Νέα

Στις 4 Ιουλίου 2024 τοπική ώρα, οι εργάτες παρήγαγαν ηλεκτρικά οχήματα στο νέο εργοστάσιο της BYD στην επαρχία Rayong της Ταϊλάνδης. Αυτή είναι η πρώτη φορά που μεγάλος κινέζος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων ανοίγει εργοστάσιο στη Νοτιοανατολική Ασία.Πηγή εικόνας: Visual China

Συγγραφέας |. Yue Jiachen

Συντάκτης |. Wang Weikai

Παραγωγή |. Prism·Tencent Xiaoman Studio

Στην Ταϊλάνδη, όπου τα ιαπωνικά αυτοκίνητα λειτουργούν για περισσότερα από 60 χρόνια, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων σκίζουν μια τρύπα.

Βρίσκεται στο Sukhumvit, την πολυσύχναστη περιοχή του πυρήνα της Μπανγκόκ, για κάθε 10 αυτοκίνητα που περνούν, περίπου 9 είναι ιαπωνικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένωνToyota、Honda、Nissan , Suzuki, Mitsubishi κ.λπ. «Το λογότυπο της κεφαλής ταύρου αντιπροσωπεύει την πολυτέλεια» είναι η αντίληψη των ντόπιων για γενιές.Το λεγόμενο "λογότυπο Nuutou" αναφέρεται στο λογότυπο του αυτοκινήτου της Toyota και σε αυτόCamryΜπορεί ακόμη και να γίνει επιλογή πολυτελούς αυτοκινήτου για διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς.

NezhaΤο γραφείο της Ταϊλάνδης βρίσκεται στο Sukhumvit, το οποίο είναι επίσης η «βασική βάση» για την είσοδο κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη.

Ο Shu Gangzhi είναι ο γενικός διευθυντής της Nezha Automobile Thailand Company είπε στον συγγραφέα του "Prism" ότι η πρόσληψη τοπικών υπαλλήλων, η υλοποίηση της τοπικής παραγωγής και η διασφάλιση της επιτυχημένης κυκλοφορίας νέων προϊόντων είναι τα πρόσφατα σημαντικά καθήκοντά του. Τα τελευταία δύο χρόνια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιταχύνει τον ρυθμό τους στο εξωτερικό.

Σύμφωνα με στοιχεία του "Thailand Auto Life", BYD, Nezha,mg Κατατάσσεται ανάμεσα στις τρεις κορυφαίες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων. Με την άφιξη των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα που κάποτε «δεν μείωσαν ποτέ τις τιμές για δέκα χιλιάδες χρόνια» στην Ταϊλάνδη άρχισαν να μειώνουν την κατάστασή τους και να συμμετέχουν στον πόλεμο τιμών.

Εκτός από την εξαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης επενδύσει και κατασκευάσει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Μέχρι στιγμής, συνολικά 7 κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επενδύσει και κατασκευάσει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Μόνο τον Ιούλιο, υπήρχαν BYD,ΓΑΚ ΑιανΞεκίνησαν την παραγωγή τα ταϊλανδέζικα εργοστάσια δύο εταιρειών αυτοκινήτων.

Στις 4 Ιουλίου, το εργοστάσιο της BYD στην Ταϊλάνδη τέθηκε επίσημα σε λειτουργία. Στις 17 Ιουλίου, ολοκληρώθηκε η δεύτερη γενιά του εργοστασίου της GAC Aion στην ΤαϊλάνδηAION VΕκτός της γραμμής συναρμολόγησης, το εργοστάσιο θα έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 50.000 οχημάτων σε πρώτη φάση.

Σήμερα, στους δρόμους και τα σοκάκια της Ταϊλάνδης φαίνονται αυτοκίνητα BYD, MG, Nezha και άλλα αυτοκίνητα. Στην οδό ταχείας κυκλοφορίας από το αεροδρόμιο Suvarnabhumi της Μπανγκόκ προς την πόλη, οι διαφημιστικές πινακίδες της BYD μπορούν σχεδόν να ανταγωνιστούν της Toyota.

"Με την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες να είναι μη φιλικές προς τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, η Νοτιοανατολική Ασία έχει γίνει η πιο σημαντική θέση για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για να πάνε στο εξωτερικό. Και μεταξύ των χωρών της ASEAN, η Ταϊλάνδη είναι μια θέση που δεν μπορεί να χαθεί." .

Κάντε ένα προβάδισμα στη Νοτιοανατολική Ασία

«Μόλις εκτοξεύτηκε το πυροβόλο όπλο, κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έσπευσαν στη Νοτιοανατολική Ασία, είπε ένα άτομο από μια ανεξάρτητη εταιρεία αυτοκινήτων που εργάζεται στην Μπανγκόκ.

Το 2022, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ξεκίνησε την πολιτική κινήτρων «EV 3.0», παρέχοντας επιδοτήσεις αγοράς αυτοκινήτων, μειώνοντας τους φορολογικούς συντελεστές κατανάλωσης και άλλα μέτρα, ενώ παράλληλα μείωσε σημαντικά τους δασμούς στα νέα ενεργειακά οχήματα.

"Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, θα διαπιστώσετε ότι ορισμένοι παίκτες δεν φορούν παπούτσια για τρέξιμο και ορισμένες πινακίδες δεν έχουν καρφιτσωθεί". .

Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων που συγκεντρώθηκαν από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, η Κίνα εξήγαγε 1,727 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα το 2023, εκ των οποίων η Ασία αντιπροσώπευε το 42,3%, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ έξι ηπείρων.

Τον Αύγουστο του 2022, η BYD άρχισε να εισέρχεται στην αγορά της Ταϊλάνδης Την 1η Νοεμβρίου 2022, η BYD πούλησε επίσημα το ATTO 3 στην Ταϊλάνδη (στην Κίνα, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται.Γιουάν ΣΥΝ ). Επί του παρόντος, η εταιρεία αυτοκινήτων διαθέτει συνολικά 115 σημεία πώλησης στην Ταϊλάνδη, που πωλούν 3 ηλεκτρικά οχήματα σε τοπικό επίπεδο, συγκεκριμένα ATTO 3 και DOLPHIN (δελφίνι),ΣΦΡΑΓΙΔΑ(σφραγίδα）。

«Το βράδυ πριν από την πώληση, ενθουσιώδεις καταναλωτές της Ταϊλάνδης έκαναν ουρά όλη τη νύχτα μπροστά από πολλά καταστήματα της Μπανγκόκ για να παραγγείλουν ηλεκτρικά οχήματα της BYD».

Στις αρχές Ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο συγγραφέας επισκέφθηκε ένα κατάστημα BYD 4S στο κέντρο της Μπανγκόκ, σύμφωνα με το προσωπικό πωλήσεων, το ATTO 3 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις. Δεν υπάρχουν διαθέσιμα αυτοκίνητα και το αυτοκίνητο μπορεί να παραληφθεί σε ένα μήνα μετά η παραγγελία γίνεται.

Στην Ταϊλάνδη, οι τιμές της BYD είναι πιο ακριβές από παρόμοια εγχώρια μοντέλα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το ATTO 3, η τρέχουσα τιμή ξεκινά από 799.900 μπατ, που ισοδυναμεί με περίπου 159.500 γιουάν. Η εγχώρια τιμή του ίδιου μοντέλου ξεκινά από 119.800 γιουάν ΣΥΝ.

Τον Αύγουστο του 2022, η Nezha Automobile κυκλοφόρησε το Nezha V στην Ταϊλάνδη. Το 2023, η Nezha V πούλησε 14.000 μονάδες στην Ταϊλάνδη. Πέρυσι, ο όγκος πωλήσεων της Nezha Automobile στην Ταϊλάνδη ήταν δεύτερος μόνο μετά την BYD.

Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης που δημοσίευσε η Autolife, οι σωρευτικές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη ξεπέρασαν τις 76.300 μονάδες πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 66.600 μονάδων από το 2022. Από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη ήταν 31.900 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 32,1%.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρέχει η BYD, από τον Ιανουάριο του 2023 έως τον Μάιο του 2024, 7 από τις δέκα κορυφαίες μάρκες πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ταϊλάνδη είναι από την Κίνα. Μεταξύ των πέντε κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων σε πωλήσεις, τα κινεζικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν τέσσερις. Η BYD έχει πουλήσει συνολικά 43.592 οχήματα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση. Το 2023, η BYD θα πουλήσει περίπου 30.000 οχήματα, εκ των οποίων περίπου 20.000 θα συνεισφέρουν το AUTO 3 και τα άλλα περίπου 10.000 θα είναι DOLPHIN and SEAL.

"Προς το παρόν, το μερίδιο αγοράς της BYD σε νέα ενεργειακά οχήματα στην Ταϊλάνδη είναι περίπου 41%. Για κάθε τρία νέα ενεργειακά οχήματα που πωλούνται, ένα παράγεται από την BYD, κατά την τελετή έναρξης του εργοστασίου της BYD στην Ταϊλάνδη."

Εξαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων ή επένδυση στην κατασκευή ενός εργοστασίου;

Η Ταϊλάνδη έχει έκταση 513.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων, η οποία ισοδυναμεί με τη συνδυασμένη περιοχή των επαρχιών Guangdong, Guangxi και Fujian. Αυτή η γη μετατρέπεται πλέον σε υπερπόντιο εργοστασιακό προορισμό για κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων.

Πάρτε για παράδειγμα το εργοστάσιο της BYD Thailand που ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο παράγει το Dolphin και αργότερα σχεδιάζει να παράγει το ATTO 3.

Μεταξύ πολλών χωρών ASEAN, γιατί οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επέλεξαν την Ταϊλάνδη;

«Η βάση της αγοράς της Ταϊλάνδης είναι σχετικά καλή και οι καταναλωτές και οι τοπικές κυβερνήσεις έχουν σχετικά καλή κατανόηση των αυτοκινήτων, ο γενικός διευθυντής της Nezha Automobile Thailand Company, είπε στον συγγραφέα του «Prism».

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ταϊλάνδη καθιέρωσε ένα μοντέλο ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας με εξαγωγικό προσανατολισμό, προσελκύοντας αυτοκινητοβιομηχανίες από άλλες χώρες να επενδύσουν και να κατασκευάσουν εργοστάσια.

Σε αυτό το πλαίσιο, εταιρείες της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων προσγειώθηκαν διαδοχικά στην Ταϊλάνδη, καλύπτοντας ανταλλακτικά αυτοκινήτων, όπως ελαστικά και εσωτερική διακόσμηση. Τα τελευταία 30 χρόνια, η Ταϊλάνδη έχει σχηματίσει μια σχετικά πλήρη αλυσίδα βιομηχανίας ανταλλακτικών αυτοκινήτων, με σχεδόν 700 προμηθευτές αυτοκινήτων πρώτης κατηγορίας που μπορούν να προμηθεύουν απευθείας ανταλλακτικά σε εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

Η πλήρης βιομηχανική αλυσίδα είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επιλέγουν να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη.

Ταυτόχρονα, η πολιτική εισαγωγής της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της κυβέρνησης της Ταϊλάνδης είναι επίσης σημαντικός παράγοντας. Το 2021, η Ταϊλάνδη πρότεινε τον στόχο «3030» και σχεδιάζει να αυξήσει το μερίδιο των «οχημάτων μηδενικών εκπομπών» στο 30% της συνολικής παραγωγής αυτοκινήτων μέχρι το 2030.

"Στην αρχή της πολιτικής, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μας μπορούν να εισάγουν πλήρη οχήματα στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τις δικές τους συνθήκες, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να υποσχεθούν ότι θα τοπικοποιήσουν την παραγωγή σύμφωνα με τους κανόνες. Η αναλογία αντιστάθμισης παραγωγής το 2024 είναι 1: 1. Για παράδειγμα, εάν οι εισαγωγές το 2022-2023 θα χρειαστεί να παραχθούν τοπικά 20.000 πλήρη οχήματα το 2024», είπε ο Shu Gangzhi.

Αυτός είναι και ο λόγος που οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα κατασκευάσουν εντατικά εργοστάσια στην Ταϊλάνδη το 2024.

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Ταϊλάνδη ενέκρινε άλλη μια τετραετή δεύτερη φάση κινήτρων για ηλεκτρικά οχήματα, την πολιτική «EV 3.5». Τα δύο χρόνια πριν από την εφαρμογή των μέτρων «EV 3,5», δηλαδή από το 2024 έως το 2025, τα εισαγόμενα πλήρως συναρμολογημένα ηλεκτρικά οχήματα με τιμή κάτω των 2 εκατομμυρίων μπατ μπορούν να επωφεληθούν από έκπτωση δασμών έως και 40%.

Οι εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτήν την πολιτική από το 2024 έως το 2025 δεν επιτρέπεται να δημιουργήσουν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη για να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα, αλλά πρέπει να στραφούν στην τοπική παραγωγή στην Ταϊλάνδη από το 2026 και πρέπει να πληρούν την απαίτηση αποζημίωσης παραγωγής 1:2 το 2027 , η αναλογία θα αυξηθεί σε 1:3.

Επί του παρόντος, συνολικά 7 κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κατασκευάσει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, συμπεριλαμβανομένων των SAIC, Nezha,Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ , BYD, GAC Aian κ.λπ. Σύμφωνα με την κατανόηση του συγγραφέα, υπάρχουν τρεις τρόποι για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για τη δημιουργία εργοστασίων στην Ταϊλάνδη: κοινοπραξίες, εξαγορές και αυτοκατασκευή.

Το 2020, η Great Wall Motors εξαγόρασε το εργοστάσιο της GM στο Rayong της Ταϊλάνδης και θα ξεκινήσει την παραγωγή το 2021. "Παρόλο που αυτό το μοντέλο έχει χαμηλό κόστος απόκτησης, το κόστος τοποθέτησης εργαζομένων είναι σχετικά υψηλά."

Το εργοστάσιο της BYD στο Rayong της Ταϊλάνδης, φωτογραφημένο από τον συγγραφέα

Το 2022, η BYD θα έρθει στο Rayong της Ταϊλάνδης και θα αρχίσει να κατασκευάζει εργοστάσια στο εξωτερικό.

Η BYD υιοθετεί ένα μοντέλο αυτοκατασκευής, αποκτώντας γη και κτίζοντας εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Το εργοστάσιο της BYD στην Ταϊλάνδη διαθέτει τέσσερα μεγάλα εργοστάσια επεξεργασίας και εργοστάσια ανταλλακτικών, που καλύπτουν την παραγωγή σφράγισης, συγκόλλησης, βαφής, τελικής συναρμολόγησης και άλλων επαγγελματικών ανταλλακτικών, όπως πλήρη οχήματα και εξαρτήματα επένδυσης, πλαίσια, ιμάντες καλωδίωσης και ούτω καθεξής.

Εκτός από την εγχώρια αγορά της Ταϊλάνδης, οχήματα που παράγονται από το εργοστάσιο της BYD στην Ταϊλάνδη εξάγονται και σε άλλες χώρες της ASEAN.

Στο μέλλον, οι Changan και Changan θα δημιουργήσουν επίσης εργοστάσια στην Ταϊλάνδη.Chery。

Από την "κύλιση προς τα μέσα" στην "εξωτερική κύλιση"

"Για να παγκοσμιοποιηθούν πραγματικά οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, πρέπει όχι μόνο να βγουν έξω, αλλά και να μπουν μέσα. Η κατασκευή ενός εργοστασίου είναι μόνο η αρχή και υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά να γίνει στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας το 2024, το οποίο άνοιξε." Στις 11 Ιουλίου, ο BYD Li Yunfei, γενικός διευθυντής του Τμήματος Μάρκας και Δημοσίων Σχέσεων, δήλωσε: «Τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται ισχυρότερα καθώς γίνονται πιο δημοφιλή και όσο πιο δημοφιλή γίνονται, τόσο το καλύτερο».

Κατά την άποψη του Li Yunfei, το αποτέλεσμα της κύλισης είναι: «Η ποιότητα γίνεται όλο και πιο δύσκολη, και όσο περισσότερο εξάγεται, τόσο περισσότερο κυλάει».

Ωστόσο, εκτός από την BYD, σχεδόν όλες οι άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εκφράσει διαφορετικές απόψεις για τον «όγκο».

Στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας,Αυτοκίνητο ChanganΟ Mi Mengdong, γενικός διευθυντής του τμήματος δημοσίων σχέσεων της μάρκας, δήλωσε: «Όταν βρισκόμαστε στο σπίτι, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά «αυτή τη λέξη», αλλά όταν πηγαίνουμε στο εξωτερικό, το εξωτερικό περιβάλλον που αντιμετωπίζουμε είναι απρόβλεπτο και θα πρέπει να συνεργαζόμαστε με κάθε άλλα, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανικής συνεργασίας και της κεφαλαιακής συνεργασίας.

Η "λέξη" στο στόμα του Mi Mengdong είναι "Juan". Πιστεύει ότι όταν οι κινεζικές μάρκες πηγαίνουν στο εξωτερικό, θα εκπροσωπούν ολόκληρη την Κίνα και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να πάνε μαζί στο εξωτερικό.

Στην Ταϊλάνδη, ο «όγκος» των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αντανακλάται στο επίπεδο τιμών.

Σύμφωνα με την παρατήρηση ενός ατόμου εταιρείας αυτοκινήτων που βρίσκεται στην Ταϊλάνδη για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αντίληψη των Ταϊλανδών καταναλωτών για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχει αλλάξει από τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Είπε ότι πριν από αυτό, οι Ταϊλανδοί καταναλωτές πίστευαν ότι τα κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα ήταν πολύ καλά προϊόντα που έφεραν νέες εμπειρίες αξίας στους χρήστες Σε σύγκριση με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα στο παρελθόν, αυτό ήταν μια τεράστια βελτίωση.

Το "Roll Price" είναι ένα γεγονός ορόσημο στην αλλαγή της αντίληψης των καταναλωτών της Ταϊλάνδης.

Από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει έναν πόλεμο τιμών στην Ταϊλάνδη και η τάση γίνεται πιο έντονη. Το BYD ATTO 3 είχε αρχικά τιμή 1,0999 εκατ. μπατ στην Ταϊλάνδη, που είναι περίπου 220.000 RMB, ένα premium μεγαλύτερο από 60% σε σύγκριση με την εγχώρια τιμολόγηση, ωστόσο, από την κυκλοφορία του, η τιμή μειώθηκε συνολικά 4 φορές. Επί του παρόντος, το ATTO 3 κοστίζει μόνο 799.900 μπατ.

Τα τελευταία νέα είναι ότι ο Ταϊλανδός αντιπρόσωπος αυτοκινήτων Rever Automotive ανακοίνωσε ότι οι υπάρχοντες πελάτες της BYD μπορούν να λάβουν έκπτωση μετρητών έως και 50.000 μπατ όταν αγοράζουν μοντέλα ATTO 3 ή BYD Seal από τις 18 Ιουλίου έως τα τέλη Αυγούστου.

Οι προαναφερθέντες είπαν ότι λόγω των συνεχιζόμενων μειώσεων τιμών, ορισμένοι καταναλωτές που είχαν ήδη αγοράσει αυτοκίνητα επέλεξαν να αρνηθούν να αποπληρώσουν τα δάνεια αυτοκινήτων και να «πετάξουν» τα αυτοκίνητα στην τράπεζα. Αυτό έχει προκαλέσει αύξηση των επιτοκίων δανείων για κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα στην Ταϊλάνδη τους τελευταίους μήνες.

Η μετατόπιση από το "inward roll-out" στο "outward roll-out" έχει επίσης εμπλέξει ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. Αντιμέτωπες με τον αντίκτυπο των περικοπών των τιμών στα νέα ενεργειακά οχήματα στην Κίνα, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων μείωσαν τις τιμές στην Ταϊλάνδη για πρώτη φορά και παρείχαν εκπτώσεις με δόσεις.

"Πέρυσι, οι κινεζικές νέες μάρκες ενέργειας έπιασαν πραγματικά τις ιαπωνικές μάρκες απροσδόκητες", είπε ο Shu Gangzhi.

Σύμφωνα με την έκθεση της Huxiu, το 2023, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη θα ξεπεράσει το 11%, ενώ το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων θα μειωθεί στο 78%. Προηγουμένως, το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων έφτανε το 90%.

Στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας,ευοίωνοςΥπάρχει άλλος ένας «πόλεμος» με την BYD σχετικά με την «involution», και το θέμα εκτείνεται από το εσωτερικό στο εξωτερικό.

"Μερικοί άνθρωποι έφεραν τις φλόγες του πολέμου στο εξωτερικό. Αυτό το φαινόμενο πρέπει να αλλάξει." Πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να διατηρηθούν τα πλεονεκτήματα κόστους και να μην εμπλακούμε σε σκληρούς πολέμους τιμών. "Ελπίζουμε ότι η λέξη "juan" μπορεί να εξαλειφθεί από το λεξικό της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όσο η λέξη "όγκος" εξαλειφθεί, τα κινέζικα αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να ταξιδέψουν πραγματικά σε όλο τον κόσμο."

Επί του παρόντος, η Geely δεν είναι μεταξύ των δέκα κορυφαίων πωλήσεων οχημάτων νέας ενέργειας στην Ταϊλάνδη.

Οι έμποροι «αλλάζουν πλευρά», οι κινεζικές και ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων «μυστικός πόλεμος»

Σε αντίθεση με τον μεγάλο αριθμό αυτολειτουργούμενων καταστημάτων εγχώριων εταιρειών οχημάτων νέας ενέργειας, στην Ταϊλάνδη, οι πωλήσεις οχημάτων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τους αντιπροσώπους.

"Το σύστημα αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης έχει εδραιωθεί πολύ. Πριν από πολλά χρόνια, όταν ήρθα στην Ταϊλάνδη για να επισκεφτώ τους αντιπροσώπους, μπορούσα να συναντήσω μόνο τους τοπικούς αντιπροσώπους και ήταν δύσκολο να έρθω σε επαφή με την ηγεσία του κλάδου." σε μια εταιρεία αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης Είπε ότι η κατάσταση έχει αλλάξει τώρα.

Είπε ότι οι αντιπρόσωποι στην Ταϊλάνδη έχουν μεγαλώσει με την αυτοκινητοβιομηχανία για δεκαετίες και μπορούν να παρέχουν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υπηρεσίες πλήρους διαδικασίας, όπως επεξεργασία δανείου αυτοκινήτου, εγγραφή πινακίδων, ασφάλιση και παραλαβή και παράδοση αυτοκινήτου. Οι αντιπρόσωποι μπορεί να έχουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη μάρκα στην Ταϊλάνδη από τους OEM.

Καθώς οι ιαπωνικές μάρκες δεύτερης κατηγορίας όπως η Suzuki και η Nissan αποδυναμώθηκαν, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων ανέλαβαν τα καταστήματα αντιπροσώπων αυτών των εμπορικών σημάτων. Η αλλαγή των τοπικών αντιπροσώπων στην Ταϊλάνδη επέτρεψε επίσης στα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα να ξεφύγουν από την περικύκλωση των ιαπωνικών αυτοκινήτων και να ανοίξουν μια νέα κατάσταση στην Ταϊλάνδη.

"Πολλοί από αυτούς τους αντιπροσώπους που έχουν αλλάξει από ιαπωνικές μάρκες σε κινεζικές μάρκες είναι τοπικοί Κινέζοι και έχουν βαθιά πελατειακή βάση." Είπε ότι η εταιρεία μάρκετινγκ της Nezha Automobile στην Ταϊλάνδη διοικείται από τη Nezha Thailand και στρατολογεί τοπικούς αντιπροσώπους.

Το μοντέλο που υιοθέτησε η BYD είναι διαφορετικό από αυτό της Nezha Οι πωλήσεις και οι υπηρεσίες τους στην Ταϊλάνδη παραδίδονται κυρίως στον αντιπρόσωπο Rever Automotive, αντί να διαχειρίζονται τα κεντρικά γραφεία της Κίνας. Είναι κατανοητό ότι αυτή η εταιρεία και η οικογένειά της λειτουργούν την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ταϊλάνδη για σχεδόν μισό αιώνα και οι Nissan, Honda, Mitsubishi και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν συνεργαστεί με την εταιρεία.

Οι προαναφερθέντες παράγοντες του κλάδου δήλωσαν ότι καθώς οι αντιπρόσωποι «αλλάζουν πλευρά», τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας έχουν αρχίσει να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στη Nissan,MazdaΟι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων δεύτερης κατηγορίας, όπως η Suzuki και η Suzuki, είχαν μεγαλύτερο αντίκτυπο, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ταρακουνήσεις την Toyota και τη Honda.

Αντιμέτωπες με τέτοιες προκλήσεις της αγοράς, οι ιαπωνικές μάρκες προφανώς δεν θα «κάθονται ακίνητες και θα περιμένουν τον θάνατο».

Σύμφωνα με πληροφορίες που παρέχονται από εμπιστευτικό προσωπικό του κλάδου, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων ασκούν ενεργά πιέσεις σε τοπικούς φορείς διαχείρισης ασφαλίσεων για να μειώσουν το ποσοστό αποζημίωσης ασφάλισης για μπαταρίες αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

"Επιφανειακά, αυτό είναι φυσιολογικό. Οι μπαταρίες θα υποτιμηθούν με την πάροδο του χρόνου. Αλλά για τους καταναλωτές, μειώνει την προθυμία τους να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα."

Στο παρελθόν, οι ιαπωνικές μάρκες είχαν ισχυρή ισχύ, αλλά αργότερα, πολλές ανεξάρτητες μάρκες επιτάχυναν την «επίδρασή» τους Πού θα πάνε οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό;

"Με ένα τόσο μεγάλο μερίδιο αγοράς ιαπωνικών αυτοκινήτων, μόνο έξι μάρκες συμπεριλαμβανομένων των Toyota, Honda, Isuzu, Nissan, Mitsubishi και Mazda ανταγωνίζονται. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν επτά κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που μόλις έφτιαξαν εργοστάσια. Μπορείτε να φανταστείτε την έκταση του ανταγωνισμού», είπε ο προαναφερόμενος εμπιστευτικός παράγοντας.

"Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να τολμήσουν να καθορίσουν τιμές στο εξωτερικό. Δεν μπορούν να ορίσουν τιμές 30% φθηνότερες από τα ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα. Δεν έχουμε τόσο υψηλά κέρδη. Είμαστε 30% φθηνότερα από τα ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα. Αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε μηδενικό κέρδος Στο 2024 China Automobile Forum, είπε ο Shu Xueming, βοηθός γενικός διευθυντής της Chery International Company.

Ο Shu Xueming πιστεύει ότι εάν μια εταιρεία δεν έχει κέρδη, η εξυπηρέτηση μετά την πώληση και η εξυπηρέτηση πελατών δεν θα είναι σε θέση να συμβαδίσουν, οδηγώντας τελικά σε απώλεια της κολλητικότητας των πελατών.

Ωστόσο, η BYD εξακολουθεί να εκφράζει διαφορετική στάση. Ο Λι Γιουνφέι είπε ωμά στο φόρουμ: «Στο δρόμο προς την παγκοσμιοποίηση για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, μπορεί να είναι αναπόφευκτο να συναντήσετε καθαρά και επικίνδυνα κοπάδια».