berita

Luobo Kuaipao telah diluncurkan dalam skala besar di Wuhan untuk menyediakan layanan perjalanan komersial, yang baru-baru ini menimbulkan diskusi hangat. Di antara mereka, reaksi terbesar datang dari pengemudi taksi lokal, yang volume pesanannya terkena dampak langsung dari diperkenalkannya mobil tanpa pengemudi.

Juga terkena dampak teknologi AI yang dikembangkan oleh produsen besar, pelukis manusia, penulis skenario, dan profesi lainnya telah menerima simpati dan dukungan luas. Dalam dunia perjalanan, sejumlah besar netizen berpihak pada mesin pintar dan mendukung Luobo Run untuk "memperbaiki" ilegal mengemudi. , pelayanan yang buruk dan perilaku pengemudi manusia lainnya.

Beberapa orang bahkan mengeluarkan teori konspirasi: Menempatkan taksi tak berawak di Wuhan adalah hal yang sangat cerdas. Tempat lain mungkin tidak yakin dengan AI, tetapi di Wuhan, keadaannya tidak akan lebih buruk.

Apa yang istimewa dari Wuhan?

Para pengemudi di Wuhan telah lama dikenal di Internet Tiongkok karena cara mengemudi mereka yang liar, dan oleh karena itu Wuhan dianggap sebagai "kota yang melakukan yang terbaik dalam memberi jalan bagi pejalan kaki dan kendaraan bermotor." Dalam hal ini dapat dikatakan bahwa mobil (pengemudi) mempunyai hak jalan yang paling besar.

Perselisihan mengenai “hak jalan” antara manusia dan kendaraan di Wuhan sangatlah serius.

Kendaraan tak berawak Carrot Kuaisao yang mematuhi peraturan lalu lintas tidak hanya dapat mengalah kepada pejalan kaki dan melindungi hak jalan bagi masyarakat biasa, tetapi juga menimbulkan "masalah" bagi kendaraan ilegal, ketika terjadi gesekan, pihak lain akan menanggung sebagian besar atau bahkan seluruh tanggung jawab , menggantikan Pejalan Kaki "keluarkan". Tentu saja, hal ini mendapat dukungan dari banyak orang.

Seorang ahli pernah berkata kepada saya: Titik akhir dari transportasi cerdas adalahPilot otomatis . Saat ini, 31 provinsi, kota, dan daerah telah menyebutkan pembangunan infrastruktur transportasi besar seperti jalan raya pintar, mengemudi otonom (koordinasi kendaraan-jalan), transportasi cerdas, dan manajemen lalu lintas cerdas dalam laporan kerja pemerintah tahun 2024.

Tentu saja, perkembangan transportasi cerdas adalah tren umum, dan tujuannya bukan untuk membuat masalah bagi pengemudi taksi, tetapi pada akhirnya untuk benar-benar menyelesaikan konflik antara manusia dan kendaraan di jalur yang benar melalui kemajuan teknologi.

Ada alasan untuk percaya bahwa sistem transportasi sangat cerdas dengan manusia dan kendaraan yang harmonisKota Pintar, format komersial dan ekonomi yang diusungnya sudah cukup untuk menarik lebih banyak orang menuju pekerjaan dan kehidupan yang lebih baik.

Mari kita menempatkan perspektif kita pada masa kini dan membahas penderitaan tersembunyi di kota-kota saat ini yang terungkap di balik kontradiksi antara “pengemudi superhero” dan “pejalan kaki yang kehilangan haknya”.

Pertama-tama, perlu untuk mengatakan sesuatu atas nama Wuhan. Meskipun meme "pengemudi pria super" telah menjadi populer di Internet, bukan berarti pengemudi di Wuhan sangat sulit diatur. Faktanya, situasi dimana pengemudi (kendaraan bermotor) dan pejalan kaki bersaing untuk mendapatkan hak jalan umum terjadi di kota-kota di seluruh negeri.

Setiap orang pasti pernah mengalami pengalaman ini:

Saat menyeberang jalan, Anda harus berlari cepat dalam langkah-langkah kecil hingga nyaris tidak bisa melewati persyaratan waktu lampu lalu lintas;

Jalan perkotaan semakin lebar, namun pelebarannya diperuntukkan bagi kendaraan bermotor, dan pejalan kaki maupun kendaraan tidak bermotor masih ramai di jalan kecil.

Ambil contoh Beijing, tempat saya tinggal, lingkungan pejalan kaki tidak ramah terhadap pejalan kaki. Dalam hal ini, Mao Qizhi, wakil dekan Fakultas Arsitektur Universitas Tsinghua, pernah menyatakan secara terbuka: Karena banyak orang mengemudi, semakin sedikit orang yang memilih transportasi lambat seperti berjalan kaki, dan jalur pejalan kaki menjadi semakin "rentan".

Kita semua tahu bahwa transportasi perkotaan harus “berorientasi pada masyarakat”. Namun, di kota-kota yang sangat besar dan kota-kota besar dan menengah, akibat pesatnya perluasan skala perkotaan dan lonjakan jumlah kendaraan, daya dukung jalan yang ada menjadi jenuh. Oleh karena itu, untuk menjamin efisiensi lalu lintas mobil, prioritas diberikan pada pelebaran jalur kendaraan bermotor dengan mengorbankan ruang lalu lintas pejalan kaki dan non-kendaraan bermotor; penyesuaian waktu lampu isyarat untuk mempersingkat waktu penyeberangan pejalan kaki saat berpacu dengan waktu; Dalam berkendara, sebagian pengemudi kendaraan bermotor tidak memberi jalan kepada pejalan kaki dan berperilaku seenaknya. Kemacetan lalu lintas menimbulkan kesengsaraan baik bagi orang yang lewat maupun pengemudi yang beradab.

“Di Wuhan, hanya lobak yang memberi jalan bagi pejalan kaki.” Dengan latar belakang inilah lobak menjadi pembawa pesan keadilan dan hakim di jalan.

Pejalan kaki “lebih lemah” dibandingkan kendaraan bermotor, pengemudi yang beradab “lebih lemah” dibandingkan pengemudi ilegal, dan “situasi menang-kalah” antara pejalan kaki dan pengemudi pada akhirnya disebabkan oleh kontradiksi antara lonjakan jumlah mobil dan efisiensi perkotaan. perjalanan darat.

Untuk mengatasi kontradiksi antara kendaraan dan jalan raya, kota ini juga telah menemukan banyak cara.

Misalnya, pembatasan mengemudi dan pembelian kendaraan diterapkan untuk mengendalikan pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di perkotaan, namun hal ini hanya dapat mengurangi tekanan pengangkutan beban di jalan dan tidak dapat menyelesaikan masalah efisiensi lalu lintas kendaraan yang ada.

Contoh lainnya adalah ketentuan bahwa mobil harus memberi jalan kepada pejalan kaki dan pelanggarnya akan dikenakan denda. Hal ini untuk melindungi hak-hak dasar pejalan kaki dan kendaraan non-motor. Banyak pengemudi perkotaan yang “denda karena kualitasnya”. Namun, biaya penurunan efisiensi ditanggung oleh pengemudi mobil, dan mudah bagi pengemudi untuk bersaing waktu dengan memblokir, memblokir jalur, mengemudi cepat, dll., yang pada gilirannya meningkatkan tingkat kecelakaan dan risiko. kemacetan.

Tentu saja ada cara lain, yaitu pengenalan teknologi baru.

Dalam beberapa tahun terakhir, skenario penerapan nomor satu untuk "kota pintar" adalah transportasi cerdas. Sejumlah besar perangkat penginderaan, kamera pintar, dan mobil yang terhubung secara cerdas berfungsi sebagai "saraf persepsi" transportasi cerdas, dan melalui algoritma dan solusi cloud. dari "otak kota", untuk mengoptimalkan waktu lampu sinyal, memanfaatkan jalur pasang surut secara rasional, dan memberikan peringatan dini kemacetan, dll., untuk mengurangi tekanan lalu lintas perkotaan.

Pembangunan “kota pintar” memang telah banyak mengurangi waktu kemacetan, namun ada dua permasalahan yang harus diselesaikan.

Pertama, karena pengaruh jumlah absolut kendaraan bermotor, efek optimasi yang dihasilkan oleh algoritme menjadi terbatas.Pada jam sibuk pagi dan sore hari di Beijing, lalu lintas harus diblokir atau diblokir.Kedua, setiap daerah memiliki sistem transportasi cerdasnya masing-masing. Sebagian besar “kota pintar” pada tahap sebelumnya dipromosikan oleh daerah dan departemen. Misalnya, kami pernah mewawancarai bahwa Distrik Haidian di Beijing dapat memantau rute truk sampah ilegal dan menangkap serta mencatat pelanggaran kendaraan bermotor secara real time, namun tidak terhubung dengan distrik lain. Data cerobong asap yang ada di mana-mana di kota yang sama membatasi kemampuan algoritmik hanya pada area kecil.

Teknologi mengemudi otonom diharapkan dapat menyelesaikan kontradiksi antara kendaraan dan jalan raya dalam lalu lintas perkotaan secara mendasar dan mengembalikan “hak jalan” kepada pejalan kaki.

Ini terutama bekerja dari tiga aspek:

1. Angkutan umum.

Karena efisiensi lalu lintas jalan raya rendah dan tekanan pengangkutan beban tinggi, maka pengurangan jumlah kendaraan bermotor dapat “memperbaiki akar permasalahannya”. Mobil tanpa pengemudi dapat berfungsi sebagai "pengemudi umum". Kini ada netizen di Internet yang bermimpi membeli "lobak" untuk dibawa ke kantor di hari kerja, dan mengemudikan layanan car-hailing online di lain waktu. Oleh karena itu, penumpang tidak hanya tidak perlu naik taksi manusia, tetapi juga tidak perlu membeli mobil. Mengemudi secara otonom dapat secara langsung mengurangi permintaan mobil penumpang, memanfaatkan ruang jalan dan waktu berkendara secara lebih maksimal, serta sangat meningkatkan efisiensi. perjalanan perkotaan.

2. Kecerdasan yang komprehensif.

Seperti disebutkan sebelumnya, transportasi pintar hanya dapat berfungsi dalam suatu wilayah sebelumnya, dan data tidak dapat saling terhubung, sehingga membatasi kemampuan algoritme untuk mengoptimalkan transportasi perkotaan.Penggunaan kendaraan otonom secara komersial dalam skala besar berarti bahwa kendaraan tak berawak juga akan berpindah dari pilot regional ke seluruh kota, yang memerlukan infrastruktur transportasi cerdas tingkat tinggi yang terpadu, terkoordinasi, dan secara keseluruhan.

Dapat dikatakan bahwa penggunaan kendaraan otonom secara komersial dalam skala besar akan secara langsung mempercepat peningkatan infrastruktur digital dan cerdas di perkotaan. Misalnya, untuk mendukung jalur kendaraan otonom yang aman, transmisi nirkabel harus dari GigabitTeknologi 5GDitingkatkan menjadi 10 Gigabit 5.5G, cakupan luas peralatan penginderaan pinggir jalan seperti kamera pintar definisi tinggi/tiang lampu pintar, dan "otak" platform cloud yang mengumpulkan data real-time dari kendaraan tak berawak untuk pengiriman terpadu, secara eksponensial meningkatkan pengambilan keputusan- membuat kemampuan transportasi cerdas perkotaan.

3. Standarisasi berkendara.

“Di masa depan, mungkin ada kendaraan tak berawak di jalan, dan mengemudi manusia akan menjadi produk mewah di tempat khusus, seperti berkuda dan balap.” Ketika Luobo Kuaipao beroperasi di Wuhan, ia bertindak sebagai "hakim jalan". Begitu tabrakan terjadi, pada dasarnya adalah tanggung jawab pengemudi manusia untuk berpindah jalur secara ilegal, mengendarai mobil yang pendendam, atau melanggar peraturan lalu lintas.

Meskipun kecepatan berkendara sebenarnya dari kendaraan tak berawak saat ini masih relatif lambat (yang juga merupakan kerugian terbesar), seiring dengan meningkatnya proporsi kendaraan tak berawak di jalan raya, persepsi data, transmisi, dan pengambilan keputusan antar kendaraan secara logis dapat dilakukan. Tingkatkan kecepatan berkendara dengan tetap memastikan jarak aman dan mematuhi peraturan lalu lintas. Dengan cara ini, tidak hanya meningkatkan efisiensi lalu lintas, tetapi juga mengurangi tingkat kecelakaan antara kendaraan tak berawak dan pengemudi manusia, menjamin keselamatan pribadi penumpang, dan mengurangi kemacetan akibat kecelakaan.

Untuk mengatasi masalah tekanan lalu lintas perkotaan, terkadang kita perlu berpikir di luar kebiasaan. Selain membangun jalan yang lebih banyak dan lebar serta memasang lampu lalu lintas yang lebih cepat, kita juga dapat menggunakan lebih sedikit mobil untuk mengangkut lebih banyak orang.

Tentu saja, beberapa orang mengatakan bahwa mengemudi otonom akan menjadi hal yang bagus dalam jangka panjang, tetapi menghentikan pekerjaan sebagai pengemudi taksi/naik taksi sekarang akan menimbulkan kerugian bagi orang-orang tertentu.

Apakah kekhawatiran ini akan muncul?

Kami telah menyebutkan di awal bahwaTitik akhir dari transportasi cerdas adalah mengemudi secara otonom。

Dengan kata lain, mengemudi yang sepenuhnya otonom adalah bentuk utama dari transportasi masa depan. Kekhawatiran bahwa mengemudi otonom akan menjungkirbalikkan pasar perjalanan saat ini sama seperti kekhawatiran bahwa arus bolak-balik akan menghancurkan kota-kota pada tahun 1890, dan khawatir bahwa AGI akan menghancurkan umat manusia pada tahun 2024. Hal ini memang benar adanya. sebuah "perkiraan berlebihan" Dampak jangka pendek dari teknologi.”

Di satu sisi, jumlah taksi tanpa pengemudi yang saat ini beroperasi hanya mencakup sebagian kecil kendaraan komersial.Misalnya, saat ini hanya terdapat lebih dari 400 kendaraan Luobo Kuaipao di Wuhan, sementara jumlah taksi jelajah yang terdaftar di Wuhan adalah sekitar 20.000, terdapat sekitar 24.000 pengemudi ride-hailing online (dari laporan pada tahun 2023), dan jumlahnya kurang dari 1.000 kendaraan tak berawak.

Selain itu, layanan mengemudi mandiri yang dapat diakses oleh masyarakat semuanya berada pada tahap “pertukaran manfaat inklusif dengan data” dan tidak memiliki keberlanjutan untuk penggunaan komersial skala besar.

Luobo Kuaipao saat ini beroperasi dengan keuntungan rendah dengan subsidi di Shanghai. Shanghai baru saja mengeluarkan gelombang pertama "lisensi kendaraan tak berawak" pada Konferensi Kecerdasan Buatan Dunia 2024. Warga dapat mengendarai kendaraan tak berawak secara gratis di beberapa jalan di Pudong dan mobil. Pada bulan Juni tahun ini, Beijing baru saja mengeluarkan izin kepada Pony.ai dan WeRide untuk menjalankan uji coba komersial layanan perjalanan mengemudi otonom antara Beijing Yizhuang dan terminal Bandara Internasional Beijing Daxing koneksi di Bandara Daxing.

Tidak sulit untuk melihat bahwa layanan mengemudi mandiri ini, baik gratis maupun berbayar, merupakan eksperimen yang lebih inklusif dan komersial. Seperti yang dikatakan He Xiaopeng, harga Carrot Kuaishou saat ini bahkan karena "banyak rekening yang belum diselesaikan".

Setelah normalisasi dan industrialisasi, ditambah berbagai biaya operasional, masih belum diketahui apakah pengisian daya normal masih akan lebih hemat biaya dibandingkan pengemudi manusia.

Oleh karena itu, terlalu dini untuk khawatir tentang mobil tanpa pengemudi yang mengambil pekerjaan dari pengemudi manusia.

Sebelum komersialisasi penuh, apakah mobil self-driving hanya dapat menimbulkan kontroversi dan menghabiskan uang, namun tidak dapat memberikan nilai bagi kota dan kita? tentu saja tidak.

Suatu hari di tahun 2021, saya mewawancarai penanggung jawab perusahaan pengemudi otonom dalam negeri dan bertanya kepadanya: Apa saja tujuan teknis yang ingin dia selesaikan dalam 1 hingga 3 tahun?

Dia berkata: Dia berharap untuk membuat mengemudi otonom benar-benar tanpa awak, tanpa personel keselamatan sama sekali, dan memungkinkan operasi skala besar di jalan terbuka. Hal ini mensyaratkan bahwa setiap bagian dari persepsi, pengambilan keputusan, prediksi, dan pengendalian 99.99999 (tujuh sembilan) aman, yang merupakan masalah yang ingin kita selesaikan.

Manusia jarang atau bahkan tidak ikut serta dalam mengemudi mobil, dan ini termasuk dalam tingkat mengemudi otonom L4.Untuk mencapai tujuan bertahap tersebut, industri dan akademisi perlu melakukan berbagai persiapan

Kendaraan tak berawak harus memiliki kecerdasan sisi akhir dan dapat diambil alih oleh cloud secara real time. Hal ini memerlukan infrastruktur digital yang kuat, termasuk daya komputasi domestik berkinerja tinggi, lidar presisi tinggi, jaringan uplink besar dan latensi rendah, layanan cloud yang mendukung penyimpanan dan komputasi data terdistribusi skala besar, dll. Industri penggerak otonom dapat menyediakan layanan untuk industri terkait. Membawa permintaan dan pasar.

Penelitian dan pengembangan teknologi penggerak otonom tidak dapat diselesaikan secara mandiri oleh satu perusahaan atau lembaga penelitian ilmiah. Hal ini bergantung pada inovasi yang mengintegrasikan industri, akademisi, dan penelitian, serta data sumber terbuka dan makalah sumber terbuka untuk mengurangi biaya dan risiko penelitian dan pengembangan. seluruh industri. Hal ini juga telah mendorong kemajuan penelitian ilmiah dalam kumpulan data berkualitas tinggi dalam negeri, NLP, visi komputer, algoritme multi-modal, kecerdasan yang diwujudkan, dan teknologi lainnya, menciptakan kondisi bagi Tiongkok untuk mengikuti tren teknologi mutakhir dunia seperti perusahaan besar. model bahasa dan model multi-modal secara tepat waktu.

Faktanya, banyak produsen kendaraan otonom telah menjadi penyedia layanan solusi sistem mengemudi cerdas untuk OEM, dan memperoleh keuntungan komersial dari sisi-B.

Dalam eksplorasi loop tertutup dari penelitian dan pengembangan hingga implementasi, kendaraan otonom telah membawa peluang pengembangan ke sejumlah besar industri dan perusahaan terkait, membuka banyak peluang kerja, seperti anotator kumpulan data, penguji jalan kendaraan otonom, insinyur pengembangan perangkat lunak AI, ARM- perancang chip otomotif arsitektur berbasis, perancang interaksi hiburan kokpit digital, dll.

Industrialisasi teknologi untuk keperluan umum, seperti halnya Internet arus bolak-balik dan broadband, akan menciptakan manfaat ekonomi, sosial, dan lingkungan yang beragam.

Secara mendasar menyelesaikan kontradiksi antara kendaraan dan jalan raya, mengemudi otonom dapat membawa efisiensi dan peradaban ke kota-kota, dan mengembalikan hak jalan dan kehidupan kepada pejalan kaki. Ketika pejalan kaki dan pengemudi tidak lagi harus memperjuangkan hak jalan, sebaiknya kita mulai dari sekarang dan memikirkan kembali perjalanan dan gaya hidup perkotaan bersama-sama.