Новости

Luobo Kuaipao был запущен в больших масштабах в Ухане для оказания коммерческих туристических услуг, что в последнее время вызвало бурные дискуссии. Среди них наибольшую реакцию вызвали местные таксисты, на объём заказов которых напрямую повлияло внедрение беспилотных автомобилей.

Под влиянием технологии искусственного интеллекта, разработанной крупными производителями, люди-художники, сценаристы и представители других профессий получили широкое сочувствие и поддержку. В сфере путешествий большое количество пользователей сети встало на сторону умных машин и поддержало Luobo Run, чтобы «исправить» незаконные действия. вождение, плохое обслуживание и другие виды поведения водителя.

Некоторые даже выдвинули теории заговора: разместить в Ухане беспилотные такси действительно разумно. Другие места, возможно, не уверены в ИИ, но в Ухане хуже не будет.

Что такого особенного в Ухане?

Уханьские водители уже давно известны в китайском Интернете своей дикой ездой, поэтому Ухань считается «городом, который делает все возможное, чтобы уступить дорогу пешеходам и автотранспорту». В этом случае можно сказать, что автомобиль (водитель) имеет наибольшее преимущество.

Спор о «праве проезда» между людьми и транспортными средствами в Ухане очень серьезен.

Беспилотные автомобили Carrot Kuaisao, соблюдающие правила дорожного движения, могут не только уступать дорогу пешеходам и защищать право проезда обычных людей, но и создавать «неприятности» для нелегальных транспортных средств. В случае возникновения трений большая часть или даже вся ответственность будет нести другая сторона. , заменяя Пешеходов "вынеси". Естественно, оно получило поддержку большого количества людей.

Однажды эксперт сказал мне: Конечная точка интеллектуального транспорта – этоАвтопилот . В настоящее время в отчете правительства о работе за 2024 год 31 провинция, город и регион упомянули о строительстве крупных транспортных инфраструктур, таких как интеллектуальные автомагистрали, автономное вождение (координация транспортных средств и дорог), интеллектуальный транспорт и интеллектуальное управление дорожным движением.

Очевидно, что развитие интеллектуального транспорта является общей тенденцией, и цель состоит не в том, чтобы создавать проблемы таксистам, а в конечном итоге действительно разрешить конфликт между людьми и транспортными средствами, имеющими право проезда посредством технологического прогресса.

Есть основания полагать, что высокоинтеллектуальная транспортная система с гармоничным человеком и транспортным средствомУмный город, коммерческих и экономических форматов, которые он несет, достаточно, чтобы привлечь больше людей к лучшей занятости и жизни.

Давайте посмотрим на настоящее и поговорим о скрытой боли в современных городах, которая проявляется за противоречием между «водителями-супергероями» и «бесправными прохожими».

Прежде всего, необходимо сказать что-то от лица Уханя. Хотя в Интернете стал популярен мем «супер-мужчина-водитель», это не означает, что уханьские водители особенно неуправляемы. Действительно, ситуации, когда водители (автомобилей) и пешеходы конкурируют за право проезда, часто случаются в городах по всей стране.

Наверное, у каждого был такой опыт:

При переходе дороги нужно быстро бежать небольшими шажками, чтобы едва успеть проехать по требованиям светофора;

Городские дороги становятся все шире и шире, но расширение предназначено для автотранспорта, а на небольшой дороге по-прежнему толпятся пешеходы и немоторизованный транспорт.

Возьмем, к примеру, Пекин, где я живу: пешеходная среда недружелюбна к пешеходам. В связи с этим Мао Цичжи, заместитель декана архитектурного факультета Университета Цинхуа, однажды публично заявил: «Поскольку многие люди водят автомобили, все меньше и меньше людей выбирают медленный транспорт, такой как ходьба, а пешеходные дорожки становятся все более и более «уязвимыми».

Все мы знаем, что городской транспорт должен быть «ориентирован на людей». Однако в исключительно крупных городах, а также крупных и средних городах из-за быстрого расширения городских масштабов и резкого увеличения количества транспортных средств пропускная способность существующих дорог насыщена. Таким образом, в целях обеспечения эффективности автомобильного движения приоритет отдается расширению полос движения автотранспорта за счет пространства для движения пешеходов и неавтомобильного транспорта, корректировке времени светофора для сокращения времени перехода пешеходов при гонке на время; за рулем некоторые водители транспортных средств не уступают дорогу пешеходам и ведут себя небрежно. Пробка причиняет страдания как прохожим, так и цивилизованным водителям.

«В Ухане только редиска уступает дорогу пешеходам». Именно на этом фоне бег из редьки стал вестником справедливости и судьей на дороге.

Пешеходы «слабее» автомобилей, цивилизованные водители «слабее» водителей-нелегалов, а «ситуация выигрыша-проигрыша» между пешеходами и водителями в конечном итоге обусловлена ​​противоречием между ростом количества автомобилей и эффективностью городского транспорта. дорожное путешествие.

Чтобы решить противоречие между транспортными средствами и дорогами, в городе также придумали множество способов.

Например, ограничения на вождение и покупку транспортных средств вводятся для сдерживания роста количества городского автотранспорта, но это может лишь снизить нагрузку на дороги и не может решить проблему эффективности движения существующих транспортных средств.

Другим примером является положение о том, что автомобили должны уступать дорогу пешеходам, а нарушители будут оштрафованы. Это сделано для защиты основных прав пешеходов и немоторизованных транспортных средств. Многие городские водители были «оштрафованы из-за своих качеств». Однако стоимость снижения эффективности несет водитель автомобиля, и водителю легко конкурировать за время, блокируя, перекрывая полосу движения, быстро двигаясь и т. д., что, в свою очередь, увеличивает количество аварий и риск заторов.

Конечно, есть и другое средство – внедрение новых технологий.

В последние годы сценарием применения номер один для «умных городов» является интеллектуальный транспорт. Большое количество сенсорных устройств, интеллектуальных камер и интеллектуальных подключенных автомобилей служат «нервами восприятия» интеллектуального транспорта, а также облачными алгоритмами и решениями. «городского мозга», чтобы оптимизировать время светового сигнала, рационально использовать приливные полосы, обеспечить раннее предупреждение о заторах и т. д., чтобы снизить нагрузку на городское движение.

Строительство «умных городов» действительно значительно сократило время пробок, но предстоит решить две проблемы.

Во-первых, под влиянием абсолютного количества автомобилей эффект оптимизации от алгоритма ограничен.В утренние и вечерние часы пик в Пекине движение должно быть перекрыто или перекрыто.Во-вторых, в каждом регионе есть своя интеллектуальная транспортная система. Большинство «умных городов» на предыдущем этапе продвигались по регионам и ведомствам. Например, мы однажды брали интервью, что район Хайдянь в Пекине может контролировать маршруты нелегальных мусоровозов, а также фиксировать и фиксировать нарушения правил дорожного движения в режиме реального времени, но он не связан с другими районами. Как только транспортные средства покидают этот район, их невозможно отслеживать. Такое повсеместное распространение данных в одном и том же городе ограничивает алгоритмические возможности лишь небольшой территорией.

Ожидается, что технология автономного вождения фундаментально разрешит противоречие между транспортными средствами и дорогами в городском движении и вернет «право дороги» пешеходам.

В основном это работает с трех аспектов:

1. Общественный транспорт.

Поскольку эффективность дорожного движения низкая, а несущая нагрузка высокая, то сокращение общего количества автотранспортных средств может «устранить первопричину». Беспилотные автомобили могут выступать в качестве «общественных водителей». Сейчас в Интернете есть пользователи сети, мечтающие купить «редиску», чтобы в будние дни возить ее на работу, а в остальное время — пользоваться онлайн-сервисами автовызова. Таким образом, пассажирам не только не нужно брать человеческое такси, но и не нужно покупать автомобиль. Автономное вождение может напрямую снизить спрос на легковые автомобили, более полно использовать дорожное пространство и время вождения, а также значительно повысить эффективность. городских путешествий.

2. Комплексный интеллект.

Как упоминалось ранее, раньше умный транспорт мог функционировать только в пределах региона, и данные не могли быть связаны между собой, что ограничивало возможности алгоритма по оптимизации городского транспорта.Широкомасштабное коммерческое использование автономного вождения означает, что беспилотные транспортные средства также будут перемещаться от региональных пилотов к целым городам, что требует единой, скоординированной и общей интеллектуальной транспортной инфраструктуры высокого уровня.

Можно сказать, что крупномасштабное коммерческое использование автономных транспортных средств напрямую ускорит модернизацию цифровой и интеллектуальной инфраструктуры в городах. Например, для обеспечения безопасного проезда автономных транспортных средств беспроводная передача должна осуществляться с гигабитной скоростью.5GОбновление до 10 Gigabit 5.5G, широкий охват придорожного сенсорного оборудования, такого как интеллектуальные камеры высокой четкости/умные фонарные столбы, а также «мозг» облачной платформы, который в реальном времени объединяет данные беспилотных транспортных средств для унифицированной диспетчеризации, экспоненциально улучшают принятие решений. создание возможностей городского умного транспорта.

3. Стандартизируйте вождение.

«В будущем на дорогах могут появиться беспилотные автомобили, а вождение человека станет предметом роскоши на специализированных площадках, точно так же, как конный спорт и скачки. Когда-то это предсказал практикующий специалист». Когда Luobo Kuaipao работал в Ухане, он действовал как «дорожный судья». В случае столкновения ответственность за незаконное перестроение в другую полосу, управление мстительным автомобилем или нарушение правил дорожного движения ложилась на водителя-человека.

Хотя фактическая скорость движения беспилотных транспортных средств сегодня все еще относительно низкая (что также является самым большим недостатком), поскольку доля беспилотных транспортных средств на дорогах постепенно увеличивается, восприятие данных, их передача и принятие решений между транспортными средствами логически могут осуществляться в режиме реального времени. Увеличьте скорость движения, соблюдая безопасную дистанцию ​​и соблюдая правила дорожного движения. Таким образом, это не только повышает эффективность дорожного движения, но и снижает количество аварий между беспилотными транспортными средствами и водителями-людьми, обеспечивает личную безопасность пассажиров и уменьшает заторы, вызванные авариями.

Чтобы решить проблему городской транспортной нагрузки, иногда нам нужно мыслить нестандартно. Помимо строительства большего количества и более широких дорог и установки более быстрых светофоров, мы также можем использовать меньшее количество автомобилей для перевозки большего количества людей.

Конечно, некоторые люди говорят, что автономное вождение будет прекрасным в долгосрочной перспективе, но лишение рабочих мест водителей такси сейчас причинит боль конкретным людям.

Возникнет ли это беспокойство?

Мы упомянули в начале, чтоКонечной точкой интеллектуального транспорта является автономное вождение.。

Другими словами, полностью автономное вождение — это высшая форма транспорта будущего. Беспокоиться о том, что автономное вождение сегодня перевернет туристический рынок, — это все равно, что беспокоиться о том, что переменный ток разрушит города в 1890 году, и беспокоиться о том, что искусственный интеллект уничтожит человечество в 2024 году. «переоценка» Краткосрочное воздействие технологий».

С одной стороны, количество эксплуатируемых в настоящее время беспилотных такси составляет очень небольшую долю коммерческих транспортных средств.Например, в настоящее время в Ухане насчитывается всего более 400 автомобилей Luobo Kuaipao, в то время как количество зарегистрированных круизных такси в Ухане составляет около 20 000, насчитывается около 24 000 водителей онлайн-услуг по вызову такси (по отчетам за 2023 год), а их менее 1000 беспилотных автомобилей %.

Кроме того, все доступные обществу услуги по беспилотному вождению находятся на стадии «обмена инклюзивных выгод на данные» и не обладают устойчивостью для крупномасштабного коммерческого использования.

Luobo Kuaipao в настоящее время работает с низкой прибылью и субсидиями в Ухане. Шанхай только что выдал первую партию «лицензий на полностью беспилотные автомобили» на Всемирной конференции по искусственному интеллекту 2024 года. Граждане могут бесплатно ездить на беспилотных транспортных средствах на некоторых дорогах в Пудуне. и автомобили. В июне этого года Пекин только что выдал Pony.ai и WeRide лицензии на осуществление коммерческих пилотных транспортных услуг с автономным вождением между Пекином Ичжуан и терминалом пекинского международного аэропорта Дасин. За автономное вождение не нужно платить дополнительные сборы на шоссе. Плата за проезд в аэропорту Дасин.

Нетрудно заметить, что эти услуги по беспилотному вождению, которые либо бесплатны, либо номинально платны, представляют собой более инклюзивные и коммерческие эксперименты. Как сказал Хэ Сяопэн, текущая стоимость Carrot Kuaishou такова, что «многие счета еще не оплачены».

После нормализации и индустриализации, а также различных эксплуатационных расходов, до сих пор неизвестно, будет ли обычная зарядка более рентабельной, чем водители-люди.

Поэтому преждевременно беспокоиться о том, что беспилотные автомобили отнимут рабочие места у водителей-людей.

Могут ли беспилотные автомобили вызывать только споры и сжигать деньги до полной коммерциализации, но не приносить пользы городу и нам? конечно, нет.

Однажды в 2021 году я взял интервью у человека, отвечающего за отечественную компанию по производству беспилотных автомобилей, и спросил его: какие технические цели он хочет решить в течение 1–3 лет?

Он сказал: «Он надеется сделать автономное вождение по-настоящему беспилотным, вообще без персонала, обеспечивающего безопасность, и обеспечить возможность крупномасштабных операций на открытых дорогах. Для этого необходимо, чтобы каждая часть восприятия, принятия решений, прогнозирования и контроля была безопасной на уровне 99,99999 (семь девяток), и это проблема, которую мы хотим решить.

Люди редко или даже не участвуют в вождении автомобиля, и это относится к уровню автономного вождения L4.Для достижения этой поэтапной цели промышленность и научные круги должны провести различные приготовления.

Беспилотные транспортные средства должны иметь конечный интеллект и могут управляться облаком в режиме реального времени. Для этого требуется мощная цифровая инфраструктура, включающая высокопроизводительные отечественные вычислительные мощности, высокоточные лидары, большие сети восходящей линии связи с малой задержкой, облачные сервисы, которые поддерживают крупномасштабное распределенное хранение и обработку данных и т. д. Индустрия беспилотного вождения может предоставлять услуги для смежные отрасли. Обеспечьте спрос и рынок.

Исследования и разработки технологий автономного вождения не могут быть выполнены независимо одним предприятием или научно-исследовательским учреждением. Они опираются на инновации, объединяющие промышленность, научные круги и исследования, а также на данные из открытых источников и документы с открытым исходным кодом для снижения затрат на НИОКР и рисков. вся индустрия. Это также способствовало прогрессу научных исследований в области отечественных наборов высококачественных данных, НЛП, компьютерного зрения, мультимодальных алгоритмов, встроенного интеллекта и других технологий, создавая условия для того, чтобы Китай мог идти в ногу с передовыми мировыми технологическими тенденциями, такими как крупные языковые модели и мультимодальные модели своевременно.

Фактически, многие производители беспилотных систем вождения стали поставщиками услуг по интеллектуальным системам вождения для OEM-производителей, получая коммерческую прибыль со стороны B.

В ходе замкнутого цикла исследований, от исследований и разработок до реализации, автономное вождение открыло возможности развития для большого числа смежных отраслей и предприятий, открывая множество возможностей трудоустройства, таких как аннотаторы наборов данных, дорожные тестеры автономных транспортных средств, инженеры-разработчики программного обеспечения для искусственного интеллекта, ARM- Разработчик автомобильных чипов на основе архитектуры, дизайнер взаимодействия с цифровыми развлечениями в кабине и т. д.

Индустриализация технологий общего назначения, таких как переменный ток и широкополосный Интернет, создаст неизмеримые экономические, социальные и экологические выгоды.

Фундаментально разрешая противоречие между транспортными средствами и дорогами, автономное вождение может принести эффективность и цивилизованность городам, а также вернуть пешеходам право на дорогу и жизнь. Когда пешеходам и водителям больше не придется бороться за право проезда, мы могли бы начать с этого момента и вместе переосмыслить городское путешествие и образ жизни.