finalement été perdu au profit du marché automobile extrême et du marché des capitaux qui aime écouter des histoires. .

En fait, il existe de nombreux pairs qui sont encore plus misérables que China Grand Automobile.

Les données de 2023 montrent qu'au moins la moitié des concessionnaires du pays ne gagnent pas d'argent, que seuls 27,3 % des concessionnaires ont atteint leurs objectifs de vente annuels et que 43,5 % des concessionnaires perdent de l'argent.

De nombreux concessionnaires automobiles ont déploré qu'il n'ait pas été facile de survivre cette année : « Une petite perte équivaut à gagner de l'argent. Si d'autres baissent les prix, vous devez emboîter le pas et trouver de nouvelles façons d'organiser des activités pour attirer les clients. le magasin."

Le printemps dernier,Dongfeng Citroën Le prix de table de 120 000 yuans a autrefois rempli les magasins 4S. Seulement six mois plus tard, les prix terminaux de nombreux magasins de marque 4S en coentreprise sont inférieurs de 50 à 60% à ceux des deux années précédentes.

Cette année, 120 000Camry, 150 000Tiguan L, moins de 100 000Sylphide... n'a pas surpris les médias et les consommateurs.

De nombreux concessionnaires conservent encore en stock les voitures de l'année dernière, afin de les vendre le plus rapidement possible, ils ne peuvent que continuer à baisser les prix ou même réduire les taxes d'achat et les traiter comme des voitures d'occasion.

Il n'y a pas si longtemps, quelque part dans le ShandongChéry Le concessionnaire a révélé : La pression sur les stocks de plusieurs magasins locaux est très élevée. Son magasin compte déjà 300 voitures, dont plus d'un quart datent de l'année dernière. Les premières voitures arrivées datent d'août de l'année dernière. Si elles ne sont pas vendues, elles ne seront plus immatriculées.

En réponse, il ne pouvait que créer frénétiquement un petit cercle de factures publicitaires, et en même temps rechercher des médias, dans l'espoir de vendre la voiture rapidement grâce à la puissance de ces derniers, même s'il perdait plusieurs milliers de yuans par voiture.

Certains revendeurs intérieurs se sont plaints du fait que le nouveau magasin de marque énergétique 4S qu'ils ont ouvert cette année a enregistré une perte de 3 millions de yuans en trois mois.

Même s'ils s'efforcent d'atteindre leurs objectifs de vente, de nombreux magasins ne parviennent pas à obtenir des réductions de bénéfices, car l'objectif principal est de réduire les prix, voire de vendre les voitures à perte. Même si de nombreux concessionnaires bénéficient de rabais, ils ne peuvent pas compenser les pertes liées à la réduction des prix.

Comme le dit le proverbe, plus vous vendez, plus vous perdez, et plus vous perdez, plus vous vendez. Les concessionnaires tombent progressivement dans un cycle sans fin.

année 2013,TeslaOuverture de son premier magasin dans le centre commercial Parkview Green de Pékin(maintenant fermé), c'est également le premier magasin exploité directement par une marque automobile en Chine - cela fait 14 ans depuis la naissance du premier magasin 4S de Chine.

Le modèle de vente directe de Tesla a ouvert une porte et d’innombrables fenêtres aux nouvelles marques énergétiques chinoises.

Cinq ans plus tard, les nouvelles marques puissantes dirigées par Wei Xiaoli ont décidé d'apprendre pleinement de Tesla, d'ignorer les magasins 4S, de construire leurs propres voitures et de les vendre, et d'utiliser leurs propres magasins directs pour braconner avec diligence les coins des concessionnaires traditionnels.

L’âge d’or des coentreprises avec des investisseurs et des concessionnaires étrangers travaillant ensemble pour gagner de l’argent est révolu à jamais.

En quelques années seulement, les marges bénéficiaires des concessionnaires automobiles ont été continuellement comprimées et la pression opérationnelle a augmenté——

Le classement des 100 plus grands groupes de concessionnaires automobiles chinois publié en 2018 montre que, même si le nombre de ventes continue de croître et que les revenus et le volume des ventes ont à peine surperformé le marché, le nombre de points de vente et le bénéfice d'exploitation total des 100 premiers ont tous deux diminué. et l'ensemble de l'industrie est passée d'une phase de développement rapide à un ajustement et une transformation structurels. En termes de rentabilité, la marge bénéficiaire brute des concessionnaires a diminué de 0,6 % par rapport à 2017 à 8,5 % ; la marge bénéficiaire nette a diminué de 0,5 % à 1,6 % ; le rendement des actifs nets a diminué de 4,7 % sur un an à 9,4 % ; le nombre total d'admissions après-vente diminue également et le taux de désabonnement des clients augmente.

En ce qui concerne les activités financières et autres activités dérivées, on observe également des signes de ralentissement ou de léger déclin de la croissance.

À partir de 2018 également, les concessionnaires chinois ont commencé à se diriger vers la falaise.

Le premier est l'immense groupe qui était autrefois le « roi des 4S ».En 2018, l'entreprise a connu une série d'incidents tels que des gages de capitaux propres, des ventes d'actifs, des arriérés de salaires des employés et le gel des capitaux propres de l'actionnaire de contrôle. ses fonds étaient presque brisés. Le volume des ventes est passé de la quatrième place du top 100 en 2017 à la neuvième place.

La même année, les performances de Guanghui Automobile ont également commencé à atteindre des sommets et à chuter, et les chaînes de capitaux étaient serrées.

En septembre, le fondateur Sun Guangxin s'est rendu au groupe Evergrande pour rendre visite à Xu Jiayin. Quelques jours plus tard, Evergrande a signé un accord de coopération stratégique avec Guanghui. Evergrande a acquis près de 41 % du capital du groupe Guanghui pour 14,49 milliards de yuans. Les deux parties mèneront une coopération stratégique globale dans les domaines de la vente d'automobiles, de l'énergie et de l'immobilier. , logistique et autres domaines.

Un certain magasin de marque de luxe 4S a parfaitement compris le sage dicton « Ne jamais jouer avec les universitaires » en 2019.

Une étudiante diplômée a acheté un SUV, mais avant de quitter le magasin, il y a eu un problème de moteur.

Elle a passé 15 jours à négocier patiemment, mais le magasin de la marque 4S a continué à aller plus loin. De l'offre initiale de remboursement à une voiture de remplacement, il n'a finalement accepté que de changer le moteur, obligeant la propriétaire de la voiture à pleurer et à exiger justice.

Des vidéos similaires sont devenues virales sur Internet, et les magasins 4S et une certaine marque de luxe sont rapidement devenus le centre d'intérêt de l'opinion publique.

Ce qui est encore plus terrible, c'est que la propriétaire de la voiture a souligné que lors du processus d'achat du véhicule, le magasin 4S lui a également demandé de payer des « frais de service financier » totalisant plus de 15 200 yuans. L'argent a été payé sans qu'elle connaisse la situation. du tout.

Depuis lors, la règle cachée des « frais de services financiers » dans l'ensemble du secteur de la vente d'automobiles a été révélée. Même si le bénéfice réel de ces frais n'est pas important, de plus en plus de futurs propriétaires de voitures s'éloignent des magasins 4S.

Il n'y a pas de mal s'il n'y a pas de comparaison. Dans le même temps, le magasin exploité en direct par Wei Xiaoli s'est spécifiquement penché sur les points faibles des magasins 4S traditionnels : un bon environnement, un bon service, un bon entretien, de bons produits périphériques... si bien que. même Haidilao aurait honte, et si bien que de nombreuses nouvelles forces seraient honteuses. Les propriétaires de voitures ressentent un grand sentiment de supériorité.

en particulierNIOLe Niuwu Experience Center est considéré par de nombreux propriétaires de voitures et fans comme leur « propre salon ». Ils viennent ici avec des amis pour prendre un verre en ville lorsqu'ils n'ont rien à faire.

Il a créé de nouvelles forces sous des marques indépendantes, mêmeSAIC-AudiCes nouvelles marques de luxe en coentreprise sont impatientes de suivre cet exemple.

En 2020, en raison de raisons de force majeure que tout le monde connaît et de la transition globale du marché automobile chinois vers de nouvelles sources d'énergie, les concessionnaires ont pleinement ressenti le double impact des changements de canaux et du changement de piste.

En un an, 2 362 magasins 4S ont été fermés, retirés du réseau ou fermés. Le plus célèbre est Jiangsu Rundong Group, un ancien concessionnaire du top 100 spécialisé dans les voitures de luxe. En raison de son expansion imprudente et rapide, la chaîne du capital a été brisée et l'entreprise a fait faillite et s'est réorganisée.

Cependant, la plupart des gens ressentiront le froid en 2023.

Premièrement, en février, 19 magasins 4S de Zhejiang Zhongtong, le plus grand concessionnaire automobile de Taizhou, Zhejiang, ont fermé leurs portes du jour au lendemain.

Cette société s'occupe principalement de Jaguar,Land Rover,Audi,Nissan、Gué、BuickUne puissance locale avec des marques traditionnelles telles que Hongqi et Hongqi a investi des centaines de millions de dollars dans AIWAYS début 2022 et est devenue présidente du conseil d'administration.

Front……

Puis, en juin, l’immense groupe mentionné précédemment a malheureusement été radié de la liste.

De 2020 au premier semestre de cette année, plus de 10 000 petits et moyens revendeurs ou magasins 4S ont été fermés, retirés du réseau ou fermés.

Au cours du premier semestre de cette année, près de 2 000 magasins 4S en Chine se sont retirés du réseau. En seulement quatre ans et demi, le nombre de concessionnaires automobiles a diminué d'un tiers par rapport à son pic de 2018.

En janvier de cette année, Guangdong Yong'ao, l'un des 100 plus grands concessionnaires créé en 1997, a explosé.Pékin Hyundai, Yueda Kia,Dongfeng Honda,Dongfeng Citroën,Benz、Volvo、Chevrolet、Lynk & Co.、lotusetDemandez au mondePlus de 80 magasins 4S de nombreuses autres marques ont été fermés.

Plusieurs dépanneuses sont apparues à la porte de la ville automobile de Dongguan Liaobu la nuit de l'orage. Les banques concernées ont envoyé des dépanneuses pour remorquer les véhicules commerciaux afin de préserver les propriétés.

La porte de l'entreprise était fermée, personne n'était au travail et personne ne répondait au téléphone. De nombreux fournisseurs, employés et propriétaires de voitures se sont plaints d'avoir été trompés par Yongao : un grand nombre d'employés devaient plusieurs mois de salaire, des fournisseurs devaient de l'argent et de nombreux utilisateurs n'étaient pas en mesure de récupérer leur voiture après l'avoir payée.

Ils ne peuvent se promener qu'à l'entrée du siège de Yong'ao ou dans le hall du premier étage pour en parler.

À cette époque, un initié a déclaré aux médias : l'entreprise courait un risque de faillite et de liquidation, et plus de 80 magasins de marques automobiles étaient dans cette situation. Il y avait 28 voitures qui n'avaient pas été livrées au magasin de Dongguan Nancheng, et 35. les voitures qui n'avaient pas acheté la taxe d'achat et attendaient d'être immatriculées.

Il n'y a pas si longtemps, il y avait aussi le groupe Senfeng le plus célèbre du Jiangsu : le vendeur travaillait encore dur pour vendre des voitures un jour, mais le lendemain, il a soudainement découvert que le patron et sa femme s'étaient enfuis !

Les employés semblaient confus. Beaucoup d'entre eux considéraient l'entreprise comme la leur. Ils avaient même pris l'initiative de prêter de l'argent à leurs patrons, dans l'espoir de s'entraider pour surmonter les difficultés...

En juin de cette année, l'indice d'alerte des stocks des concessionnaires nationaux était de 62,3%, avec un stock absolu de 2,5 à 3 mois.

Cela équivaut à avoir trois unités de stockage pour chaque voiture neuve vendue - fondamentalement le même que le pic historique d'il y a 10 ans. La pression financière peut être imaginée.

De nombreuses marques ont réalisé que leurs concessionnaires sont ou ont été intégrés dans la faillite et les orages, et elles doivent trouver des moyens de les aider, sinon le froid se transmettra directement à elles-mêmes.

fin de l'année dernière,une ToyotaElle a été la première à réduire considérablement sa production : elle a été ajustée à la baisse à 66 000 véhicules en décembre, à 60 000 véhicules en janvier de cette année et à 38 000 véhicules en février.

Cette réduction de production à grande échelle et à long terme a fait le bonheur de nombreux concessionnaires Toyota. Un directeur de concessionnaire a dit un jour clairement : « Yifeng a fait cela de manière très rationnelle. Il a renoncé à son objectif de vente initialement fixé et a réduit sa production pour nous aider à résoudre le problème des stocks.

Même si les stocks sont temporairement soulagés, il existe encore des magasins 4S et de nombreuses marques qui échangent le prix contre la quantité, et plus ils vendent, plus ils perdent.

Les premiers à réagir ont été les BBA. Même s'ils ont suivi les marques nationales en baissant leurs prix, ils ont réussi à se maintenir au même niveau au premier semestre de cette année.

Ainsi, à partir de ce mois-ci, les BBA ont décidé de réduire le volume et de protéger les prix afin de réduire la pression sur eux-mêmes et sur les concessionnaires, ce qui a conduit au « petit » accident survenu au début de l'article.

Il est entendu qu'actuellementBMW Le prix de la série X a été augmenté dans tous les domaines et les remises ont été ajustées deux fois. De nombreux vendeurs BMW ont également poussé un soupir de soulagement face aux nouvelles actions de la marque. Après tout, les pertes importantes du premier semestre sont visibles à l'œil nu. Il est préférable d'ajuster les prix pour récupérer et fournir de meilleurs services d'exploitation et de maintenance après-vente.

Les magasins 4S de Mercedes-Benz et d'Audi ont également réduit les remises sur les terminaux, ce qui devrait être un comportement en magasin tacitement approuvé par les marques.

Un concessionnaire Audi a révélé que les conditions actuelles du marché et les remises sur les terminaux sont enregistrées en « semaines » et que les politiques préférentielles de cette semaine pourraient ne pas être disponibles la semaine prochaine.

Mercedes-Benz n'a pas encore beaucoup changé - le prix de départ d'une voiture de classe C est toujours de 225 000 yuans, soit environ 110 000 yuans de moins que le prix indicatif officiel que vous pouvez négocier en magasin. Cependant, certains vendeurs prédisent que « le point le plus bas est effectivement passé et qu'il devrait remonter plus tard ».

La démonstration de BBA a également incité les concessionnaires de marques en coentreprise telles que Toyota, Volkswagen, Honda et Volvo à agir, et de nombreux magasins ont clarifié leurs politiques de recyclage terminal.

C'est juste que les magasins de différents groupes dans différentes régions ont des situations différentes pour différents modèles.

Parfois, les prix sont trop bas et une grande quantité de stocks est supprimée en même temps. Certains concessionnaires qui veulent survivre mais ne veulent pas figurer sur la liste de crédit ne peuvent utiliser que l'astuce consistant à « faire venir un fils ». loi pour manger le propriétaire" pour accabler certains revendeurs qui n'ont aucune vision. marque pour enfants.

Je parle du mois de mai de cette année.PorscheLes concessionnaires chinois obligent le siège allemand à remplacer les cadres supérieurs.

Même si les ventes de Porsche en Chine chutent de 15 % en 2023, devenant ainsi la seule région du marché mondial à voir ses ventes diminuer, l'Allemagne adhère toujours à la stratégie de vente initiale, insiste pour maintenir les stocks et insiste pour que les concessionnaires chinois prennent tout en charge.

Cela a directement conduit à la conférence des concessionnaires Porsche en Chine plus tôt cette année. Trois concessionnaires chinois, Sunfengtai, Badley et Meidong Group, ont refusé d'accepter les tâches de vente confiées par Porsche.

En mars, le 100e magasin du groupe Jebsen en Chine, le magasin Guangzhou Tianhuan Plaza, a fermé ses portes et a quitté le réseau.

En mai, il y a eu une « réduction de 44 % » et une « grande occasion » : « vous pouvez rentrer chez vous en voiture avec 440 000 yuans ».en particulierTaycan, la baisse a même dépassé 67% à un moment donné, mais il n'a toujours pas pu être vendu, obligeant la Chine à déchirer la table et à demander au siège de fournir des subventions et de licencier les cadres allemands qui ne mangeaient pas de viande, sinon ils n'en auraient jamais. à nouveau dans la voiture.

Au début, la partie allemande avait encore l'air distante et refusait de négocier. Ce n'est que lorsque 65 % des concessionnaires chinois, qui étaient le même ennemi, ont refusé de prendre livraison de la voiture que Porsche s'est finalement réveillée d'un rêve. est venu les réconforter et a déclaré qu'ils communiqueraient certainement avec les concessionnaires. Nous surmonterons les difficultés ensemble.

Il est entendu que leur méthode n'est pas différente de celle de BBA, qui consiste à contrôler strictement les remises des concessionnaires et à ce que tous les modèles, nouveaux et anciens, doivent augmenter leurs prix.

Quoi qu'il en soit, au premier semestre de cette année, les ventes de Porsche sur le marché chinois ont chuté de 33 % par rapport à l'année précédente, et le plus haut dirigeant de Porsche Chine a également soudainement quitté l'entreprise.

Comme nous le savons tous, la raison principale de la difficulté de la vie des concessionnaires est étroitement liée aux marques automobiles locales chinoises. En particulier, l’essor rapide des nouvelles énergies et des nouvelles marques d’électricité ne suit pas l’ancienne routine.

Non seulement ils ont pris par surprise les coentreprises et les marques importées, mais ils ont également « affecté » les concessionnaires, grands et petits, qui comptaient sur les coentreprises pour leur survie depuis 25 ans.

Tous les Chinois pensent que le nombre de véhicules utilisant de nouvelles énergies en Chine augmentera considérablement au cours des deux prochaines années. De nombreux grands constructeurs automobiles sont capables de fabriquer leurs propres batteries et ont un accès illimité aux industries en amont – aux canaux de vente en aval. Il leur est facile d’être autosuffisants.

De nos jours, nous voyons également de plus en plus d’entreprises de véhicules à énergies nouvelles revenir lentement au modèle du concessionnaire.

TengshiheÉquation LéopardIls ont successivement annoncé le lancement du premier lot de canaux d'investissement pour l'ensemble de la société ;AvitaLa plupart des magasins ont été transférés à des concessionnaires, ne laissant que quelques magasins en propre dans les villes de premier rang.

Moteurs XpengDepuis l'année dernière, nous avons ajusté la proportion de ventes directes et de canaux de franchise autorisés ; la sous-marque Weilai Letao prévoit également d'ouvrir un modèle de revendeur...

Même si de plus en plus de revendeurs et de nouvelles marques d’énergie commencent à se précipiter dans les deux sens, ceux qui devraient chuter tomberont quand même. Parce que la structure du marché chinois des concessionnaires automobiles évolue dans une direction que les concessionnaires ne peuvent pas contrôler.

Alors ne détestez pas Musk.

Même si c’est lui qui a introduit le modèle de vente directe, c’est sa Tesla qui a pris les devants en déclenchant une guerre des prix au début de cette année.