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Luobo Kuaipao se lanzó a gran escala en Wuhan para brindar servicios de viajes comerciales, lo que recientemente ha suscitado acalorados debates. Entre ellos, la mayor reacción fue la de los taxistas locales, cuyo volumen de pedidos se vio directamente afectado por la introducción de los coches sin conductor.

También afectados por la tecnología de inteligencia artificial desarrollada por los principales fabricantes, los pintores humanos, guionistas y otras profesiones han recibido una amplia simpatía y apoyo. En la escena de los viajes, un gran número de internautas se pusieron del lado de las máquinas inteligentes y apoyaron a Luobo Run para "rectificar" la ilegalidad. conducción, mal servicio y otros comportamientos del conductor humano.

Algunas personas incluso emitieron teorías de conspiración: es realmente inteligente poner taxis no tripulados en Wuhan. Puede que otros lugares no confíen en la IA, pero en Wuhan no será peor.

¿Qué tiene de especial Wuhan?

Los conductores de Wuhan son conocidos desde hace mucho tiempo en la Internet china por su conducción salvaje y, por lo tanto, se considera a Wuhan "la ciudad que hace lo mejor para ceder el paso a los peatones y a los vehículos motorizados". En este caso, se puede decir que el automóvil (conductor) tiene el mayor derecho de paso.

La disputa por el "derecho de paso" entre personas y vehículos en Wuhan es muy grave.

Los vehículos no tripulados Carrot Kuaisao que cumplen con las normas de tránsito no solo pueden ceder el paso a los peatones y proteger el derecho de paso de la gente común, sino que también crean "problemas" para los vehículos ilegales. Cuando se produce fricción, la otra parte asumirá la mayor parte o incluso toda la responsabilidad. , en sustitución de Peatones "sáquenlo". Naturalmente, ha recibido el apoyo de un gran número de personas.

Un experto me dijo una vez: El objetivo final del transporte inteligente esPiloto automático . Actualmente, 31 provincias, ciudades y regiones han mencionado importantes construcciones de infraestructura de transporte, como autopistas inteligentes, conducción autónoma (coordinación vehículo-carretera), transporte inteligente y gestión inteligente del tráfico en el informe de trabajo del gobierno de 2024.

Obviamente, el desarrollo del transporte inteligente es la tendencia general, y el propósito no es causar problemas a los taxistas, sino, en última instancia, resolver verdaderamente el conflicto entre personas y vehículos sobre el derecho de paso mediante el progreso tecnológico.

Hay razones para creer que un sistema de transporte altamente inteligente con humanos y vehículos armoniososCiudad inteligente, los formatos comerciales y económicos que lleva son suficientes para atraer a más personas a un empleo y una vida mejores.

Pongamos nuestra perspectiva en el presente y hablemos del dolor oculto en las ciudades de hoy expuesto detrás de la contradicción entre “conductores superhéroes” y “transeúntes privados de sus derechos”.

En primer lugar, es necesario decir algo en nombre de Wuhan. Aunque el meme del "superconductor masculino" se ha vuelto popular en Internet, eso no significa que los conductores de Wuhan sean particularmente rebeldes. De hecho, las situaciones en las que conductores (vehículos motorizados) y peatones compiten por el derecho de paso ocurren comúnmente en ciudades de todo el país.

Todos deben haber tenido esta experiencia:

Al cruzar la calle, debe correr rápidamente en pequeños pasos para apenas pasar los requisitos de tiempo de los semáforos;

Las carreteras urbanas son cada vez más anchas, pero la ampliación es para los vehículos de motor, y los peatones y vehículos no motorizados todavía están abarrotados en una carretera pequeña.

Tomando como ejemplo Beijing, donde vivo, el entorno para caminar no es amigable para los peatones. Al respecto, Mao Qizhi, vicedecano de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Tsinghua, declaró públicamente una vez: Debido a que mucha gente conduce, cada vez menos personas eligen transporte lento como caminar, y los caminos peatonales se están volviendo cada vez más "vulnerables".

Todos sabemos que el transporte urbano debería estar "orientado a las personas". Sin embargo, en ciudades extremadamente grandes y ciudades grandes y medianas, debido a la rápida expansión de la escala urbana y al aumento del número de vehículos, la capacidad de carga de las carreteras existentes está saturada. Por lo tanto, para garantizar la eficiencia del tráfico de automóviles, se da prioridad a ampliar los carriles para vehículos de motor a expensas del espacio para el tráfico de peatones y vehículos no motorizados; ajustar la sincronización de los semáforos para acortar el tiempo de cruce a pie de los peatones mientras corren contra el tiempo; Al conducir, algunos conductores de vehículos a motor no dejan paso a los peatones y se comportan con indiferencia. El atasco causa sufrimiento tanto a los transeúntes como a los conductores civilizados.

"En Wuhan, sólo el rábano deja paso a los peatones." En este contexto, el corredor del rábano se convirtió en mensajero de la justicia y juez en la carretera.

Los peatones son "más débiles" que los vehículos de motor, los conductores civilizados son "más débiles" que los conductores ilegales y la "situación en la que todos ganan" entre peatones y conductores se debe en última instancia a la contradicción entre el aumento del número de coches y la eficiencia de las redes urbanas. viaje por carretera.

Para resolver la contradicción entre vehículos y carreteras, la ciudad también ha ideado muchos métodos.

Por ejemplo, se implementan restricciones a la conducción y compra de vehículos para controlar el crecimiento del número de vehículos de motor urbanos, pero esto sólo puede reducir la presión de transporte de carga en las carreteras y no puede resolver el problema de la eficiencia del tráfico de los vehículos existentes.

Otro ejemplo es la disposición de que los coches deben ceder el paso a los peatones y los infractores serán multados. Con ello se pretende proteger los derechos básicos de los peatones y de los vehículos no motorizados. Sin embargo, el costo de la eficiencia reducida corre a cargo del conductor del automóvil, y es fácil para el conductor competir por el tiempo bloqueando, bloqueando el carril, conduciendo rápido, etc., lo que a su vez aumenta la tasa de accidentes y el riesgo. de congestión.

Por supuesto, existe otro medio, que es la introducción de nuevas tecnologías.

En los últimos años, el escenario de aplicación número uno para las "ciudades inteligentes" es el transporte inteligente. Una gran cantidad de dispositivos de detección, cámaras inteligentes y automóviles inteligentes conectados sirven como "nervios de percepción" del transporte inteligente y a través de algoritmos y soluciones en la nube. del "cerebro de la ciudad", para optimizar la sincronización de las señales luminosas, utilizar racionalmente los carriles de marea y proporcionar alertas tempranas de congestión, etc., para aliviar la presión del tráfico urbano.

De hecho, la construcción de "ciudades inteligentes" ha reducido considerablemente el tiempo de los atascos, pero quedan dos problemas por resolver.

En primer lugar, bajo el impacto del número absoluto de vehículos de motor, el efecto de optimización aportado por el algoritmo es limitado.Durante las horas pico de la mañana y de la tarde en Beijing, el tráfico debe estar bloqueado o bloqueado.En segundo lugar, cada región tiene su propio sistema de transporte inteligente. La mayoría de las “ciudades inteligentes” de la etapa anterior fueron promovidas por región y departamento. Por ejemplo, una vez entrevistamos que el distrito Haidian de Beijing puede monitorear las rutas de los camiones de basura ilegales y capturar y registrar infracciones de vehículos motorizados en tiempo real, pero no está interconectado con otros distritos. Una vez que los vehículos abandonan el área, no pueden ser monitoreados. Esta ubicuidad de chimeneas de datos en la misma ciudad limita las capacidades algorítmicas a sólo un área pequeña.

Se espera que la tecnología de conducción autónoma resuelva fundamentalmente la contradicción entre vehículos y carreteras en el tráfico urbano y devuelva el "derecho de circulación" a los peatones.

Funciona principalmente desde tres aspectos:

1. Transporte público.

Dado que la eficiencia del tráfico rodado es baja y la presión de carga es alta, reducir el número total de vehículos de motor puede "arreglar la causa raíz". Los vehículos autónomos pueden actuar como "conductores públicos". Ahora hay internautas en Internet que sueñan con comprar un "rábano" para llevarlos al trabajo entre semana y conducir servicios de transporte en línea en otros momentos. Por lo tanto, los pasajeros no solo no necesitan tomar un taxi humano, sino que tampoco necesitan comprar un automóvil. La conducción autónoma puede reducir directamente la demanda de automóviles de pasajeros, aprovechar al máximo el espacio de la carretera y el tiempo de conducción y mejorar en gran medida la eficiencia. de los viajes urbanos.

2. Inteligencia integral.

Como se mencionó anteriormente, antes el transporte inteligente solo podía funcionar dentro de una región y los datos no podían interconectarse, lo que limitaba la capacidad del algoritmo para optimizar el transporte urbano.El uso comercial a gran escala de la conducción autónoma significa que los vehículos no tripulados también pasarán de pilotos regionales a ciudades enteras, lo que requiere una infraestructura de transporte inteligente unificada, coordinada y general de alto nivel.

Se puede decir que el uso comercial a gran escala de vehículos autónomos acelerará directamente la mejora de la infraestructura digital e inteligente en las ciudades. Por ejemplo, para respaldar el paso seguro de vehículos autónomos, la transmisión inalámbrica debe ser desde Gigabit.5GActualizado a 10 Gigabit 5.5G, una amplia cobertura de equipos de detección en la carretera, como cámaras inteligentes de alta definición/postes de luz inteligentes, y un "cerebro" de plataforma en la nube que agrega datos en tiempo real de vehículos no tripulados para un despacho unificado, mejoran exponencialmente la decisión. haciendo capacidades del transporte urbano inteligente.

3. Estandarizar la conducción.

"En el futuro, es posible que haya vehículos no tripulados en las carreteras y la conducción humana se convertirá en un producto de lujo en lugares exclusivos, al igual que la equitación y las carreras". Cuando Luobo Kuaipao estaba operando en Wuhan, actuaba como un "juez de tránsito". Una vez que ocurría una colisión, era básicamente responsabilidad del conductor humano cambiar de carril ilegalmente, conducir un automóvil vengativo o violar las normas de tránsito.

Aunque la velocidad de conducción real de los vehículos no tripulados en la actualidad sigue siendo relativamente lenta (lo que también es la mayor desventaja), a medida que aumenta gradualmente la proporción de vehículos no tripulados en la carretera, la percepción de datos, la transmisión y la toma de decisiones entre vehículos lógicamente se pueden llevar a cabo en Aumente la velocidad de conducción manteniendo la distancia de seguridad y cumpliendo las normas de tráfico. De esta manera, no sólo mejora la eficiencia del tráfico, sino que también reduce la tasa de accidentes entre vehículos no tripulados y conductores humanos, garantiza la seguridad personal de los pasajeros y reduce la congestión provocada por accidentes.

Para resolver el problema de la presión del tráfico urbano, a veces necesitamos pensar de manera innovadora. Además de construir más carreteras y más anchas e instalar semáforos más rápidos, también podemos utilizar menos automóviles para transportar a más personas.

Por supuesto, algunas personas dicen que la conducción autónoma será maravillosa a largo plazo, pero quitarles el trabajo a los conductores de taxis ahora causará dolor a personas específicas.

¿Surgirá esta preocupación?

Mencionamos al principio queEl objetivo final del transporte inteligente es la conducción autónoma。

En otras palabras, la conducción totalmente autónoma es la forma definitiva de transporte del futuro. Preocuparse de que la conducción autónoma trastorne el mercado de viajes hoy es como preocuparse de que la corriente alterna destruya las ciudades en 1890 y de que la AGI destruya a la humanidad en 2024. Lo es. una "sobreestimación" del impacto a corto plazo de la tecnología”.

Por un lado, el número de taxis autónomos actualmente en funcionamiento representa una proporción muy pequeña de los vehículos operados comercialmente.Por ejemplo, actualmente solo hay más de 400 vehículos Luobo Kuaipao en Wuhan, mientras que el número de taxis de crucero registrados en Wuhan es de aproximadamente 20.000, hay alrededor de 24.000 conductores de transporte compartido en línea (según informes de 2023) y hay menos de 1.000 vehículos no tripulados %.

Además, todos los servicios de conducción autónoma accesibles al público se encuentran en la etapa de “intercambiar beneficios inclusivos por datos” y no tienen la sostenibilidad para un uso comercial a gran escala.

Luobo Kuaipao actualmente opera con bajas ganancias y subsidios en Wuhan. Shanghai acaba de emitir el primer lote de "licencias de vehículos completamente no tripulados" en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial de 2024. Los ciudadanos pueden viajar en vehículos no tripulados de forma gratuita en algunas carreteras de Pudong. y coches. En junio de este año, Beijing acaba de otorgar licencias a Pony.ai y WeRide para llevar a cabo pilotos comerciales de servicios de viajes de conducción autónoma entre Beijing Yizhuang y la terminal del Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing. No es necesario pagar tarifas de autopista adicionales por la conducción autónoma. conexiones en el aeropuerto de Daxing.

No es difícil ver que estos servicios de conducción autónoma, que son gratuitos o nominalmente pagos, son experimentos más inclusivos y comerciales. Como dijo He Xiaopeng, el costo actual de Carrot Kuaishou se debe incluso a que "muchas cuentas aún no se han saldado".

Después de la normalización y la industrialización, además de diversos gastos operativos, aún se desconoce si la carga normal seguirá siendo más rentable que los conductores humanos.

Por lo tanto, es prematuro preocuparse de que los coches sin conductor quiten puestos de trabajo a los conductores humanos.

Antes de su plena comercialización, ¿los coches autónomos sólo pueden causar controversia y quemar dinero, pero no pueden aportar valor a la ciudad ni a nosotros? Por supuesto que no.

Un día de 2021, entrevisté al responsable de una empresa nacional de conducción autónoma y le pregunté: ¿Cuáles son algunos de los objetivos técnicos que quiere resolver en un plazo de 1 a 3 años?

Dijo: Espera hacer que la conducción autónoma sea realmente no tripulada, sin personal de seguridad, y permitir operaciones a gran escala en carreteras abiertas. Esto requiere que cada parte de la percepción, la toma de decisiones, la predicción y el control sea 99,99999 (siete nueves), lo cual es un problema que queremos resolver.

Los seres humanos rara vez o incluso no participan en la conducción de automóviles, y pertenece al nivel L4 de conducción autónoma.Para lograr este objetivo gradual, la industria y el mundo académico deben realizar varios preparativos.

Los vehículos no tripulados deben tener inteligencia final y pueden ser controlados por la nube en tiempo real. Esto requiere una potente infraestructura digital, que incluya potencia informática doméstica de alto rendimiento, lidar de alta precisión, grandes redes de enlace ascendente y de baja latencia, servicios en la nube que admitan el almacenamiento y la informática de datos distribuidos a gran escala, etc. Una industria de conducción autónoma puede proporcionar servicios para industrias relacionadas.Aportar demanda y mercado.

La investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma no pueden ser completados de forma independiente por una empresa o institución de investigación científica. Se basa en innovaciones que integran la industria, la academia y la investigación, así como en datos y artículos de código abierto para reducir los costos y riesgos de I+D. toda la industria. Esto también ha promovido el progreso de la investigación científica de conjuntos de datos nacionales de alta calidad, PNL, visión por computadora, algoritmos multimodales, inteligencia incorporada y otras tecnologías, creando las condiciones para que China se mantenga al día con las tendencias tecnológicas de vanguardia del mundo, como las grandes modelos de lenguaje y modelos multimodales de manera oportuna.

De hecho, muchos fabricantes de sistemas de conducción autónoma se han convertido en proveedores de servicios de soluciones de sistemas de conducción inteligentes para los OEM, obteniendo beneficios comerciales del lado B.

En la exploración de circuito cerrado desde la I+D hasta la implementación, la conducción autónoma ha brindado oportunidades de desarrollo a una gran cantidad de industrias y empresas relacionadas, generando muchas oportunidades de empleo, como anotadores de conjuntos de datos, probadores de vehículos autónomos en carretera, ingenieros de desarrollo de software de IA, ARM- Diseñador de chips automotrices de arquitectura basada en arquitectura, diseñador de interacción de entretenimiento de cabina digital, etc.

La industrialización de una tecnología de uso general, como la corriente alterna y la Internet de banda ancha, generará beneficios económicos, sociales y ambientales inconmensurables.

Al resolver fundamentalmente la contradicción entre vehículos y carreteras, la conducción autónoma puede aportar eficiencia y civilización a las ciudades, y devolver los derechos viales y la vida a los peatones. Cuando los peatones y los conductores ya no tengan que luchar por el derecho de paso, también podríamos empezar de ahora en adelante y reimaginar juntos los viajes urbanos y el estilo de vida.