समाचारं

व्यावसायिकयात्रासेवाप्रदानाय वुहाननगरे लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य बृहत्परिमाणेन प्रारम्भः कृतः, येन अद्यतनकाले उष्णविमर्शाः उत्पन्नाः। तेषु सर्वाधिकं प्रतिक्रिया स्थानीय-टैक्सी-चालकानाम् आसीत्, येषां आदेश-मात्रा चालक-रहित-कार-प्रवर्तनेन प्रत्यक्षतया प्रभाविता अभवत् ।

प्रमुखनिर्मातृभिः विकसितेन एआइ-प्रौद्योगिक्या अपि प्रभाविताः मानवचित्रकाराः, पटकथालेखकाः अन्ये च व्यवसायाः व्यापकसहानुभूतिम् समर्थनं च प्राप्तवन्तः, यात्राक्षेत्रे बहूनां नेटिजनाः स्मार्टयन्त्राणां पक्षं कृत्वा अवैधरूपेण "सुधारयितुं" लुओबो रनस्य समर्थनं कृतवन्तः driving. , दुर्बलसेवा इत्यादयः मानवचालकव्यवहाराः।

केचन जनाः षड्यंत्रसिद्धान्तान् अपि जारीकृतवन्तः : वुहाननगरे मानवरहितं टैक्सीस्थापनं वस्तुतः स्मार्टं भवति अन्येषु स्थानेषु एआइ विषये विश्वासः न स्यात्, परन्तु वुहाननगरे, एतत् दुष्टतरं न भविष्यति।

वुहान-नगरस्य किम् एतावत् विशेषम् ?

चीनीय-अन्तर्जाल-माध्यमेषु वुहान्-चालकाः चिरकालात् वन्यवाहनचालनार्थं प्रसिद्धाः सन्ति, अतः वुहान्-नगरं "पदयात्रिकाणां, मोटरवाहनानां च मार्गं दातुं सर्वोत्तमं कुर्वन् नगरम्" इति मन्यते एवं सति यानस्य (चालकस्य) सर्वाधिकं मार्गस्य अधिकारः अस्ति इति वक्तुं शक्यते ।

वुहाननगरे जनानां वाहनानां च मध्ये "मार्गाधिकारः" इति विवादः अतीव गम्भीरः अस्ति ।

गाजर कुआइसाओ मानवरहितवाहनानि ये यातायातनियमानाम् अनुपालनं कुर्वन्ति ते न केवलं पदयात्रिकाणां समक्षं नम्रतां दातुं शक्नुवन्ति तथा च सामान्यजनानाम् कृते मार्गस्य अधिकारस्य रक्षणं कर्तुं शक्नुवन्ति, अपितु अवैधवाहनानां कृते "कष्टं" अपि सृजन्ति यदा घर्षणं भवति तदा अन्यपक्षः अधिकांशं वा सर्वं वा उत्तरदायित्वं वहति , पदयात्रिकाणां स्थाने "बहिः निष्कासयन्तु" इति । स्वाभाविकतया अस्य समर्थनं बहुसंख्याकानां जनानां कृते प्राप्तम् अस्ति ।

एकदा एकः विशेषज्ञः मां अवदत्- बुद्धिमान् परिवहनस्य अन्त्यबिन्दुः अस्तिस्वचालक . सम्प्रति ३१ प्रान्तेषु, नगरेषु, क्षेत्रेषु च २०२४ तमे वर्षे सर्वकारीयकार्यप्रतिवेदने स्मार्टराजमार्गाः, स्वायत्तवाहनचालनम् (वाहन-मार्गसमन्वयः), बुद्धिमान् परिवहनं, बुद्धिमान् यातायातप्रबन्धनम् इत्यादीनां प्रमुखपरिवहनमूलसंरचनानां निर्माणस्य उल्लेखः कृतः अस्ति

स्पष्टतया बुद्धिमान् परिवहनस्य विकासः सामान्यप्रवृत्तिः अस्ति, तस्य उद्देश्यं च टैक्सीचालकैः सह कष्टं कर्तुं न, अपितु अन्ततः प्रौद्योगिकीप्रगतेः माध्यमेन मार्गस्य अधिकारे जनानां वाहनानां च मध्ये द्वन्द्वस्य यथार्थतया समाधानं करणीयम्

अत्यन्तं बुद्धिमान् परिवहनव्यवस्था यत्र सामञ्जस्यपूर्णं मानवं वाहनं च भवति इति विश्वासयितुं कारणम् अस्तिस्मार्ट सिटी, एतत् वहति वाणिज्यिक-आर्थिक-स्वरूपाणि अधिकान् जनान् उत्तम-रोजगाराय जीवने च आकर्षयितुं पर्याप्ताः सन्ति ।

अस्माकं दृष्टिकोणं वर्तमानकाले स्थापयित्वा “सुपरहीरो चालकानाम्” “अधिकारहीनानां राहगीराणां” च विरोधाभासस्य पृष्ठतः उजागरितानां अद्यतननगरेषु गुप्तवेदनायाः विषये वदामः

प्रथमं वुहान-सङ्घस्य पक्षतः किमपि वक्तुं आवश्यकम् यद्यपि अन्तर्जाल-माध्यमेन "सुपर-पुरुष-चालकः" इति मेमे लोकप्रियः अभवत् तथापि वुहान-चालकाः विशेषतया अनियमिताः इति न भवति । वस्तुतः यत्र चालकाः (मोटरवाहनानि) पदयात्रिकाः च मार्गस्य अधिकारस्य कृते स्पर्धां कुर्वन्ति, ताः परिस्थितयः सामान्यतया देशस्य नगरेषु भवन्ति ।

सर्वेषां एषः अनुभवः अवश्यमेव अभवत्- १.

मार्गं लङ्घयन्ते सति यातायातप्रकाशानां समयावश्यकतानुसारं कष्टेन गन्तुं लघुपदेषु शीघ्रं धावितव्यम्;

नगरीयमार्गाः विस्तृताः विस्तृताः भवन्ति, परन्तु विस्तारः मोटरवाहनानां कृते अस्ति, अद्यापि लघुमार्गे पदयात्रिकाः, अमोटरवाहनानि च जनसङ्ख्यायुक्तानि सन्ति

यत्र अहं निवसति तत्र बीजिंग-नगरं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा पादचालन-वातावरणं पदयात्रिकाणां कृते मैत्रीपूर्णं नास्ति । अस्मिन् विषये सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य वास्तुकलाविद्यालयस्य उपडीनः माओ किझी एकदा सार्वजनिकरूपेण अवदत् यत् यतः बहवः जनाः वाहनचालनं कुर्वन्ति, न्यूनाधिकाः जनाः पादचालनम् इत्यादीनां मन्दयानं चयनं कुर्वन्ति, पदयात्रीमार्गाः च अधिकाधिकं "असुरक्षिताः" भवन्ति

वयं सर्वे जानीमः यत् नगरीययानव्यवस्था "जनप्रधानः" भवितुमर्हति। परन्तु अत्यन्तं विशालेषु नगरेषु बृहत् मध्यमेषु च नगरेषु नगरीयपरिमाणस्य तीव्रविस्तारस्य, वाहनानां संख्यायाः उदये च विद्यमानमार्गानां वाहनक्षमता संतृप्ता भवति अतः कारयानस्य कार्यक्षमतां सुनिश्चित्य पदयात्रिकाणां गैर-मोटरवाहनानां च यातायातस्थानस्य व्ययेन मोटरवाहनमार्गस्य विस्तारं प्राधान्यं दत्तं भवति येन पदयात्रिकाणां पादचारेण पारगमनसमयः लघुः भवति वाहनचालनकाले केचन मोटरवाहनचालकाः पदयात्रिकाणां कृते मार्गं न ददति, लापरवाहीपूर्वकं व्यवहारं कुर्वन्ति च जामः राहगीराणां सभ्यचालकानाम् अपि दुःखं जनयति ।

"वुहाननगरे केवलं मूला एव पदयात्रिकाणां कृते मार्गं कल्पयति।"

पदयात्रिकाः मोटरवाहनानां अपेक्षया "दुर्बलतराः" भवन्ति, सभ्यचालकाः अवैधचालकानाम् अपेक्षया "दुर्बलतराः" भवन्ति, तथा च पदयात्रिकाणां चालकानां च मध्ये "विजय-हारिस्थितिः" अन्ततः कारसङ्ख्यायाः उदये नगरीयानां कार्यक्षमतायाः च विरोधाभासस्य कारणेन भवति मार्गयात्रा।

वाहनमार्गयोः विरोधाभासस्य समाधानार्थं नगरेण अनेकाः पद्धतयः अपि कल्पिताः सन्ति ।

यथा, नगरीयमोटरवाहनानां संख्यायाः वृद्धिं नियन्त्रयितुं वाहनचालनक्रयणप्रतिबन्धाः कार्यान्विताः भवन्ति, परन्तु एतेन केवलं मार्गेषु भारवाहनस्य दबावः न्यूनीकर्तुं शक्यते, विद्यमानवाहनानां यातायातदक्षतायाः समस्यायाः समाधानं कर्तुं न शक्यते

अन्यत् उदाहरणं यत् पदयात्रिकाणां कृते काराः मार्गं दातव्याः, उल्लङ्घकानां च दण्डः भविष्यति इति नियमः अस्ति यत् पदयात्रिकाणां, अमोटरवाहनानां च मूलभूतानाम् अधिकारानां रक्षणार्थम् अस्ति । परन्तु न्यूनीकृतदक्षतायाः व्ययः कारस्य चालकः वहति, चालकस्य कृते अवरुद्ध्य, लेन् अवरुद्ध्य, द्रुतगतिना चालनं इत्यादिभिः समयस्य स्पर्धा कर्तुं सुलभं भवति, येन दुर्घटनादरः, जोखिमः च वर्धते संकुचनस्य ।

अवश्यं अन्यत् साधनम् अस्ति, यत् नूतनानां प्रौद्योगिकीनां परिचयः अस्ति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु "स्मार्टनगरानां" कृते प्रथमक्रमाङ्कस्य अनुप्रयोगपरिदृश्यं स्मार्टपरिवहनम् अस्ति of the "city brain" , संकेतप्रकाशसमयस्य अनुकूलनार्थं, ज्वारभाटामार्गस्य तर्कसंगतरूपेण उपयोगं कर्तुं, नगरीययातायातदबावस्य निवारणाय च भीडस्य प्रारम्भिकचेतावनी इत्यादीनां प्रदातुं

"स्मार्ट-नगरानां" निर्माणेन खलु यातायात-जाम-समयः बहु न्यूनीकृतः, परन्तु समाधानं कर्तव्यौ समस्याद्वयम् अस्ति ।

प्रथमं, मोटरवाहनानां निरपेक्षसङ्ख्यायाः प्रभावेण एल्गोरिदम् इत्यनेन आनीतः अनुकूलनप्रभावः सीमितः भवति ।बीजिंगनगरे प्रातः सायं च व्यस्तसमये यातायातस्य अवरुद्धता अथवा अवरुद्धा भवेत् ।द्वितीयं, प्रत्येकस्य प्रदेशस्य स्वकीया बुद्धिमान् परिवहनव्यवस्था अस्ति । यथा, एकदा वयं साक्षात्कारं कृतवन्तः यत् बीजिंग-नगरस्य हैडियन-मण्डलं अवैध-कचरा-वाहनानां मार्गं निरीक्षितुं शक्नोति, मोटरवाहन-उल्लङ्घनानि च वास्तविकसमये गृहीतुं अभिलेखयितुं च शक्नोति, परन्तु अन्यैः मण्डलैः सह परस्परं सम्बद्धं नास्ति, एकदा वाहनानि क्षेत्रात् निर्गच्छन्ति चेत्, तेषां निरीक्षणं कर्तुं न शक्यते |. एकस्मिन् एव नगरे दत्तांशचिमनीनां एषा सर्वव्यापीता एल्गोरिदमिकक्षमतां केवलं अल्पक्षेत्रे एव सीमितं करोति ।

स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः नगरीययातायातस्य वाहनानां मार्गाणां च विरोधाभासस्य मौलिकरूपेण समाधानं कृत्वा पदयात्रिकाणां कृते "मार्गस्य अधिकारः" प्रत्यागन्तुं अपेक्षितम् अस्ति

मुख्यतया त्रयः पक्षाः कार्यं करोति- १.

1. सार्वजनिकयानम्।

यतो हि मार्गयातायातदक्षता न्यूना भवति, भारवाहनदाबः च अधिकः भवति, तर्हि मोटरवाहनानां कुलसङ्ख्यां न्यूनीकृत्य "मूलकारणं निश्चेतुं शक्यते" स्वयमेव चालिताः काराः "सार्वजनिकचालकाः" इति कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति । इदानीं अन्तर्जालमाध्यमेषु नेटिजनाः सन्ति ये सप्ताहदिनेषु कार्याय नेतुम् "मूली" क्रेतुं स्वप्नं पश्यन्ति, अन्येषु कालेषु च ऑनलाइन-कार-हेलिंग्-सेवाः चालयन्ति |. अतः यात्रिकाणां न केवलं मानवटैक्सीयानस्य आवश्यकता नास्ति, अपितु स्वायत्तवाहनचालनेन प्रत्यक्षतया यात्रीकारस्य माङ्गल्यं न्यूनीकर्तुं शक्यते, मार्गस्थानस्य, वाहनचालनसमयस्य च पूर्णतया उपयोगः भवति, कार्यक्षमतायाः च महती उन्नतिः भवति नगरयात्रायाः ।

2. व्यापकबुद्धि।

यथा पूर्वं उक्तं, स्मार्टपरिवहनं केवलं पूर्वं कस्यचित् प्रदेशस्य अन्तः एव कार्यं कर्तुं शक्नोति स्म, तथा च दत्तांशः परस्परं सम्बद्धः न भवितुम् अर्हति स्म, येन नगरीयपरिवहनस्य अनुकूलनार्थं एल्गोरिदम् इत्यस्य क्षमता सीमितं जातम्स्वायत्तवाहनचालनस्य बृहत्परिमाणे व्यावसायिकप्रयोगस्य अर्थः अस्ति यत् मानवरहितवाहनानि अपि क्षेत्रीयविमानचालकात् सम्पूर्णनगरेषु गमिष्यन्ति, यस्य कृते एकीकृतस्य, समन्विते, समग्रतया च उच्चस्तरीयस्य बुद्धिमान् परिवहनसंरचनायाः आवश्यकता वर्तते

स्वायत्तवाहनानां बृहत्परिमाणेन व्यावसायिकप्रयोगेन नगरेषु डिजिटल-बुद्धिमान् आधारभूतसंरचनानां उन्नयनं प्रत्यक्षतया त्वरितं भविष्यति इति वक्तुं शक्यते उदाहरणार्थं स्वायत्तवाहनानां सुरक्षितमार्गस्य समर्थनार्थं वायरलेस्-संचरणं गीगाबिट्-संस्थायाः आवश्यकता वर्तते५G10 Gigabit 5.5G यावत् उन्नतीकरणं, उच्चपरिभाषा स्मार्टकैमरा/स्मार्ट प्रकाशस्तम्भ इत्यादीनां मार्गपार्श्वसंवेदनसाधनानाम् विस्तृतकवरेजः, एकीकृतप्रेषणार्थं मानवरहितवाहनानां वास्तविकसमयदत्तांशं एकत्रयति इति मेघमञ्चः "मस्तिष्कं" च निर्णये घातीयरूपेण सुधारं करोति- नगरीयस्मार्टपरिवहनस्य क्षमतां कृत्वा।

3. वाहनचालनस्य मानकीकरणं कुर्वन्तु।

"भविष्यत्काले मार्गे मानवरहितवाहनानि भवितुमर्हन्ति, समर्पितेषु स्थलेषु मानवचालनं विलासपूर्णं उत्पादं भविष्यति, यथा अश्वयानं, दौडं च एकदा एकः अभ्यासकारः एतत् भविष्यवाणीं कृतवान् यदा लुओबो कुआइपाओ वुहाननगरे कार्यं कुर्वन् आसीत् तदा सः "मार्गन्यायाधीशस्य" कार्यं करोति स्म एकदा टकरावः अभवत् तदा मूलतः मानवचालकस्य दायित्वं आसीत् यत् सः अवैधरूपेण लेन् परिवर्तयितुं, प्रतिशोधकारीं कारं चालयितुं, यातायातविनियमानाम् उल्लङ्घनं वा कर्तुं शक्नोति

यद्यपि अद्यत्वे मानवरहितवाहनानां वास्तविकचालनवेगः अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण मन्दः अस्ति (यत् अपि बृहत्तमः हानिः अस्ति), तथापि यथा यथा मार्गे मानवरहितवाहनानां अनुपातः क्रमेण वर्धते तथा तथा वाहनानां मध्ये आँकडाप्रतीतिः, संचरणं, निर्णयनिर्माणं च तार्किकरूपेण वर्षेषु कर्तुं शक्यते सुरक्षितं दूरं सुनिश्चित्य यातायातविनियमानाम् अनुपालनं कुर्वन् वाहनचालनस्य गतिं वर्धयन्तु। एवं न केवलं यातायातदक्षतायां सुधारं करोति, अपितु मानवरहितवाहनानां मानवचालकानाम् च दुर्घटनादरं न्यूनीकरोति, यात्रिकाणां व्यक्तिगतसुरक्षां सुनिश्चितं करोति, दुर्घटनाजन्यजनसङ्ख्यां च न्यूनीकरोति

नगरीययातायातस्य दबावस्य समस्यायाः समाधानार्थं कदाचित् अस्माभिः अधिकाधिकविस्तृतमार्गनिर्माणस्य अतिरिक्तं द्रुततरयानप्रकाशस्थापनस्य अतिरिक्तं अधिकजनानाम् परिवहनार्थं न्यूनानि काराः अपि उपयोक्तुं शक्यन्ते

अवश्यं केचन जनाः वदन्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनं दीर्घकालं यावत् अद्भुतं भविष्यति, परन्तु इदानीं टैक्सी/राइड-हेलिंग् चालकानां कार्याणि हर्तुं विशिष्टजनानाम् वेदना भविष्यति।

किं एषा चिन्ता उत्पद्यते ?

तत् वयं आदौ उक्तवन्तःबुद्धिमान् परिवहनस्य अन्त्यबिन्दुः स्वायत्तवाहनचालनम् अस्ति。

अन्येषु शब्देषु, पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनं भविष्यस्य परिवहनस्य परमरूपम् अस्ति, अद्यत्वे स्वायत्तवाहनचालनेन यात्राविपण्यं पलटयिष्यति इति चिन्ता, तथैव अस्ति यथा १८९० तमे वर्षे वैकल्पिकधारा नगराणि नष्टं करिष्यति इति चिन्ता, तथा च एजीआई २०२४ तमे वर्षे मानवतां नाशयिष्यति इति चिन्ता an "overestimation" प्रौद्योगिक्याः अल्पकालिकः प्रभावः” इति ।

एकतः वर्तमानकाले प्रचलितानां स्वयमेव चालितानां टैक्सी-यानानां संख्या व्यावसायिकरूपेण चालितानां वाहनानां अत्यल्पं भागं भवति ।यथा, वर्तमानकाले वुहाननगरे केवलं ४०० तः अधिकाः लुओबो कुआइपाओ-वाहनानि सन्ति, यदा तु वुहान-नगरे पञ्जीकृत-क्रूजिंग्-टैक्सी-वाहनानां संख्या प्रायः २०,००० अस्ति, प्रायः २४,००० ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकाः सन्ति (२०२३ तमे वर्षे प्राप्ताः प्रतिवेदनाभ्यः), अपि च न्यूनाः सन्ति १,००० मानवरहितवाहनानि % ।

तदतिरिक्तं, जनसामान्यं प्रति सुलभाः स्वयमेव चालनसेवाः सर्वे “दत्तांशस्य कृते समावेशीलाभानां आदानप्रदानस्य” चरणे सन्ति, तेषां बृहत्-परिमाणेन व्यावसायिक-उपयोगाय स्थायित्वं नास्ति

लुओबो कुआइपाओ सम्प्रति वुहाननगरे अनुदानेन न्यूनलाभेन कार्यं कुर्वन् अस्ति, अधुना एव २०२४ तमे वर्षे विश्वकृत्रिमगुप्तचरसम्मेलने नागरिकाः मानवरहितवाहनानां सवारीं निःशुल्कं कर्तुं शक्नुवन्ति काराः च । अस्मिन् वर्षे जूनमासे बीजिंग-नगरेण अधुना एव Pony.ai तथा WeRide इत्यस्मै बीजिंग-यिझुआङ्ग-नगरस्य तथा बीजिंग-डाक्सिङ्ग-अन्तर्राष्ट्रीय-विमानस्थानकस्य टर्मिनल्-मध्ये स्वायत्त-वाहनचालन-यात्रा-सेवानां वाणिज्यिक-विमानचालकानाम् अनुज्ञापत्रं निर्गतम् अस्ति डक्सिङ्ग विमानस्थानके संपर्कं टोलशुल्कं भवति।

एताः स्वयमेव चालनसेवाः, ये निःशुल्काः वा नाममात्रेण वा वेतनं प्राप्नुवन्ति, ते अधिकसमावेशीः व्यावसायिकप्रयोगाः च इति द्रष्टुं न कठिनम् यथा हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन उक्तं, गाजरस्य कुआइशौ इत्यस्य वर्तमानव्ययः "अद्यापि बहवः लेखाः न निश्चिन्ताः" इति कारणतः अपि अस्ति ।

सामान्यीकरणस्य औद्योगिकीकरणस्य च अनन्तरं, अपि च विविधसञ्चालनव्ययस्य अनन्तरं, अद्यापि अज्ञातं यत् सामान्यचार्जिंग् अद्यापि मानवचालकानाम् अपेक्षया अधिकं व्यय-प्रभावी भविष्यति वा इति

अतः चालकरहितकाराः मानवचालकात् कार्यं गृह्णन्ति इति चिन्ता अकालं भवति ।

पूर्णव्यापारीकरणात् पूर्वं स्वयमेव चालिताः काराः केवलं विवादं जनयितुं धनं दहितुं च शक्नुवन्ति, परन्तु नगरस्य अस्माकं च मूल्यं आनेतुं न शक्नुवन्ति वा? अवश्यं न।

२०२१ तमे वर्षे एकस्मिन् दिने अहं घरेलुस्वायत्तवाहनकम्पन्योः प्रभारी व्यक्तिं साक्षात्कारं कृत्वा पृष्टवान् यत् सः १ तः ३ वर्षेषु केचन तान्त्रिकलक्ष्याणि कानि सन्ति येषां समाधानं कर्तुम् इच्छति?

सः अवदत्- सः स्वायत्तवाहनचालनं यथार्थतया मानवरहितं, सर्वथा सुरक्षाकर्मचारिणः नास्ति, मुक्तमार्गेषु बृहत्प्रमाणेन कार्याणि सक्षमं कर्तुं च आशास्ति। अस्य आवश्यकता अस्ति यत् बोधस्य, निर्णयस्य, पूर्वानुमानस्य, नियन्त्रणस्य च प्रत्येकं भागः ९९.९९९९९ (सप्त नव) सुरक्षितः भवेत्, या समस्या वयं समाधानं कर्तुम् इच्छामः

मनुष्याः दुर्लभाः वा न वा अपि कारचालने भागं गृह्णन्ति, तथा च स्वायत्तवाहनचालनस्य L4 स्तरस्य अन्तर्भवति ।एतत् चरणबद्धं लक्ष्यं प्राप्तुं उद्योगस्य, शिक्षाशास्त्रस्य च विविधाः सज्जताः करणीयाः सन्ति

मानवरहितवाहनेषु अन्त्यपक्षस्य बुद्धिः भवितुमर्हति, ते च वास्तविकसमये मेघेन गृहीतुं शक्यन्ते । अस्य कृते शक्तिशालिनः डिजिटलमूलसंरचनायाः आवश्यकता वर्तते, यत्र उच्चप्रदर्शनयुक्ता घरेलुगणनाशक्तिः, उच्चसटीकतालिडारः, बृहत् अपलिङ्क् तथा न्यूनविलम्बताजालम्, मेघसेवाः ये बृहत्परिमाणेन वितरितदत्तांशसञ्चयस्य गणनायाश्च समर्थनं कुर्वन्ति इत्यादयः स्वायत्तवाहनचालनउद्योगः सेवां प्रदातुं शक्नोति सम्बद्धाः उद्योगाः माङ्गं विपण्यं च आनयन्तु।

स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः अनुसन्धानं विकासं च एकेन उद्यमेन वा वैज्ञानिकसंशोधनसंस्थायाः स्वतन्त्रतया सम्पन्नं कर्तुं न शक्यते, एतत् उद्योगं, शिक्षाशास्त्रं, अनुसन्धानं च एकीकृत्य नवीनतानां, तथैव मुक्तस्रोतदत्तांशस्य, मुक्तस्रोतपत्राणां च उपरि निर्भरं भवति, येन अनुसंधानविकासव्ययस्य जोखिमस्य च न्यूनीकरणं भवति सम्पूर्णः उद्योगः । एतेन घरेलु उच्चगुणवत्तायुक्तानां आँकडासमूहानां, एनएलपी, सङ्गणकदृष्टिः, बहुविधा एल्गोरिदम्, मूर्तगुप्तचर्या इत्यादीनां प्रौद्योगिकीनां वैज्ञानिकसंशोधनप्रगतिः अपि प्रवर्धिता, येन चीनस्य कृते बृहत् इत्यादीनां विश्वस्य अत्याधुनिकप्रौद्योगिकीप्रवृत्तीनां तालमेलं स्थापयितुं परिस्थितयः सृज्यन्ते भाषाप्रतिमानं बहुविधप्रतिमानं च समये एव .

वस्तुतः, अनेके स्वायत्तवाहनचालननिर्मातारः OEMs कृते बुद्धिमान् चालनप्रणालीसमाधानसेवाप्रदातारः अभवन्, B-पक्षतः व्यावसायिकं प्रतिफलं प्राप्नुवन्ति

अनुसंधानविकासतः कार्यान्वयनपर्यन्तं बन्द-पाश-अन्वेषणे स्वायत्त-वाहन-चालनेन बहूनां सम्बन्धित-उद्योगानाम् उद्यमानाञ्च विकासस्य अवसराः प्राप्ताः, येन अनेके रोजगार-अवकाशाः मुक्ताः, यथा आँकडा-समूह-टिप्पणीकाराः, स्वायत्त-वाहन-मार्ग-परीक्षकाः, एआइ-सॉफ्टवेयर-विकास-इञ्जिनीयराः, एआरएम- आधारित वास्तुकला मोटर वाहन चिप डिजाइनर, डिजिटल काकपिट मनोरञ्जन अन्तरक्रिया डिजाइनर, आदि।

सामान्य-उद्देश्य-प्रौद्योगिक्याः औद्योगिकीकरणेन वर्तमानस्य, ब्रॉडबैण्ड-अन्तर्जालस्य च पर्यायः इव अप्रमेय-आर्थिक-सामाजिक-पर्यावरण-लाभाः सृज्यन्ते |.

वाहनानां मार्गाणां च विरोधाभासस्य मौलिकरूपेण समाधानं कृत्वा स्वायत्तवाहनचालनं नगरेषु कार्यक्षमतां सभ्यतां च आनेतुं शक्नोति, पदयात्रिकाणां कृते मार्गस्य अधिकारं जीवनं च प्रत्यागन्तुं शक्नोति यदा पदयात्रिकाणां चालकानां च मार्गस्य अधिकारस्य कृते युद्धं न कर्तव्यं भवति तदा वयं इतः परं आरभ्य एकत्र नगरयात्रायाः जीवनशैल्याः च पुनः कल्पनां कर्तुं शक्नुमः