Νέα

Το Luobo Kuaipao έχει δρομολογηθεί σε μεγάλη κλίμακα στο Wuhan για την παροχή εμπορικών ταξιδιωτικών υπηρεσιών, κάτι που πρόσφατα έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις. Μεταξύ αυτών, η μεγαλύτερη αντίδραση ήταν από ντόπιους οδηγούς ταξί, των οποίων ο όγκος παραγγελιών επηρεάστηκε άμεσα από την εισαγωγή των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό.

Επηρεασμένοι επίσης από την τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης που αναπτύχθηκε από μεγάλους κατασκευαστές, οι ζωγράφοι, οι σεναριογράφοι και άλλα επαγγέλματα έχουν λάβει ευρεία συμπάθεια και υποστήριξη στη σκηνή των ταξιδιών, ένας μεγάλος αριθμός χρηστών του Διαδικτύου τάχθηκε στο πλευρό των έξυπνων μηχανών και υποστήριξε το Luobo Run για να «διορθώσει» το παράνομο. οδήγηση, κακή εξυπηρέτηση και άλλες συμπεριφορές ανθρώπινων οδηγών.

Μερικοί άνθρωποι εξέδωσαν ακόμη και θεωρίες συνωμοσίας: Είναι πραγματικά έξυπνο να βάζεις μη επανδρωμένα ταξί στη Γουχάν Άλλα μέρη μπορεί να μην είναι σίγουροι για την τεχνητή νοημοσύνη, αλλά στη Γουχάν δεν θα είναι χειρότερα.

Τι το ιδιαίτερο έχει η Γουχάν;

Οι οδηγοί της Γουχάν είναι από καιρό γνωστοί στο κινεζικό Διαδίκτυο για την άγρια ​​οδήγησή τους και, ως εκ τούτου, η Γουχάν θεωρείται «η πόλη που κάνει το καλύτερο για να δώσει τη θέση της στους πεζούς και τα μηχανοκίνητα οχήματα». Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο (οδηγός) έχει το μεγαλύτερο δικαίωμα διέλευσης.

Η διαμάχη για το «δικαίωμα διέλευσης» μεταξύ ανθρώπων και οχημάτων στη Γουχάν είναι πολύ σοβαρή.

Τα μη επανδρωμένα οχήματα Carrot Kuaisao που συμμορφώνονται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας μπορούν όχι μόνο να υποχωρήσουν στους πεζούς και να προστατεύσουν το δικαίωμα διέλευσης για τους απλούς ανθρώπους, αλλά και να δημιουργήσουν «μπελάδες» για τα παράνομα οχήματα, το άλλο μέρος θα φέρει το μεγαλύτερο μέρος ή και όλη την ευθύνη , αντικαθιστώντας Πεζούς «βγάλ’ το». Όπως είναι φυσικό, έχει λάβει υποστήριξη από μεγάλο αριθμό ανθρώπων.

Κάποτε ένας ειδικός μου είπε: Το τελικό σημείο της έξυπνης μεταφοράς είναιΑυτόματος πιλότος . Επί του παρόντος, 31 επαρχίες, πόλεις και περιφέρειες έχουν αναφέρει σημαντικές κατασκευές υποδομών μεταφορών, όπως έξυπνους αυτοκινητόδρομους, αυτόνομη οδήγηση (συντονισμός οχήματος-δρόμου), έξυπνες μεταφορές και έξυπνη διαχείριση της κυκλοφορίας στην έκθεση εργασίας του 2024.

Προφανώς, η ανάπτυξη των ευφυών μεταφορών είναι η γενική τάση και ο σκοπός δεν είναι να δημιουργηθούν προβλήματα με τους οδηγούς ταξί, αλλά να λυθεί τελικά πραγματικά η σύγκρουση μεταξύ ανθρώπων και οχημάτων στο σωστό δρόμο μέσω της τεχνολογικής προόδου.

Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ένα εξαιρετικά ευφυές σύστημα μεταφορών με αρμονικό άνθρωπο και όχημαΈξυπνη Πόλη, οι εμπορικές και οικονομικές μορφές που φέρει είναι αρκετές για να προσελκύσουν περισσότερους ανθρώπους σε καλύτερη απασχόληση και ζωή.

Ας βάλουμε την άποψή μας στο παρόν και ας μιλήσουμε για τον κρυμμένο πόνο στις σημερινές πόλεις που εκτίθεται πίσω από την αντίφαση μεταξύ «οδηγών υπερήρωων» και «απαγορευμένων περαστικών».

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να πούμε κάτι για λογαριασμό της Γουχάν Αν και το μιμίδιο "σούπερ άνδρας οδηγός" έχει γίνει δημοφιλές στο Διαδίκτυο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι οδηγοί της Γουχάν είναι ιδιαίτερα απείθαρχοι. Στην πραγματικότητα, καταστάσεις όπου οδηγοί (μηχανοκίνητα οχήματα) και πεζοί ανταγωνίζονται για το δικαίωμα διέλευσης συμβαίνουν συνήθως σε πόλεις σε όλη τη χώρα.

Όλοι πρέπει να είχαν αυτή την εμπειρία:

Όταν διασχίζετε το δρόμο, πρέπει να τρέχετε γρήγορα με μικρά βήματα για να μην περάσετε μετά βίας κάτω από τις απαιτήσεις χρονισμού των φαναριών.

Οι αστικοί δρόμοι γίνονται όλο και πιο φαρδύς, αλλά η διαπλάτυνση αφορά τα μηχανοκίνητα οχήματα και οι πεζοί και τα μη μηχανοκίνητα οχήματα εξακολουθούν να είναι συνωστισμένοι σε έναν μικρό δρόμο.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Πεκίνο, όπου ζω, το περιβάλλον πεζοπορίας δεν είναι φιλικό προς τους πεζούς. Από αυτή την άποψη, ο Mao Qizhi, αναπληρωτής κοσμήτορας της Σχολής Αρχιτεκτονικής στο Πανεπιστήμιο Tsinghua, δήλωσε κάποτε δημόσια: Επειδή πολλοί άνθρωποι οδηγούν, όλο και λιγότεροι επιλέγουν αργή μεταφορά, όπως το περπάτημα, και οι πεζόδρομοι γίνονται όλο και πιο «ευάλωτοι».

Όλοι γνωρίζουμε ότι οι αστικές συγκοινωνίες πρέπει να είναι «ανθρωποκεντρικές». Ωστόσο, σε εξαιρετικά μεγάλες πόλεις και μεγάλες και μεσαίες πόλεις, λόγω της ταχείας επέκτασης της αστικής κλίμακας και της αύξησης του αριθμού των οχημάτων, η φέρουσα ικανότητα των υπαρχόντων δρόμων είναι κορεσμένη. Ως εκ τούτου, για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, δίνεται προτεραιότητα στη διεύρυνση των λωρίδων κυκλοφορίας των οχημάτων σε βάρος του χώρου κυκλοφορίας των πεζών και των μη μηχανοκίνητων οχημάτων οδήγηση, ορισμένοι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων δεν δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς και συμπεριφέρονται πρόχειρα Το μποτιλιάρισμα προκαλεί δυστυχία τόσο στους περαστικούς όσο και στους πολιτισμένους οδηγούς.

«Στη Γουχάν, μόνο το ραπανάκι ανοίγει χώρο για τους πεζούς, σε αυτό το πλαίσιο το ραπανάκι έγινε αγγελιοφόρος της δικαιοσύνης και δικαστής στο δρόμο».

Οι πεζοί είναι «πιο αδύναμοι» από τα μηχανοκίνητα οχήματα, οι πολιτισμένοι οδηγοί είναι «πιο αδύναμοι» από τους παράνομους οδηγούς και η «κατάσταση νίκης-ήττας» μεταξύ πεζών και οδηγών προκαλείται τελικά από την αντίφαση μεταξύ της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων και της αποτελεσματικότητας της πόλης. οδικό ταξίδι.

Για να λύσει την αντίφαση μεταξύ οχημάτων και δρόμων, η πόλη έχει επίσης βρει πολλές μεθόδους.

Για παράδειγμα, εφαρμόζονται περιορισμοί οδήγησης και αγοράς οχημάτων για τον έλεγχο της αύξησης του αριθμού των αστικών μηχανοκίνητων οχημάτων, αλλά αυτό μπορεί μόνο να μειώσει την πίεση μεταφοράς φορτίου στους δρόμους και δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα της αποδοτικότητας της κυκλοφορίας των υπαρχόντων οχημάτων.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η διάταξη ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να δίνουν τη θέση τους στους πεζούς και στους παραβάτες θα επιβάλλεται πρόστιμο για την προστασία των βασικών δικαιωμάτων των πεζών και των μη μηχανοκίνητων οχημάτων. Ωστόσο, το κόστος της μειωμένης απόδοσης βαρύνει τον οδηγό του αυτοκινήτου και είναι εύκολο για τον οδηγό να ανταγωνιστεί για χρόνο μπλοκάροντας, μπλοκάροντας τη λωρίδα κυκλοφορίας, οδηγώντας γρήγορα κ.λπ., γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει το ποσοστό ατυχημάτων και τον κίνδυνο της συμφόρησης.

Υπάρχει βέβαια και ένα άλλο μέσο, ​​που είναι η εισαγωγή νέων τεχνολογιών.

Τα τελευταία χρόνια, το νούμερο ένα σενάριο εφαρμογής για τις «έξυπνες πόλεις» είναι οι έξυπνες μεταφορές Ένας μεγάλος αριθμός συσκευών ανίχνευσης, έξυπνων καμερών και έξυπνων συνδεδεμένων αυτοκινήτων χρησιμεύουν ως «νεύρα αντίληψης» των έξυπνων μεταφορών και μέσω των αλγορίθμων και λύσεων του cloud. του "εγκεφάλου της πόλης", για τη βελτιστοποίηση του χρονισμού του φωτός σήματος, την ορθολογική χρήση παλιρροϊκών λωρίδων και την παροχή έγκαιρης προειδοποίησης για κυκλοφοριακή συμφόρηση κ.λπ., για την ανακούφιση της πίεσης της αστικής κυκλοφορίας.

Η κατασκευή «έξυπνων πόλεων» έχει πράγματι μειώσει πολύ τον χρόνο κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά υπάρχουν δύο προβλήματα που πρέπει να λυθούν.

Πρώτον, υπό την επίδραση του απόλυτου αριθμού μηχανοκίνητων οχημάτων, το αποτέλεσμα βελτιστοποίησης που φέρνει ο αλγόριθμος είναι περιορισμένο.Τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής στο Πεκίνο, η κυκλοφορία θα πρέπει να είναι αποκλεισμένη ή αποκλεισμένη.Δεύτερον, κάθε περιοχή έχει το δικό της έξυπνο σύστημα μεταφορών Οι περισσότερες από τις «έξυπνες πόλεις» στο προηγούμενο στάδιο προωθήθηκαν ανά περιοχή και τμήμα. Για παράδειγμα, κάποτε πήραμε συνέντευξη ότι η περιφέρεια Haidian του Πεκίνου μπορεί να παρακολουθεί τις διαδρομές των παράνομων απορριμματοφόρων και να καταγράφει και να καταγράφει τις παραβάσεις των μηχανοκίνητων οχημάτων σε πραγματικό χρόνο, αλλά δεν είναι διασυνδεδεμένη με άλλες περιοχές όταν τα οχήματα φύγουν από την περιοχή. Αυτή η πανταχού παρουσία καμινάδων δεδομένων στην ίδια πόλη περιορίζει τις αλγοριθμικές δυνατότητες μόνο σε μια μικρή περιοχή.

Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης αναμένεται να λύσει θεμελιωδώς την αντίφαση μεταξύ οχημάτων και δρόμων στην αστική κυκλοφορία και να επιστρέψει το «δικαίωμα του δρόμου» στους πεζούς.

Λειτουργεί κυρίως από τρεις πτυχές:

1. Μέσα μαζικής μεταφοράς.

Δεδομένου ότι η απόδοση της οδικής κυκλοφορίας είναι χαμηλή και η πίεση μεταφοράς φορτίου είναι υψηλή, τότε η μείωση του συνολικού αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων μπορεί να "διορθώσει τη βασική αιτία". Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμεύσουν ως «δημόσιοι οδηγοί». Τώρα υπάρχουν χρήστες του Διαδικτύου στο Διαδίκτυο που ονειρεύονται να αγοράσουν ένα «ραπανάκι» για να τους πάνε στη δουλειά τις καθημερινές και να οδηγήσουν διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς αυτοκινήτων σε άλλες στιγμές. Ως εκ τούτου, οι επιβάτες όχι μόνο δεν χρειάζεται να πάρουν ανθρώπινο ταξί, αλλά ούτε και να αγοράσουν αυτοκίνητο Η αυτόνομη οδήγηση μπορεί να μειώσει άμεσα τη ζήτηση για επιβατικά αυτοκίνητα, να κάνει πληρέστερη χρήση του χώρου του δρόμου και του χρόνου οδήγησης και να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση. των αστικών ταξιδιών.

2. Ολοκληρωμένη νοημοσύνη.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι έξυπνες μεταφορές μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο σε μια περιοχή πριν και τα δεδομένα δεν μπορούσαν να διασυνδεθούν, γεγονός που περιόρισε την ικανότητα του αλγορίθμου να βελτιστοποιεί τις αστικές μεταφορές.Η μεγάλης κλίμακας εμπορική χρήση της αυτόνομης οδήγησης σημαίνει ότι τα μη επανδρωμένα οχήματα θα μετακινούνται επίσης από περιφερειακούς πιλότους σε ολόκληρες πόλεις, κάτι που απαιτεί μια ενοποιημένη, συντονισμένη και συνολικά υψηλού επιπέδου έξυπνη υποδομή μεταφορών.

Μπορούμε να πούμε ότι η μεγάλης κλίμακας εμπορική χρήση αυτόνομων οχημάτων θα επιταχύνει άμεσα την αναβάθμιση της ψηφιακής και ευφυούς υποδομής στις πόλεις, για παράδειγμα, προκειμένου να υποστηριχθεί η ασφαλής διέλευση των αυτόνομων οχημάτων, η ασύρματη μετάδοση πρέπει να είναι από Gigabit5GΑναβαθμισμένο στα 10 Gigabit 5.5G, ευρεία κάλυψη εξοπλισμού ανίχνευσης δρόμου, όπως έξυπνες κάμερες/έξυπνοι στύλοι φωτός υψηλής ευκρίνειας και ένας «εγκέφαλος» πλατφόρμας cloud που συγκεντρώνει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο μη επανδρωμένων οχημάτων για ενοποιημένη αποστολή, βελτιώνουν εκθετικά την απόφαση δημιουργία δυνατοτήτων αστικών έξυπνων μεταφορών.

3. Τυποποιήστε την οδήγηση.

«Στο μέλλον, μπορεί να υπάρχουν μη επανδρωμένα οχήματα στο δρόμο και η ανθρώπινη οδήγηση θα γίνει προϊόν πολυτελείας σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους, όπως ακριβώς η ιππασία και οι αγώνες Κάποτε, ένας ασκούμενος το είχε προβλέψει». Όταν το Luobo Kuaipao λειτουργούσε στο Wuhan, ενήργησε ως «οδικός κριτής», όταν συνέβη μια σύγκρουση, ήταν βασικά ευθύνη του ανθρώπινου οδηγού να αλλάξει λωρίδα παράνομα, να οδηγήσει ένα εκδικητικό αυτοκίνητο ή να παραβιάσει τους κανονισμούς κυκλοφορίας.

Αν και η πραγματική ταχύτητα οδήγησης των μη επανδρωμένων οχημάτων σήμερα εξακολουθεί να είναι σχετικά αργή (που είναι επίσης το μεγαλύτερο μειονέκτημα), καθώς το ποσοστό των μη επανδρωμένων οχημάτων στο δρόμο αυξάνεται σταδιακά, η αντίληψη δεδομένων, η μετάδοση και η λήψη αποφάσεων μεταξύ των οχημάτων μπορούν λογικά να πραγματοποιηθούν σε Αυξήστε την ταχύτητα οδήγησης διασφαλίζοντας παράλληλα μια ασφαλή απόσταση και τηρώντας τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση της κυκλοφορίας, αλλά μειώνει επίσης το ποσοστό ατυχημάτων μεταξύ μη επανδρωμένων οχημάτων και οδηγών, διασφαλίζει την προσωπική ασφάλεια των επιβατών και μειώνει τη συμφόρηση που προκαλείται από ατυχήματα.

Για να λύσουμε το πρόβλημα της αστικής κυκλοφοριακής πίεσης, μερικές φορές χρειάζεται να σκεφτόμαστε έξω από το πλαίσιο.

Φυσικά, κάποιοι λένε ότι η αυτόνομη οδήγηση θα είναι υπέροχη μακροπρόθεσμα, αλλά το να αφαιρέσετε τώρα τις δουλειές των οδηγών ταξί/ταξί θα προκαλέσει πόνο σε συγκεκριμένους ανθρώπους.

Θα προκύψει αυτή η ανησυχία;

Αναφέραμε στην αρχή ότιΤο τελικό σημείο της έξυπνης μεταφοράς είναι η αυτόνομη οδήγηση。

Με άλλα λόγια, η πλήρως αυτόνομη οδήγηση είναι η απόλυτη μορφή μελλοντικής μεταφοράς Το να ανησυχείς ότι η αυτόνομη οδήγηση θα ανατρέψει την ταξιδιωτική αγορά σήμερα είναι ακριβώς σαν να ανησυχείς ότι το εναλλασσόμενο ρεύμα θα καταστρέψει πόλεις το 1890 και να ανησυχείς ότι το AGI θα καταστρέψει την ανθρωπότητα το 2024. μια «υπερεκτίμηση» Ο βραχυπρόθεσμος αντίκτυπος της τεχνολογίας».

Από τη μία πλευρά, ο αριθμός των αυτοοδηγούμενων ταξί που λειτουργούν επί του παρόντος αντιπροσωπεύει ένα πολύ μικρό ποσοστό των εμπορικών οχημάτων.Για παράδειγμα, υπάρχουν επί του παρόντος μόνο περισσότερα από 400 οχήματα Luobo Kuaipao στη Γουχάν, ενώ ο αριθμός των εγγεγραμμένων ταξί κρουαζιέρας στη Γουχάν είναι περίπου 20.000, υπάρχουν περίπου 24.000 διαδικτυακοί οδηγοί (από αναφορές το 2023) και υπάρχουν λιγότερα από 1.000 μη επανδρωμένα οχήματα.

Επιπλέον, οι υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης που είναι προσβάσιμες στο κοινό βρίσκονται όλες στο στάδιο της «ανταλλαγής οφελών χωρίς αποκλεισμούς για δεδομένα» και δεν έχουν τη βιωσιμότητα για μεγάλης κλίμακας εμπορική χρήση.

Η Luobo Kuaipao λειτουργεί με χαμηλό κέρδος με επιδοτήσεις στη Σαγκάη μόλις εξέδωσε την πρώτη παρτίδα «άδειες εντελώς μη επανδρωμένων οχημάτων» στο Παγκόσμιο Συνέδριο Τεχνητής Νοημοσύνης του 2024 και αυτοκίνητα. Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το Πεκίνο μόλις εξέδωσε άδειες στο Pony.ai και στο WeRide για την εκτέλεση εμπορικών πιλότων ταξιδιωτικών υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης μεταξύ του Πεκίνου Yizhuang και του τερματικού σταθμού του διεθνούς αεροδρομίου του Πεκίνου συνδέσεις στο αεροδρόμιο Daxing.

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι αυτές οι υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης, οι οποίες είτε είναι δωρεάν είτε ονομαστικά επί πληρωμή, είναι πιο περιεκτικά και εμπορικά πειράματα. Όπως είπε ο He Xiaopeng, το τρέχον κόστος του Carrot Kuaishou είναι άρτιο επειδή «πολλοί λογαριασμοί δεν έχουν διευθετηθεί ακόμη».

Μετά την κανονικοποίηση και την εκβιομηχάνιση, καθώς και διάφορα λειτουργικά έξοδα, είναι ακόμα άγνωστο εάν η κανονική φόρτιση θα είναι ακόμα πιο οικονομική από τους ανθρώπινους οδηγούς.

Ως εκ τούτου, είναι πρόωρο να ανησυχούμε για τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό που παίρνουν θέσεις εργασίας από ανθρώπους οδηγούς.

Πριν από την πλήρη εμπορευματοποίηση, τα αυτόνομα αυτοκίνητα μπορούν να προκαλούν μόνο διαμάχες και να καίνε χρήματα, αλλά δεν μπορούν να φέρουν αξία στην πόλη και σε εμάς; φυσικά και όχι.

Μια μέρα το 2021, πήρα συνέντευξη από τον υπεύθυνο μιας εγχώριας εταιρείας αυτόνομης οδήγησης και τον ρώτησα: Ποιοι είναι μερικοί από τους τεχνικούς στόχους που θέλει να λύσει μέσα σε 1 έως 3 χρόνια;

Είπε: Ελπίζει να κάνει την αυτόνομη οδήγηση πραγματικά μη επανδρωμένη, χωρίς καθόλου προσωπικό ασφαλείας και να επιτρέψει επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας σε ανοιχτούς δρόμους. Αυτό απαιτεί κάθε μέρος της αντίληψης, της λήψης αποφάσεων, της πρόβλεψης και του ελέγχου να είναι 99,99999 (επτά εννιά) ασφαλές, το οποίο είναι ένα πρόβλημα που θέλουμε να λύσουμε.

Οι άνθρωποι σπάνια ή και δεν συμμετέχουν στην οδήγηση αυτοκινήτου και ανήκει στο επίπεδο L4 της αυτόνομης οδήγησης.Για να επιτευχθεί αυτός ο σταδιακά στόχος, η βιομηχανία και ο ακαδημαϊκός κόσμος πρέπει να κάνουν διάφορες προετοιμασίες

Τα μη επανδρωμένα οχήματα πρέπει να έχουν ευφυΐα από την τελική πλευρά και να μπορούν να παραληφθούν από το cloud σε πραγματικό χρόνο. Αυτό απαιτεί ισχυρή ψηφιακή υποδομή, συμπεριλαμβανομένης οικιακής υπολογιστικής ισχύος υψηλής απόδοσης, lidar υψηλής ακρίβειας, μεγάλων δικτύων ανόδου και χαμηλής καθυστέρησης, υπηρεσίες cloud που υποστηρίζουν μεγάλης κλίμακας κατανεμημένη αποθήκευση δεδομένων και υπολογιστές, κ.λπ. Μια αυτόνομη βιομηχανία οδήγησης μπορεί να παρέχει υπηρεσίες για συναφείς βιομηχανίες.

Η έρευνα και η ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης δεν μπορεί να ολοκληρωθεί ανεξάρτητα από μία επιχείρηση ή επιστημονικό ερευνητικό ίδρυμα. Βασίζεται σε καινοτομίες που ενσωματώνουν τη βιομηχανία, τον ακαδημαϊκό κόσμο και την έρευνα, καθώς και σε δεδομένα ανοιχτού κώδικα και σε έγγραφα ανοιχτού κώδικα για τη μείωση του κόστους Ε&Α και των κινδύνων. ολόκληρη τη βιομηχανία. Αυτό έχει επίσης προωθήσει την πρόοδο της επιστημονικής έρευνας εγχώριων συνόλων δεδομένων υψηλής ποιότητας, NLP, όρασης υπολογιστών, πολυτροπικών αλγορίθμων, ενσωματωμένης νοημοσύνης και άλλων τεχνολογιών, δημιουργώντας συνθήκες για την Κίνα να συμβαδίζει με τις παγκόσμιες τάσεις τεχνολογίας αιχμής, όπως οι μεγάλες γλωσσικά μοντέλα και πολυτροπικά μοντέλα έγκαιρα.

Στην πραγματικότητα, πολλοί κατασκευαστές αυτόνομης οδήγησης έχουν γίνει πάροχοι υπηρεσιών λύσεων συστημάτων έξυπνης οδήγησης για OEM, αποκομίζοντας εμπορικές αποδόσεις από την πλευρά B.

Στην κλειστή εξερεύνηση από την Ε&Α έως την υλοποίηση, η αυτόνομη οδήγηση έφερε ευκαιρίες ανάπτυξης σε μεγάλο αριθμό σχετικών βιομηχανιών και επιχειρήσεων, απελευθερώνοντας πολλές ευκαιρίες απασχόλησης, όπως σχολιαστές συνόλων δεδομένων, ελεγκτές αυτόνομων οχημάτων, μηχανικοί ανάπτυξης λογισμικού AI, ARM- σχεδιαστής chip αυτοκινήτων με βάση την Architecture, σχεδιαστής αλληλεπίδρασης ψυχαγωγίας ψηφιακού πιλοτηρίου κ.λπ.

Η εκβιομηχάνιση μιας τεχνολογίας γενικής χρήσης, όπως το εναλλασσόμενο ρεύμα και το ευρυζωνικό Διαδίκτυο, θα δημιουργήσει ανυπολόγιστα οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη.

Επιλύοντας ουσιαστικά την αντίφαση μεταξύ οχημάτων και δρόμων, η αυτόνομη οδήγηση μπορεί να φέρει αποτελεσματικότητα και πολιτισμό στις πόλεις και να επιστρέψει τα οδικά δικαιώματα και τη ζωή στους πεζούς. Όταν οι πεζοί και οι οδηγοί δεν χρειάζεται πλέον να αγωνίζονται για το δικαίωμα διέλευσης, θα μπορούσαμε κάλλιστα να ξεκινήσουμε από τώρα και να ξανασκεφτούμε τα αστικά ταξίδια και τον τρόπο ζωής μαζί.