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Luobo Kuaipao foi lançado em grande escala em Wuhan para fornecer serviços de viagens comerciais, o que recentemente suscitou discussões acaloradas. Entre eles, a maior reação veio dos taxistas locais, cujo volume de pedidos foi diretamente afetado pela introdução de carros sem motorista.

Também impactados pela tecnologia de IA desenvolvida por grandes fabricantes, pintores humanos, roteiristas e outras profissões receberam ampla simpatia e apoio No cenário das viagens, um grande número de internautas ficou do lado das máquinas inteligentes e apoiou Luobo Run para "retificar" o ilegal. condução, serviço ruim e outros comportamentos humanos do motorista.

Algumas pessoas até emitiram teorias de conspiração: é realmente inteligente colocar táxis não tripulados em Wuhan. Outros lugares podem não ter confiança na IA, mas em Wuhan não será pior.

O que há de tão especial em Wuhan?

Os condutores de Wuhan são há muito conhecidos na Internet chinesa pela sua condução selvagem e, por isso, Wuhan é considerada “a cidade que faz o melhor para dar passagem aos peões e aos veículos motorizados”. Nesse caso, pode-se dizer que o carro (motorista) tem maior prioridade.

A disputa sobre o “direito de passagem” entre pessoas e veículos em Wuhan é muito séria.

O veículo não tripulado Carrot Kuaisoo que obedece às regras de trânsito pode não apenas ceder aos pedestres e proteger o direito de passagem das pessoas comuns, mas também criar “problemas” para os veículos ilegais. Quando ocorrer atrito, a outra parte arcará com a maior parte ou mesmo toda a responsabilidade. , substituindo os pedestres "tirar". Naturalmente, recebeu o apoio de um grande número de pessoas.

Certa vez, um especialista me disse: O ponto final do transporte inteligente éPiloto automático . Actualmente, 31 províncias, cidades e regiões mencionaram grandes construções de infra-estruturas de transporte, como auto-estradas inteligentes, condução autónoma (colaboração veículo-estrada), transporte inteligente e gestão de tráfego inteligente no relatório de trabalho governamental de 2024.

Obviamente, o desenvolvimento do transporte inteligente é uma tendência geral, e o objetivo não é causar problemas aos motoristas de táxi, mas, em última análise, resolver verdadeiramente o conflito entre pessoas e veículos no direito de passagem através do progresso tecnológico.

Há razões para acreditar que um sistema de transporte altamente inteligente, com recursos humanos e veiculares harmoniosos,Cidade inteligente, os formatos comerciais e económicos que transporta são suficientes para atrair mais pessoas para melhores empregos e vidas.

Vamos colocar a nossa perspectiva no presente e falar sobre a dor escondida nas cidades de hoje, exposta por trás da contradição entre “motoristas super-heróis” e “transeuntes marginalizados”.

Em primeiro lugar, é necessário dizer algo em nome de Wuhan. Embora o meme do “super motorista masculino” tenha se tornado popular na Internet, isso não significa que os motoristas de Wuhan sejam particularmente indisciplinados. Na verdade, situações em que condutores (veículos motorizados) e pedestres competem pelo direito de passagem ocorrem comumente em cidades de todo o país.

Todos devem ter tido esta experiência:

Ao atravessar a estrada, você deve correr rapidamente em pequenos passos para mal ultrapassar os requisitos de tempo dos semáforos;

As estradas urbanas estão a tornar-se cada vez mais largas, mas o alargamento destina-se aos veículos motorizados, e os peões e os veículos não motorizados ainda estão apinhados numa estrada pequena.

Tomando como exemplo Pequim, onde moro, o ambiente de caminhada não é amigável para os pedestres. A este respeito, Mao Qizhi, vice-reitor da Escola de Arquitetura da Universidade Tsinghua, declarou publicamente: Como muitas pessoas dirigem, cada vez menos pessoas escolhem transportes lentos, como caminhar, e os caminhos para pedestres estão se tornando cada vez mais "vulneráveis".

Todos sabemos que o transporte urbano deve ser “orientado para as pessoas”. No entanto, em cidades extremamente grandes e em cidades grandes e médias, devido à rápida expansão da escala urbana e ao aumento do número de veículos, a capacidade de carga das estradas existentes está saturada. Portanto, a fim de garantir a eficiência do tráfego automóvel, é dada prioridade ao alargamento das faixas de circulação dos veículos motorizados em detrimento do espaço de tráfego de peões e veículos não motorizados; ao dirigir, alguns motoristas de veículos motorizados não dão prioridade aos pedestres e se comportam de maneira casual. O engarrafamento causa sofrimento tanto para os transeuntes quanto para os motoristas civilizados.

“Em Wuhan, apenas o rabanete dá lugar aos pedestres.” Foi neste contexto que o rabanete se tornou um mensageiro da justiça e um juiz na estrada.

Os pedestres são “mais fracos” que os veículos motorizados, os motoristas civilizados são “mais fracos” que os motoristas ilegais, e a “situação de ganha-perde” entre pedestres e motoristas é causada, em última análise, pela contradição entre o aumento no número de carros e a eficiência da economia urbana. viagens rodoviárias.

Para resolver a contradição entre veículos e estradas, a cidade também criou vários métodos.

Por exemplo, as restrições à condução e aquisição de veículos são implementadas para controlar o crescimento do número de veículos motorizados urbanos, mas isto apenas pode reduzir a pressão de transporte de carga nas estradas e não pode resolver o problema da eficiência do tráfego dos veículos existentes.

Outro exemplo é a estipulação de que os carros devem dar passagem aos pedestres e os infratores serão multados. Isso visa proteger os direitos básicos dos pedestres e dos veículos não motorizados. Muitos motoristas urbanos foram “multados por sua qualidade”. Contudo, o custo da redução da eficiência é suportado pelo condutor. É fácil para os condutores competirem pelo tempo bloqueando o trânsito, cortando faixas, conduzindo rapidamente, etc., o que por sua vez aumenta a taxa de acidentes e o risco de congestionamento.

Claro que existe outro meio, que é a introdução de novas tecnologias.

Nos últimos anos, o cenário de aplicação número um para "cidades inteligentes" é o transporte inteligente. Um grande número de dispositivos de detecção, câmeras inteligentes e carros conectados inteligentes servem como "nervos de percepção" do transporte inteligente e, por meio de algoritmos e soluções em nuvem. do "cérebro da cidade", para otimizar o tempo de sinalização, utilizar racionalmente as faixas de maré e fornecer alerta precoce de congestionamento, etc., para aliviar a pressão do tráfego urbano.

A construção de "cidades inteligentes" realmente reduziu bastante o tempo de engarrafamento, mas há dois problemas a serem resolvidos.

Primeiro, sob o impacto do número absoluto de veículos motorizados, o efeito de otimização trazido pelo algoritmo é limitado.Durante os horários de pico da manhã e da noite em Pequim, o tráfego deve ser bloqueado ou bloqueado.Em segundo lugar, cada região tem o seu próprio sistema de transporte inteligente. A maioria das “cidades inteligentes” da fase anterior foram promovidas por região e departamento. Por exemplo, uma vez entrevistámos que o distrito de Haidian, em Pequim, pode monitorizar as rotas dos camiões de lixo ilegais e capturar e registar violações de veículos motorizados em tempo real, mas não está interligado com outros distritos. Uma vez que os veículos saem da área, não podem ser monitorizados. Essa onipresença de chaminés de dados na mesma cidade limita as capacidades algorítmicas a apenas uma pequena área.

Espera-se que a tecnologia de condução autônoma resolva fundamentalmente a contradição entre veículos e estradas no tráfego urbano e devolva o “direito de trânsito” aos pedestres.

Funciona principalmente a partir de três aspectos:

1. Transporte público.

Como a eficiência do tráfego rodoviário é baixa e a pressão de transporte de carga é alta, a redução do número total de veículos motorizados pode “resolver a causa raiz”. Carros autônomos podem servir como “motoristas públicos”. Agora há internautas na Internet que sonham em comprar um “rabanete” para levá-los ao trabalho durante a semana e dirigir serviços de chamada de carro on-line em outros horários. Portanto, os passageiros não só não precisam pegar um táxi humano, mas também não precisam comprar um carro. A direção autônoma pode reduzir diretamente a demanda por automóveis de passageiros, aproveitar ao máximo o espaço rodoviário e o tempo de condução e melhorar muito a eficiência. de viagens urbanas.

2. Inteligência abrangente.

Como mencionado anteriormente, antes o transporte inteligente só funcionava dentro de uma região e os dados não podiam ser interconectados, o que limitava a capacidade do algoritmo de otimizar o transporte urbano.A utilização comercial em larga escala da condução autónoma significa que os veículos não tripulados também passarão de pilotos regionais para cidades inteiras, o que requer uma infra-estrutura de transporte inteligente unificada e coordenada de alto nível.

Pode-se dizer que o uso comercial em larga escala de veículos autônomos acelerará diretamente a modernização da infraestrutura digital e inteligente nas cidades. Por exemplo, para apoiar a passagem segura de veículos autônomos, a transmissão sem fio precisa ser de Gigabit.5GAtualizado para 10 Gigabit 5.5G, ampla cobertura de equipamentos de detecção na estrada, como câmeras inteligentes/postes de luz inteligentes de alta definição, e um "cérebro" de plataforma em nuvem que agrega dados em tempo real de veículos não tripulados para despacho unificado, melhoram exponencialmente a decisão. tornando capacidades de transporte urbano inteligente.

3. Padronize a direção.

“No futuro, pode haver veículos não tripulados nas estradas, e a direção humana se tornará um produto de luxo em locais dedicados, assim como a equitação e as corridas Era uma vez, um praticante previu isso.” Quando Luobo Kuaipao operava em Wuhan, agia como um “juiz rodoviário”. Assim que ocorresse uma colisão, era basicamente responsabilidade do motorista humano mudar de faixa ilegalmente, dirigir um carro vingativo ou violar as regras de trânsito.

Embora a velocidade real de condução dos veículos não tripulados hoje ainda seja relativamente lenta (o que também é a maior desvantagem), à medida que a proporção de veículos não tripulados na estrada aumenta gradualmente, a percepção de dados, a transmissão e a tomada de decisões entre veículos podem logicamente ser realizadas em Aumente a velocidade de condução garantindo uma distância segura e cumprindo as regras de trânsito. Desta forma, não só melhora a eficiência do tráfego, mas também reduz a taxa de acidentes entre veículos não tripulados e condutores humanos, garante a segurança pessoal dos passageiros e reduz o congestionamento causado por acidentes.

Para resolver o problema da pressão do tráfego urbano, por vezes precisamos de pensar fora da caixa. Além de construir mais estradas e mais largas e instalar semáforos mais rápidos, também podemos utilizar menos carros para transportar mais pessoas.

É claro que algumas pessoas dizem que a condução autónoma será maravilhosa a longo prazo, mas eliminar agora os empregos dos motoristas de táxi/transporte irá causar dor a pessoas específicas.

Essa preocupação surgirá?

Mencionamos no início queO ponto final do transporte inteligente é a condução autônoma。

Por outras palavras, a condução totalmente autónoma é a forma definitiva de transporte do futuro. Preocupar-se com o facto de a condução autónoma vir a derrubar o mercado de viagens hoje é o mesmo que temer que a corrente alternada destrua as cidades em 1890, e temer que a AGI destrua a humanidade em 2024. É o mesmo que preocupar-se com o facto de a corrente alternada destruir as cidades em 1890. uma “superestimação” do impacto da tecnologia no curto prazo.”

Por um lado, o número de táxis autónomos actualmente em funcionamento representa uma proporção muito pequena de veículos operados comercialmente.Por exemplo, existem atualmente apenas mais de 400 veículos Luobo Kuaipao em Wuhan, enquanto o número de táxis de cruzeiro registrados em Wuhan é de cerca de 20.000, há cerca de 24.000 motoristas de carona online (de acordo com relatórios de 2023) e há menos de 1.000 veículos não tripulados.

Além disso, os serviços de condução autónoma acessíveis ao público estão todos na fase de “troca de benefícios inclusivos por dados” e não têm sustentabilidade para utilização comercial em grande escala.

Luobo Kuaipao está atualmente operando com baixo lucro e subsídios em Wuhan. Xangai acaba de emitir o primeiro lote de "licenças para veículos totalmente não tripulados" na Conferência Mundial de Inteligência Artificial de 2024. Os cidadãos podem dirigir veículos não tripulados gratuitamente em algumas estradas em Pudong. e carros. Em junho deste ano, Pequim acaba de emitir licenças para Pony.ai e WeRide para realizar projetos-piloto comerciais para serviços de viagens de condução autônoma entre Pequim Yizhuang e o terminal do Aeroporto Internacional Daxing de Pequim. na taxa de pedágio do aeroporto de Daxing.

Não é difícil ver que estes serviços de condução autónoma, que são gratuitos ou nominalmente pagos, são experiências mais inclusivas e comerciais. Como disse He Xiaopeng, o custo atual do Carrot Kuaishou é uniforme porque “muitas contas ainda não foram acertadas”.

Após a normalização e industrialização, além de diversas despesas operacionais, ainda não se sabe se a cobrança normal ainda será mais econômica do que os motoristas humanos.

Portanto, é prematuro preocupar-se com o facto de os carros sem condutor tirarem empregos a condutores humanos.

Antes da comercialização total, os carros autônomos podem apenas causar polêmica e queimar dinheiro, mas não podem agregar valor à cidade e a nós? claro que não.

Um dia, em 2021, entrevistei o responsável por uma empresa nacional de condução autónoma e perguntei-lhe: Quais são alguns dos objetivos técnicos que ele pretende resolver dentro de 1 a 3 anos?

Ele disse: Ele espera tornar a condução autônoma verdadeiramente não tripulada, sem nenhum pessoal de segurança, e permitir operações em larga escala em estradas abertas. Isto exige que cada parte da percepção, tomada de decisão, previsão e controle seja 99,99999 (sete noves) segura, o que é um problema que queremos resolver.

Os humanos raramente ou mesmo não participam da condução automóvel, e isso pertence ao nível L4 de condução autónoma.Para atingir este objetivo faseado, a indústria e o meio académico precisam de fazer vários preparativos

Os veículos não tripulados devem ter inteligência final e podem ser controlados pela nuvem em tempo real. Isto requer uma infra-estrutura digital poderosa, incluindo capacidade de computação doméstica de alto desempenho, lidar de alta precisão, grandes redes de uplink e de baixa latência, serviços em nuvem que suportem armazenamento e cálculo de dados distribuídos em grande escala, etc. indústrias relacionadas. Trazer demanda e mercado.

A investigação e o desenvolvimento da tecnologia de condução autónoma não podem ser concluídos de forma independente por uma empresa ou instituição de investigação científica. Baseia-se em inovações que integram a indústria, o meio académico e a investigação, bem como em dados e documentos de código aberto para reduzir os custos e riscos de I&D. toda a indústria. Isto também promoveu o progresso da investigação científica de conjuntos de dados nacionais de alta qualidade, PNL, visão computacional, algoritmos multimodais, inteligência incorporada e outras tecnologias, criando condições para a China acompanhar as tendências tecnológicas de ponta do mundo, como grandes modelos de linguagem e modelos multimodais em tempo hábil.

Na verdade, muitos fabricantes de condução autônoma tornaram-se fornecedores de serviços de soluções de sistemas de condução inteligentes para OEMs, obtendo retornos comerciais do lado B.

Na exploração em circuito fechado desde a I&D até à implementação, a condução autónoma trouxe oportunidades de desenvolvimento a um grande número de indústrias e empresas relacionadas, libertando muitas oportunidades de emprego, tais como anotadores de conjuntos de dados, testadores de veículos autónomos em estrada, engenheiros de desenvolvimento de software de IA, ARM- Designer de chips automotivos de arquitetura baseada, designer de interação de entretenimento de cabine digital, etc.

A industrialização de uma tecnologia universal, tal como a Internet de corrente alternada e de banda larga, criará benefícios económicos, sociais e ambientais imensuráveis.

Resolvendo fundamentalmente a contradição entre veículos e estradas, a condução autónoma pode trazer eficiência e civilização às cidades e devolver os direitos rodoviários e a vida aos peões. Quando os peões e os condutores já não tiverem de lutar pelo direito de passagem, poderemos muito bem começar a partir de agora e reimaginar juntos as viagens urbanas e o estilo de vida.