समाचारं

२०२४ तमे वर्षे जुलैमासस्य ४ दिनाङ्के स्थानीयसमये थाईलैण्ड्देशस्य रायङ्गप्रान्ते BYD इत्यस्य नूतनकारखाने श्रमिकाः विद्युत्वाहनानां निर्माणं कृतवन्तः । चीनदेशस्य कश्चन प्रमुखः विद्युत्वाहननिर्माता दक्षिणपूर्व एशियायां प्रथमवारं कारखानम् उद्घाटितवान् ।चित्र स्रोतः : दृश्य चीन

लेखक |

सम्पादक |

निर्मित |

थाईलैण्ड्देशे यत्र ६० वर्षाणाम् अधिकं कालात् जापानीकाराः प्रचलन्ति तत्र चीनीयकारकम्पनयः एकं छिद्रं विदारयन्ति।

बैंकाकस्य चञ्चल-कोर-क्षेत्रे सुखुम्विट्-नगरे स्थितं प्रत्येकं १० कारानाम् कृते प्रायः ९ जापानी-काराः सन्ति, येषु...तोयोता、होण्डा、निसान , सुजुकी, मित्सुबिशी इत्यादयः "वृषभशिरः लोगो विलासितायाः प्रतिनिधित्वं करोति" इति स्थानीयजनानाम् धारणा पीढयः यावत् अस्ति ।तथाकथितं "Nuutou लोगो" टोयोटा इत्यस्य कारचिह्नं निर्दिशति, तस्य च...कैमरीइदं ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-मञ्चानां कृते विलासिता-कार-विकल्पः अपि भवितुम् अर्हति ।

नेझाथाईकार्यालयः सुखुम्विट्-नगरे अस्ति, यत् चीनीयकारकम्पनीनां थाईलैण्ड्-देशे प्रवेशाय "गृहाधारः" अपि अस्ति ।

शु गङ्गझी नेझा ऑटोमोबाइल थाईलैण्ड् कम्पनीयाः महाप्रबन्धकः अस्ति सः "प्रिज्म" इत्यस्य लेखकं प्रति अवदत् यत् स्थानीयकर्मचारिणां नियुक्तिः, स्थानीयकृतस्य उत्पादनस्य साकारीकरणं, नूतनानां उत्पादानाम् सफलप्रक्षेपणं सुनिश्चितं च तस्य हाले महत्त्वपूर्णकार्यम् अस्ति। विगतवर्षद्वये चीनदेशस्य कारकम्पनयः विदेशगमनस्य गतिं त्वरितवन्तः ।

"थाईलैण्ड् ऑटो लाइफ" इत्यस्य आँकडानुसारं BYD, Nezha,mg विक्रयमात्रायाः दृष्ट्या चीनदेशस्य शीर्षत्रयेषु वाहनब्राण्ड्षु स्थानं प्राप्तवान् । चीनीयकारकम्पनीनां आगमनेन थाईलैण्ड्देशे एकदा "दशसहस्रवर्षपर्यन्तं मूल्यानि कदापि न कटयन्ति" इति जापानीकाराः स्वपदवीं न्यूनीकर्तुं मूल्ययुद्धे सम्मिलितुं आरब्धाः

सम्पूर्णवाहनानां निर्यातस्य अतिरिक्तं चीनदेशस्य कारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशे निवेशं कृत्वा कारखानानि अपि निर्मितवन्तः । अधुना यावत् थाईलैण्ड्देशे कुलम् ७ चीनीयकारकम्पनयः निवेशं कृत्वा कारखानानि निर्मितवन्तः । जुलैमासे एव BYD, 1999 आसीत् ।जीएसी ऐनद्वयोः कारकम्पनीनां थाईकारखानानां उत्पादनं आरब्धम् अस्ति ।

जुलै-मासस्य ४ दिनाङ्के रयोङ्ग-प्रान्ते BYD-संस्थायाः थाईलैण्ड-कारखानम् आधिकारिकतया कार्यान्वितम् अभवत् । १७ जुलै दिनाङ्के थाईलैण्ड्देशे GAC Aion इत्यस्य स्मार्टकारखानम् अस्य द्वितीयपीढीयाः निर्माणं सम्पन्नम्ऐओन विविधानसभारेखातः बहिः प्रथमचरणस्य ५०,००० वाहनानां वार्षिकं उत्पादनक्षमता अस्य संयंत्रस्य भविष्यति ।

अधुना थाईलैण्ड्-देशस्य वीथिषु, गल्ल्याः च BYD, MG, Nezha इत्यादीनि काराः दृश्यन्ते । बैंकॉक्-नगरस्य सुवर्णभूमिविमानस्थानकात् नगरं प्रति गन्तुं द्रुतमार्गे BYD-संस्थायाः विज्ञापनफलकाः टोयोटा-संस्थायाः प्रायः प्रतिस्पर्धां कर्तुं शक्नुवन्ति ।

"यूरोपः अमेरिका च चीनीयकारकम्पनीनां प्रति अमित्रत्वेन दक्षिणपूर्व एशिया चीनीयकारकम्पनीनां कृते विदेशं गन्तुं महत्त्वपूर्णं स्थानं जातम्। तथा च आसियानदेशेषु थाईलैण्ड्देशः एतादृशी स्थितिः अस्ति यस्याः नष्टा न भवितुम् अर्हति इति एकः वाहन-उद्योगस्य अन्तःस्थः .

दक्षिणपूर्व एशियायां शिरःप्रारम्भं प्राप्नुवन्तु

"प्रारम्भबन्दूकस्य प्रहारमात्रेण चीनीयकारकम्पनयः दक्षिणपूर्व एशियादेशं प्रति त्वरितम् आगतवन्तः।"

२०२२ तमे वर्षे थाई-सर्वकारेण "EV 3.0" प्रोत्साहननीतिः आरब्धा, यत्र कारक्रयणसहायता, उपभोगकरदराणि न्यूनीकृतानि, अन्ये उपायाः च प्रदत्ताः, तथैव नूतनानां ऊर्जावाहनानां शुल्कं अपि महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकृतम्

"एतस्मिन् क्रमे भवन्तः पश्यन्ति यत् केचन क्रीडकाः धावनजूताः न धारयन्ति, केचन नम्बरप्लेट् च पिनः न कृताः।" .

चीन-देशस्य आटोमोबाइल-निर्मातृसङ्घेन संकलितस्य सीमाशुल्क-सामान्य-प्रशासनस्य आँकडानुसारं चीन-देशेन २०२३ तमे वर्षे १७.२७ मिलियन-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां निर्यातः कृतः, येषु एशिया-देशः ४२.३% भागं कृतवान्, षट्-महाद्वीपेषु प्रथमस्थानं प्राप्तवान्

२०२२ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे BYD इत्यनेन थाई-विपण्ये प्रवेशः आरब्धःयुआन PLUS ). सम्प्रति थाईलैण्ड्देशे कारकम्पन्योः कुलम् ११५ विक्रयस्थानानि सन्ति, येषु स्थानीयतया ३ विद्युत्वाहनानि विक्रयन्ति, यथा ATTO 3 तथा DOLPHIN (डॉल्फिन इति),मुद्राङ्कनम्‌(मुद्राङ्कनम्‌）。

"विक्रयात् पूर्वं रात्रौ उत्साही थाई उपभोक्तारः BYD विद्युत्वाहनानां आदेशं दातुं अनेकेषां बैंकॉक्-भण्डारस्य सम्मुखे सर्वाम् रात्रौ पङ्क्तिं कृतवन्तः।"

अस्मिन् वर्षे जुलैमासस्य आरम्भे लेखकः बैंकॉक्-नगरस्य मध्यभागे स्थितस्य BYD 4S-भण्डारस्य दर्शनं कृतवान् विक्रय-कर्मचारिणां मते सम्प्रति कोऽपि कारः उपलब्धः नास्ति, ततः एकमासे एव एतत् कारं गृहीतुं शक्यते आदेशः क्रियते।

थाईलैण्ड्देशे BYD इत्यस्य मूल्यानि समानानां घरेलुमाडलानाम् अपेक्षया महत्तराः सन्ति । एट्टो ३ उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वर्तमानमूल्यं ७९९,९०० बाथ् इत्यस्मात् आरभ्यते, यत् प्रायः १५९,५०० युआन् इत्यस्य बराबरम् अस्ति । अस्यैव मॉडलस्य घरेलुमूल्यं ११९,८०० युआन् PLUS इत्यस्मात् आरभ्यते ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे नेझा आटोमोबाइल इत्यनेन थाईलैण्ड्देशे नेझा वी इति विमोचनं कृतम् । २०२३ तमे वर्षे नेझा वी इत्यनेन थाईलैण्ड्देशे १४,००० यूनिट् विक्रीताः । गतवर्षे थाईलैण्ड्देशे नेझा ऑटोमोबाइलस्य विक्रयमात्रा BYD इत्यस्य पश्चात् द्वितीयस्थाने आसीत् ।

ऑटोलाइफ् इत्यनेन प्रकाशितस्य थाईकारविक्रयस्य आँकडानुसारं थाईलैण्ड्देशे शुद्धविद्युत्वाहनानां सञ्चितविक्रयः गतवर्षे ७६,३०० यूनिट् अतिक्रान्तवान्, यत् २०२२ तः ६६,६०० यूनिट् अधिकम् अस्ति अस्मिन् वर्षे जनवरीतः मेमासपर्यन्तं थाईलैण्ड्देशस्य शुद्धविद्युत्वाहनविक्रयः ३१,९०० यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ३२.१% वृद्धिः अभवत् ।

BYD इत्यनेन प्रदत्तानां आँकडानां अनुसारं २०२३ जनवरीतः २०२४ तमस्य वर्षस्य मेमासपर्यन्तं थाईलैण्ड्देशे शीर्षदशसु नवीन ऊर्जावाहनविक्रयब्राण्ड्षु ७ चीनदेशस्य सन्ति । विक्रयेण शीर्षपञ्चसु कारकम्पनीषु चीनीयकारकम्पनयः चत्वारि सन्ति । BYD इत्यनेन प्रथमस्थाने कुलम् ४३,५९२ वाहनानि विक्रीताः । २०२३ तमे वर्षे BYD प्रायः ३०,००० वाहनानि विक्रयति, येषु प्रायः २०,००० AUTO 3 इत्यनेन योगदानं भविष्यति, अन्ये च प्रायः १०,००० DOLPHIN तथा SEAL इत्येतयोः योगदानं भविष्यति

"वर्तमानकाले थाईलैण्ड्देशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां BYD इत्यस्य विपण्यभागः प्रायः ४१% अस्ति। प्रत्येकं त्रयाणां नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते एकं BYD इत्यनेन निर्मितं भवति।"

सम्पूर्णवाहनानि निर्यातयन्तु अथवा कारखानस्य निर्माणे निवेशं कुर्वन्तु?

थाईलैण्ड्देशस्य भूमिक्षेत्रं ५१३,००० वर्गकिलोमीटर् अस्ति, यत् गुआङ्गडोङ्ग, गुआङ्गक्सी, फुजियान् प्रान्तानां संयुक्तक्षेत्रस्य बराबरम् अस्ति । इदानीं चीनदेशस्य नूतनऊर्जावाहनकम्पनीनां कृते एषा भूमिः विदेशेषु कारखानानां गन्तव्यं भवति ।

उदाहरणरूपेण BYD थाईलैण्ड्-कारखानं गृह्यताम् यत् अद्यैव सम्पन्नं कृत्वा कार्ये स्थापितं कम्पनीद्वारा प्रदत्ता सूचनानुसारम् अस्य कारखानस्य वार्षिकं उत्पादनक्षमता १५०,००० विद्युत्वाहनानां भवति तथा च पूर्णनिर्माणानन्तरं प्रायः १०,००० कार्याणि प्रदातुं शक्नोति। सम्प्रति अस्मिन् कारखाने डॉल्फिन् इत्यस्य उत्पादनं क्रियते, अनन्तरं एटीओ ३ इत्यस्य उत्पादनस्य योजना अस्ति ।

अनेकेषु आसियानदेशेषु चीनीयकारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशं किमर्थं चिनोति स्म ?

"थाईलैण्डस्य विपण्यस्य आधारः तुल्यकालिकरूपेण उत्तमः अस्ति, उपभोक्तृणां स्थानीयसरकारानाञ्च वाहनानां विषये तुल्यकालिकरूपेण उत्तमः अवगतिः अस्ति" इति नेझा आटोमोबाइल थाईलैण्ड् कम्पनीयाः महाप्रबन्धकः "प्रिज्म" इत्यस्य लेखकं प्रति अवदत्।

१९९० तमे दशके आरम्भे थाईलैण्ड्देशेन निर्यात-उन्मुखं वाहन-उद्योग-विकास-प्रतिरूपं स्थापितं, यत्र अन्यदेशेभ्यः वाहन-कम्पनयः निवेशं कर्तुं, कारखानानां निर्माणं च कर्तुं आकृष्टाः

अस्याः पृष्ठभूमितः वाहन-आपूर्ति-शृङ्खला-कम्पनयः क्रमशः थाईलैण्ड्-देशे अवतरन्ति, येषु टायर-आन्तरिक-सज्जा इत्यादीनि वाहन-भागाः आच्छादिताः सन्ति विगत ३० वर्षेषु थाईलैण्ड्देशेन तुल्यकालिकरूपेण सम्पूर्णा वाहनभागानाम् उद्योगशृङ्खला निर्मितवती, यत्र प्रायः ७०० प्रथमस्तरीयाः वाहनसप्लायराः सन्ति ये प्रत्यक्षतया वाहनसङ्घटनसंस्थानां कृते भागानां आपूर्तिं कर्तुं शक्नुवन्ति

सम्पूर्णा औद्योगिकशृङ्खला एव एकं कारणं यत् चीनदेशस्य बहवः कारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशे कारखानानां निर्माणं कर्तुं चयनं कुर्वन्ति ।

तस्मिन् एव काले थाई-सर्वकारस्य नूतना ऊर्जावाहन-उद्योगस्य परिचयनीतिः अपि महत्त्वपूर्णं कारकम् अस्ति । २०२१ तमे वर्षे थाईलैण्ड्-देशेन "३०३०" इति लक्ष्यं प्रस्तावितं, २०३० तमे वर्षे "शून्य-उत्सर्जन-वाहनानां" भागं कुल-वाहन-उत्पादनस्य ३०% यावत् वर्धयितुं योजना अस्ति

"नीतेः आरम्भे अस्माकं चीनीयकारकम्पनयः स्वकीयशर्तानाम् अनुसारं थाईलैण्ड्देशे सम्पूर्णवाहनानां आयातं कर्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु तत्सहकालं तेषां नियमानुसारं उत्पादनं स्थानीयकरणं कर्तुं प्रतिज्ञा कर्तव्या। २०२४ तमे वर्षे उत्पादनक्षतिपूर्तिः अनुपातः १: 1. यथा, यदि 2022-2023 मध्ये आयातः भवति तर्हि 2024 तमे वर्षे 20,000 पूर्णवाहनानां स्थानीयरूपेण उत्पादनस्य आवश्यकता भविष्यति" इति शु गङ्गझी अवदत्।

एतदपि कारणं यत् चीनीयकारकम्पनयः २०२४ तमे वर्षे थाईलैण्ड्देशे सघनरूपेण कारखानानां निर्माणं करिष्यन्ति।

अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे थाईलैण्ड्देशेन विद्युत्वाहनप्रोत्साहनस्य अपरं चतुर्वर्षीयं द्वितीयचरणं “EV 3.5” इति नीतेः अनुमोदनं कृतम् । "EV 3.5" उपायानां कार्यान्वयनात् पूर्वं वर्षद्वये अर्थात् 2024 तः 2025 पर्यन्तं आयातितानि पूर्णतया संयोजितानि विद्युत्वाहनानि 2 मिलियन बाथ् इत्यस्मात् न्यूनमूल्येन 40% यावत् शुल्कं छूटं प्राप्तुं शक्नुवन्ति

२०२४ तः २०२५ पर्यन्तं अस्मिन् नीतौ भागं गृह्णन्तः कम्पनयः थाईलैण्ड्देशे विद्युत्वाहनानां उत्पादनार्थं कारखानानां स्थापनां कर्तुं न शक्नुवन्ति, परन्तु तेषां २०२६ तः आरभ्य थाईलैण्डदेशे स्थानीयनिर्माणं प्रति परिवर्तनं कर्तव्यम्, तथा च २०२७ तमे वर्षे १:२ इति उत्पादनक्षतिपूर्तिआवश्यकता पूरणीया , अनुपातः १:३ यावत् वर्धते ।

सम्प्रति थाईलैण्डदेशे कुलम् ७ चीनीकारकम्पनयः कारखानानि निर्मितवन्तः, यथा SAIC, Nezha,महाप्राचीर , BYD, GAC Aian, इत्यादि। लेखकस्य अवगमनानुसारं चीनीयकारकम्पनीनां कृते थाईलैण्ड्देशे कारखानानां स्थापनायाः त्रयः उपायाः सन्ति- संयुक्तोद्यमः, अधिग्रहणं, स्वनिर्माणं च

२०२० तमे वर्षे ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन थाईलैण्ड्देशस्य रयोङ्ग्-नगरे जीएम इत्यस्य कारखानम् अधिग्रहीतम्, २०२१ तमे वर्षे उत्पादनं आरभ्यते । "यद्यपि अस्मिन् मॉडले अधिग्रहणव्ययः न्यूनः अस्ति तथापि कर्मचारिणां नियुक्तिव्ययः तुल्यकालिकरूपेण अधिकः अस्ति।"

थाईलैण्ड्देशस्य रयोङ्गनगरे BYD इत्यस्य कारखानः लेखकेन गृहीतः

२०२२ तमे वर्षे BYD थाईलैण्ड्देशस्य रयोङ्ग्-नगरम् आगत्य विदेशेषु कारखानानां निर्माणं आरभेत ।

BYD स्वनिर्माणप्रतिरूपं स्वीकरोति, थाईलैण्ड्देशे भूमिं अधिगत्य कारखानानां निर्माणं च करोति । BYD इत्यस्य थाईलैण्ड्-कारखाने चत्वारि प्रमुखाणि प्रक्रियाकारखानानि, पार्ट्स्-कारखानानि च सन्ति, येषु स्टैम्पिंग्, वेल्डिंग्, पेंटिंग्, अन्तिम-विधानसभा इत्यादीनां व्यावसायिक-भागानाम् उत्पादनं भवति यथा सम्पूर्ण-वाहनानि तथा च ट्रिम-भागाः, फ्रेमाः, तार-हर्नेस् इत्यादीनां उत्पादनं कवरं भवति

थाईलैण्ड्-देशस्य घरेलुविपण्यस्य अतिरिक्तं बी.वाई.डी.-संस्थायाः थाईलैण्ड्-कारखानेन निर्मिताः वाहनाः अन्येषु आसियान-देशेषु अपि निर्यातिताः भवन्ति ।

भविष्ये चङ्गन्, चाङ्गन् च थाईलैण्ड्देशे कारखानानि अपि स्थापयिष्यन्ति ।चेरी。

"अन्तः रोल" तः "बहिः रोल" पर्यन्तम् ।

"चीनी-वाहन-ब्राण्ड्-समूहानां यथार्थतया वैश्वीकरणं कर्तुं तेषां न केवलं बहिः गन्तव्यम्, अपितु अन्तः अपि गन्तव्यम्। कारखानस्य निर्माणं केवलं आरम्भः एव, अद्यापि च २०२४ तमे वर्षे चीन-वाहन-मञ्चे बहु कार्यं कर्तव्यम् अस्ति, यत् उद्घाटितम् अभवत् ११ जुलै दिनाङ्के ब्राण्ड्-जनसम्पर्कविभागस्य महाप्रबन्धकः BYD Li Yunfei इत्यनेन उक्तं यत्, "चीनीकाराः यथा यथा अधिकं लोकप्रियाः भवन्ति तथा तथा अधिकं बलिष्ठाः भवन्ति, तथा च यथा यथा लोकप्रियाः भवन्ति तथा तथा उत्तमाः भवन्ति" इति

ली युन्फेइ इत्यस्य मतेन रोलिंग् इत्यस्य परिणामः अस्ति यत् "गुणः कठिनतरः कठिनः भवति, निर्यातः यथा यथा भवति तथा तथा रोलिंग् भवति" इति ।

परन्तु BYD इत्येतत् विहाय अन्येषां प्रायः सर्वेषां कारकम्पनीनां "मात्रा" विषये भिन्नानि विचाराणि प्रकटितानि सन्ति ।

चीनवाहनमञ्चे,चंगन ऑटोमोबाइलब्राण्ड् जनसम्पर्कविभागस्य महाप्रबन्धकः मी मेङ्गडोङ्गः अवदत् यत् "यदा वयं गृहे भवेम तदा चीनीयकारकम्पनयः प्रायः "तत् शब्दं" उपयुञ्जते, परन्तु यदा वयं विदेशं गच्छामः तदा अस्माकं समक्षं विदेशेषु वातावरणं अप्रत्याशितम् अस्ति, अतः अस्माभिः प्रत्येकेन सह सहकार्यं कर्तव्यम् अन्ये, औद्योगिकसहकार्यं पूंजीसहकार्यं च सहितम्।"

मि मेङ्गडोङ्गस्य मुखस्य "शब्दः" "जुआन्" इति । सः मन्यते यत् यदा चीनीय-ब्राण्ड्-संस्थाः विदेशं गमिष्यन्ति तदा ते समग्र-चीन-देशस्य प्रतिनिधित्वं करिष्यन्ति, चीनीय-कार-कम्पनीभिः च मिलित्वा विदेशं गन्तव्यम् ।

थाईलैण्ड्देशे स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां “मात्रा” मूल्यस्तरस्य प्रतिबिम्बं भवति ।

थाईलैण्ड्देशे दीर्घकालं यावत् स्थितस्य एकस्य कारकम्पन्योः व्यक्तिस्य अवलोकनेन गतवर्षस्य सेप्टेम्बरमासात् आरभ्य चीनीयकारब्राण्ड्-विषये थाई-उपभोक्तृणां धारणा परिवर्तिता अस्ति सः अवदत् यत् ततः पूर्वं थाई-उपभोक्तृणां मतं यत् चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहनानि अतीव उत्तम-उत्पादाः सन्ति ये उपयोक्तृभ्यः नूतन-मूल्य-अनुभवाः आनयन्ति स्म

"रोल प्राइस" थाई उपभोक्तृधारणायां परिवर्तने जलविभाजनघटना अस्ति ।

गतवर्षस्य उत्तरार्धात् चीनदेशस्य कारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशे मूल्ययुद्धं आरब्धवन्तः, प्रवृत्तिः च अधिका तीव्रा भवति । BYD ATTO 3 इत्यस्य मूल्यं प्रारम्भे थाईलैण्ड्देशे १.०९९९ मिलियन बाह्ट् आसीत्, यत् घरेलुमूल्यनिर्धारणस्य तुलने ६०% अधिकं प्रीमियमं भवति तथापि तस्य प्रारम्भात् आरभ्य मूल्यं कुलम् ४ गुणा न्यूनीकृतम् अस्ति सम्प्रति एट्टो ३ इत्यस्य मूल्यं केवलं ७९९,९०० बाट् अस्ति ।

नवीनतमवार्ता अस्ति यत् थाईदेशस्य कारविक्रेता Rever Automotive इत्यनेन घोषितं यत् विद्यमानाः BYD ग्राहकाः ATTO 3 अथवा BYD Seal मॉडल् क्रयणकाले 18 जुलाईतः अगस्तमासस्य अन्ते यावत् 50,000 baht पर्यन्तं नकदं छूटं प्राप्तुं शक्नुवन्ति।

उपर्युक्ताः जनाः अवदन् यत् मूल्यस्य निरन्तरकटनस्य कारणात् केचन उपभोक्तारः ये पूर्वमेव कारं क्रीतवन्तः ते कारऋणं परिशोधयितुं न अस्वीकृत्य काराः बैंकं प्रति "क्षेपणं" कर्तुं चयनं कृतवन्तः अनेन थाईलैण्ड्देशे चीनदेशस्य नवीनऊर्जावाहनानां ऋणव्याजदरेषु अन्तिमेषु मासेषु वृद्धिः अभवत् ।

"अन्तर्गत-रोल-आउट्" इत्यस्मात् "बाह्य-रोल-आउट्" इत्यस्मै परिवर्तनेन जापानी-कार-कम्पनयः अपि सम्मिलिताः सन्ति । चीनदेशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां मूल्यकर्तनस्य प्रभावस्य सम्मुखे जापानीकारकम्पनयः प्रथमवारं थाईलैण्ड्देशे मूल्येषु कटौतीं कृत्वा किस्तस्य छूटं दत्तवन्तः।

"गतवर्षे चीनीय-नवीन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-संस्थाः वास्तवमेव जापानी-ब्राण्ड्-इत्येतत् अप्रत्याशितरूपेण गृहीतवन्तः।"

हुक्सिउ इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं २०२३ तमे वर्षे थाईलैण्ड्देशे चीनीयकारकम्पनीनां विपण्यभागः ११% अधिकः भविष्यति, जापानीब्राण्ड्-कम्पनीनां विपण्यभागः ७८% यावत् न्यूनः भविष्यति पूर्वं जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः ९०% यावत् आसीत् ।

चीनवाहनमञ्चे,शुभम्"आक्रामकता" विषये BYD इत्यनेन सह अन्यत् "युद्धम्" अस्ति, विषयः च घरेलुतः विदेशपर्यन्तं विस्तृतः अस्ति ।

"केचन जनाः युद्धस्य ज्वालाम् विदेशेषु आनयन्ति। एषा घटना अवश्यमेव परिवर्तितव्या।" सः मन्यते यत् व्ययलाभं निर्वाहयितुम् आवश्यकं, रूक्षमूल्ययुद्धेषु न प्रवर्तयितुं च । "वयं आशास्महे यत् चीनीयवाहन-उद्योगस्य शब्दकोशात् 'जुआन्' इति शब्दः निष्कासितः भवितुम् अर्हति। यावत् 'आयतनम्' इति शब्दः निष्कासितः भवति तावत् चीनीयकाराः यथार्थतया विश्वस्य परिभ्रमणं कर्तुं न शक्नुवन्ति।

सम्प्रति थाईलैण्ड्देशे नूतन ऊर्जावाहनानां शीर्षदशविक्रयेषु जीली न अस्ति ।

विक्रेतारः "पक्षं परिवर्तयन्ति", चीनीयजापानीकारकम्पनयः "गुप्तयुद्धम्" कुर्वन्ति ।

घरेलुनवीनऊर्जावाहनकम्पनीनां स्वसञ्चालितभण्डारस्य बहूनां संख्यायाः विपरीतम् थाईलैण्ड्देशे वाहनविक्रयणं विक्रेतृणां उपरि अत्यन्तं निर्भरं भवति ।

"थाईलैण्डस्य कारविक्रेताव्यवस्था अतीव ठोसरूपेण प्राप्ता अस्ति। बहुवर्षेभ्यः पूर्वं यदा अहं थाईलैण्डदेशं विक्रेतारं द्रष्टुं आगतः तदा अहं केवलं स्थानीयविक्रेताप्रबन्धकान् एव मिलितुं शक्नोमि स्म, तथा च मूलनेतृत्वेन सह सम्पर्कं कर्तुं कठिनम् आसीत् in a Thai car company इदानीं स्थितिः परिवर्तिता इति उक्तवान्।

सः अवदत् यत् थाईलैण्ड्देशस्य विक्रेतारः दशकैः वाहन-उद्योगेन सह वर्धिताः सन्ति, ते कार-स्वामिभ्यः पूर्ण-प्रक्रिया-सेवाः यथा कार-ऋण-प्रक्रिया, लाइसेंस-प्लेट्-पञ्जीकरणं, बीमा, कार-उत्कर्षणं, वितरणं च प्रदातुं शक्नुवन्ति थाईलैण्ड्देशे ओईएम-संस्थानां अपेक्षया विक्रेतृणां ब्राण्ड्-विश्वासः अधिकः भवितुम् अर्हति ।

यथा यथा सुजुकी, निसान इत्यादयः द्वितीयस्तरीयाः जापानी-ब्राण्ड्-संस्थाः दुर्बलाः अभवन्, तथैव घरेलुकार-कम्पनयः एतेषां ब्राण्ड्-विक्रेता-भण्डारं स्वीकृतवन्तः । थाईलैण्ड्देशे स्थानीयव्यापारिणां परिवर्तनेन चीनदेशस्य नवीन ऊर्जावाहनानि अपि जापानीकारानाम् परिवेष्टनात् विच्छिद्य थाईलैण्ड्देशे नूतना स्थितिं उद्घाटयितुं शक्नुवन्ति।

"एतेषु बहवः विक्रेतारः ये जापानी-ब्राण्ड्-तः चीनीय-ब्राण्ड्-मध्ये परिवर्तनं कृतवन्तः, ते स्थानीय-चीनी-देशस्य सन्ति, तेषां ग्राहकानाम् आधारः गहनः अस्ति।" सः अवदत् यत् थाईलैण्ड्देशे नेझा ऑटोमोबाइलस्य विपणनकम्पनी नेझा थाईलैण्ड् इत्यनेन प्रबन्धिता अस्ति, तत्र स्थानीयव्यापारिणः नियुक्ताः भवन्ति।

BYD इत्यनेन स्वीकृतं मॉडलं नेझा इत्यस्मात् भिन्नम् अस्ति यत् थाईलैण्ड्देशे तेषां विक्रयः सेवा च मुख्यतया चीनदेशस्य मुख्यालयेन प्रबन्धितः न अपितु विक्रेतुः Rever Automotive इत्यस्मै समर्पितः भवति एतत् अवगम्यते यत् एषा कम्पनी तस्य परिवारः च थाईलैण्ड्देशे प्रायः अर्धशतकं यावत् वाहन-उद्योगं संचालयति, निसान-होण्डा, मित्सुबिशी इत्यादयः कार-कम्पनयः च कम्पनीयाः सहकार्यं कृतवन्तः

पूर्वोक्ताः उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः अवदन् यत् यथा यथा यथा डीलराः "पक्षं परिवर्तयन्ति" तथा तथा चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां नकारात्मकः प्रभावः निसान, 1999 इत्यस्य उपरि भवितुं आरब्धः अस्ति।माजदासुजुकी, सुजुकी इत्यादीनां द्वितीयस्तरीयजापानीकारकम्पनीनां प्रभावः अधिकः अभवत्, परन्तु अद्यापि टोयोटा-होण्डा-योः कम्पनं कठिनम् अस्ति ।

एतादृशानां विपण्य-आव्हानानां सम्मुखे जापानी-ब्राण्ड्-संस्थाः स्पष्टतया "मात्रं निश्चलतया उपविश्य मृत्युं प्रतीक्षां" न करिष्यन्ति ।

उद्योगस्य अन्तःस्थेन प्रदत्तसूचनानुसारं जापानीकारकम्पनयः शुद्धविद्युत्वाहनबैटरीनां बीमाक्षतिपूर्तिअनुपातं न्यूनीकर्तुं स्थानीयबीमाप्रबन्धनसंस्थानां सक्रियरूपेण पैरवीं कुर्वन्ति।

"पृष्ठतः एतत् सामान्यम् अस्ति। बैटरीषु कालान्तरे मूल्यं न्यूनीभवति। परन्तु उपभोक्तृणां कृते, एतेन तेषां नूतनानां ऊर्जावाहनानां क्रयणस्य इच्छा न्यूनीभवति।"

पूर्वं जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां ठोसशक्तिः आसीत्, परन्तु पश्चात्, बहवः स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः स्वस्य "आवृत्तेः" त्वरिततां कृतवन्तः ।

"जापानीकारानाम् एतादृशं विशालं विपण्यभागं कृत्वा टोयोटा, होण्डा, इसुजु, निसान, मित्सुबिशी, माज्दा इत्यादीनां षट् ब्राण्ड्-समूहाः एव स्पर्धां कुर्वन्ति। अपरपक्षे सप्त चीनीयकारकम्पनयः सन्ति ये अधुना एव कारखानानि निर्मितवन्तः। भवान् कल्पयितुं शक्नोति स्पर्धायाः विस्तारः ” इति उपर्युक्तः उद्योगस्य अन्तःस्थः अवदत् ।

"चीनीकारकम्पनीभिः विदेशेषु मूल्यनिर्धारणस्य साहसं कर्तव्यम्। ते जापानी-कोरिया-कारयोः अपेक्षया ३०% सस्तानि मूल्यानि निर्धारयितुं न शक्नुवन्ति। अस्माकं कृते एतादृशः अधिकः लाभः नास्ति। जापानी-कोरिया-कार-काराणाम् अपेक्षया वयं ३०% सस्ताः स्मः। एतेन अनिवार्यतया कोऽपि लाभः न भविष्यति ." २०२४ तमे वर्षे चीन-आटोमोबाइल-मञ्चे चेरी-अन्तर्राष्ट्रीय-कम्पनीयाः सहायक-महाप्रबन्धकः शु ज़्यूमिङ्ग् अवदत् ।

शु ज़्यूमिङ्ग् इत्यस्य मतं यत् यदि कस्यापि कम्पनीयाः लाभः नास्ति तर्हि तस्याः विक्रयोत्तरसेवा ग्राहकसेवा च तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति, अन्ततः ग्राहकस्य चिपचिपाहटस्य हानिः भविष्यति

तथापि BYD अद्यापि भिन्नं मनोवृत्तिम् अभिव्यञ्जयति । ली युन्फेई मञ्चे स्पष्टतया अवदत् यत् "चीनीवाहनब्राण्ड्-समूहानां वैश्वीकरणस्य मार्गे स्पष्टानि खतरनाकानि च शोल्-सङ्घटनाः अपरिहार्यं भवितुम् अर्हन्ति" इति