uutiset

Heinäkuun 4. päivänä 2024 paikallista aikaa työntekijät tuottivat sähköajoneuvoja BYD:n uudessa tehtaassa Rayongin maakunnassa Thaimaassa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun suuri kiinalainen sähköajoneuvojen valmistaja on avannut tehtaan Kaakkois-Aasiassa.Kuvan lähde: Visual China

Kirjoittaja |. Yue Jiachen

Toimittaja |. Wang Weikai

Tuotettu |. Prism·Tencent Xiaoman Studio

Thaimaassa, jossa japanilaiset autot ovat olleet käytössä yli 60 vuotta, kiinalaiset autoyhtiöt repivät reikiä.

Sijaitsee Sukhumvitissa, Bangkokin vilkkaalla ydinalueella, jokaista 10 ohikulkevaa autoa kohden noin 9 on japanilaista autoa, mukaan lukientoyota、Honda、Nissan , Suzuki, Mitsubishi jne. "Hänänpään logo edustaa luksusta" on paikallisten ihmisten käsitys sukupolvien ajan.Niin sanottu "Nuutou-logo" viittaa Toyotan auton logoon ja senCamrySiitä voi tulla jopa luksusautovaihtoehto online-ajoneuvon alustoille.

NezhaThaimaan toimisto sijaitsee Sukhumvitissa, joka on myös kiinalaisten autoyritysten "kotikohta" Thaimaahan.

Shu Gangzhi on Nezha Automobile Thailand Companyn pääjohtaja Hän kertoi "Prism" -lehden kirjoittajalle, että paikallisten työntekijöiden rekrytointi, paikallisen tuotannon toteuttaminen ja uusien tuotteiden onnistuneen lanseerauksen varmistaminen ovat hänen viime aikoina tärkeitä tehtäviä. Viimeisten kahden vuoden aikana kiinalaiset autoyhtiöt ovat kiihdyttäneet ulkomaille siirtymistään.

Tietojen mukaan "Thailand Auto Life", BYD, Nezha,mg Myyntivolyymilla mitattuna kolmen parhaan kiinalaisen automerkin joukossa. Kiinalaisten autoyhtiöiden saapuessa japanilaiset autot, jotka kerran "eivät koskaan laskeneet hintojaan kymmeneen tuhanteen vuoteen" Thaimaassa, ovat alkaneet alentaa asemaansa ja liittyä hintasotaan.

Kokonaisten ajoneuvojen viennin lisäksi kiinalaiset autoyritykset ovat investoineet ja rakentaneet tehtaita Thaimaahan. Tähän mennessä yhteensä 7 kiinalaista autoyritystä on investoinut ja rakentanut tehtaita Thaimaahan. Pelkästään heinäkuussa oli BYD,GAC AianKahden autoyhtiön thaimaalaiset tehtaat ovat aloittaneet tuotannon.

4. heinäkuuta BYD:n Thaimaan tehdas Rayongin maakunnassa otettiin virallisesti käyttöön. Tuona päivänä BYD:n 8 miljoonas uusi energiaajoneuvo rullasi pois tehtaan kokoonpanolinjalta. GAC Aionin älytehdas Thaimaassa valmistui 17. heinäkuutaAION VKokoonpanolinjan ulkopuolella tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa ensimmäisessä vaiheessa.

Nykyään BYD, MG, Nezha ja muut autot ovat nähtävissä Thaimaan kaduilla ja kujilla. Bangkokin Suvarnabhumin lentoasemalta kaupunkiin johtavalla pikatiellä BYD:n mainostaulut voivat melkein kilpailla Toyotan kanssa.

"Koska Eurooppa ja Yhdysvallat ovat epäystävällisiä kiinalaisille autoyrityksille, Kaakkois-Aasiasta on tullut kiinalaisten autoyhtiöiden tärkein asema ulkomaille. Ja ASEAN-maiden joukossa Thaimaa on asema, jota ei voi menettää Autoteollisuuden sisäpiiriläinen." .

Ota etumatka Kaakkois-Aasiaan

"Heti kun aloitusase ammuttiin, kiinalaiset autoyhtiöt ryntäsivät Kaakkois-Aasiaan, sanoi Bangkokissa työskentelevä riippumattoman merkkiautoyhtiön henkilö.

Thaimaan hallitus käynnisti vuonna 2022 "EV 3.0" -kannustinpolitiikan, joka tarjoaa autojen ostotukia, alentaa kulutusveroasteita ja muita toimenpiteitä sekä alentaa merkittävästi uusien energiaajoneuvojen tariffeja.

"Tämän prosessin aikana huomaat, että jotkut pelaajat eivät käytä juoksukenkiä ja joitain rekisterikilpiä ei ole kiinnitetty." .

Kiinan autonvalmistajien liiton keräämien tullihallinnon tietojen mukaan Kiina vei 1,727 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa vuonna 2023, josta Aasian osuus oli 42,3 %, sijoittuen ensimmäiseksi kuuden mantereen joukossa.

Elokuussa 2022 BYD alkoi tulla Thaimaan markkinoille 1. marraskuuta 2022 BYD myi virallisesti ATTO 3:n Thaimaassa (Kiinassa tämä auto on nimeltään).Yuan PLUS ). Tällä hetkellä autoyhtiöllä on Thaimaassa yhteensä 115 myyntipistettä, joissa myydään paikallisesti 3 sähköautoa, nimittäin ATTO 3 ja DOLPHIN (delfiini),TIIVISTE(tiiviste）。

"Myyntiä edeltävänä iltana innostuneet thaimaalaiset kuluttajat jonottivat koko yön monien Bangkokin myymälöiden eteen tilaamaan BYD-sähköajoneuvoja."

Tämän vuoden heinäkuun alussa kirjoittaja vieraili BYD 4S -liikkeessä Bangkokin keskustassa. Myyjien mukaan ATTO 3 on tällä hetkellä myydyin malli, ja auto voidaan noutaa kuukauden kuluttua tilaus on tehty.

Thaimaassa BYD:n hinnat ovat kalliimpia kuin vastaavat kotimaiset mallit. Esimerkkinä ATTO 3:sta nykyinen hinta alkaa 799 900 bahtista, mikä vastaa noin 159 500 yuania. Saman mallin kotimaan hinta alkaa 119 800 yuanista PLUS.

Elokuussa 2022 Nezha Automobile julkaisi Nezha V:n Thaimaassa. Vuonna 2023 Nezha V myi 14 000 yksikköä Thaimaassa. Viime vuonna Nezha Automobilen myyntivolyymi Thaimaassa oli toiseksi vain BYD:n jälkeen.

Autolifen julkaisemien thaimaalaisten autojen myyntitietojen mukaan puhdassähköajoneuvojen kumulatiivinen myynti Thaimaassa ylitti viime vuonna 76 300 yksikköä, mikä on 66 600 yksikön nousu vuoteen 2022 verrattuna. Tämän vuoden tammi-toukokuussa Thaimaan puhdassähköautojen myynti oli 31 900 yksikköä, mikä on 32,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

BYD:n toimittamien tietojen mukaan tammikuusta 2023 toukokuuhun 2024 7 Thaimaan kymmenen suurimmasta uudesta energiaajoneuvojen merkistä on Kiinasta. Myynnin perusteella viiden suurimman autoyrityksen joukossa kiinalaisia ​​autoja on neljä. BYD on myynyt yhteensä 43 592 ajoneuvoa, mikä on ensimmäinen. Vuonna 2023 BYD myy noin 30 000 ajoneuvoa, joista noin 20 000 tulee AUTO 3:lta ja loput noin 10 000 on DOLPHIN ja SEAL.

"Tällä hetkellä BYD:n markkinaosuus uusista energiaajoneuvoista Thaimaassa on noin 41%. Jokaista kolmea uutta myytyä energiaajoneuvoa kohden BYD valmistaa yhden."

Vietä kokonaisia ​​ajoneuvoja vai investoida tehtaan rakentamiseen?

Thaimaan maa-ala on 513 000 neliökilometriä, mikä vastaa Guangdongin, Guangxin ja Fujianin maakuntien yhteispinta-alaa. Tästä maasta on nyt tulossa kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten merentakainen tehdaskohde.

Esimerkkinä äskettäin valmistunut ja käyttöön otettu BYD Thailand -tehdas Yrityksen antamien tietojen mukaan tämän tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on 150 000 sähköautoa ja se voi tarjota noin 10 000 työpaikkaa täyden tuotannon jälkeen. Tällä hetkellä tehdas tuottaa Dolphinia ja myöhemmin aikoo tuottaa ATTO 3:a.

Miksi kiinalaiset autoyritykset valitsivat Thaimaan monien ASEAN-maiden joukossa?

"Thaimaan markkinoiden perusta on suhteellisen hyvä, ja kuluttajilla ja paikallishallinnoilla on suhteellisen hyvä käsitys autoista."

1990-luvun alussa Thaimaa perusti vientiin suuntautuvan autoteollisuuden kehitysmallin, joka houkutteli autoyrityksiä muista maista investoimaan ja rakentamaan tehtaita.

Tätä taustaa vasten autojen toimitusketjun yritykset ovat peräkkäin päätyneet Thaimaahan kattamaan autonosat, kuten renkaat ja sisustuksen. Thaimaa on viimeisten 30 vuoden aikana muodostanut suhteellisen täydellisen autonosien teollisuusketjun, jossa on lähes 700 ensiluokkaista autotoimittajaa, jotka voivat toimittaa osia suoraan autojen kokoonpanotehtaille.

Täydellinen teollisuusketju on yksi syistä, miksi monet kiinalaiset autoyritykset päättävät rakentaa tehtaita Thaimaahan.

Samaan aikaan Thaimaan hallituksen uuden energia-ajoneuvoteollisuuden käyttöönottopolitiikka on myös tärkeä tekijä. Vuonna 2021 Thaimaa ehdotti "3030"-tavoitetta ja aikoo lisätä "nollapäästöisten ajoneuvojen" osuutta 30 prosenttiin autojen kokonaistuotannosta vuoteen 2030 mennessä.

"Kiinalaiset autoyrityksemme voivat politiikan alussa tuoda Thaimaahan valmiita ajoneuvoja omien ehtojensa mukaan, mutta samalla niiden on lupauduttava lokalisoimaan tuotanto sääntöjen mukaisesti. Tuotannon korvaussuhde vuonna 2024 on 1: 1. Jos esimerkiksi tuodaan vuosina 2022-2023, 20 000 täydellistä ajoneuvoa on valmistettava paikallisesti vuonna 2024", Shu Gangzhi sanoi.

Tämä on myös syy siihen, miksi kiinalaiset autoyritykset rakentavat intensiivisesti tehtaita Thaimaahan vuonna 2024.

Tämän vuoden tammikuussa Thaimaa hyväksyi sähköajoneuvojen kannustimien neljän vuoden toisen vaiheen, "EV 3.5" -politiikan. Kahden vuoden aikana ennen "EV 3.5" -toimenpiteiden toteuttamista eli vuosina 2024-2025 alle 2 miljoonan bahtin hintaan tuodut täysin kootut sähköautot voivat nauttia jopa 40 %:n tariffialennuksesta.

Vuosina 2024–2025 tähän politiikkaan osallistuvat yritykset eivät saa perustaa tehtaita Thaimaahan sähköajoneuvojen tuotantoa varten, mutta niiden on siirryttävä paikalliseen tuotantoon Thaimaassa vuodesta 2026 alkaen ja täytettävä tuotantokorvausvaatimus 1:2 vuonna 2027 , suhde kasvaa 1:3:een.

Tällä hetkellä yhteensä 7 kiinalaista autoyritystä on rakentanut tehtaita Thaimaahan, mukaan lukien SAIC, Nezha,Suuri muuri , BYD, GAC Aian jne. Kirjoittajan käsityksen mukaan kiinalaisautoyhtiöillä on kolme tapaa perustaa tehtaita Thaimaahan: yhteisyritykset, yritysostot ja itserakentaminen.

Vuonna 2020 Great Wall Motors osti GM:n tehtaan Rayongista, Thaimaasta ja aloittaa tuotannon vuonna 2021. "Vaikka tällä mallilla on alhaiset hankintakustannukset, työntekijöiden sijoittumiskustannukset ovat suhteellisen korkeat, sanoi ulkomaille lähtevä henkilö autoyhtiöstä."

BYD:n tehdas Rayongissa, Thaimaassa, kuvannut tekijä

Vuonna 2022 BYD tulee Rayongiin, Thaimaahan ja alkaa rakentaa ulkomaisia ​​tehtaita.

BYD ottaa käyttöön itserakentamisen mallin ja ostaa maata ja rakentaa tehtaita Thaimaasta. BYD:n Thaimaan tehtaalla on neljä suurta prosessitehdasta ja osatehdasta, jotka kattavat leimaamisen, hitsauksen, maalauksen, loppukokoonpanon ja muiden ammattimaisten osien, kuten kokonaisten ajoneuvojen ja koristeosien, runkojen, johtosarjojen ja niin edelleen.

Thaimaan kotimarkkinoiden lisäksi BYD:n Thaimaan tehtaan valmistamia ajoneuvoja viedään myös muihin ASEAN-maihin. Monet kiinalaiset autoyhtiöt suunnittelevat ottavansa käyttöönsä oikealta ohjattavien ajoneuvojen tuotantopohjan.

Jatkossa Changan ja Changan perustavat tehtaita myös Thaimaahan.Chery。

"Sisään vierimisestä" "ulosvieritykseen"

"Jotta kiinalaiset automerkit todella globalisoituvat, niiden ei tarvitse vain mennä ulos, vaan myös mennä sisään. Tehtaan rakentaminen on vasta alkua, ja paljon on vielä tehtävänä vuoden 2024 China Automobile Forumissa, joka avattiin." 11. heinäkuuta BYD Li Yunfei, Brändi- ja PR-osaston johtaja, sanoi: "Kiinalaiset autot vahvistuvat, kun niistä tulee suositumpia, ja mitä suositumpia niistä tulee, sitä parempi."

Li Yunfein näkemyksen mukaan valssauksen tulos on: "Laatu kovenee ja kovenee, ja mitä enemmän sitä viedään, sitä enemmän sitä rullataan."

Kuitenkin BYD:tä lukuun ottamatta lähes kaikki muut autoyhtiöt ovat ilmaisseet erilaisia ​​näkemyksiä "volyymista".

Kiinan autofoorumissaChangan autoBrändin PR-osaston pääjohtaja Mi Mengdong sanoi: "Kun olemme kotona, kiinalaiset autoyhtiöt käyttävät usein "tätä sanaa", mutta kun menemme ulkomaille, kohtaamamme ulkomainen ympäristö on arvaamaton ja meidän tulee tehdä yhteistyötä jokaisen kanssa. muut, mukaan lukien teollinen yhteistyö ja pääomayhteistyö.

Mi Mengdongin suussa oleva "sana" on "Juan". Hän uskoo, että kun kiinalaiset merkit lähtevät ulkomaille, ne edustavat koko Kiinaa, ja kiinalaisten autoyhtiöiden pitäisi lähteä ulkomaille yhdessä.

Thaimaassa riippumattomien merkkien ”volyymi” heijastuu hintatasoon.

Pitkään Thaimaassa vierailleen autoalan työntekijän havainnon mukaan thaimaalaisten kuluttajien käsitys kiinalaisista automerkeistä on muuttunut viime vuoden syyskuusta. Hän sanoi, että ennen sitä thaimaalaiset kuluttajat uskoivat, että kiinalaiset uudet energiaajoneuvot olivat erittäin hyviä tuotteita, jotka toivat käyttäjille uusia arvokokemuksia. Verrattuna aikaisempiin japanilaisiin autoihin, tämä oli valtava parannus.

"Roll Price" on vedenjakaja thaimaalaisen kuluttajan käsityksen muutoksessa.

Viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien kiinalaiset autoyhtiöt ovat aloittaneet hintasodan Thaimaassa, ja trendi kiihtyy. BYD ATTO 3:n hinta oli alun perin 1,0999 miljoonaa bahtia Thaimaassa, mikä on noin 220 000 RMB, yli 60 % kotimaan hinnoitteluun verrattuna. Sen julkaisun jälkeen hintaa on kuitenkin alennettu yhteensä 4 kertaa. Tällä hetkellä ATTO 3:n hinta on vain 799 900 bahtia.

Viimeisin uutinen on, että thaimaalainen autokauppias Rever Automotive ilmoitti, että nykyiset BYD-asiakkaat voivat saada jopa 50 000 bahtin käteisalennuksen ostaessaan ATTO 3- tai BYD Seal -malleja 18. heinäkuuta - elokuun loppuun.

Edellä mainitut kertoivat, että jatkuvien hinnanalennusten vuoksi osa jo autoja ostaneista kuluttajista päätti kieltäytyä maksamasta autolainoja ja "heittää" autot pankkiin. Tämä on aiheuttanut kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen lainakorkojen nousun Thaimaassa viime kuukausina.

Siirtyminen "inward roll-out" "outward roll-out" on myös osallistunut japanilaiset autoyhtiöt. Kiinan uusien energiaajoneuvojen hinnanalennusten vaikutuksesta japanilaiset autoyhtiöt ovat laskeneet hintoja Thaimaassa ensimmäistä kertaa ja antaneet osamaksualennuksia.

"Viime vuonna kiinalaiset uudet energiamerkit todella saivat japanilaiset merkit kiinni."

Huxiun raportin mukaan vuonna 2023 kiinalaisten autoyhtiöiden markkinaosuus Thaimaassa ylittää 11 %, kun taas japanilaisten merkkien markkinaosuus putoaa 78 prosenttiin. Aiemmin japanilaisten merkkien markkinaosuus oli jopa 90 %.

Kiinan autofoorumissalupaavaOn toinen "sota" BYD:n kanssa "involuutiosta", ja aihe ulottuu kotimaasta ulkomaille.

"Jotkut ihmiset ovat tuoneet sodan liekit ulkomaille. Tämä ilmiö on muutettava, Geely Automobilen varatoimitusjohtaja Yang Xueliang sanoi. Hän uskoo, että kustannusetujen säilyttäminen on välttämätöntä, eikä karkeisiin hintasotiin. "Toivomme, että sana "juan" voidaan poistaa Kiinan autoteollisuuden sanakirjasta. Niin kauan kuin sana "volyymi" poistetaan, kiinalaiset autot eivät voi todella matkustaa ympäri maailmaa."

Tällä hetkellä Geely ei ole Thaimaan uusien energiaajoneuvojen kymmenen suurimman myynnin joukossa.

Jälleenmyyjät "vaihtavat puolta", kiinalaiset ja japanilaiset autoyhtiöt "salainen sota"

Toisin kuin kotimaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten suuri määrä omatoimisia liikkeitä, Thaimaassa ajoneuvojen myynti on erittäin riippuvaista jälleenmyyjistä.

"Thaimaan autojen jälleenmyyjäjärjestelmä on vakiintunut. Monta vuotta sitten, kun tulin Thaimaahan käymään jälleenmyyjien luona, sain tavata vain paikallisia jälleenmyyjien johtajia, ja oli vaikea saada yhteyttä alan ydinjohtajiin." Thaimaan autoyhtiössä Sanoi, että tilanne on nyt muuttunut.

Hän sanoi, että thaimaalaiset jälleenmyyjät ovat kasvaneet autoteollisuuden mukana vuosikymmeniä ja voivat tarjota autonomistajille täyden prosessin palvelut, kuten autolainan käsittelyn, rekisterikilpien rekisteröinnin, vakuutukset sekä auton noudon ja toimituksen. Jälleenmyyjillä voi olla suurempi luottamus tuotemerkkeihin Thaimaassa kuin OEM-valmistajilla.

Toisen tason japanilaisten merkkien, kuten Suzuki ja Nissan, heikkeneessä kotimaiset autoyritykset ottivat haltuunsa näiden merkkien jälleenmyyjät. Paikallisten jälleenmyyjien vaihtuminen Thaimaassa on myös mahdollistanut kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen irtautumisen japanilaisten autojen piiristä ja avannut uuden tilanteen Thaimaassa.

"Monet näistä jälleenmyyjistä, jotka ovat vaihtaneet japanilaisista brändeistä kiinalaisiin brändeihin, ovat paikallisia kiinalaisia ​​ja heillä on syvä asiakaskunta." Hän sanoi, että Nezha Automobilen markkinointiyhtiötä Thaimaassa johtaa Nezha Thailand ja se värvää paikallisia jälleenmyyjiä.

BYD:n käyttämä malli eroaa Nezhan mallista. Heidän myyntinsä ja palvelunsa Thaimaassa luovutetaan pääasiassa jälleenmyyjälle Rever Automotivelle, eikä niitä hallinnoi Kiinan pääkonttori. Ymmärretään, että tämä yritys ja sen perhe ovat toimineet autoteollisuudessa Thaimaassa lähes puoli vuosisataa, ja Nissan, Honda, Mitsubishi ja muut autoyritykset ovat tehneet yhteistyötä yrityksen kanssa.

Edellä mainitut alan sisäpiiriläiset sanoivat, että kun jälleenmyyjät "vaihtavat puolta", Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat alkaneet vaikuttaa negatiivisesti Nissaniin,MazdaToisen tason japanilaisilla autoyhtiöillä, kuten Suzukilla ja Suzukilla, on ollut suurempi vaikutus, mutta Toyotaa ja Hondaa on edelleen vaikea ravistella.

Tällaisten markkinahaasteiden edessä japanilaiset tuotemerkit eivät tietenkään "ole vain paikallaan odottamassa kuolemaa".

Alan sisäpiiriläisen antamien tietojen mukaan japanilaiset autoyhtiöt lobbaavat aktiivisesti paikallisia vakuutusyhtiöitä alentaakseen puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen vakuutuskorvaussuhdetta.

"Pintaisesti tämä on normaalia. Akut heikkenevät ajan myötä. Mutta kuluttajien halukkuus ostaa uusia energiaajoneuvoja.

Aiemmin japanilaisilla merkeillä oli vahva valta, mutta myöhemmin monet itsenäiset merkit vauhdittivat "involuutiotaan" Mihin kiinalaiset autoyritykset menevät ulkomaille?

"Niin suurella japanilaisten autojen markkinaosuudella kilpailee vain kuusi merkkiä, mukaan lukien Toyota, Honda, Isuzu, Nissan, Mitsubishi ja Mazda. Toisaalta on seitsemän kiinalaista autoyritystä, jotka ovat juuri rakentaneet tehtaita. Voitte kuvitella kilpailun laajuus”, sanoi edellä mainittu alan sisäpiiriläinen.

"Kiinan autoyhtiöiden on uskallettava asettaa hintoja ulkomaille. He eivät voi asettaa hintoja 30 % halvempia kuin japanilaiset ja korealaiset autot. Meillä ei ole niin suuria voittoja. Olemme 30 % halvempia kuin japanilaiset ja korealaiset autot. Tämä johtaa väistämättä voittoon Vuoden 2024 China Automobile Forumissa Chery International Companyn apulaisjohtaja Shu Xueming sanoi.

Shu Xueming uskoo, että jos yrityksellä ei ole voittoa, sen huoltopalvelu ja asiakaspalvelu eivät pysy perässä, mikä johtaa lopulta asiakkaiden tahmeuden menettämiseen.

BYD ilmaisee kuitenkin edelleen erilaista asennetta. Li Yunfei sanoi suoraan foorumilla: "Kiinalaisten automerkkien globalisaation tiellä voi olla väistämätöntä kohdata selkeitä ja vaarallisia parveita."