समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अग्रिमः किम्

इयं "MIT Technology Review" इत्यस्य "Future Trends" इति श्रृङ्खला अस्ति, या विभिन्नेषु उद्योगेषु, प्रवृत्तिषु, प्रौद्योगिकीषु च विस्तृता अस्ति, भविष्यस्य पूर्वावलोकनार्थं भवन्तं नेष्यति । इयं "MIT Technology Review" इत्यस्य "Future Trends" इति श्रृङ्खला अस्ति, या विभिन्नेषु उद्योगेषु, प्रवृत्तिषु, प्रौद्योगिकीषु च विस्तृता अस्ति, भविष्यस्य पूर्वावलोकनार्थं भवन्तं नेष्यति । अधुना चीनदेशे स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सीयानानां विषये बहुधा चर्चा कृता अस्ति।

अयं लेखः वर्षस्य आरम्भे एव प्रकाशितः, मूलशीर्षकेन सह :

२०२४ तमे वर्षे robotaxis इत्यस्य कृते अग्रिमः किम्。

२०२३ तमे वर्षे रोबोट्-अक्षरस्य उज्ज्वलं भविष्यं प्राप्यते इति भासते । सैन्फ्रांसिस्कोनगरे एकदा चालकरहितं टैक्सी-वाहनं आह्वयितुं एप्-माध्यमेन टेकआउट्-आदेशः इव सामान्यम् अभवत् । तथापि सः स्वप्नः अक्टोबर् मासे विध्वस्तः अभवत् यदा राष्ट्रस्य प्रमुखेषु चालकरहित-टैक्सी-कम्पनीषु अन्यतमस्य क्रूज्-इत्यस्य एकं वाहनम् सैन्फ्रांसिस्को-नगरस्य मध्यभागे गम्भीर-दुर्घटने अभवत्, येन अविश्वासः उत्पन्नः यत् प्रौद्योगिक्याः भविष्यस्य विषये क्षतिं जनयति स्म

तदनन्तरं दुर्घटनायाः कारणात् कैलिफोर्निया-देशेन क्रूज्-इत्यस्य स्थानीयसेवा अनिश्चितकालं यावत् स्थगितवती, अमेरिकी-राष्ट्रीयराजमार्ग-यातायात-सुरक्षा-प्रशासनेन च कम्पनीयाः अन्वेषणं प्रारब्धम् ततः परं क्रूज् इत्यनेन सर्वाणि वाहनानि निष्कास्य २४% कार्यबलं परित्यक्तम् ।

अद्यापि अन्ये चालकरहिताः टैक्सीकम्पनयः अग्रे गच्छन्ति । अमेरिकी-चीन-देशयोः केषुचित् नगरेषु वेमो-बैडु-सदृशानां कम्पनीनां चालकरहित-टैक्सी-वाहनानां बेडाः अद्यापि तान् एकवारं प्रयत्नशीलानाम् यात्रिकाणां सेवां कुर्वन्ति । सैन्फ्रांसिस्को, फीनिक्स, बीजिंग, शाङ्घाई, वुहान इत्यादिषु स्थानेषु नियामकाः अधुना एतानि वाहनानि मानवसुरक्षासञ्चालकं विना चालयितुं अनुमतिं ददति ।

परन्तु अन्ये आव्हानाः अवशिष्टाः सन्ति। स्वयमेव चालितानां टैक्सीकम्पनीनां विशालनिवेशस्य प्रतिफलं प्राप्तुं आवश्यकता वर्तते। यावत् चालकरहितस्य टैक्सी-वाहनानां व्ययः न्यूनः न भवति तावत् ते पारम्परिक-टैक्सी-उबेर्-इत्यनेन सह प्रभावीरूपेण स्पर्धां कर्तुं न शक्ष्यन्ति । यदि एताः कम्पनयः स्वव्यापारं शीघ्रं धक्कायन्ति तर्हि ते क्रूजस्य भाग्यं पुनः कर्तुं शक्नुवन्ति। अन्यः उद्योगविशालकायः वेमो इति अधिकं सावधानं रणनीतिं स्वीकृतवान्, परन्तु कोऽपि कम्पनी दुर्घटनां पूर्णतया परिहर्तुं न शक्नोति ।

जार्ज मेसन विश्वविद्यालयस्य मेसन सेण्टर फ़ॉर् ऑटोनोमी एण्ड् रोबोटिक्स इत्यस्य निदेशिका प्रोफेसर मिसी कमिङ्ग्स् इत्यस्याः कथनमस्ति यत् "यदा दुर्घटना भवति तदा सा महती वार्ता भविष्यति, तथा च सम्पूर्णस्य उद्योगस्य क्षतिः भविष्यति। अस्मिन् वर्षे एषः महत् पाठः अस्ति, तथा च... सम्पूर्णः उद्योगः कृशहिमस्य उपरि गच्छति।"

एमआईटी टेक्नोलॉजी रिव्यू इत्यनेन विशेषज्ञैः सह वार्तालापः कृतः यत् चालकरहितस्य टैक्सी-उद्योगस्य समक्षं विद्यमानाः आव्हानाः अवगन्तुं शक्नुवन्ति तथा च ते २०२४ तमे वर्षे उद्योगे कथं परिवर्तनस्य अपेक्षां कुर्वन्ति इति।

निधिः, निधिः, निधिः

वर्षाणां मार्गपरीक्षणानन्तरं कम्पनीभिः सिद्धं कृतं यत् स्वचालनप्रौद्योगिक्याः वर्तमानसंस्करणाः उपयोगाय सज्जाः सन्ति, यद्यपि केचन कठोरप्रतिबन्धाः सन्ति ते केवलं सख्यं पूर्वनिर्धारितभौगोलिकक्षेत्रेषु कार्यं कुर्वन्ति यदा केषाञ्चन वाहनानां चालकस्य आसने मानवसञ्चालकस्य आवश्यकता नास्ति, तदापि दूरस्थसञ्चालकस्य आपत्काले कार्यभारं ग्रहीतुं आवश्यकं भवति तथा च ते हिमस्य कारणात् उष्णजलवायुक्षेत्रेषु एव सीमिताः सन्ति वाहनस्य दृश्य-संवेदक-प्रणाली।

मिशिगनविश्वविद्यालयस्य रोबोटिक्सस्य यांत्रिकइञ्जिनीयरिङ्गस्य च सहायकप्रोफेसरः रामनारायणवासुदेवनः अवदत् यत् "सार्वजनिकरूपेण प्रकटितानां सूचनानां आधारेण एताः प्रणाल्याः अद्यापि सुरक्षितरूपेण कार्यं कर्तुं किञ्चित् दूरस्थमानवपरिवेक्षणस्य उपरि अवलम्बन्ते, अतः अहं स्वायत्ततायाः अपेक्षया स्वचालनम् इति वदामि

समस्या अस्ति, स्वायत्तवाहनचालनस्य अस्य संस्करणस्य मूल्यं पारम्परिकटैक्सी इत्यस्मात् दूरम् अधिकम् अस्ति । सः अवदत् यत् चालकरहितस्य टैक्सी-वाहनस्य व्ययः अन्येषां टैक्सी-कम्पनीनां व्ययात् क्रमेण अधिकः भवितुम् अर्हति । "दुर्भाग्येन अहं न मन्ये यत् आगामिवर्षे प्रौद्योगिकीयां नाटकीयरूपेण परिवर्तनं भविष्यति यत् व्ययस्य महत्त्वपूर्णं न्यूनीकरणं भविष्यति।"

उच्चमूल्यानि निःसंदेहं माङ्गं मन्दं करिष्यन्ति। स्वचालित-टैक्सी-यानानां ग्राहकानाम् अवधारणाय, केवलं जिज्ञासु-प्रथम-वारं आकर्षयितुं च तेषां अन्येभ्यः परिवहन-विधिभ्यः अपेक्षया सेवां सस्तां कर्तुं आवश्यकता भविष्यति

दक्षिणकैरोलिनाविश्वविद्यालयस्य विधिशास्त्रस्य सहायकप्रोफेसरः ब्रायन्ट् वाकरस्मिथः अस्य मतं सहमतः अस्ति यत् "एताः कम्पनयः उबेर्-चालकैः सह स्पर्धां कुर्वन्ति ये न्यूनतमवेतनात् न्यूनं कुर्वन्ति, मध्यमस्तरीयकारस्य स्वामित्वं कुर्वन्ति, स्वयमेव तस्य परिपालनं च कुर्वन्ति

तदपेक्षया चालकरहिताः टैक्सी-वाहनानि महत्-वाहनानि सन्ति, येषु कॅमेरा-संवेदकैः, उन्नत-सॉफ्टवेयर-प्रणालीभिः च परिपूर्णानि सन्ति, येषां नित्यं मानवीय-निरीक्षणस्य, सहायतायाः च आवश्यकता भवति न्यूनातिन्यूनं यावत् चालकरहिताः टैक्सीयानानि बहूनां मार्गे न आहन्ति तावत् ते साझागतिशीलतासेवाभिः सह स्पर्धां कर्तुं कदापि न शक्नुवन्ति ।

स्मिथः इदमपि अवलोकितवान् यत् यथा यथा चालकरहिताः टैक्सीकम्पनयः निवेशकानां निधिद्वारा दहन्ति तथा तथा तेषां विशालव्ययस्य पर्याप्तं प्रतिफलं न प्राप्यते इति चिन्ता वर्धते, यस्य अर्थः अस्ति यत् सम्भाव्यलाभानां व्ययस्य च सन्तुलनं कृत्वा उत्पन्नं कर्तुं अधिकं तात्कालिकता भवितुमर्हति .

बृहत्-परिमाणस्य विस्तारस्य प्रतिरोधः

सम्प्रति अमेरिकादेशस्य चतुर्षु नगरेषु चालकरहिताः टैक्सीयानानि उपलभ्यन्ते : सैन्फ्रांसिस्को, फीनिक्स, लॉस एन्जल्स, लासवेगास् च ।

नगरे नगरे शर्ताः भिन्नाः सन्ति, केषाञ्चन प्रतीक्षासूचौ सम्मिलितुं आवश्यकं भवति, यत्र कतिपयान् मासान् यावत् समयः भवितुं शक्नोति, अन्ये तु केवलं लघुक्षेत्रे एव वाहनानि चालयन्ति ।

नूतननगरेषु चालकरहित-टैक्सी-सेवानां विस्ताराय महत्त्वपूर्णः अग्रिम-प्रयत्नः, व्ययः च आवश्यकः भवति: विस्तृत-मानचित्रणं (यस्य निरन्तरं अद्यतनीकरणस्य आवश्यकता वर्तते) तथा च वर्धितायाः माङ्गल्याः सामना कर्तुं नूतनानि वाहनानि योजयितुं च

तदतिरिक्तं, एकस्य विशेषनगरस्य (यथा सैन्फ्रांसिस्को) कृते अनुकूलिताः स्वचालनप्रणालीषु अन्येषु नगरेषु (यथा ऑस्टिन्) सीमितरूपेण अनुकूलता भवति, तथा च प्रोफेसरः कमिङ्ग्स् अध्ययनं कुर्वन् अस्ति यत् एतस्य अनुकूलनक्षमतायाः मूल्याङ्कनं कथं करणीयम् “यदि अहं एतत् मूलभूतं मन्ये शोधसमस्या, तस्य अर्थः भवेत् यत् कम्पनी अद्यापि किमपि महत्त्वपूर्णं न ज्ञातवती अस्ति।"

एतेषां कारकानाम् एकत्र चालकरहितस्य टैक्सी-यानानां लाभप्रदतायाः विषये चिन्तानां नूतना तरङ्गः उत्पन्नः अस्ति । क्रूजः स्ववाहनानि निष्कासयति चेदपि वेमो इति अन्यः प्रमुखः अमेरिकीचालकरहितः टैक्सीकम्पनी शून्यतां पूरयितुं न त्वरितम्। यतो हि प्रत्येकस्य चालकरहितस्य टैक्सीसेवायाः वर्तमानव्ययः राजस्वात् अधिकः भवति, अतः बृहत्प्रमाणेन विस्तारः अपर्याप्तः इति भासते ।

वैश्विकविकासाः

स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सी-यानानां शोधं, परीक्षणं, परिनियोजनं च कुर्वन् अमेरिकादेशः एकः एव नास्ति ।

सम्प्रति चीनदेशः अस्मिन् क्षेत्रे अन्यः अग्रणी अस्ति, तस्य विकाससमयरेखा च अमेरिकादेशेन सह मोटेन समन्वयेन वर्तते । २०२३ तमे वर्षे बीजिंग, शाङ्घाई, ग्वाङ्गझौ, वुहान इत्यादिषु चीनदेशस्य अनेकनगरेषु सुरक्षासञ्चालकानां विना चालकरहितं टैक्सी-यानं चालयितुं सर्वकारस्य अनुमोदनं प्राप्तम् । परन्तु एतानि यानानि केवलं नगरस्य केषुचित् लघुषु तुल्यकालिकरूपेण दूरस्थेषु क्षेत्रेषु एव गन्तुं शक्नुवन्ति, येन अधिकांशजनानां कृते सेवाः प्राप्यन्ते ।

चीन-अमेरिका-कम्पनीनां साहाय्येन मध्यपूर्वदेशः अपि अस्मिन् क्षेत्रे तीव्रगत्या वर्धमानः अस्ति । सऊदी अरबदेशेन चीनीयस्वचालित-टैक्सी-स्टार्टअप-संस्थायां Pony.AI-इत्यस्मिन् १० कोटि-डॉलर्-निवेशः कृतः यत् सः स्वस्य वाहनानि Neom-इत्यत्र आनेतुं शक्नोति, यत् भविष्यस्य निर्माणाधीननगरं भवति यत् सर्वैः नवीनतम-प्रौद्योगिकीभिः निर्मितं भविष्यति इति कथ्यते इदानीं दुबई-अबुधाबी-देशयोः मध्यपूर्वस्य प्रथमानि नगराणि भवितुम् दौडं कुर्वन्ति, येषु स्वमार्गेषु स्वयमेव चालयितुं शक्यन्ते, यत् क्रूज्-चीन-कम्पनी WeRide इत्यनेन निर्मितम् अस्ति

चीनीयचालकरहित-टैक्सी-कम्पनयः अमेरिकी-समकक्षानाम् इव एव मूल-आव्हानस्य सामनां कुर्वन्ति - स्वस्य लाभप्रदतां सिद्धयितुं । २०२३ तमे वर्षे चीनीय-उद्योगे व्यावसायिकीकरणस्य प्रवृत्तिः अस्ति, यत्र चीनीय-स्वायत्त-वाहन-कम्पनयः स्वस्य स्वायत्त-वाहन-चालन-प्रणालीं अन्येभ्यः कम्पनीभ्यः विक्रेतुं स्पर्धां कुर्वन्ति, प्रौद्योगिकीम् अधिक-मागधा-युक्तेषु किन्तु न्यून-तकनीकी-सेवासु (यथा नगरीय-स्वायत्त-वाहन-प्रणाल्याः, यत् वाहननिर्मातृभ्यः विक्रेतुं शक्यते) शीघ्रं मुद्राकरणाय।

तस्य विपरीतम्, यूरोपदेशः चालकरहित-टैक्सी-विकासे मन्दतरः अभवत्, यस्य कारणं यूरोपीयदेशाः सार्वजनिकयानयानेषु स्वयमेव चालनप्रौद्योगिकीम् नियोक्तुं अधिकं प्रवृत्ताः सन्ति यद्यपि जर्मनी-देशे, युनाइटेड् किङ्ग्डम्-फ्रांस्-देशेषु च स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सी-यानानि मार्गपरीक्षां कुर्वन्ति तथापि वाणिज्यिक-कार्यक्रमाः अद्यापि दूरम् एव सन्ति ।

क्रूज-घटनायाः पाठाः

क्रूजस्य दुःखदः अनुभवः स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सी-वाहनानां सम्मुखे एकं मुख्यं बाधकं दर्शयति यत् ते अद्यापि कदाचित् अव्यवस्थितव्यवहारं प्रदर्शयितुं शक्नुवन्ति । २०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे सैन्फ्रांसिस्को-नगरे एकः मानवचालकः (अस्वायत्तवाहनं चालयन्) एकं पदयात्रीं प्रहारं कृत्वा पलायितवान् ततः गच्छन्तं क्रूज-वाहनं पीडितस्य उपरि धावित्वा २० पादपर्यन्तं कर्षितवान् ।

“अस्माकं अतीव चिन्ता अस्ति यत् अधिकाः प्राणाः नष्टाः भविष्यन्ति, अधिकाः प्रथमप्रतिसादकाः अवरुद्धाः भविष्यन्ति, अधिकानि आकस्मिकविरामाः च भविष्यन्ति” इति वाशिङ्गटन-नगरस्य एडवोकेट्स् फ़ॉर् हाईवे एण्ड् ऑटो सेफ्टी इत्यस्य अध्यक्षा कैथी चेस् अवदत् । driving cars अस्माकं चिन्ता असुरक्षितनियोजनं तथा च सार्वजनिकयात्रासुरक्षायाः व्ययेन कार्याणि सम्पादयितुं त्वरितम् अस्ति।"

सा अवदत् यत् कम्पनीभिः प्रदत्ताः आँकडा: तेषां वाहनानां सुरक्षां दर्शयितुं अपर्याप्ताः सन्ति। यद्यपि तेषां कृते राष्ट्रियराजमार्गयातायातसुरक्षाप्रशासनाय आँकडानां प्रस्तुतीकरणं आवश्यकं भवति तथापि व्यावसायिकगोपनीयतासंरक्षणस्य कारणेन प्रायः विमोचनात् पूर्वं आँकडानां महत्त्वपूर्णरूपेण संपादनं भवति चेसः अवदत् यत् विगतवर्षे प्रस्ताविताः केचन असफलाः संघीयविधेयकाः तान् रिपोर्टिंग् आवश्यकतान् अधिकं सुलभं कर्तुं शक्नुवन्ति।

कमिङ्ग्स् इत्यस्य मतं यत् एषः दुर्घटना सर्वेषां चालकरहितस्य टैक्सी-सञ्चालनस्य जटिलतायाः अनिश्चिततायाः च सामना कर्तुं बाध्यं करिष्यति, तथा च उद्योगं दूरस्थ-मानव-निरीक्षणे अधिकं ध्यानं दातुं प्रेरयितुं शक्नोति, यत् तस्मिन् दुर्घटनायां क्रूज-वाहनानां अभावः भवितुम् अर्हति परन्तु हस्तहस्तक्षेपस्य वर्धनेन लाभप्रदतायाः समस्याः अधिकाः भविष्यन्ति इति निःसंदेहम्।

इदानीं कैलिफोर्निया-सार्वजनिक-उपयोगिता-आयोगेन क्रूज्-इत्यस्य उपरि आरोपः कृतः यत् सः दुर्घटनायां स्वस्य उत्तरदायित्वस्य विषये जनसमूहं नियामकं च भ्रमितवान् । “यदि वयं एतेषु कम्पनीषु विश्वासं कर्तुं न शक्नुमः तर्हि अस्माकं मार्गेषु तेषां व्यापारः नास्ति” इति स्मिथः अवदत् ।

क्रूजस्य प्रवक्ता एमआईटी टेक्नोलॉजी रिव्यू इत्यस्मै अवदत् यत् कम्पनीयाः अस्मिन् समये साझां कर्तुं कोऽपि नूतनः सूचना नास्ति, परन्तु नवम्बर् २०२३ तमे वर्षे एकस्य ब्लॉग् पोस्ट् इत्यस्य उल्लेखः कृतः, यस्मिन् ज्ञातं यत् तया तृतीयपक्षस्य कानूनसंस्थां प्रौद्योगिकीपरामर्शदातृसंस्थां च नियुक्तं कृत्वा अन्वेषणार्थं... case.घटनानां नियामकप्रतिक्रियाणां च समीक्षा भवति। कैलिफोर्निया-सार्वजनिक-उपयोगिता-आयोगाय स्वस्य निपटान-प्रस्तावे क्रूज-संस्थायाः अधिकानि आँकडानि साझां कर्तुं अपि प्रस्तावः अभवत्, यत्र "दुर्घटना-रिपोर्ट्, स्थगित-स्वायत्त-वाहनानां सम्बद्धानां घटनानां आवधिक-रिपोर्ट् च" अस्ति

क्रूजस्य भविष्यम् अस्पष्टम् अस्ति, बहुनगरेषु शीघ्रमेव कार्याणि आरभ्यत इति कम्पनीयाः योजना स्थगितवती अस्ति । इतरथा वेमो लॉस एन्जल्सनगरे सेवाविस्तारार्थं, फीनिक्स-नगरस्य मुक्तमार्गेषु स्ववाहनानि आनेतुं च आवेदनं कुर्वन् अस्ति । अमेजन इत्यस्य स्वामित्वं विद्यमानः स्वचालनशीलः स्टार्टअपः Zoox अपि अनिर्दिष्टनगरेषु सेवां प्रारम्भं कर्तुं सज्जः इति दृश्यते, येन ज्ञायते यत् आव्हानानां अभावेऽपि स्वयमेव चालयितुं टैक्सी-उद्योगे अन्ये खिलाडयः अन्वेषणं, उन्नतिं च निरन्तरं कुर्वन्ति

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/रोबोटैक्सिस-2024-के-अगले-किं/