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Luobo Kuaipao wurde in Wuhan im großen Stil gegründet, um kommerzielle Reisedienstleistungen anzubieten, was in letzter Zeit für heftige Diskussionen gesorgt hat. Unter ihnen kam die stärkste Reaktion von den örtlichen Taxifahrern, deren Bestellvolumen direkt von der Einführung selbstfahrender Autos betroffen war.

Auch menschliche Maler, Drehbuchautoren und andere Berufe sind von der von großen Herstellern entwickelten KI-Technologie betroffen und haben breite Sympathie und Unterstützung erhalten. In der Reiseszene stellte sich eine große Anzahl von Internetnutzern auf die Seite intelligenter Maschinen und unterstützte Luobo Run bei der „Behebung“ der Illegalität Fahren, schlechter Service und anderes menschliches Fahrerverhalten.

Einige Leute haben sogar Verschwörungstheorien aufgestellt: Es ist wirklich klug, unbemannte Taxis in Wuhan einzusetzen. Andere Orte sind vielleicht nicht zuversichtlich, was KI angeht, aber in Wuhan wird es nicht schlimmer sein.

Was ist das Besondere an Wuhan?

Wuhan-Fahrer sind im chinesischen Internet seit langem für ihr wildes Fahren bekannt, und Wuhan gilt daher als „die Stadt, die ihr Bestes tut, um Fußgängern und Kraftfahrzeugen Platz zu machen“. In diesem Fall kann man sagen, dass das Auto (Fahrer) die größte Vorfahrt hat.

Der Streit um das „Wegerecht“ zwischen Menschen und Fahrzeugen in Wuhan ist sehr ernst.

Das unbemannte Fahrzeug Carrot Kuaisoo, das sich an die Verkehrsregeln hält, kann nicht nur Fußgängern Vorrang gewähren und den Vorfahrtsrechten für normale Menschen schützen, sondern auch „Ärger“ für illegale Fahrzeuge schaffen. Wenn es zu Reibungen kommt, trägt die andere Partei die meiste oder sogar die gesamte Verantwortung , ersetzt Fußgänger „Take it out“. Natürlich hat es die Unterstützung vieler Menschen erhalten.

Ein Experte sagte einmal zu mir: Der Endpunkt des intelligenten Transports istAutopilot . Derzeit haben 31 Provinzen, Städte und Regionen im Regierungsarbeitsbericht 2024 den Bau wichtiger Verkehrsinfrastrukturen wie intelligente Autobahnen, autonomes Fahren (Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug und Straße), intelligenten Transport und intelligentes Verkehrsmanagement erwähnt.

Offensichtlich ist die Entwicklung intelligenter Transportmittel ein allgemeiner Trend, und das Ziel besteht nicht darin, den Taxifahrern Ärger zu bereiten, sondern letztendlich durch technischen Fortschritt den Konflikt zwischen Menschen und Fahrzeugen um die Vorfahrt wirklich zu lösen.

Es gibt Grund zu der Annahme, dass es sich um ein hochintelligentes Transportsystem mit harmonischem Zusammenspiel von Mensch und Fahrzeug handeltIntelligente StadtDie kommerziellen und wirtschaftlichen Formate, die es bietet, reichen aus, um mehr Menschen für eine bessere Beschäftigung und ein besseres Leben zu gewinnen.

Lassen Sie uns unsere Perspektive in die Gegenwart verlagern und über den verborgenen Schmerz in den heutigen Städten sprechen, der sich hinter dem Widerspruch zwischen „Superhelden-Fahrern“ und „entrechteten Passanten“ offenbart.

Zunächst muss im Namen von Wuhan etwas gesagt werden. Obwohl das Meme „Super Male Driver“ im Internet populär geworden ist, bedeutet dies nicht, dass Wuhan-Fahrer besonders widerspenstig sind. Tatsächlich kommt es in Städten im ganzen Land häufig zu Situationen, in denen Fahrer (Kraftfahrzeuge) und Fußgänger um die Vorfahrt konkurrieren.

Diese Erfahrung muss jeder schon einmal gemacht haben:

Beim Überqueren der Straße müssen Sie schnell und in kleinen Schritten laufen, um die Zeitvorgaben der Ampel gerade noch zu überholen;

Städtische Straßen werden immer breiter, aber die Verbreiterung gilt für Kraftfahrzeuge, und auf einer kleinen Straße drängen sich immer noch Fußgänger und nicht motorisierte Fahrzeuge.

Nehmen wir als Beispiel Peking, wo ich wohne: Die Fußgängerumgebung ist nicht gerade freundlich für Fußgänger. In diesem Zusammenhang erklärte Mao Qizhi, stellvertretender Dekan der Fakultät für Architektur der Tsinghua-Universität, einmal öffentlich: Da viele Menschen Auto fahren, entscheiden sich immer weniger Menschen für langsame Fortbewegungsmittel wie das Gehen, und Fußgängerwege werden immer „anfälliger“.

Wir alle wissen, dass der städtische Verkehr „menschenorientiert“ sein sollte. In extrem großen Städten sowie in großen und mittelgroßen Städten ist die Tragfähigkeit der vorhandenen Straßen jedoch aufgrund der raschen Ausweitung der städtischen Größe und der steigenden Anzahl von Fahrzeugen ausgeschöpft. Um die Effizienz des Autoverkehrs zu gewährleisten, wird daher der Verbreiterung der Fahrspuren für Kraftfahrzeuge auf Kosten des Fußgänger- und Nicht-Kfz-Verkehrsraums Vorrang eingeräumt, um die Fußgängerüberquerungszeit zu verkürzen und dabei gegen die Zeit zu fahren Beim Autofahren geben manche Autofahrer den Fußgängern nicht den Vortritt und verhalten sich lässig. Der Stau verursacht sowohl bei Passanten als auch bei zivilisierten Autofahrern Kummer.

„In Wuhan macht nur der Rettich Platz für Fußgänger.“ Vor diesem Hintergrund wurde der Rettichlauf zum Botschafter der Gerechtigkeit und zum Richter auf der Straße.

Fußgänger sind „schwächer“ als Kraftfahrzeuge, zivilisierte Autofahrer sind „schwächer“ als illegale Fahrer, und die „Win-Lose-Situation“ zwischen Fußgängern und Autofahrern wird letztlich durch den Widerspruch zwischen dem Anstieg der Zahl der Autos und der Effizienz des Stadtverkehrs verursacht Straßenfahrt.

Um den Widerspruch zwischen Fahrzeugen und Straßen zu lösen, hat sich die Stadt auch viele Methoden einfallen lassen.

Beispielsweise werden Fahr- und Kaufbeschränkungen für Fahrzeuge eingeführt, um das Wachstum der Zahl städtischer Kraftfahrzeuge zu kontrollieren. Dies kann jedoch nur den Lastdruck auf den Straßen verringern und das Problem der Verkehrseffizienz vorhandener Fahrzeuge nicht lösen.

Ein weiteres Beispiel ist die Vorschrift, dass Autos Fußgängern Vorfahrt gewähren müssen und bei Zuwiderhandlungen ein Bußgeld verhängt wird. Damit sollen die Grundrechte von Fußgängern und nicht motorisierten Fahrzeugen geschützt werden. Die Kosten der verringerten Effizienz trägt jedoch der Fahrer des Autos, und es ist für ihn leicht, durch Blockieren, Blockieren der Fahrspur, schnelles Fahren usw. um Zeit zu konkurrieren, was wiederum die Unfallrate und das Risiko erhöht von Staus.

Natürlich gibt es noch ein anderes Mittel, nämlich die Einführung neuer Technologien.

Das Anwendungsszenario Nummer eins für „Smart Cities“ ist in den letzten Jahren der intelligente Transport. Eine große Anzahl von Sensorgeräten, intelligenten Kameras und intelligenten vernetzten Autos dienen als „Wahrnehmungsnerven“ des intelligenten Transports und durch die Cloud-Algorithmen und -Lösungen des „Stadtgehirns“, um die zeitliche Abstimmung der Ampel zu optimieren, Gezeitenspuren sinnvoll zu nutzen und frühzeitig vor Staus zu warnen usw., um den städtischen Verkehrsdruck zu verringern.

Der Bau von „Smart Cities“ hat die Stauzeit zwar erheblich verkürzt, es gibt jedoch zwei Probleme, die gelöst werden müssen.

Erstens ist der durch den Algorithmus erzielte Optimierungseffekt unter dem Einfluss der absoluten Anzahl von Kraftfahrzeugen begrenzt.Während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit sollte es in Peking zu Staus oder Staus kommen.Zweitens verfügt jede Region über ihr eigenes intelligentes Transportsystem. Die meisten „intelligenten Städte“ in der vorherigen Phase wurden nach Regionen und Abteilungen gefördert. Wir haben beispielsweise einmal interviewt, dass der Pekinger Bezirk Haidian die Routen illegaler Müllwagen überwachen und Verkehrsverstöße in Echtzeit erfassen und aufzeichnen kann, aber nicht mit anderen Bezirken verbunden ist. Sobald die Fahrzeuge das Gebiet verlassen, können sie nicht überwacht werden. Diese Allgegenwärtigkeit von Datenschornsteinen in derselben Stadt schränkt die algorithmischen Fähigkeiten nur auf einen kleinen Bereich ein.

Durch die Technologie des autonomen Fahrens soll der Widerspruch zwischen Fahrzeugen und Straßen im Stadtverkehr grundsätzlich gelöst und den Fußgängern das „Recht auf Straße“ zurückgegeben werden.

Es funktioniert hauptsächlich unter drei Gesichtspunkten:

1. Öffentliche Verkehrsmittel.

Da die Effizienz des Straßenverkehrs gering und der Belastungsdruck hoch ist, kann eine Reduzierung der Gesamtzahl der Kraftfahrzeuge „die Ursache beheben“. Selbstfahrende Autos können als „öffentliche Fahrer“ dienen. Jetzt gibt es Internetnutzer, die davon träumen, einen „Rettich“ zu kaufen, um ihn an Wochentagen zur Arbeit zu bringen, und zu anderen Zeiten Online-Car-Hailing-Dienste zu nutzen. Daher müssen Fahrgäste nicht nur kein menschliches Taxi nehmen, sondern auch kein Auto kaufen. Autonomes Fahren kann die Nachfrage nach Personenkraftwagen direkt reduzieren, den Straßenraum und die Fahrzeit besser nutzen und die Effizienz erheblich verbessern des Stadtverkehrs.

2. Umfassende Intelligenz.

Wie bereits erwähnt, konnte intelligenter Transport bisher nur innerhalb einer Region funktionieren und Daten konnten nicht miteinander verbunden werden, was die Fähigkeit des Algorithmus zur Optimierung des städtischen Transports einschränkte.Der groß angelegte kommerzielle Einsatz des autonomen Fahrens bedeutet, dass unbemannte Fahrzeuge auch von regionalen Pilotprojekten in ganze Städte vordringen werden, was eine einheitliche und koordinierte intelligente Verkehrsinfrastruktur auf hohem Niveau erfordert.

Man kann sagen, dass der groß angelegte kommerzielle Einsatz autonomer Fahrzeuge den Ausbau der digitalen und intelligenten Infrastruktur in Städten direkt beschleunigen wird. Um beispielsweise die sichere Durchfahrt autonomer Fahrzeuge zu unterstützen, muss die drahtlose Übertragung über Gigabit erfolgen5GAufgerüstet auf 10 Gigabit 5,5G, eine breite Abdeckung straßenseitiger Sensorgeräte wie hochauflösende Smart-Kameras/Smart-Lichtmasten und ein Cloud-Plattform-„Gehirn“, das Echtzeitdaten unbemannter Fahrzeuge für einen einheitlichen Versand aggregiert, verbessern die Entscheidungsfindung exponentiell. Möglichkeiten des intelligenten städtischen Transports schaffen.

3. Autofahren standardisieren.

„In Zukunft wird es möglicherweise unbemannte Fahrzeuge auf der Straße geben, und menschliches Fahren wird in speziellen Veranstaltungsorten zu einem Luxusprodukt werden, genau wie Reiten und Rennen.“ Es war einmal ein Praktiker, der dies vorhergesagt hat. Als Luobo Kuaipao in Wuhan tätig war, fungierte es als „Straßenrichter“. Sobald es zu einer Kollision kam, lag es grundsätzlich in der Verantwortung des menschlichen Fahrers, illegal die Spur zu wechseln, ein rachsüchtiges Auto zu fahren oder gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen.

Obwohl die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit unbemannter Fahrzeuge heute noch relativ langsam ist (was auch der größte Nachteil ist), kann die Datenwahrnehmung, -übertragung und -entscheidung zwischen Fahrzeugen mit zunehmendem Anteil unbemannter Fahrzeuge auf der Straße logischerweise in durchgeführt werden Erhöhen Sie die Fahrgeschwindigkeit unter Wahrung des Sicherheitsabstandes und unter Einhaltung der Verkehrsregeln. Auf diese Weise wird nicht nur die Verkehrseffizienz verbessert, sondern auch die Unfallrate zwischen unbemannten Fahrzeugen und menschlichen Fahrern verringert, die persönliche Sicherheit der Passagiere gewährleistet und durch Unfälle verursachte Staus verringert.

Um das Problem des städtischen Verkehrsdrucks zu lösen, müssen wir manchmal über den Tellerrand hinausschauen. Zusätzlich zum Bau von mehr und breiteren Straßen und der Installation schnellerer Ampeln können wir auch weniger Autos einsetzen, um mehr Menschen zu transportieren.

Natürlich sagen einige Leute, dass autonomes Fahren auf lange Sicht wunderbar sein wird, aber wenn man den Taxi-/Ride-Hailing-Fahrern jetzt die Jobs wegnimmt, wird das für bestimmte Menschen Schmerzen bereiten.

Wird diese Sorge aufkommen?

Das haben wir eingangs erwähntDer Endpunkt des intelligenten Transportwesens ist das autonome Fahren。

Mit anderen Worten: Die Sorge, dass autonomes Fahren heute den Reisemarkt umwälzen wird, ist genauso wie die Sorge, dass Wechselstrom im Jahr 1890 Städte zerstören wird, und die Sorge, dass AGI im Jahr 2024 die Menschheit zerstören wird eine „Überschätzung“ der kurzfristigen Auswirkungen der Technologie.“

Einerseits macht die Zahl der derzeit im Einsatz befindlichen selbstfahrenden Taxis nur einen sehr geringen Anteil an kommerziell betriebenen Fahrzeugen aus.Beispielsweise gibt es derzeit nur mehr als 400 Luobo Kuaipao-Fahrzeuge in Wuhan, während die Zahl der registrierten Kreuzfahrttaxis in Wuhan bei etwa 20.000 liegt, es etwa 24.000 Online-Mitfahrgelegenheiten gibt (Berichten aus dem Jahr 2023) und es weniger als 1.000 unbemannte Fahrzeuge %.

Darüber hinaus befinden sich die öffentlich zugänglichen autonomen Fahrdienste alle in der Phase des „Austauschs von Inklusivleistungen gegen Daten“ und verfügen nicht über die Nachhaltigkeit für eine groß angelegte kommerzielle Nutzung.

Luobo Kuaipao arbeitet derzeit mit geringen Gewinnen in Wuhan. Shanghai hat gerade auf der Weltkonferenz für künstliche Intelligenz 2024 die erste Charge von „vollständig unbemannten Fahrzeuglizenzen“ ausgestellt. Bürger können auf einigen Straßen in Pudong kostenlos fahren und Autos. Im Juni dieses Jahres hat Peking gerade Lizenzen an Pony.ai und WeRide erteilt, um kommerzielle Pilotversuche für autonome Fahrdienste zwischen Peking Yizhuang und dem Terminal des internationalen Flughafens Peking Daxing durchzuführen. Für autonomes Fahren müssen keine zusätzlichen Autobahngebühren gezahlt werden Mautgebühr für Verbindungen am Flughafen Daxing.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass es sich bei diesen Selbstfahrdiensten, die entweder kostenlos oder nominell kostenpflichtig sind, um umfassendere und kommerziellere Experimente handelt. Wie He Xiaopeng sagte, sind die aktuellen Kosten für Carrot Kuaishou sogar darauf zurückzuführen, dass „viele Rechnungen noch nicht beglichen wurden“.

Nach Normalisierung und Industrialisierung sowie diversen Betriebskosten ist noch unklar, ob normales Laden immer noch kostengünstiger sein wird als menschliche Fahrer.

Daher ist es verfrüht, sich Sorgen darüber zu machen, dass fahrerlose Autos den menschlichen Fahrern Arbeitsplätze wegnehmen.

Können selbstfahrende Autos vor der vollständigen Kommerzialisierung nur Kontroversen hervorrufen und Geld verbrennen, aber keinen Mehrwert für die Stadt und uns schaffen? natürlich nicht.

Eines Tages im Jahr 2021 interviewte ich den Verantwortlichen eines inländischen Unternehmens für autonomes Fahren und fragte ihn: Welche technischen Ziele möchte er innerhalb von 1 bis 3 Jahren erreichen?

Er sagte: „Er hofft, das autonome Fahren wirklich unbemannt und ohne Sicherheitspersonal zu machen und groß angelegte Einsätze auf offenen Straßen zu ermöglichen.“ Dies erfordert, dass jeder Teil der Wahrnehmung, Entscheidungsfindung, Vorhersage und Kontrolle 99,99999 (sieben Neunen) sicher ist, was ein Problem ist, das wir lösen wollen.

Menschen nehmen selten oder gar nicht am Autofahren teil und es gehört zur Stufe L4 des autonomen Fahrens.Um dieses Stufenziel zu erreichen, müssen Industrie und Wissenschaft verschiedene Vorbereitungen treffen

Unbemannte Fahrzeuge müssen über endseitige Intelligenz verfügen und können in Echtzeit von der Cloud übernommen werden. Dies erfordert eine leistungsstarke digitale Infrastruktur, einschließlich leistungsstarker heimischer Rechenleistung, hochpräzisem Lidar, großen Uplink- und Netzwerken mit geringer Latenz, Cloud-Diensten, die eine groß angelegte verteilte Datenspeicherung und -berechnung unterstützen usw. Eine autonome Fahrindustrie kann Dienste dafür bereitstellen Verwandte Branchen bringen Nachfrage und Markt.

Die Forschung und Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie kann nicht von einem Unternehmen oder einer wissenschaftlichen Forschungseinrichtung unabhängig durchgeführt werden. Sie ist auf Innovationen angewiesen, die Industrie, Wissenschaft und Forschung sowie Open-Source-Daten und Open-Source-Papiere integrieren, um die F&E-Kosten und -Risiken zu reduzieren die gesamte Branche. Dies hat auch den wissenschaftlichen Forschungsfortschritt in Bezug auf inländische hochwertige Datensätze, NLP, Computer Vision, multimodale Algorithmen, verkörperte Intelligenz und andere Technologien gefördert und Bedingungen dafür geschaffen, dass China mit den weltweit führenden Technologietrends wie großen Schritt halten kann Sprachmodelle und multimodale Modelle zeitnah.

Tatsächlich sind viele Hersteller autonomer Fahrzeuge zu Anbietern intelligenter Fahrsystemlösungen für OEMs geworden und erzielen kommerzielle Erträge von der B-Seite.

In der geschlossenen Erforschung von Forschung und Entwicklung bis zur Implementierung hat das autonome Fahren einer Vielzahl verwandter Branchen und Unternehmen Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet und zahlreiche Beschäftigungsmöglichkeiten geschaffen, beispielsweise für Datensatzannotatoren, Straßentester für autonome Fahrzeuge, KI-Softwareentwicklungsingenieure und ARM- basierend auf Architektur, Automotive-Chip-Designer, Digital-Cockpit-Entertainment-Interaktions-Designer usw.

Die Industrialisierung einer universellen Technologie wird ebenso wie Wechselstrom und Breitband-Internet unermessliche wirtschaftliche, soziale und ökologische Vorteile bringen.

Indem es den Widerspruch zwischen Fahrzeugen und Straßen grundlegend löst, kann autonomes Fahren den Städten Effizienz und Zivilisation bringen und den Fußgängern Straßenrechte und Leben zurückgeben. Wenn Fußgänger und Autofahrer nicht mehr um die Vorfahrt kämpfen müssen, können wir gleich von jetzt an anfangen und gemeinsam das Reisen und den Lebensstil in der Stadt neu denken.