Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Что дальше

Это серия «Будущие тенденции» журнала «Обзор технологий MIT», охватывающая различные отрасли, тенденции и технологии и позволяющая вам заглянуть в будущее. Это серия «Будущие тенденции» журнала «Обзор технологий MIT», охватывающая различные отрасли, тенденции и технологии и позволяющая вам заглянуть в будущее. В последнее время в Китае широко обсуждают беспилотные такси. Как к этому вопросу относятся в США?

Эта статья была опубликована в начале года с первоначальным названием:

Что ждет роботакси в 2024 году?

В 2023 году светлое будущее роботакси кажется вполне достижимым. В Сан-Франциско вызов беспилотного такси когда-то стал таким же обычным явлением, как заказ еды на вынос через приложение. Однако эта мечта рухнула в октябре, когда автомобиль Cruise, одной из ведущих в стране компаний-беспилотных такси, попал в серьезную аварию в центре Сан-Франциско, что вызвало недоверие, которое омрачило будущее технологий.

Последующая авария привела к тому, что Калифорния приостановила работу местных служб Cruise на неопределенный срок, а Национальное управление безопасности дорожного движения США начало расследование в отношении компании. С тех пор компания Cruise отозвала все свои автомобили и уволила 24% сотрудников.

Тем не менее, другие компании беспилотных такси продвигаются вперед. В некоторых городах США и Китая парки беспилотных такси от таких компаний, как Waymo и Baidu, все еще обслуживают пассажиров, желающих попробовать. Регулирующие органы в таких местах, как Сан-Франциско, Феникс, Пекин, Шанхай и Ухань, теперь разрешают управлять этими транспортными средствами без участия оператора, обеспечивающего безопасность человека.

Но остаются и другие проблемы. Компании, занимающиеся беспилотным такси, должны получить отдачу от своих огромных инвестиций. Пока стоимость беспилотных такси не снизится, они не смогут эффективно конкурировать с традиционными такси и Uber. Если эти компании будут продвигать свой бизнес слишком быстро, они могут повторить судьбу Круза. Другой гигант отрасли, Waymo, принял более осторожную стратегию, но ни одна компания не может полностью избежать несчастных случаев.

Профессор Мисси Каммингс, директор Центра автономии и робототехники Мейсона при Университете Джорджа Мейсона, сказала: «Когда произойдет авария, это станет большой новостью и нанесет ущерб всей отрасли. Это большой урок в этом году, и вся индустрия ходит по тонкому льду».

MIT Technology Review поговорил с экспертами о понимании проблем, стоящих перед индустрией беспилотных такси, и о том, как они ожидают, что отрасль изменится в 2024 году.

Фонды, фонды, фонды

После многих лет дорожных испытаний компании доказали, что текущие версии технологий беспилотного вождения готовы к использованию, хотя и с некоторыми строгими ограничениями. Они работают только в строго заданных географических зонах; хотя некоторым транспортным средствам больше не требуется человек-оператор на сиденье водителя, в чрезвычайной ситуации все равно требуется удаленный оператор, и они ограничены районами с теплым климатом из-за снега, который может мешать работе; визуальные и сенсорные системы автомобиля.

Раманараян Васудеван, доцент кафедры робототехники и машиностроения Мичиганского университета, отметил: «Основываясь на публично раскрытой информации, эти системы по-прежнему полагаются на некоторую степень удаленного человеческого контроля для обеспечения безопасной работы, поэтому я называю это автоматизацией, а не автономией».

Проблема в том, что эта версия автономного вождения стоит гораздо дороже, чем традиционное такси. Он сказал, что стоимость беспилотных такси может быть на порядки выше, чем стоимость других таксомоторных компаний. «К сожалению, я не думаю, что технология кардинально изменится в следующем году, чтобы существенно снизить затраты».

Высокие цены, несомненно, снизят спрос. Чтобы беспилотные такси могли удерживать клиентов и привлекать больше, чем просто любопытных новичков, им необходимо сделать эту услугу дешевле, чем другие виды транспорта.

Брайант Уокер Смит, доцент права Университета Южной Каролины, согласен: «Эти компании конкурируют с водителями Uber, которые зарабатывают меньше минимальной заработной платы, владеют автомобилями среднего класса и сами обслуживают их».

Напротив, беспилотные такси — это дорогие транспортные средства, оснащенные камерами, датчиками и передовыми программными системами, которые требуют постоянного контроля и помощи человека. По крайней мере, до тех пор, пока на дороги не выйдет большое количество беспилотных такси, они вряд ли смогут конкурировать с услугами коллективной мобильности.

Смит также отметил, что, поскольку компании, занимающиеся беспилотным такси, продолжают прожигать средства инвесторов, растет обеспокоенность тем, что они не получают достаточной прибыли от своих огромных расходов, а это означает, что необходимо проявлять больше срочности, одновременно сбалансировав потенциальные выгоды и затраты. .

Сопротивление крупномасштабной экспансии

В настоящее время беспилотные такси доступны в четырех городах США: Сан-Франциско, Финиксе, Лос-Анджелесе и Лас-Вегасе.

Условия варьируются от города к городу. Некоторые требуют вступления в список ожидания, что может занять несколько месяцев, в то время как другие обслуживают транспортные средства только на небольшой территории.

Распространение услуг беспилотного такси в новых городах требует значительных предварительных усилий и затрат: включая подробное картографирование (которое необходимо постоянно обновлять) и добавление новых транспортных средств, чтобы справиться с возросшим спросом.

Кроме того, системы беспилотного вождения, оптимизированные для одного конкретного города (например, Сан-Франциско), имеют ограниченную адаптируемость в других городах (например, Остине), и профессор Каммингс изучает, как оценить эту адаптивность: «Если я думаю об этом как о базовом. проблема исследования, это может означать, что компания еще не узнала что-то важное».

В совокупности эти факторы вызвали новую волну опасений по поводу прибыльности беспилотных такси. Несмотря на то, что Cruise отзывает свои автомобили, Waymo, другая крупная американская компания по производству беспилотных такси, не спешит заполнять образовавшуюся пустоту. Поскольку текущая стоимость каждой услуги беспилотного такси превышает доход, крупномасштабное расширение кажется недостаточным.

глобальные события

Соединенные Штаты не единственные, кто занимается исследованием, тестированием и даже внедрением беспилотных такси.

В настоящее время Китай является еще одним лидером в этой области, и сроки его развития примерно совпадают с Соединенными Штатами. В 2023 году несколько китайских городов, в том числе Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Ухань, получили разрешение правительства на эксплуатацию беспилотных такси без операторов безопасности. Однако эти транспортные средства могут передвигаться только в пределах некоторых небольших и относительно отдаленных районов города, что делает услуги недоступными для большинства людей.

С помощью китайских и американских компаний Ближний Восток также быстро развивается в этой области. Саудовская Аравия инвестировала 100 миллионов долларов в китайский стартап беспилотных такси Pony.AI, чтобы представить свои автомобили в Неоме, строящемся городе будущего, который, как говорят, будет построен с использованием всех новейших технологий. Тем временем Дубай и Абу-Даби стремятся стать первыми городами на Ближнем Востоке, которые будут пилотировать на своих дорогах беспилотные автомобили, созданные Cruise и китайской компанией WeRide.

Китайские компании беспилотных такси сталкиваются с той же основной проблемой, что и их американские коллеги: доказать свою прибыльность. В 2023 году в китайской промышленности наметится тенденция коммерциализации: китайские компании, занимающиеся автономным вождением, будут конкурировать за продажу своих систем автономного вождения другим компаниям, переупаковывая технологию в более востребованные, но менее технические услуги (такие как городские системы автономного вождения, которые можно продать автопроизводителям) для быстрой монетизации.

Напротив, Европа медленнее развивает беспилотные такси, отчасти потому, что европейские страны более склонны внедрять технологии беспилотного вождения в общественном транспорте. Хотя беспилотные такси проходят дорожные испытания в Германии, Великобритании и Франции, до их коммерческой эксплуатации еще далеко.

Уроки круизного инцидента

Печальный опыт Круза указывает на одно из главных препятствий, с которыми сталкиваются беспилотные такси: время от времени они все еще могут демонстрировать беспорядочное поведение. В октябре 2023 года в Сан-Франциско водитель-человек (управлявший неавтономным транспортным средством) сбил пешехода и скрылся с места происшествия. Затем проезжавший мимо автомобиль Cruise наехал на жертву и протащил его 20 футов, прежде чем остановиться.

«Мы глубоко обеспокоены тем, что будет потеряно больше жизней, больше людей, оказывающих первую помощь, будут заблокированы и произойдет больше внезапных остановок», — сказала Кэти Чейз, президент организации «Защитники дорожной и автомобильной безопасности» в Вашингтоне, округ Колумбия. «Мы не против самодеятельности. Вождение автомобиля Нас беспокоит небезопасное размещение и спешка добиться результатов в ущерб безопасности общественного транспорта».

По ее словам, данных, предоставленных компаниями, недостаточно, чтобы продемонстрировать безопасность их транспортных средств. Хотя они обязаны предоставлять данные в Национальное управление безопасности дорожного движения, данные часто значительно редактируются перед публикацией из-за защиты коммерческой конфиденциальности. Чейз сказал, что некоторые провалившиеся федеральные законопроекты, предложенные в прошлом году, могут еще больше облегчить эти требования к отчетности.

Каммингс считает, что эта авария заставит всех столкнуться со сложностью и неопределенностью работы беспилотных такси и может побудить отрасль уделять больше внимания удаленному человеческому контролю, а именно этого круизным транспортным средствам может не хватать в этой аварии. Но увеличение ручного вмешательства, несомненно, усугубит проблемы рентабельности.

Тем временем Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии обвинила Круза в том, что он ввел в заблуждение общественность и регулирующие органы относительно своей ответственности за аварию. «Если мы не можем доверять этим компаниям, тогда им нечего делать на наших дорогах», — сказал Смит.

Представитель Cruise сообщил MIT Technology Review, что на данный момент у компании нет новой информации, которой она могла бы поделиться, но сослался на сообщение в блоге от ноября 2023 года, в котором сообщалось, что она наняла стороннюю юридическую фирму и технологическую консалтинговую фирму для расследования инцидента. Рассматриваются инциденты и меры реагирования регулирующих органов. В своем предложении по урегулированию ситуации в Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии Круз также предложил поделиться дополнительными данными, включая «отчеты о авариях и периодические отчеты об инцидентах, связанных с остановившимися беспилотными транспортными средствами».

Будущее Cruise неясно, а планы компании по скорому запуску операций в нескольких городах застопорились. Тем временем Waymo подает заявку на расширение обслуживания в Лос-Анджелесе и вывод своих автомобилей на автострады Феникса. Zoox, стартап по беспилотному такси, принадлежащий Amazon, также, похоже, готовится запустить услуги в ряде неуказанных городов, что показывает, что, несмотря на проблемы, другие игроки в индустрии беспилотных такси продолжают исследовать и развиваться.

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/whats-next-for-robotaxis-2024/