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Luobo Kuaipao è stato lanciato su larga scala a Wuhan per fornire servizi di viaggio commerciali, cosa che ha recentemente suscitato accese discussioni. Tra questi, la reazione più grande è stata quella dei tassisti locali, il cui volume degli ordini è stato direttamente influenzato dall’introduzione delle auto senza conducente.

Colpiti anche dalla tecnologia AI sviluppata dai principali produttori, pittori umani, sceneggiatori e altre professioni hanno ricevuto ampia simpatia e sostegno. Nella scena dei viaggi, un gran numero di netizen si è schierato con le macchine intelligenti e ha sostenuto Luobo Run per "rettificare" l'illegalità. guida, servizio scadente e altri comportamenti del conducente umano.

Alcune persone hanno addirittura formulato teorie del complotto: è davvero intelligente mettere taxi senza pilota a Wuhan. Altri posti potrebbero non avere fiducia nell’intelligenza artificiale, ma a Wuhan non sarà peggio.

Cosa c'è di così speciale in Wuhan?

Gli automobilisti di Wuhan sono noti da tempo sull'Internet cinese per la loro guida sfrenata, e Wuhan è quindi considerata "la città che fa del suo meglio per dare la precedenza ai pedoni e ai veicoli a motore". In questo caso, si può dire che l'auto (conducente) ha il massimo diritto di precedenza.

La disputa sul “diritto di precedenza” tra persone e veicoli a Wuhan è molto seria.

I veicoli senza pilota Carrot Kuaisao che rispettano le regole del traffico non solo possono cedere ai pedoni e proteggere il diritto di precedenza per la gente comune, ma anche creare "problemi" ai veicoli illegali. Quando si verifica un attrito, l'altra parte si assumerà la maggior parte o addirittura tutta la responsabilità , sostituendo i Pedoni "portatelo fuori". Naturalmente ha ricevuto il sostegno di un gran numero di persone.

Un esperto una volta mi ha detto: il punto finale del trasporto intelligente èAutopilota . Attualmente, 31 province, città e regioni hanno menzionato la costruzione di importanti infrastrutture di trasporto come autostrade intelligenti, guida autonoma (coordinamento veicolo-strada), trasporto intelligente e gestione intelligente del traffico nel rapporto di lavoro del governo 2024.

Ovviamente, lo sviluppo del trasporto intelligente è la tendenza generale, e lo scopo non è quello di creare problemi con i tassisti, ma di risolvere davvero, in definitiva, il conflitto tra persone e veicoli sulla precedenza tecnologica attraverso il progresso tecnologico.

C'è motivo di credere che si tratterà di un sistema di trasporto altamente intelligente con persone e veicoli armoniosiCittà intelligente, i formati commerciali ed economici che propone sono sufficienti ad attirare più persone verso un lavoro e una vita migliori.

Mettiamo la nostra prospettiva nel presente e parliamo del dolore nascosto nelle città di oggi, esposto dietro la contraddizione tra “automobilisti supereroi” e “passanti privati ​​dei diritti civili”.

Prima di tutto, è necessario dire qualcosa a nome di Wuhan Anche se il meme del "super maschio conducente" è diventato popolare su Internet, ciò non significa che i guidatori di Wuhan siano particolarmente indisciplinati. Infatti, situazioni in cui conducenti (veicoli a motore) e pedoni competono per il diritto di precedenza si verificano comunemente nelle città di tutto il paese.

Tutti devono aver avuto questa esperienza:

Quando si attraversa la strada, è necessario correre velocemente a piccoli passi per passare appena sotto i tempi previsti dai semafori;

Le strade urbane stanno diventando sempre più larghe, ma l'ampliamento è riservato ai veicoli a motore, mentre i pedoni e i veicoli non a motore sono ancora affollati su una strada piccola.

Prendendo come esempio Pechino, dove vivo, l’ambiente in cui si cammina non è favorevole ai pedoni. A questo proposito, Mao Qizhi, vicepreside della Facoltà di Architettura dell'Università Tsinghua, una volta ha dichiarato pubblicamente: poiché molte persone guidano, sempre meno persone scelgono mezzi di trasporto lenti come camminare, e i percorsi pedonali stanno diventando sempre più "vulnerabili".

Sappiamo tutti che il trasporto urbano dovrebbe essere “orientato alle persone”. Tuttavia, nelle città estremamente grandi e nelle città di grandi e medie dimensioni, a causa della rapida espansione della scala urbana e dell’aumento del numero di veicoli, la capacità di carico delle strade esistenti è saturata. Pertanto, al fine di garantire l'efficienza del traffico automobilistico, viene data priorità all'ampliamento delle corsie dei veicoli a motore a scapito dello spazio per il traffico pedonale e non dei veicoli a motore; l'adeguamento dei tempi dei semafori per ridurre il tempo di attraversamento pedonale dei pedoni durante la corsa contro il tempo; guidando, alcuni conducenti di autoveicoli non danno la precedenza ai pedoni e si comportano in modo disinvolto. L'ingorgo provoca miseria sia ai passanti che agli automobilisti civili.

"A Wuhan, solo il ravanello lascia il posto ai pedoni." È in questo contesto che il ravanello è diventato un messaggero di giustizia e un giudice sulla strada.

I pedoni sono “più deboli” dei veicoli a motore, gli automobilisti civili sono “più deboli” di quelli illegali, e la “situazione win-lose” tra pedoni e automobilisti è in definitiva causata dalla contraddizione tra l’aumento del numero delle automobili e l’efficienza delle infrastrutture urbane. viaggio su strada.

Per risolvere la contraddizione tra veicoli e strade, la città ha escogitato anche molti metodi.

Ad esempio, le restrizioni alla circolazione e all’acquisto dei veicoli vengono implementate per controllare la crescita del numero di veicoli a motore urbani, ma ciò può solo ridurre la pressione di carico sulle strade e non può risolvere il problema dell’efficienza del traffico dei veicoli esistenti.

Un altro esempio è la clausola che le auto devono dare la precedenza ai pedoni e i trasgressori saranno multati. Questo per proteggere i diritti fondamentali dei pedoni e dei veicoli non a motore. Molti conducenti urbani sono stati "multati per la loro qualità". Tuttavia, il costo della ridotta efficienza è a carico del conducente dell’auto, ed è facile per il conducente competere per il tempo bloccando, bloccando la corsia, guidando veloce, ecc., il che a sua volta aumenta il tasso di incidenti e il rischio di congestione.

Naturalmente esiste un altro mezzo, ovvero l’introduzione di nuove tecnologie.

Negli ultimi anni, lo scenario applicativo numero uno per le "città intelligenti" è il trasporto intelligente. Un gran numero di dispositivi di rilevamento, fotocamere intelligenti e auto connesse intelligenti fungono da "nervi percettivi" del trasporto intelligente e attraverso gli algoritmi e le soluzioni cloud. del "cervello della città", per ottimizzare i tempi delle luci di segnalazione, utilizzare razionalmente le corsie di marea e fornire avvisi tempestivi di congestione, ecc., per alleviare la pressione del traffico urbano.

La costruzione delle “città intelligenti” ha sì ridotto notevolmente i tempi di ingorgo, ma ci sono due problemi da risolvere.

Innanzitutto, a causa del numero assoluto di veicoli a motore, l’effetto di ottimizzazione portato dall’algoritmo è limitato.Durante le ore di punta mattutine e serali a Pechino, il traffico dovrebbe essere bloccato o bloccato.In secondo luogo, ogni regione ha il proprio sistema di trasporto intelligente. La maggior parte delle “città intelligenti” nella fase precedente sono state promosse per regione e dipartimento. Ad esempio, una volta abbiamo intervistato il fatto che il distretto Haidian di Pechino può monitorare i percorsi dei camion della spazzatura illegali e catturare e registrare le violazioni dei veicoli a motore in tempo reale, ma non è interconnesso con altri distretti una volta che i veicoli lasciano l’area, non possono essere monitorati. Questa ubiquità dei camini di dati nella stessa città limita le capacità algoritmiche solo a una piccola area.

Si prevede che la tecnologia di guida autonoma risolverà radicalmente la contraddizione tra veicoli e strade nel traffico urbano e restituirà il "diritto di strada" ai pedoni.

Funziona principalmente da tre aspetti:

1. Trasporto pubblico.

Poiché l'efficienza del traffico stradale è bassa e la pressione di carico è elevata, ridurre il numero totale di veicoli a motore può "risolvere la causa principale". Le auto a guida autonoma possono fungere da “conducenti pubblici”. Ora ci sono cittadini della rete su Internet che sognano di acquistare un "ravanello" per portarli al lavoro nei giorni feriali e di utilizzare servizi di servizio di chiamata online negli altri orari. Pertanto, i passeggeri non solo non hanno bisogno di prendere un taxi umano, ma non hanno nemmeno bisogno di acquistare un'auto. La guida autonoma può ridurre direttamente la domanda di autovetture, sfruttare al massimo lo spazio stradale e il tempo di guida e migliorare notevolmente l'efficienza. degli spostamenti urbani.

2. Intelligenza completa.

Come accennato in precedenza, prima il trasporto intelligente poteva funzionare solo all’interno di una regione e i dati non potevano essere interconnessi, il che limitava la capacità dell’algoritmo di ottimizzare il trasporto urbano.L’uso commerciale su larga scala della guida autonoma significa che anche i veicoli senza pilota si sposteranno dai progetti pilota regionali a intere città, il che richiede un’infrastruttura di trasporto intelligente unificata, coordinata e complessivamente di alto livello.

Si può affermare che l’uso commerciale su larga scala di veicoli autonomi accelererà direttamente il potenziamento delle infrastrutture digitali e intelligenti nelle città. Ad esempio, per supportare il passaggio sicuro dei veicoli autonomi, la trasmissione wireless deve avvenire tramite Gigabit5GAggiornato a 10 Gigabit 5.5G, un'ampia copertura di apparecchiature di rilevamento stradale come fotocamere intelligenti ad alta definizione/pali della luce intelligenti e un "cervello" della piattaforma cloud che aggrega dati in tempo reale di veicoli senza pilota per l'invio unificato, migliorano esponenzialmente il processo decisionale creare capacità di trasporto urbano intelligente.

3. Standardizzare la guida.

"In futuro, potrebbero esserci veicoli senza pilota sulla strada e la guida umana diventerà un prodotto di lusso in luoghi dedicati, proprio come l'equitazione e le corse. C'era una volta un praticante che lo aveva previsto." Quando Luobo Kuaipao operava a Wuhan, fungeva da "giudice stradale". Una volta avvenuta una collisione, era fondamentalmente responsabilità del conducente umano cambiare corsia illegalmente, guidare un'auto vendicativa o violare le norme del traffico.

Anche se oggi la velocità effettiva di guida dei veicoli senza pilota è ancora relativamente lenta (che è anche il più grande svantaggio), poiché la percentuale di veicoli senza pilota sulla strada aumenta gradualmente, la percezione dei dati, la trasmissione e il processo decisionale tra i veicoli possono logicamente essere effettuati in Aumentare la velocità di guida garantendo la distanza di sicurezza e rispettando le norme del traffico. In questo modo, non solo migliora l’efficienza del traffico, ma riduce anche il tasso di incidenti tra veicoli senza pilota e conducenti umani, garantisce la sicurezza personale dei passeggeri e riduce la congestione causata dagli incidenti.

Per risolvere il problema della pressione del traffico urbano, a volte dobbiamo pensare fuori dagli schemi. Oltre a costruire strade più larghe e a installare semafori più veloci, possiamo anche utilizzare meno auto per trasportare più persone.

Naturalmente, alcune persone sostengono che la guida autonoma sarà meravigliosa nel lungo termine, ma togliere il lavoro agli autisti di taxi/ride-hailing adesso causerà dolore a persone specifiche.

Si porrà questa preoccupazione?

Ne abbiamo parlato all'inizioIl punto finale del trasporto intelligente è la guida autonoma。

In altre parole, la guida completamente autonoma è la forma definitiva di trasporto del futuro. Preoccuparsi che la guida autonoma possa ribaltare il mercato dei viaggi oggi è proprio come preoccuparsi che la corrente alternata distrugga le città nel 1890, e preoccuparsi che l’AGI distrugga l’umanità nel 2024. Lo è. una “sovrastima” dell’impatto a breve termine della tecnologia”.

Da un lato, il numero di taxi a guida autonoma attualmente in servizio rappresenta una percentuale molto piccola di veicoli ad uso commerciale.Ad esempio, attualmente ci sono solo più di 400 veicoli Luobo Kuaipao a Wuhan, mentre il numero di taxi da crociera registrati a Wuhan è di circa 20.000, ci sono circa 24.000 autisti di ride-hailing online (da rapporti del 2023) e ce ne sono meno di 1.000 veicoli senza pilota%.

Inoltre, i servizi di guida autonoma accessibili al pubblico sono tutti nella fase di “scambio di vantaggi inclusivi in ​​cambio di dati” e non hanno la sostenibilità per un uso commerciale su larga scala.

Luobo Kuaipao sta attualmente operando con bassi profitti e sussidi a Wuhan. Shanghai ha appena rilasciato il primo lotto di "licenze per veicoli completamente senza pilota" alla Conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale del 2024. I cittadini possono guidare gratuitamente veicoli senza pilota su alcune strade di Pudong e automobili. Nel giugno di quest'anno, Pechino ha appena rilasciato licenze a Pony.ai e WeRide per effettuare progetti pilota commerciali di servizi di viaggio a guida autonoma tra Pechino Yizhuang e il terminal dell'aeroporto internazionale di Pechino Daxing. Non è necessario pagare tasse autostradali aggiuntive per la guida autonoma collegamenti all'aeroporto di Daxing.

Non è difficile vedere che questi servizi di guida autonoma, gratuiti o nominalmente a pagamento, sono esperimenti più inclusivi e commerciali. Come ha detto He Xiaopeng, il costo attuale di Carrot Kuaishou è pari perché "molti conti non sono ancora stati saldati".

Dopo la normalizzazione e l’industrializzazione, oltre a varie spese operative, non è ancora noto se la tariffazione normale sarà ancora più conveniente rispetto ai conducenti umani.

Pertanto, è prematuro preoccuparsi che le auto senza conducente tolgano posti di lavoro ai guidatori umani.

Prima della piena commercializzazione, le auto a guida autonoma possono solo causare polemiche e bruciare denaro, ma non possono apportare valore alla città e a noi? ovviamente no.

Un giorno del 2021, ho intervistato il responsabile di un'azienda nazionale di guida autonoma e gli ho chiesto: quali sono alcuni degli obiettivi tecnici che vuole raggiungere entro 1 o 3 anni?

Ha detto: spera di rendere la guida autonoma veramente senza pilota, senza alcun personale di sicurezza, e di consentire operazioni su larga scala su strade aperte. Ciò richiede che ogni parte della percezione, del processo decisionale, della previsione e del controllo sia sicura al 99,99999 (sette nove), che è un problema che vogliamo risolvere.

Gli esseri umani raramente o addirittura non partecipano alla guida automobilistica e questa appartiene al livello L4 della guida autonoma.Per raggiungere questo obiettivo graduale, l’industria e il mondo accademico devono effettuare diversi preparativi

I veicoli senza pilota devono essere dotati di intelligenza end-side e possono essere gestiti dal cloud in tempo reale. Ciò richiede una potente infrastruttura digitale, tra cui potenza di calcolo domestica ad alte prestazioni, lidar ad alta precisione, reti di uplink di grandi dimensioni e a bassa latenza, servizi cloud che supportano l’archiviazione e l’elaborazione di dati distribuiti su larga scala, ecc. Un’industria della guida autonoma può fornire servizi per industrie correlate. Portare domanda e mercato.

La ricerca e lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma non possono essere completati in modo indipendente da un’impresa o da un istituto di ricerca scientifica. Si basa su innovazioni che integrano industria, mondo accademico e ricerca, nonché su dati e documenti open source per ridurre i costi e i rischi di ricerca e sviluppo. l'intero settore. Ciò ha anche promosso il progresso della ricerca scientifica su set di dati nazionali di alta qualità, PNL, visione artificiale, algoritmi multimodali, intelligenza incorporata e altre tecnologie, creando le condizioni affinché la Cina possa tenere il passo con le tendenze tecnologiche all’avanguardia del mondo come i grandi modelli linguistici e modelli multimodali in modo tempestivo.

In effetti, molti produttori di guida autonoma sono diventati fornitori di servizi di soluzioni di sistemi di guida intelligenti per gli OEM, ottenendo ritorni commerciali dal lato B.

Nell'esplorazione a circuito chiuso dalla ricerca e sviluppo all'implementazione, la guida autonoma ha portato opportunità di sviluppo a un gran numero di industrie e imprese correlate, liberando molte opportunità di lavoro, come annotatori di set di dati, collaudatori stradali di veicoli autonomi, ingegneri di sviluppo di software AI, ARM- progettista di chip automobilistici basati su architettura, progettista di interazioni per l'intrattenimento in cabina di pilotaggio digitale, ecc.

L’industrializzazione di una tecnologia di uso generale, proprio come Internet a corrente alternata e a banda larga, creerà benefici economici, sociali e ambientali incommensurabili.

Risolvendo radicalmente la contraddizione tra veicoli e strade, la guida autonoma può portare efficienza e civiltà nelle città e restituire il diritto alla strada e la vita ai pedoni. Quando i pedoni e gli automobilisti non dovranno più lottare per il diritto di precedenza, tanto vale iniziare da ora in poi e reimmaginare insieme il viaggio urbano e lo stile di vita.