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무엇 향후 계획

다양한 산업, 트렌드, 기술을 아우르는 "MIT Technology Review"의 "Future Trends" 시리즈로 미래를 미리 엿볼 수 있습니다. 다양한 산업, 트렌드, 기술을 아우르는 "MIT Technology Review"의 "Future Trends" 시리즈로 미래를 미리 엿볼 수 있습니다. 최근 중국에서 자율주행택시가 폭넓게 논의되고 있는데, 미국에서는 이 문제를 어떻게 보고 있나요?

이 기사는 올해 초에 게재되었으며 원래 제목은 다음과 같습니다.

2024년 로보택시의 미래는 어떻게 될까요?

2023년에는 로보택시의 밝은 미래가 눈앞에 다가온 것 같습니다. 샌프란시스코에서는 한때 무인택시를 부르는 것이 앱을 통해 테이크아웃을 주문하는 것만큼이나 흔한 일이 되었습니다. 그러나 지난 10월 미국 최고의 무인 택시 회사 중 하나인 크루즈의 차량이 샌프란시스코 시내에서 심각한 사고에 연루되면서 기술의 미래에 대한 불신이 촉발되면서 그 꿈은 물거품이 되었습니다.

후속 충돌로 인해 캘리포니아는 Cruise의 지역 서비스를 무기한 중단했으며 미국 고속도로 교통 안전국은 회사에 대한 조사를 시작했습니다. 크루즈는 이후 모든 차량을 철수하고 인력의 24%를 해고했다.

그럼에도 불구하고 다른 무인 택시 회사들은 앞서 나가고 있습니다. 미국과 중국의 일부 도시에서는 웨이모(Waymo)나 바이두(Baidu)와 같은 회사의 무인 택시가 여전히 승객들에게 서비스를 제공하고 있습니다. 샌프란시스코, 피닉스, 베이징, 상하이, 우한과 같은 지역의 규제 기관에서는 이제 인간 안전 운영자 없이 이러한 차량을 운전할 수 있도록 허용하고 있습니다.

하지만 다른 과제도 남아있습니다. 자율주행 택시 회사는 막대한 투자에 대한 수익을 얻어야 합니다. 무인택시 비용이 줄어들 때까지는 기존 택시나 우버와 효과적으로 경쟁할 수 없습니다. 이들 회사가 사업을 너무 빨리 추진한다면 크루즈의 운명을 반복할 수 있습니다. 또 다른 업계 거대 기업 웨이모(Waymo)는 좀 더 조심스러운 전략을 채택했지만, 어떤 회사도 사고를 완전히 피할 수는 없다.

조지메이슨대학교 자율로봇공학메이슨센터 소장인 미시 커밍스 교수는 "사고가 발생하면 큰 뉴스가 되고 업계 전체에 타격을 줄 것"이라며 "이는 올해 큰 교훈이고, 업계 전체가 살얼음판을 걷고 있다”고 말했다.

MIT Technology Review는 무인택시 산업이 직면한 과제를 이해하고 2024년에 업계가 어떻게 변화할 것으로 예상하는지에 대해 전문가들과 이야기를 나눴습니다.

자금, 자금, 자금

수년간의 도로 테스트를 거쳐 기업들은 일부 엄격한 제한 사항이 있음에도 불구하고 현재 버전의 자율주행 기술을 사용할 준비가 되었음을 입증했습니다. 일부 차량은 더 이상 운전석에 사람이 탑승할 필요가 없지만 비상 시에는 여전히 원격 작업자가 인계받아야 하며 눈 때문에 따뜻한 기후 지역으로 제한됩니다. 차량의 시각 및 센서 시스템.

미시간 대학 로봇공학 및 기계공학 부교수인 라마나라얀 바수데반(Ramanarayan Vasudevan)은 "공개적으로 공개된 정보에 따르면 이러한 시스템은 안전하게 작동하기 위해 어느 정도 원격 인간 감독에 의존하기 때문에 자율성보다는 자동화라고 부릅니다."라고 말했습니다.

문제는 이 자율주행 버전의 비용이 기존 택시보다 훨씬 더 비싸다는 것입니다. 그는 무인 택시의 비용이 다른 택시 회사의 비용보다 훨씬 높을 수 있다고 말했습니다. "안타깝게도 내년에 기술이 크게 바뀌어 비용을 크게 절감할 것이라고는 생각하지 않습니다."

높은 가격은 의심할 여지없이 수요를 감소시킬 것입니다. 자율주행 택시가 고객을 유지하고 호기심이 많은 초심자 이상을 유치하려면 다른 교통수단보다 서비스를 저렴하게 만들어야 합니다.

사우스 캐롤라이나 대학의 법학과 부교수인 브라이언트 워커 스미스(Bryant Walker Smith)는 다음과 같이 동의합니다. "이러한 회사는 최저 임금보다 적게 벌고 중급 자동차를 소유하고 스스로 유지하는 Uber 운전자와 경쟁하고 있습니다."

대조적으로, 무인 택시는 지속적인 사람의 모니터링과 지원이 필요한 카메라, 센서 및 고급 소프트웨어 시스템으로 가득 찬 값비싼 차량입니다. 적어도 다수의 무인 택시가 도로에 등장하기 전까지는 공유 이동성 서비스와 경쟁할 수 없을 것입니다.

Smith는 또한 무인 택시 회사가 계속해서 투자자의 돈을 빼내면서 막대한 지출에 대해 충분한 수익을 얻지 못하고 있다는 우려가 커지고 있다고 지적했습니다. 이는 잠재적인 이익과 비용 성과의 균형을 맞추면서 수익을 창출하는 것이 더 시급하다는 것을 의미합니다.

대규모 확장에 대한 저항

현재 무인택시는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 라스베이거스 등 미국 4개 도시에서 운행되고 있다.

조건은 도시마다 다르며, 대기자 명단에 등록해야 하는 경우도 있고, 몇 달이 걸릴 수도 있고, 일부 지역에서만 차량을 운행하는 경우도 있습니다.

무인 택시 서비스를 새로운 도시로 확장하려면 상세한 매핑(지속적으로 업데이트해야 함)과 수요 증가에 대처하기 위한 새로운 차량 추가를 포함하여 상당한 초기 노력과 비용이 필요합니다.

또 특정 도시(샌프란시스코 등)에 최적화된 자율주행 시스템은 다른 도시(오스틴 등)에서는 적응성이 제한적이어서 커밍스 교수는 이 적응성을 어떻게 평가할지 연구하고 있다. 연구 문제로 인해 회사가 아직 중요한 것을 배우지 못했다는 의미일 수도 있습니다."

이러한 요인들은 함께 무인 택시의 수익성에 대한 새로운 우려를 불러일으켰습니다. 크루즈가 차량을 철수하더라도 미국의 또 다른 주요 무인택시 회사인 웨이모(Waymo)는 그 공백을 채우기 위해 서두르지 않고 있다. 현재 무인택시 서비스 개당 비용이 수익보다 높아 대규모 확장에는 부족한 것으로 보인다.

글로벌 개발

자율주행 택시를 연구, 테스트, 배치하는 데 미국만 있는 것은 아닙니다.

현재 중국은 이 분야의 또 다른 선두주자이며, 중국의 개발 일정은 미국과 거의 일치합니다. 2023년에는 베이징, 상하이, 광저우, 우한 등 중국의 여러 도시가 안전요원 없이 무인택시를 운영할 수 있도록 정부 승인을 받았다. 그러나 이러한 차량은 도시의 일부 작고 상대적으로 먼 지역 내에서만 이동할 수 있어 대부분의 사람들이 서비스를 이용할 수 없습니다.

중국과 미국 기업의 도움으로 중동 역시 이 분야에서 급속히 성장하고 있다. 사우디아라비아가 중국의 자율주행 택시 스타트업인 Pony.AI에 1억 달러를 투자하여 최신 기술을 모두 적용해 건설 중인 미래 도시 네옴(Neom)에 차량을 도입했습니다. 한편 두바이와 아부다비는 크루즈(Cruise)와 중국 기업 위라이드(WeRide)가 제작한 자율주행차를 도로에서 시범 운행하는 중동 최초의 도시가 되기 위해 경쟁하고 있다.

중국의 무인 택시 회사는 미국 회사와 동일한 핵심 과제에 직면해 있습니다. 바로 수익성을 입증하는 것입니다. 2023년에는 중국 자율주행 기업이 자사의 자율주행 시스템을 다른 기업에 판매하기 위해 경쟁하는 등 중국 산업에 상용화 추세가 있다. 기술을 더 수요가 많지만 덜 기술적인 서비스(예: 도시형 자율주행 시스템, 자동차 제조업체에 판매할 수 있음)을 통해 빠르게 수익을 창출할 수 있습니다.

이와 대조적으로, 유럽에서는 자율주행 택시 개발이 더디게 진행되었는데, 그 이유 중 하나는 유럽 국가들이 대중교통에 자율주행 기술을 도입하는 경향이 더 많기 때문입니다. 독일, 영국, 프랑스 등에서 도로 테스트를 진행 중인 자율주행 택시가 있지만 상용 운행은 아직 멀었다.

크루즈 사건의 교훈

크루즈의 끔찍한 경험은 자율주행 택시가 직면한 주요 장애물 중 하나를 지적합니다. 즉, 여전히 때때로 불규칙한 행동을 보일 수 있다는 것입니다. 2023년 10월 샌프란시스코에서는 인간 운전자(비자율 차량을 운전하는)가 보행자를 치고 현장에서 달아났습니다. 그러다가 지나가던 크루즈 차량이 피해자 위로 달려가 그를 20피트 끌고 정지했습니다.

워싱턴 D.C.의 고속도로 및 자동차 안전 옹호 단체의 캐시 체이스(Cathy Chase) 대표는 “우리는 더 많은 인명 피해를 입고, 더 많은 응급 구조대가 차단되고, 급정거가 더 많이 발생할 것이라는 점을 깊이 우려하고 있다”고 말했다. 우리의 관심사는 안전하지 않은 배치와 대중의 여행 안전을 희생하면서 일을 서두르는 것입니다."

그녀는 회사가 제공한 데이터가 차량의 안전성을 보여주기에는 충분하지 않다고 말했습니다. 미국고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 데이터를 제출해야 하지만 상업적 기밀 보호로 인해 데이터가 공개되기 전에 상당히 수정되는 경우가 많습니다. 체이스는 지난 해 제안된 일부 실패한 연방 법안이 이러한 보고 요건을 더욱 완화할 수 있다고 말했습니다.

Cummings는 이번 사고로 모든 사람이 무인 택시 운영의 복잡성과 불확실성에 직면하게 될 것이며 업계가 크루즈 차량이 사고에서 부족할 수 있는 원격 인간 감독에 더 많은 관심을 기울이도록 유도할 수 있다고 믿습니다. 그러나 수동 개입이 늘어나면 수익성 문제가 더욱 악화될 것이라는 점은 의심할 여지가 없습니다.

한편, 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회는 크루즈가 사고 책임에 대해 대중과 규제 당국을 오도했다고 비난했습니다. “우리가 이 회사들을 신뢰할 수 없다면 그들은 우리 도로에서 사업을 운영할 수 없는 것입니다.”라고 Smith는 말했습니다.

Cruise의 대변인은 MIT Technology Review에 회사가 현재 공유할 새로운 정보가 없다고 말했지만 2023년 11월 블로그 게시물을 참조하여 제3자 법률 회사와 기술 컨설팅 회사를 고용하여 사건을 조사했다고 밝혔습니다. 사건 및 규제 대응을 검토합니다. 크루즈는 캘리포니아 공공시설 위원회에 대한 합의 제안에서 "충돌 보고서 및 정지된 자율주행 차량과 관련된 사고에 대한 정기 보고서"를 포함하여 더 많은 데이터를 공유하겠다고 제안했습니다.

크루즈의 미래는 불분명하며 여러 도시에서 곧 사업을 시작하려는 회사의 계획도 중단되었습니다. 한편 Waymo는 로스앤젤레스에서 서비스를 확장하고 차량을 Phoenix의 고속도로로 가져오기 위해 신청하고 있습니다. 아마존이 소유한 자율주행 스타트업 죽스(Zoox)도 불특정 다수의 도시에서 서비스 출시를 준비 중인 것으로 보이며, 이는 이러한 어려움에도 불구하고 자율주행 택시 업계의 다른 업체들이 계속 탐색하고 발전하고 있음을 보여준다.

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/whats-next-for-robotaxis-2024/