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Luobo Kuaipao는 상업 여행 서비스를 제공하기 위해 우한에서 대규모로 출시되었으며 최근 뜨거운 논의를 불러일으켰습니다. 그 중 가장 큰 반응은 무인자동차 도입으로 주문량이 직접적인 영향을 받는 지역 택시 기사들의 반응이었다.

또한 주요 제조업체가 개발한 AI 기술의 영향을 받아 인간 화가, 시나리오 작가 및 기타 직업은 광범위한 공감과 지원을 받았습니다. 여행 현장에서는 많은 네티즌이 스마트 머신 편을 들고 Luobo Run의 불법 행위를 '시정'하도록 지원했습니다. 운전, 열악한 서비스 및 기타 인간 운전자 행동.

어떤 사람들은 다음과 같은 음모론을 내놓았습니다. 우한에 무인택시를 두는 것은 정말 현명한 일입니다. 다른 곳에서는 AI에 대해 확신하지 못할 수도 있지만 우한에서는 더 나쁘지 않을 것입니다.

우한의 특별한 점은 무엇인가요?

우한 운전자들은 중국 인터넷에서 난폭한 운전으로 오랫동안 알려져 왔으며, 따라서 우한은 "보행자와 차량에 양보하기 위해 최선을 다하는 도시"로 간주됩니다. 이 경우 자동차(운전자)의 통행권이 가장 크다고 할 수 있다.

우한에서는 사람과 차량 사이의 '통행권'을 둘러싼 분쟁이 매우 심각합니다.

교통 규칙을 준수하는 당근 콰이수 무인 차량은 보행자에게 양보하고 일반 사람들의 통행권을 보호할 수 있을 뿐만 아니라 불법 차량에 대한 "문제"를 야기할 수도 있습니다. 마찰이 발생하면 상대방이 대부분 또는 심지어 모든 책임을 지게 됩니다. , 보행자를 교체하여 "제거"합니다. 당연히 많은 사람들의 지지를 받았습니다.

한 전문가가 나에게 이렇게 말한 적이 있습니다. 지능형 교통수단의 종착점은 다음과 같습니다.자동 조종 장치 . 현재 31개 성·시·지역이 2024년 정부업무보고서에서 스마트 고속도로, 자율주행(차량-도로 협업), 지능형 교통, 지능형 교통관리 등 주요 교통인프라 구축을 언급했다.

분명히 지능형 교통수단의 발전은 대세이며, 그 목적은 택시운전사들을 괴롭히는 것이 아니라 궁극적으로 기술의 진보를 통해 통행권에 있는 사람과 차량 사이의 갈등을 진정으로 해결하는 것입니다.

사람과 차량이 조화롭게 어우러지는 고도로 지능화된 교통시스템이 가능하다고 믿을 만한 이유가 있습니다.스마트 시티, 그것이 제공하는 상업적, 경제적 형식은 더 많은 사람들을 더 나은 고용과 삶으로 끌어들이기에 충분합니다.

우리의 관점을 현재에 두고 '슈퍼히어로 운전자'와 '권력을 박탈당한 행인' 사이의 모순 뒤에 드러나는 오늘날 도시의 숨겨진 고통에 대해 이야기해보자.

우선 우한을 대표해 한마디 할 필요가 있다. '슈퍼 남성 운전자' 밈이 인터넷에서 인기를 끌었다고 해서 우한 운전자들이 특별히 무질서하다는 뜻은 아니다. 실제로 운전자(자동차)와 보행자가 통행우선권을 놓고 경쟁하는 상황은 전국의 도시에서 흔히 발생한다.

누구나 이런 경험을 했을 것입니다.

도로를 건널 때 신호등의 요구 사항에 맞춰 간신히 통과하려면 작은 걸음으로 빠르게 달려야 합니다.

도시의 도로는 점점 넓어지고 있지만, 그 확대는 자동차 전용으로, 작은 도로에는 여전히 보행자와 비자동차가 붐비고 있습니다.

내가 살고 있는 베이징을 예로 들면, 보행 환경은 보행자에게 우호적이지 않습니다. 이와 관련하여 칭화대학교 건축대학 부학장인 Mao Qizhi는 공개적으로 다음과 같이 말한 바 있습니다. 많은 사람들이 운전을 하기 때문에 걷기와 같은 느린 교통수단을 선택하는 사람은 점점 줄어들고 보행자 도로는 점점 더 '취약'해지고 있습니다.

도시 교통은 '사람 중심'이어야 한다는 사실은 모두가 알고 있습니다. 그러나 초대도시와 중대도시에서는 도시규모의 급속한 확장과 차량대수의 급증으로 인해 기존 도로의 수용능력이 포화상태에 이르고 있다. 따라서 자동차 교통의 효율성을 보장하기 위해 보행자 및 비자동차 통행 공간을 희생하여 자동차 차선을 확장하는 것이 우선시되며, 보행자의 도보 횡단 시간을 단축하기 위해 신호등 타이밍을 조정합니다. 운전 중에 일부 자동차 운전자는 보행자에게 양보하지 않고 무심코 행동합니다.

"우한에서는 무우만이 보행자에게 길을 열어줍니다." 무우런이 정의의 사자이자 길 위의 판사가 된 것은 이런 배경에서였습니다.

보행자는 자동차보다 '약'하고, 문명인 운전자는 불법운전자보다 '약'하며, 보행자와 운전자 사이의 '승패'는 결국 자동차 급증과 도시의 효율성 사이의 모순에서 비롯된다. 도로 여행.

차량과 도로의 모순을 해결하기 위해 시에서도 다양한 방법을 고안해 냈다.

예를 들어, 도시 자동차의 증가를 통제하기 위해 차량 운전 및 구매 제한이 시행되지만 이는 도로의 하중 운반 압력을 줄일 뿐이며 기존 차량의 교통 효율성 문제를 해결할 수 없습니다.

또 다른 예는 자동차가 보행자에게 양보해야 하며 위반자에게는 벌금이 부과된다는 규정입니다. 이는 보행자와 자동차가 아닌 차량의 기본 권리를 보호하기 위한 것입니다. 그러나 효율성 저하로 인한 비용은 운전자가 부담하기 쉬우며, 교통 차단, 차선 차단, 과속 운전 등으로 시간 경쟁이 일어나기 쉽고, 이로 인해 사고율이 높아지고 혼잡의 위험이 높아집니다.

물론, 새로운 기술을 도입하는 또 다른 수단도 있습니다.

최근 몇 년 동안 '스마트 시티'의 가장 큰 적용 시나리오는 스마트 교통입니다. 수많은 감지 장치, 스마트 카메라, 스마트 커넥티드 자동차가 스마트 교통의 '인식 신경' 역할을 하며 클라우드 알고리즘과 솔루션을 통해 이루어집니다. 신호등 타이밍을 최적화하고 갯벌을 합리적으로 활용하며 혼잡 등에 대한 조기 경고를 제공하여 도시 교통 압박을 완화합니다.

'스마트시티' 건설로 교통 체증 시간이 크게 줄었지만 해결해야 할 두 가지 문제가 있다.

첫째, 절대적인 자동차 수의 영향으로 알고리즘이 가져오는 최적화 효과는 제한적입니다.베이징의 아침과 저녁 출퇴근 시간에는 교통을 차단하거나 차단해야 합니다.둘째, 각 지역에는 자체 지능형 교통 시스템이 있습니다. 이전 단계의 '스마트 시티'는 대부분 지역 및 부서별로 추진되었습니다. 예를 들어, 베이징 하이뎬구에서는 불법 쓰레기 수거차의 경로를 실시간으로 모니터링하고 자동차 위반 사항을 포착하고 기록할 수 있지만, 차량이 해당 지역을 벗어나면 다른 구와 상호 연결되지 않는다는 인터뷰를 한 적이 있습니다. 같은 도시에 데이터 굴뚝이 널리 퍼져 있기 때문에 알고리즘 기능은 작은 영역으로만 제한됩니다.

자율주행 기술은 도심 교통에서 차량과 도로의 모순을 근본적으로 해결하고 '도로의 권리'를 보행자에게 돌려줄 것으로 기대된다.

이는 주로 세 가지 측면에서 작동합니다.

1. 대중교통.

도로 교통 효율이 낮고 하중 전달 압력이 높기 때문에 총 자동차 수를 줄이면 "근본 원인을 해결할 수 있습니다". 자율주행차는 '공공운전자' 역할을 할 수 있다. 이제 인터넷에는 평일에는 '무'를 사서 출근하고, 다른 시간에는 온라인 카헤일링 서비스를 운전하는 것을 꿈꾸는 네티즌들이 있습니다. 따라서 승객은 인간 택시를 탈 필요가 없을 뿐만 아니라 자동차를 구입할 필요도 없습니다. 자율 주행은 승용차에 대한 수요를 직접적으로 줄이고 도로 공간과 운전 시간을 최대한 활용하며 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 도시 여행의.

2. 포괄적인 지능.

앞서 언급했듯이 스마트 교통은 이전에는 특정 지역 내에서만 작동할 수 있었고 데이터를 상호 연결할 수 없었기 때문에 도시 교통을 최적화하는 알고리즘의 기능이 제한되었습니다.자율주행의 대규모 상업적 사용은 무인 차량이 지역 파일럿에서 도시 전체로 이동한다는 것을 의미하며, 이를 위해서는 통합되고 조율된 높은 수준의 지능형 교통 인프라가 필요합니다.

자율주행차의 대규모 상업적 사용은 도시의 디지털 및 지능형 인프라 업그레이드를 직접적으로 가속화할 것이라고 말할 수 있습니다. 예를 들어 자율주행차의 안전한 통행을 지원하려면 무선 전송이 기가비트에서 이루어져야 합니다.5세대 이동통신(5G)10기가비트 5.5G로 업그레이드되어 고화질 스마트 카메라/스마트 가로등 기둥 등 노변 감지 장비의 넓은 적용 범위와 무인 차량의 실시간 데이터를 집계하여 통합 파견하는 클라우드 플랫폼 "브레인"이 의사 결정을 기하급수적으로 향상시킵니다. 도시 스마트교통의 역량을 만들어갑니다.

3. 운전을 표준화하세요.

“미래에는 도로에 무인 차량이 있을 수도 있고, 승마나 경주처럼 전용 경기장에서 인간의 운전이 사치품이 될 것입니다.” 옛날에 한 실무자는 이것을 예측했습니다. Luobo Kuaipao가 우한에서 운영될 때 '도로 판사' 역할을 했습니다. 충돌이 발생하면 기본적으로 불법 차선 변경, 보복 차량 운전 또는 교통 규정 위반은 인간 운전자의 책임이었습니다.

오늘날 무인 차량의 실제 주행 속도는 여전히 상대적으로 느리지만(이것이 가장 큰 단점이기도 함), 도로에서 무인 차량의 비율이 점차 증가함에 따라 차량 간의 데이터 인식, 전송 및 의사 결정이 논리적으로 수행될 수 있습니다. 안전거리를 확보하고 교통법규를 준수하면서 주행속도를 높이세요. 이를 통해 교통 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라, 무인 차량과 인간 운전자 간의 사고율을 줄이고 승객의 개인 안전을 보장하며 사고로 인한 혼잡을 줄여줍니다.

도시의 교통 압박 문제를 해결하려면 때로는 더 많은 도로를 건설하고 더 빠른 신호등을 설치하는 것 외에도 더 적은 수의 차량을 사용하여 더 많은 사람을 수송할 수 있다는 고정관념에서 벗어나야 합니다.

물론 장기적으로 볼 때 자율주행이 훌륭할 것이라고 말하는 사람들도 있지만, 이제 택시/승합차 운전기사의 일자리를 빼앗는 것은 특정 사람들에게 고통을 안겨줄 것입니다.

이런 우려가 나올까요?

우리는 처음에 다음과 같이 언급했습니다.지능형 교통수단의 종착점은 자율주행이다。

즉, 완전자율주행은 미래 교통의 궁극적인 형태이다. 오늘날 자율주행이 여행 시장을 뒤흔들 것이라고 걱정하는 것은 1890년에 교류가 도시를 파괴할 것이라고 걱정하는 것과 같고, 2024년에는 AGI가 인류를 멸망시킬 것이라고 걱정하는 것과 같다. "과대평가" 기술의 단기적인 영향.

한편, 현재 운행 중인 자율주행 택시의 수는 상용 운행 차량에서 차지하는 비중이 매우 적다.예를 들어, 현재 우한에는 400대 이상의 Luobo Kuaipao 차량이 있는 반면, 우한에 등록된 크루즈 택시의 수는 약 20,000대이며, 온라인 차량호출 운전자는 약 24,000명(2023년 보고에 따르면)이며, 무인차량 1,000%.

또한, 대중이 이용할 수 있는 자율주행 서비스는 모두 '포괄적 혜택을 데이터로 교환'하는 단계로, 대규모 상업적 이용이 가능한 지속가능성은 없다.

Luobo Kuaipao는 현재 우한에서 보조금을 받아 저수익으로 운영되고 있습니다. 상하이는 2024년 세계 인공 지능 회의에서 첫 번째 '완전 무인 차량 라이센스'를 발행했습니다. 그리고 자동차. 올해 6월, 베이징은 Pony.ai와 WeRide에 베이징 이좡과 베이징 다싱 국제공항 터미널 사이의 자율주행 여행 서비스에 대한 상용 시범 프로젝트를 수행하기 위한 라이센스를 발급했습니다. 자율주행 연결을 위해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 다싱공항 통행료.

무료이거나 명목상 유료인 이러한 자율주행 서비스가 보다 포괄적이고 상업적인 실험임을 보는 것은 어렵지 않습니다. He Xiaopeng이 말했듯이 현재 Carrot Kuaishou의 비용은 "아직 많은 계정이 정산되지 않았기 때문입니다."

정규화 및 산업화와 더불어 다양한 운영 비용이 추가된 후에도 일반 충전이 여전히 인간 운전자보다 더 비용 효율적인지는 알 수 없습니다.

따라서 무인자동차가 인간 운전자의 일자리를 빼앗는 것에 대해 걱정하는 것은 시기상조입니다.

완전 상용화 이전에는 자율주행차가 논란만 일으키고 돈만 낭비할 뿐, 도시와 우리에게 가치를 가져다 줄 수는 없을까? 당연히 아니지.

2021년 어느 날, 국내 한 자율주행 기업 담당자를 인터뷰해 그에게 물었다. 그가 1~3년 안에 해결하고 싶은 기술적 목표는 무엇인가?

그는 “안전 인력이 전혀 없는 진정한 무인 자율주행을 만들고, 개방형 도로에서 대규모 운행이 가능해지기를 희망한다”고 말했다. 이를 위해서는 인식, 의사결정, 예측 및 제어의 모든 부분이 99.99999(세븐 나인) 안전해야 하며, 이는 우리가 해결하고자 하는 문제입니다.

인간은 자동차 운전에 거의 참여하지 않거나 참여하지 않으며 L4 수준의 자율주행에 속합니다.이러한 단계적 목표를 달성하기 위해서는 산학계가 다양한 준비를 해야 한다.

무인 차량은 엔드사이드 인텔리전스를 갖추고 있어야 하며 실시간으로 클라우드에 의해 제어될 수 있습니다. 이를 위해서는 고성능 국내 컴퓨팅 성능, 고정밀 라이더, 대규모 업링크 및 저지연 네트워크, 대규모 분산 데이터 저장 및 계산을 지원하는 클라우드 서비스 등을 포함한 강력한 디지털 인프라가 필요합니다. 자율주행 산업은 다음과 같은 서비스를 제공할 수 있습니다. 관련 산업. 수요와 시장을 가져옵니다.

자율주행 기술의 연구개발은 하나의 기업이나 과학연구기관이 단독으로 완료할 수 없으며, 산학연을 통합한 혁신과 오픈소스 데이터 및 오픈소스 논문에 의존하여 R&D 비용과 위험을 줄입니다. 전체 산업. 이는 또한 국내 고품질 데이터 세트, NLP, 컴퓨터 비전, 다중 모드 알고리즘, 구체화된 지능 및 기타 기술에 대한 과학 연구 진행을 촉진하여 중국이 대규모 기술과 같은 세계 최첨단 기술 동향을 따라잡을 수 있는 조건을 조성했습니다. 언어 모델과 다중 모드 모델을 적시에 제공합니다.

실제로 많은 자율주행 제조사들은 OEM을 위한 지능형 주행 시스템 솔루션 서비스 제공업체가 되어 B측으로부터 상업적 수익을 얻고 있습니다.

R&D부터 구현까지 폐쇄 루프 탐색에서 자율 주행은 수많은 관련 산업 및 기업에 개발 기회를 가져왔고 데이터 세트 주석자, 자율 차량 도로 테스터, AI 소프트웨어 개발 엔지니어, ARM- Architecture 기반 자동차 칩 디자이너, 디지털 콕핏 엔터테인먼트 인터랙션 디자이너 등

교류 및 광대역 인터넷과 마찬가지로 보편적인 기술의 산업화는 헤아릴 수 없는 경제적, 사회적, 환경적 이익을 창출할 것입니다.

차량과 도로 사이의 모순을 근본적으로 해결하는 자율주행은 도시에 효율성과 문명을 가져오고, 보행자에게는 도로권과 생명을 돌려줄 수 있습니다. 보행자와 운전자가 더 이상 통행우선권을 위해 싸울 필요가 없다면, 우리는 지금부터 시작하여 도시 여행과 라이프스타일을 함께 재구상하는 것이 나을 것입니다.