Новости

4 июля 2024 года по местному времени рабочие производили электромобили на новом заводе BYD в провинции Районг, Таиланд. Это первый случай, когда крупный китайский производитель электромобилей открыл завод в Юго-Восточной Азии.Источник изображения: Visual China

Автор | Юэ Цзячен

Редактор Ван Вэйкай

Производство: Призма · Tencent Xiaoman Studio

В Таиланде, где японские автомобили эксплуатируются уже более 60 лет, китайские автокомпании рвут дыру.

Расположенный в Сукхумвите, оживленном центральном районе Бангкока, на каждые 10 проезжающих мимо автомобилей приходится около 9 японских автомобилей, в том числеТойота、Хонда、Ниссан , Suzuki, Mitsubishi и т. д. «Логотип с головой быка олицетворяет роскошь» - таково восприятие местных жителей на протяжении нескольких поколений.Так называемый «логотип Nuutou» относится к логотипу автомобиля Toyota, и егоКамриОн может даже стать роскошным автомобилем для онлайн-платформ по вызову пассажиров.

НежаТайский офис находится в Сукхумвите, который также является «базой» для китайских автомобильных компаний, приезжающих в Таиланд.

Шу Ганчжи, генеральный директор компании Nezha Automobile Thai Company, рассказал автору «Призма», что набор местных сотрудников, реализация локализованного производства и обеспечение успешного запуска новых продуктов являются его важными задачами в последнее время. За последние два года китайские автомобильные компании ускорили темпы выхода за границу.

По данным «Thailand Auto Life», BYD, Nezha,мг Входит в тройку крупнейших китайских автомобильных брендов по объему продаж. С приходом китайских автомобильных компаний японские автомобили, которые когда-то «никогда не снижали цены в течение десяти тысяч лет» в Таиланде, начали понижать свой статус и вступать в ценовую войну.

Помимо экспорта комплектных автомобилей, китайские автомобильные компании также инвестировали и построили заводы в Таиланде. На сегодняшний день в общей сложности 7 китайских автомобильных компаний инвестировали и построили заводы в Таиланде. Только в июле были BYD,GAC АйанТайские заводы двух автокомпаний приступили к производству.

4 июля завод BYD в Таиланде в провинции Районг был официально введен в эксплуатацию. В этот день с конвейера завода сошел 8-миллионный автомобиль BYD на новых источниках энергии. Это также стало знаковым событием для китайских автомобильных компаний, желающих выйти за границу. 17 июля было завершено строительство умного завода GAC Aion в Таиланде второго поколения.АИОН VНа первом этапе производственная мощность завода после сборочного конвейера составит 50 000 автомобилей в год.

Сегодня автомобили BYD, MG, Nezha и ​​другие можно увидеть на улицах и переулках Таиланда. На скоростной автомагистрали, ведущей из аэропорта Бангкока Суварнабхуми в город, рекламные щиты BYD могут почти соперничать с рекламными щитами Toyota.

«Поскольку Европа и Соединенные Штаты недружелюбно относятся к китайским автомобильным компаниям, Юго-Восточная Азия стала для китайских автомобильных компаний наиболее важной позицией для выхода за границу. А среди стран АСЕАН Таиланд является позицией, которую невозможно потерять», - проанализировал инсайдер автомобильной промышленности». .

Получите преимущество в Юго-Восточной Азии

«Как только стартовый пистолет выстрелил, китайские автомобильные компании ринулись в Юго-Восточную Азию», - сказал представитель независимой автомобильной компании, работающей в Бангкоке.

В 2022 году правительство Таиланда запустило политику стимулирования «EV 3.0», предусматривающую субсидии на покупку автомобилей, снижение ставок налога на потребление и другие меры, а также значительное снижение тарифов на автомобили, работающие на новых источниках энергии.

«В ходе этого процесса вы обнаружите, что некоторые игроки не носят кроссовки, а некоторые номерные знаки не прикреплены». Он описал ситуацию, когда китайские автомобильные компании спешат выйти на рынок Юго-Восточной Азии. Все надеются воспользоваться этой возможностью на этом рынке. .

Согласно данным Главного таможенного управления, собранным Китайской ассоциацией автопроизводителей, в 2023 году Китай экспортировал 1,727 миллиона новых энергетических автомобилей, из которых на долю Азии пришлось 42,3%, заняв первое место среди шести континентов.

В августе 2022 года BYD начала выходить на рынок Таиланда. 1 ноября 2022 года BYD официально продала ATTO 3 в Таиланде (в Китае этот автомобиль носит название).Юань ПЛЮС ). В настоящее время автомобильная компания имеет в общей сложности 115 точек продаж в Таиланде, продавая на местном уровне 3 электромобиля, а именно ATTO 3 и DOLPHIN (дельфин),ТЮЛЕНЬ(тюлень）。

«В ночь перед распродажей восторженные тайские потребители всю ночь стояли в очередях перед многими магазинами Бангкока, чтобы заказать электромобили BYD», - вспоминает сотрудник BYD в Таиланде.

В начале июля этого года автор посетил магазин BYD 4S в центре Бангкока. По словам сотрудников отдела продаж, ATTO 3 — самая продаваемая модель. На данный момент машин в наличии нет, и машину можно будет забрать через месяц. заказ сделан.

В Таиланде цены на BYD дороже, чем на аналогичные отечественные модели. Если взять в качестве примера ATTO 3, текущая цена начинается с 799 900 бат, что эквивалентно примерно 159 500 юаням. Внутренняя цена той же модели начинается от 119 800 юаней ПЛЮС.

В августе 2022 года Nezha Automobile выпустила Nezha V в Таиланде. В 2023 году Nezha V было продано 14 000 единиц в Таиланде. В прошлом году объем продаж Nezha Automobile в Таиланде уступал только BYD.

Согласно данным о продажах автомобилей в Таиланде, опубликованным Autolife, совокупные продажи электромобилей в Таиланде в прошлом году превысили 76 300 единиц, что на 66 600 единиц больше, чем в 2022 году. С января по май этого года продажи электромобилей в Таиланде составили 31 900 единиц, что на 32,1% больше, чем в прошлом году.

Согласно данным, предоставленным BYD, с января 2023 года по май 2024 года 7 из десяти крупнейших брендов новых энергетических автомобилей по продажам в Таиланде были из Китая. Среди пяти крупнейших автомобильных компаний по продажам китайские автомобили занимают четыре места. BYD продала в общей сложности 43 592 автомобиля, заняв первое место. В 2023 году BYD продаст около 30 000 автомобилей, из которых примерно 20 000 будет предоставлено AUTO 3, а остальные примерно 10 000 — DOLPHIN и SEAL.

«В настоящее время доля BYD на рынке новых энергетических автомобилей в Таиланде составляет около 41%. На каждые три проданных новых энергетических автомобиля один производится BYD», — заявил Ван Чуанфу на церемонии открытия завода BYD в Таиланде.

Экспортировать готовые автомобили или инвестировать в строительство завода?

Таиланд имеет площадь 513 000 квадратных километров, что эквивалентно общей площади провинций Гуандун, Гуанси и Фуцзянь. Эта земля теперь становится зарубежным заводом для китайских компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии.

В качестве примера возьмем недавно построенный и введенный в эксплуатацию завод BYD в Таиланде. Согласно информации, предоставленной компанией, этот завод имеет годовую производственную мощность в 150 000 электромобилей и может обеспечить около 10 000 рабочих мест после полного производства. В настоящее время завод производит «Дельфин», позже планирует выпускать АТТО 3.

Почему среди многих стран АСЕАН китайские автомобильные компании выбрали Таиланд?

«Рыночная база Таиланда относительно хорошая, а потребители и местные органы власти относительно хорошо разбираются в автомобилях», — рассказал автору «Призма» Шу Ганчжи, генеральный директор компании Nezha Automobile Thai Company.

В начале 1990-х годов в Таиланде была создана экспортно-ориентированная модель развития автомобильной промышленности, привлекающая автомобильные компании из других стран для инвестиций и строительства заводов.

На этом фоне в Таиланде последовательно обосновались компании, занимающиеся поставками автомобилей, такие как шины и внутренняя отделка. За последние 30 лет в Таиланде сформировалась относительно полная цепочка производства автозапчастей, насчитывающая почти 700 поставщиков автомобилей первого уровня, которые могут напрямую поставлять детали на автосборочные заводы.

Полная производственная цепочка является одной из причин, по которой многие китайские автомобильные компании предпочитают строить заводы в Таиланде.

В то же время важным фактором также является проводимая тайским правительством политика внедрения новых энергетических транспортных средств. В 2021 году Таиланд предложил цель «3030» и планирует увеличить долю «автомобилей с нулевым уровнем выбросов» до 30% от общего объема производства автомобилей к 2030 году.

«В начале политики наши китайские автомобильные компании могут импортировать в Таиланд комплектные автомобили на своих условиях, но при этом они должны пообещать локализовать производство в соответствии с правилами. Коэффициент компенсации производства в 2024 году составляет 1: 1. Например, при импорте в 2022-2023 годах 20 000 комплектных автомобилей необходимо будет произвести на месте в 2024 году», — сказал Шу Ганчжи.

Это также причина, по которой китайские автомобильные компании будут интенсивно строить заводы в Таиланде в 2024 году.

В январе этого года Таиланд утвердил еще один четырехлетний второй этап стимулирования электромобилей — политику «EV 3.5». За два года до реализации мер «EV 3.5», то есть с 2024 по 2025 год, импортированные полностью собранные электромобили стоимостью менее 2 миллионов бат могут пользоваться тарифной скидкой до 40%.

Компаниям, участвующим в этой политике, с 2024 по 2025 год не разрешается создавать заводы в Таиланде по производству электромобилей, но они должны перейти на местное производство в Таиланде, начиная с 2026 года, и должны выполнить требование о компенсации производства в размере 1:2 в 2027 году. , соотношение увеличится до 1:3.

В настоящее время в Таиланде построены заводы в общей сложности 7 китайских автомобильных компаний, в том числе SAIC, Nezha,Великая стена , BYD, GAC Aian и т. д. По мнению автора, китайские автомобильные компании могут создавать заводы в Таиланде тремя способами: совместные предприятия, поглощения и самостоятельное строительство.

В 2020 году Great Wall Motors приобрела завод GM в Районге, Таиланд, и начнет производство в 2021 году. «Хотя эта модель имеет низкие затраты на приобретение, затраты на трудоустройство сотрудников относительно высоки», - сказал представитель автомобильной компании, отправляющийся за границу.

Завод BYD в Районге, Таиланд, на фото автора.

В 2022 году BYD придет в Районг, Таиланд, и начнет строить заводы за рубежом.

BYD принимает модель самостоятельного строительства, приобретая землю и строя заводы в Таиланде. Завод BYD в Таиланде имеет четыре крупных обрабатывающих завода и завода по производству запчастей, которые производят штамповку, сварку, покраску, окончательную сборку и другие профессиональные детали, такие как комплектные автомобили и детали отделки, рамы, жгуты проводов и так далее.

Помимо внутреннего рынка Таиланда, автомобили, производимые заводом BYD в Таиланде, также экспортируются в другие страны АСЕАН. Многие китайские автомобильные компании планируют использовать Таиланд в качестве своей производственной базы для автомобилей с правым рулем.

В будущем Changan и Changan также откроют заводы в Таиланде.Чери。

От «внутреннего раскатывания» к «раскачиванию наружу»

«Чтобы по-настоящему глобализировать китайские автомобильные бренды, они должны не только выйти, но и войти. Строительство завода — это только начало, и предстоит еще много работы на открывшемся Китайском автомобильном форуме 2024 года». 11 июля BYD Ли Юнфэй, генеральный менеджер отдела брендов и связей с общественностью, заявил: «Китайские автомобили становятся сильнее по мере того, как они становятся все более популярными, и чем популярнее они становятся, тем лучше».

По мнению Ли Юньфея, результат прокатки таков: «Качество становится все сложнее и сложнее, и чем больше его экспортируют, тем больше его прокатывают».

Однако, за исключением BYD, почти все другие автомобильные компании выразили иное мнение по поводу «объемов».

На Китайском автомобильном форумеЧанган АвтомобильныйМи Мэндонг, генеральный менеджер отдела по связям с общественностью бренда, сказал: «Когда мы дома, китайские автомобильные компании часто используют «это слово», но когда мы выезжаем за границу, зарубежная среда, с которой мы сталкиваемся, непредсказуема, и мы должны сотрудничать с каждым из них. другие, включая промышленное сотрудничество и сотрудничество в сфере капитала».

«Слово» во рту Ми Мэндонга — «Хуан». Он считает, что когда китайские бренды выйдут за границу, они будут представлять весь Китай, а китайские автомобильные компании должны выходить за границу вместе.

В Таиланде «объем» независимых брендов отражается на уровне цен.

По наблюдению человека из автомобильной компании, который долгое время находился в Таиланде, восприятие тайскими потребителями китайских автомобильных брендов изменилось с сентября прошлого года. Он сказал, что до этого тайские потребители считали китайские автомобили на новых источниках энергии очень хорошими продуктами, которые приносят пользователям новые впечатления. По сравнению с японскими автомобилями прошлого это было огромным улучшением.

«Roll Price» — это переломный момент в изменении восприятия тайских потребителей.

Со второй половины прошлого года китайские автомобильные компании начали ценовую войну в Таиланде, и эта тенденция становится все более интенсивной. Первоначально цена BYD ATTO 3 в Таиланде составляла 1,0999 миллиона бат, что составляет примерно 220 000 юаней, что на 60% превышает цену на внутреннем рынке. Однако с момента запуска цена была снижена в общей сложности в 4 раза. На данный момент ATTO 3 стоит всего 799 900 бат.

Последней новостью является то, что тайский автодилер Rever Automotive объявил, что существующие клиенты BYD могут получить скидку до 50 000 бат при покупке моделей ATTO 3 или BYD Seal с 18 июля до конца августа.

Вышеуказанные лица рассказали, что из-за продолжающегося снижения цен некоторые потребители, уже купившие автомобили, предпочли отказаться от погашения автокредита и «бросить» машины в банк. Это привело к росту процентных ставок по кредитам для китайских транспортных средств на новых источниках энергии в Таиланде в последние месяцы.

Переход от «внутреннего внедрения» к «внешнему внедрению» также затронул японские автомобильные компании. Столкнувшись с последствиями снижения цен на автомобили на новых источниках энергии в Китае, японские автомобильные компании впервые снизили цены в Таиланде и предоставили скидки при рассрочке.

«В прошлом году китайские новые энергетические бренды действительно застали японские бренды врасплох», — сказал Шу Ганчжи.

Согласно отчету Huxiu, в 2023 году доля рынка китайских автопроизводителей в Таиланде превысит 11%, а доля рынка японских брендов снизится до 78%. Ранее доля рынка японских брендов достигала 90%.

На Китайском автомобильном форумеблагоприятныйИдет очередная «война» с BYD по поводу «инволюции», и эта тема распространяется как внутри страны, так и за рубежом.

«Некоторые люди разнесли пламя войны за границу. Это явление необходимо изменить», — заявил Ян Сюэлян, старший вице-президент Geely Automobile. Он считает, что необходимо сохранять ценовые преимущества и не участвовать в ценовых войнах на сырье. «Мы надеемся, что слово «цзюань» можно будет исключить из словаря китайской автомобильной промышленности. Пока слово «объем» будет исключено, китайские автомобили не смогут по-настоящему путешествовать по всему миру».

В настоящее время Geely не входит в десятку крупнейших по продажам автомобилей на новых источниках энергии в Таиланде.

Дилеры «переходят на другую сторону», китайские и японские автопроизводители «тайная война»

В отличие от большого количества собственных магазинов отечественных компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, в Таиланде продажи автомобилей сильно зависят от дилеров.

«Система автодилеров в Таиланде очень устоялась. Много лет назад, когда я приезжал в Таиланд, чтобы посетить дилеров, я мог встретиться только с местными менеджерами дилеров, и было трудно связаться с ключевым руководством отрасли, работающим». в тайской автомобильной компании сказали, что сейчас ситуация изменилась.

Он сказал, что дилеры в Таиланде выросли вместе с автомобильной промышленностью на протяжении десятилетий и могут предоставлять владельцам автомобилей полный цикл услуг, таких как оформление автокредита, регистрация номерных знаков, страхование, а также получение и доставка автомобиля. Дилеры могут иметь более высокое доверие к бренду в Таиланде, чем OEM-производители.

По мере ослабления японских брендов второго эшелона, таких как Suzuki и Nissan, отечественные автомобильные компании захватили дилерские магазины этих брендов. Смена местных дилеров в Таиланде также позволила китайским автомобилям на новых источниках энергии вырваться из окружения японских автомобилей и открыть новую ситуацию в Таиланде.

«Многие из этих дилеров, перешедших с японских брендов на китайские, являются местными китайцами и имеют обширную клиентскую базу». Он сказал, что маркетинговая компания Nezha Automobile в Таиланде управляется Nezha Таиланд и набирает местных дилеров.

Модель, принятая BYD, отличается от модели Nezha. Их продажи и услуги в Таиланде в основном передаются дилеру Rever Automotive, а не управляются китайской штаб-квартирой. Понятно, что эта компания и ее семья управляют автомобильной промышленностью Таиланда уже почти полвека, и с компанией сотрудничают Nissan, Honda, Mitsubishi и другие автомобильные компании.

Вышеупомянутые инсайдеры отрасли заявили, что по мере того, как дилеры «переходят на другую сторону», китайские автомобили на новой энергии начали оказывать негативное влияние на Nissan.МаздаЯпонские автомобильные компании второго эшелона, такие как Suzuki и Suzuki, оказали большее влияние, но Toyota и Honda по-прежнему трудно поколебать.

Столкнувшись с такими рыночными проблемами, японские бренды, очевидно, не будут «просто сидеть на месте и ждать смерти».

Согласно информации, предоставленной инсайдером отрасли, японские автомобильные компании активно лоббируют местные агентства по управлению страхованием с целью снижения коэффициента страхового возмещения для аккумуляторов электромобилей.

«На первый взгляд, это нормально. Аккумуляторы со временем изнашиваются. Но для потребителей это снижает их готовность покупать новые автомобили, работающие на энергии».

В прошлом японские бренды обладали солидной властью, но позже многие независимые бренды ускорили свою «инволюцию». Куда китайские автомобильные компании пойдут за границу?

«При такой большой доле рынка японских автомобилей конкурируют только шесть брендов, включая Toyota, Honda, Isuzu, Nissan, Mitsubishi и Mazda. С другой стороны, есть семь китайских автомобильных компаний, которые только что построили заводы. Вы можете себе представить масштабы конкуренции», — сказал вышеупомянутый инсайдер отрасли.

«Китайские автомобильные компании должны осмелиться устанавливать цены за рубежом. Они не могут устанавливать цены на 30% дешевле, чем японские и корейские автомобили. У нас нет таких высоких прибылей. Мы на 30% дешевле, чем японские и корейские автомобили. Это неизбежно приведет к отсутствию прибыли». Об этом на Китайском автомобильном форуме 2024 года заявил Шу Сюэмин, помощник генерального директора Chery International Company.

Шу Сюэмин считает, что если у компании нет прибыли, ее послепродажное обслуживание и обслуживание клиентов не смогут поддерживать высокий уровень, что в конечном итоге приведет к потере лояльности клиентов.

Однако BYD по-прежнему выражает иное отношение. Ли Юньфэй прямо заявил на форуме: «На пути к глобализации для китайских автомобильных брендов неизбежно могут возникнуть явные и опасные косяки».