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Luobo Kuaipao s'est lancé à grande échelle à Wuhan pour proposer des services de voyages commerciaux, ce qui a récemment suscité de vives discussions. Parmi eux, la plus grande réaction a été celle des chauffeurs de taxi locaux, dont le volume des commandes a été directement affecté par l'introduction des voitures sans conducteur.

Également touchés par la technologie d'IA développée par les grands fabricants, les peintres humains, les scénaristes et d'autres professions ont reçu une large sympathie et un soutien sur la scène du voyage, un grand nombre d'internautes se sont rangés du côté des machines intelligentes et ont soutenu Luobo Run pour « rectifier » l'illégalité. conduite, mauvais service et autres comportements humains du conducteur.

Certaines personnes ont même émis des théories du complot : il est vraiment intelligent d’installer des taxis sans pilote à Wuhan. D’autres endroits n’ont peut-être pas confiance en l’IA, mais à Wuhan, ce ne sera pas pire.

Qu’y a-t-il de si spécial à Wuhan ?

Les conducteurs de Wuhan sont connus depuis longtemps sur l'Internet chinois pour leur conduite sauvage, et Wuhan est donc considérée comme « la ville qui fait le mieux pour céder le passage aux piétons et aux véhicules à moteur ». Dans ce cas, on peut dire que la voiture (le conducteur) a la plus grande priorité.

Le différend sur le « droit de passage » entre les personnes et les véhicules à Wuhan est très grave.

Le véhicule sans pilote Carrot Kuaisoo qui respecte les règles de circulation peut non seulement céder le passage aux piétons et protéger le droit de passage des gens ordinaires, mais également créer des « problèmes » pour les véhicules illégaux. En cas de friction, l'autre partie en assumera la majeure partie, voire la totalité. , remplaçant les piétons par « sortez-le ». Bien entendu, il a reçu le soutien d’un grand nombre de personnes.

Un expert m'a dit un jour : Le point final du transport intelligent estPilote automatique . À l'heure actuelle, 31 provinces, villes et régions ont mentionné la construction d'infrastructures de transport majeures telles que les autoroutes intelligentes, la conduite autonome (collaboration véhicule-route), le transport intelligent et la gestion intelligente du trafic dans le rapport d'activité du gouvernement 2024.

De toute évidence, le développement des transports intelligents est une tendance générale, et le but n'est pas de créer des ennuis avec les chauffeurs de taxi, mais de véritablement résoudre, à terme, le conflit entre les personnes et les véhicules sur le droit de passage grâce au progrès technologique.

Il y a des raisons de croire qu'un système de transport hautement intelligent avec des humains et des véhicules harmonieuxVille intelligente, les formats commerciaux et économiques qu’il propose sont suffisants pour attirer davantage de personnes vers un emploi et une vie meilleurs.

Plaçons notre perspective dans le présent et parlons de la douleur cachée dans les villes d’aujourd’hui, exposée derrière la contradiction entre les « conducteurs de super-héros » et les « passants privés de leurs droits ».

Tout d'abord, il est nécessaire de dire quelque chose au nom de Wuhan. Bien que le mème du « super conducteur masculin » soit devenu populaire sur Internet, cela ne signifie pas que les conducteurs de Wuhan sont particulièrement indisciplinés. En fait, les situations dans lesquelles les conducteurs (véhicules à moteur) et les piétons se disputent le droit de passage se produisent fréquemment dans les villes du pays.

Tout le monde doit avoir vécu cette expérience :

Lorsque vous traversez la route, vous devez courir rapidement par petits pas pour dépasser à peine les exigences de timing des feux de circulation ;

Les routes urbaines sont de plus en plus larges, mais cet élargissement est réservé aux véhicules à moteur, et les piétons et les véhicules non motorisés sont toujours entassés sur une petite route.

En prenant comme exemple Pékin, où je vis, l'environnement de marche n'est pas convivial pour les piétons. À cet égard, Mao Qizhi, vice-doyen de l'École d'architecture de l'Université Tsinghua, a déclaré publiquement : Parce que de nombreuses personnes conduisent, de moins en moins de personnes choisissent des transports lents comme la marche, et les sentiers piétonniers deviennent de plus en plus « vulnérables ».

Nous savons tous que le transport urbain doit être « axé sur les personnes ». Cependant, dans les très grandes villes et les grandes et moyennes villes, en raison de l’expansion rapide de l’échelle urbaine et de l’augmentation du nombre de véhicules, la capacité de charge des routes existantes est saturée. Par conséquent, afin d'assurer l'efficacité de la circulation automobile, la priorité est donnée à l'élargissement des voies réservées aux véhicules automobiles au détriment de l'espace de circulation des piétons et des véhicules non motorisés ; Au volant, certains conducteurs de véhicules automobiles ne cèdent pas le passage aux piétons et se comportent avec désinvolture. Les embouteillages provoquent la misère tant pour les passants que pour les conducteurs civilisés.

"A Wuhan, seul le radis laisse la place aux piétons." C'est dans ce contexte que la course du radis est devenue un messager de la justice et un juge sur la route.

Les piétons sont « plus faibles » que les véhicules à moteur, les conducteurs civilisés sont « plus faibles » que les conducteurs illégaux, et la situation « gagnant-perdant » entre piétons et conducteurs est en fin de compte causée par la contradiction entre l'augmentation du nombre de voitures et l'efficacité des transports urbains. déplacements routiers.

Afin de résoudre la contradiction entre les véhicules et les routes, la ville a également imaginé de nombreuses méthodes.

Par exemple, des restrictions en matière de circulation et d'achat de véhicules sont imposées pour contrôler la croissance du nombre de véhicules urbains à moteur, mais cela ne peut que réduire la pression de transport sur les routes et ne peut pas résoudre le problème de l'efficacité du trafic des véhicules existants.

Un autre exemple est la disposition selon laquelle les voitures doivent céder le passage aux piétons et les contrevenants seront condamnés à une amende. Ceci vise à protéger les droits fondamentaux des piétons et des véhicules non motorisés. De nombreux conducteurs urbains ont été « condamnés à une amende en raison de leur qualité ». Cependant, le coût d'une efficacité réduite est supporté par le conducteur de la voiture, et il est facile pour le conducteur de rivaliser pour gagner du temps en bloquant, en bloquant la voie, en conduisant vite, etc., ce qui à son tour augmente le taux d'accidents et le risque. d'encombrement.

Bien entendu, il existe un autre moyen, à savoir l’introduction de nouvelles technologies.

Ces dernières années, le scénario d'application numéro un pour les « villes intelligentes » est le transport intelligent. Un grand nombre de dispositifs de détection, de caméras intelligentes et de voitures connectées intelligentes servent de « nerfs de perception » du transport intelligent, et ce via les algorithmes et les solutions cloud. du « cerveau de la ville », pour optimiser la synchronisation des feux de signalisation, utiliser rationnellement les voies de marée et fournir une alerte précoce en cas de congestion, etc., afin d'alléger la pression du trafic urbain.

La construction de « villes intelligentes » a certes considérablement réduit le temps d’embouteillage, mais il reste deux problèmes à résoudre.

Premièrement, sous l'impact du nombre absolu de véhicules automobiles, l'effet d'optimisation apporté par l'algorithme est limité.Pendant les heures de pointe du matin et du soir à Pékin, il devrait y avoir des embouteillages ou des embouteillages.Deuxièmement, chaque région dispose de son propre système de transport intelligent. La plupart des « villes intelligentes » de l’étape précédente ont été promues par région et par département. Par exemple, nous avons déjà expliqué que le district de Haidian à Pékin peut surveiller les itinéraires des camions à ordures illégaux et capturer et enregistrer les infractions liées aux véhicules à moteur en temps réel, mais qu'il n'est pas interconnecté avec les autres districts. Une fois que les véhicules quittent la zone, ils ne peuvent pas être surveillés. Cette omniprésence des cheminées de données dans la même ville limite les capacités algorithmiques à une petite zone seulement.

La technologie de conduite autonome devrait résoudre fondamentalement la contradiction entre les véhicules et les routes dans le trafic urbain et redonner le « droit de passage » aux piétons.

Cela fonctionne principalement sous trois aspects :

1. Transports publics.

Étant donné que l'efficacité du trafic routier est faible et que la pression de transport des charges est élevée, la réduction du nombre total de véhicules à moteur peut « remédier à la cause profonde ». Les voitures autonomes peuvent servir de « conducteurs publics ». Il y a désormais des internautes sur Internet qui rêvent d'acheter un « radis » pour les emmener au travail en semaine et de conduire des services d'appel de voiture en ligne à d'autres moments. Par conséquent, non seulement les passagers n'ont pas besoin de prendre un taxi humain, mais ils n'ont pas non plus besoin d'acheter une voiture. La conduite autonome peut réduire directement la demande de voitures particulières, utiliser davantage l'espace routier et le temps de conduite et améliorer considérablement l'efficacité. des déplacements urbains.

2. Intelligence complète.

Comme mentionné précédemment, les transports intelligents ne pouvaient auparavant fonctionner qu'au sein d'une région et les données ne pouvaient pas être interconnectées, ce qui limitait la capacité de l'algorithme à optimiser les transports urbains.L’utilisation commerciale à grande échelle de la conduite autonome signifie que les véhicules sans pilote passeront également des projets pilotes régionaux à des villes entières, ce qui nécessite une infrastructure de transport intelligente de haut niveau, unifiée et coordonnée.

On peut dire que l'utilisation commerciale à grande échelle des véhicules autonomes accélérera directement la mise à niveau des infrastructures numériques et intelligentes dans les villes. Par exemple, afin de permettre le passage en toute sécurité des véhicules autonomes, la transmission sans fil doit s'effectuer à partir du Gigabit.5GMise à niveau vers 10 Gigabit 5,5G, une large couverture d'équipements de détection en bordure de route tels que des caméras intelligentes haute définition/des poteaux d'éclairage intelligents et un « cerveau » de plate-forme cloud qui regroupe les données en temps réel des véhicules sans pilote pour une répartition unifiée, améliorent de manière exponentielle la prise de décision. Renforcer les capacités du transport urbain intelligent.

3. Normalisez la conduite.

"Dans le futur, il y aura peut-être des véhicules sans pilote sur les routes, et la conduite humaine deviendra un produit de luxe dans des lieux dédiés, tout comme l'équitation et les courses." Il était une fois un praticien qui l'avait prédit. Lorsque Luobo Kuaipao opérait à Wuhan, il agissait comme un « juge de la route ». Une fois qu'une collision se produisait, il incombait essentiellement au conducteur humain de changer de voie illégalement, de conduire une voiture vindicative ou d'enfreindre le code de la route.

Bien que la vitesse de conduite réelle des véhicules sans pilote soit encore aujourd'hui relativement lente (ce qui constitue également le plus gros inconvénient), à mesure que la proportion de véhicules sans pilote sur la route augmente progressivement, la perception des données, la transmission et la prise de décision entre les véhicules peuvent logiquement s'effectuer de manière Augmentez la vitesse de conduite tout en garantissant une distance de sécurité et en respectant le code de la route. De cette manière, cela améliore non seulement l'efficacité du trafic, mais réduit également le taux d'accidents entre les véhicules sans pilote et les conducteurs humains, garantit la sécurité personnelle des passagers et réduit les embouteillages causés par les accidents.

Pour résoudre le problème de la pression du trafic urbain, nous devons parfois sortir des sentiers battus. En plus de construire des routes plus nombreuses et plus larges et d'installer des feux de circulation plus rapides, nous pouvons également utiliser moins de voitures pour transporter plus de personnes.

Bien sûr, certains disent que la conduite autonome sera merveilleuse à long terme, mais la suppression immédiate des emplois de chauffeurs de taxi ou de VTC causera des souffrances à certaines personnes.

Ce souci va-t-il se poser ?

Nous avons mentionné au début queLe point final du transport intelligent est la conduite autonome。

En d’autres termes, la conduite entièrement autonome est la forme ultime de transport du futur. S’inquiéter que la conduite autonome bouleverse aujourd’hui le marché du voyage, c’est comme craindre que le courant alternatif détruise les villes en 1890, et craindre que l’AGI ne détruise l’humanité en 2024. C’est le cas. une "surestimation" de l'impact à court terme de la technologie.

D’une part, le nombre de taxis autonomes actuellement en activité ne représente qu’une très faible proportion des véhicules commerciaux.Par exemple, il n'y a actuellement que plus de 400 véhicules Luobo Kuaipao à Wuhan, alors que le nombre de taxis de croisière enregistrés à Wuhan est d'environ 20 000, il y a environ 24 000 chauffeurs de covoiturage en ligne (d'après les rapports de 2023) et il y a moins de 1 000 véhicules sans pilote.

De plus, les services de conduite autonome accessibles au public en sont tous au stade de « l’échange d’avantages inclusifs contre des données » et n’ont pas la durabilité nécessaire à une utilisation commerciale à grande échelle.

Luobo Kuaipao fonctionne actuellement avec de faibles bénéfices grâce à des subventions à Wuhan. Shanghai vient de délivrer le premier lot de « permis de véhicule entièrement sans pilote » lors de la Conférence mondiale sur l'intelligence artificielle de 2024. Les citoyens peuvent conduire gratuitement des véhicules sans pilote sur certaines routes de Pudong. et les voitures. En juin de cette année, Pékin vient de délivrer des licences à Pony.ai et WeRide pour mener des projets pilotes commerciaux de services de voyage en conduite autonome entre Pékin Yizhuang et le terminal de l'aéroport international de Pékin Daxing. Il n'est pas nécessaire de payer des frais d'autoroute supplémentaires pour la conduite autonome. correspondances à l'aéroport de Daxing payant.

Il n’est pas difficile de voir que ces services de conduite autonome, qui sont gratuits ou nominalement payants, sont des expériences plus inclusives et commerciales. Comme l'a dit He Xiaopeng, le coût actuel de Carrot Kuaishou est égal au fait que « de nombreux comptes n'ont pas encore été réglés ».

Après la normalisation et l'industrialisation, ainsi que diverses dépenses d'exploitation, on ne sait toujours pas si la recharge normale sera encore plus rentable que les conducteurs humains.

Il est donc prématuré de craindre que les voitures sans conducteur prennent les emplois des conducteurs humains.

Avant leur commercialisation complète, les voitures autonomes peuvent-elles seulement susciter des controverses et brûler de l’argent, mais ne peuvent-elles pas apporter de valeur à la ville et à nous-mêmes ? Bien sûr que non.

Un jour de 2021, j'ai interviewé le responsable d'une entreprise nationale de conduite autonome et lui ai demandé : quels sont certains des objectifs techniques qu'il souhaite atteindre d'ici 1 à 3 ans ?

Il a déclaré : « Il espère rendre la conduite autonome véritablement sans pilote, sans aucun personnel de sécurité, et permettre des opérations à grande échelle sur des routes ouvertes. Cela nécessite que chaque élément de la perception, de la prise de décision, de la prédiction et du contrôle soit sûr à 99,99999 (sept neuf), ce qui est un problème que nous voulons résoudre.

Les humains participent rarement, voire pas, à la conduite automobile, et celle-ci appartient au niveau L4 de conduite autonome.Afin d’atteindre cet objectif par étapes, l’industrie et le monde universitaire doivent procéder à diverses préparations.

Les véhicules sans pilote doivent disposer d’une intelligence terminale et peuvent être pris en charge par le cloud en temps réel. Cela nécessite une infrastructure numérique puissante, comprenant une puissance de calcul nationale haute performance, un lidar de haute précision, de vastes réseaux de liaison montante et à faible latence, des services cloud prenant en charge le stockage et le calcul de données distribués à grande échelle, etc. Une industrie de la conduite autonome peut fournir des services pour industries connexes. Apporter la demande et le marché.

La recherche et le développement de technologies de conduite autonome ne peuvent pas être réalisés indépendamment par une seule entreprise ou un institut de recherche scientifique. Ils reposent sur des innovations intégrant l'industrie, le monde universitaire et la recherche, ainsi que sur des données et des documents open source pour réduire les coûts et les risques de R&D. l'ensemble de l'industrie. Cela a également favorisé les progrès de la recherche scientifique sur les ensembles de données nationales de haute qualité, la PNL, la vision par ordinateur, les algorithmes multimodaux, l'intelligence incorporée et d'autres technologies, créant ainsi les conditions permettant à la Chine de suivre les tendances technologiques de pointe mondiales telles que les grandes des modèles linguistiques et des modèles multimodaux en temps opportun.

En fait, de nombreux fabricants de véhicules autonomes sont devenus des fournisseurs de services de solutions de systèmes de conduite intelligents pour les équipementiers, obtenant des retours commerciaux du côté B.

Dans l'exploration en boucle fermée de la R&D à la mise en œuvre, la conduite autonome a apporté des opportunités de développement à un grand nombre d'industries et d'entreprises connexes, libérant de nombreuses opportunités d'emploi, telles que les annotateurs d'ensembles de données, les testeurs routiers de véhicules autonomes, les ingénieurs en développement de logiciels d'IA, ARM- concepteur de puces automobiles basé sur l'architecture, concepteur d'interactions de divertissement de cockpit numérique, etc.

L’industrialisation d’une technologie universelle, au même titre que l’Internet à courant alternatif et à haut débit, créera des bénéfices économiques, sociaux et environnementaux incommensurables.

En résolvant fondamentalement la contradiction entre les véhicules et les routes, la conduite autonome peut apporter efficacité et civilisation aux villes, et redonner le droit de circuler et la vie aux piétons. Lorsque piétons et conducteurs n’auront plus à se battre pour le droit de passage, autant commencer dès maintenant et réimaginer ensemble les déplacements et le mode de vie urbains.