berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Apa berikutnya

Ini adalah seri "Tren Masa Depan" dari "Tinjauan Teknologi MIT", yang mencakup berbagai industri, tren, dan teknologi, membawa Anda melihat masa depan. Ini adalah seri "Tren Masa Depan" dari "Tinjauan Teknologi MIT", yang mencakup berbagai industri, tren, dan teknologi, membawa Anda melihat masa depan. Taksi tanpa pengemudi telah banyak dibicarakan di Tiongkok akhir-akhir ini. Bagaimana isu ini dipandang di Amerika Serikat?

Artikel ini terbit pada awal tahun, dengan judul asli:

Apa yang akan terjadi selanjutnya dengan robotaxi pada tahun 2024.

Pada tahun 2023, masa depan robotaksis yang cerah tampaknya akan segera tercapai. Di San Francisco, memanggil taksi tanpa pengemudi pernah menjadi hal biasa seperti memesan makanan untuk dibawa pulang melalui aplikasi. Namun impian tersebut pupus pada bulan Oktober, ketika sebuah kendaraan dari Cruise, salah satu perusahaan taksi tanpa pengemudi terkemuka di AS, mengalami kecelakaan serius di pusat kota San Francisco, sehingga memicu ketidakpercayaan yang berdampak buruk pada masa depan teknologi tersebut.

Kecelakaan berikutnya menyebabkan California menghentikan layanan lokal Cruise tanpa batas waktu, dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS meluncurkan penyelidikan terhadap perusahaan tersebut. Cruise sejak itu menarik semua kendaraannya dan memberhentikan 24% tenaga kerjanya.

Namun, perusahaan taksi tanpa pengemudi lainnya terus maju. Di beberapa kota di AS dan Tiongkok, armada taksi tanpa pengemudi dari perusahaan seperti Waymo dan Baidu masih melayani penumpang yang ingin mencobanya. Regulator di negara-negara seperti San Francisco, Phoenix, Beijing, Shanghai dan Wuhan sekarang mengizinkan kendaraan ini dikendarai tanpa operator keselamatan manusia.

Namun tantangan lain masih ada. Perusahaan taksi self-driving perlu mendapatkan keuntungan atas investasi mereka yang besar. Sebelum biaya taksi tanpa pengemudi turun, mereka tidak akan mampu bersaing secara efektif dengan taksi tradisional dan Uber. Jika perusahaan-perusahaan ini memaksakan bisnisnya terlalu cepat, mereka dapat mengulangi nasib Cruise. Raksasa industri lainnya, Waymo, telah mengadopsi strategi yang lebih hati-hati, namun tidak ada perusahaan yang dapat sepenuhnya menghindari kecelakaan.

Profesor Missy Cummings, direktur Pusat Otonomi dan Robotika Mason di Universitas George Mason, mengatakan: "Ketika kecelakaan terjadi, itu akan menjadi berita besar, dan akan merugikan seluruh industri. Ini adalah pelajaran besar tahun ini, dan seluruh industri berjalan di atas es tipis."

MIT Technology Review berbicara dengan para ahli tentang pemahaman tantangan yang dihadapi industri taksi tanpa pengemudi dan bagaimana mereka memperkirakan industri ini akan berubah pada tahun 2024.

Dana, dana, dana

Setelah bertahun-tahun melakukan pengujian di jalan raya, perusahaan telah membuktikan bahwa versi teknologi self-driving saat ini siap digunakan, meskipun dengan beberapa batasan yang ketat. Mereka hanya beroperasi di wilayah geografis yang telah ditentukan secara ketat; sementara beberapa kendaraan tidak lagi memerlukan operator manusia di kursi pengemudi, operator jarak jauh masih perlu mengambil alih dalam keadaan darurat; dan mereka terbatas pada wilayah beriklim hangat karena salju Dapat mengganggu sistem visual dan sensor kendaraan.

Ramanarayan Vasudevan, profesor robotika dan teknik mesin di Universitas Michigan, mencatat: "Berdasarkan informasi yang diungkapkan secara publik, sistem ini masih bergantung pada pengawasan manusia jarak jauh untuk beroperasi dengan aman, jadi saya menyebutnya otomatisasi daripada otonomi."

Masalahnya, versi mengemudi otonom ini harganya jauh lebih mahal dibandingkan taksi tradisional. Dia mengatakan biaya taksi tanpa pengemudi bisa jauh lebih tinggi dibandingkan biaya perusahaan taksi lainnya. “Sayangnya, menurut saya teknologi ini tidak akan berubah secara dramatis di tahun mendatang untuk mengurangi biaya secara signifikan.”

Harga yang tinggi tentu akan mengurangi permintaan. Agar taksi tanpa pengemudi dapat mempertahankan pelanggan dan menarik lebih dari sekedar pengunjung baru yang penasaran, mereka perlu membuat layanan ini lebih murah dibandingkan moda transportasi lainnya.

Bryant Walker Smith, seorang profesor hukum di Universitas South Carolina, setuju: "Perusahaan-perusahaan ini bersaing dengan pengemudi Uber yang berpenghasilan di bawah upah minimum, memiliki mobil kelas menengah, dan merawatnya sendiri."

Sebaliknya, taksi tanpa pengemudi adalah kendaraan mahal yang dilengkapi dengan kamera, sensor, dan sistem perangkat lunak canggih yang memerlukan pemantauan dan bantuan manusia secara terus-menerus. Setidaknya sampai sejumlah besar taksi tanpa pengemudi mulai beroperasi, mereka tidak akan mampu bersaing dengan layanan mobilitas bersama.

Smith juga mencatat bahwa ketika perusahaan taksi tanpa pengemudi terus menghabiskan dana investor, ada kekhawatiran yang berkembang bahwa mereka tidak mendapatkan pengembalian yang cukup atas pengeluaran mereka yang besar, yang berarti harus ada lebih banyak urgensi yang harus dihasilkan sambil menyeimbangkan potensi manfaat dan biaya .

Resistensi terhadap ekspansi skala besar

Saat ini, taksi tanpa pengemudi tersedia di empat kota di Amerika Serikat: San Francisco, Phoenix, Los Angeles, dan Las Vegas.

Persyaratannya berbeda-beda di setiap kota. Beberapa memerlukan daftar tunggu, yang mungkin memakan waktu beberapa bulan, sementara yang lain hanya mengoperasikan kendaraan di wilayah kecil.

Memperluas layanan taksi tanpa pengemudi ke kota-kota baru memerlukan upaya dan biaya awal yang besar: termasuk pemetaan terperinci (yang perlu terus diperbarui) dan penambahan kendaraan baru untuk memenuhi peningkatan permintaan.

Selain itu, sistem mengemudi mandiri yang dioptimalkan untuk satu kota tertentu (seperti San Francisco) memiliki kemampuan beradaptasi yang terbatas di kota-kota lain (seperti Austin), dan Profesor Cummings sedang mempelajari cara mengevaluasi kemampuan beradaptasi ini masalah penelitian, itu mungkin berarti perusahaan belum mempelajari sesuatu yang penting."

Secara keseluruhan, faktor-faktor ini telah memicu gelombang kekhawatiran baru mengenai profitabilitas taksi tanpa pengemudi. Bahkan ketika Cruise menarik kendaraannya, Waymo, perusahaan taksi tanpa pengemudi besar lainnya di AS, tidak terburu-buru mengisi kekosongan tersebut. Karena biaya setiap layanan taksi tanpa pengemudi saat ini lebih tinggi dibandingkan pendapatannya, ekspansi skala besar tampaknya tidak cukup.

perkembangan global

Amerika Serikat bukan satu-satunya negara yang melakukan penelitian, pengujian, dan bahkan penerapan taksi tanpa pengemudi.

Saat ini, Tiongkok juga merupakan pemimpin dalam bidang ini, dan jadwal pengembangannya hampir sama dengan Amerika Serikat. Pada tahun 2023, beberapa kota di Tiongkok, termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Wuhan, mendapat persetujuan pemerintah untuk mengoperasikan taksi tanpa pengemudi tanpa operator keselamatan. Namun, kendaraan ini hanya dapat melakukan perjalanan di beberapa wilayah kecil dan relatif terpencil di kota, sehingga layanan di luar jangkauan kebanyakan orang.

Dengan bantuan perusahaan-perusahaan Tiongkok dan Amerika, Timur Tengah juga berkembang pesat dalam bidang ini. Arab Saudi telah menginvestasikan $100 juta pada startup taksi self-driving Tiongkok Pony.AI untuk membawa kendaraannya ke Neom, sebuah kota masa depan yang sedang dibangun dan konon dibangun dengan semua teknologi terkini. Sementara itu, Dubai dan Abu Dhabi berlomba untuk menjadi kota pertama di Timur Tengah yang mengemudikan mobil self-driving di jalan mereka, yang dibuat oleh Cruise dan perusahaan Tiongkok WeRide.

Perusahaan taksi tanpa pengemudi di Tiongkok menghadapi tantangan utama yang sama dengan perusahaan taksi di AS: membuktikan profitabilitas mereka. Pada tahun 2023, terdapat tren komersialisasi di industri Tiongkok, dimana perusahaan-perusahaan pengemudi otonom Tiongkok berlomba-lomba untuk menjual sistem mengemudi otonom mereka ke perusahaan lain, dengan mengemas ulang teknologi tersebut menjadi layanan yang lebih banyak diminati namun kurang teknis (seperti sistem mengemudi otonom perkotaan, yang dapat dijual ke pembuat mobil) untuk dimonetisasi dengan cepat.

Sebaliknya, Eropa lebih lambat dalam mengembangkan taksi tanpa pengemudi, hal ini disebabkan karena negara-negara Eropa lebih cenderung menerapkan teknologi self-driving pada transportasi umum. Meskipun terdapat taksi tanpa pengemudi yang menjalani uji jalan di Jerman, Inggris, dan Prancis, operasi komersialnya masih jauh dari jangkauan.

Pelajaran dari kejadian Cruise

Pengalaman buruk Cruise menunjukkan salah satu kendala utama yang dihadapi taksi self-driving: Mereka terkadang masih menunjukkan perilaku yang tidak menentu. Pada bulan Oktober 2023, di San Francisco, seorang pengemudi manusia (mengemudikan kendaraan non-otonom) menabrak pejalan kaki dan melarikan diri dari lokasi kejadian. Kemudian kendaraan Cruise yang lewat menabrak korban dan menyeretnya sejauh 20 kaki sebelum berhenti.

“Kami sangat khawatir akan semakin banyak nyawa yang hilang, semakin banyak petugas tanggap darurat yang terhambat, dan semakin banyak penghentian mendadak yang akan terjadi,” kata Cathy Chase, presiden Advokat untuk Keselamatan Jalan Raya dan Mobil di Washington, D.C. mengendarai mobil. Kekhawatiran kami adalah penempatan yang tidak aman dan tindakan terburu-buru yang mengorbankan keselamatan perjalanan umum."

Dia mengatakan data yang diberikan oleh perusahaan tidak cukup untuk menunjukkan keamanan kendaraan mereka. Meskipun mereka diwajibkan untuk menyerahkan data ke Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, data tersebut sering kali disunting secara signifikan sebelum dirilis karena perlindungan kerahasiaan komersial. Chase mengatakan beberapa rancangan undang-undang federal yang gagal yang diajukan selama setahun terakhir bahkan dapat lebih meringankan persyaratan pelaporan tersebut.

Cummings percaya bahwa kecelakaan ini akan memaksa semua orang untuk menghadapi kompleksitas dan ketidakpastian pengoperasian taksi tanpa pengemudi, dan mungkin mendorong industri untuk lebih memperhatikan pengawasan manusia dari jarak jauh, yang mungkin merupakan kekurangan kendaraan Cruise dalam kecelakaan tersebut. Namun peningkatan intervensi manual pasti akan memperburuk masalah profitabilitas.

Sementara itu, Komisi Utilitas Umum California menuduh Cruise menyesatkan masyarakat dan regulator mengenai tanggung jawabnya dalam kecelakaan itu. “Jika kita tidak dapat mempercayai perusahaan-perusahaan ini, maka mereka tidak mempunyai bisnis yang beroperasi di jalan raya kita,” kata Smith.

Juru bicara Cruise mengatakan kepada MIT Technology Review bahwa perusahaan tersebut tidak memiliki informasi baru untuk dibagikan saat ini, namun merujuk pada postingan blog pada November 2023, yang mengungkapkan bahwa mereka telah menyewa firma hukum pihak ketiga dan firma konsultan teknologi untuk menyelidiki kasus tersebut. kasus. Insiden dan tanggapan peraturan ditinjau. Dalam proposal penyelesaiannya kepada Komisi Utilitas Umum California, Cruise juga menawarkan untuk berbagi lebih banyak data, termasuk “laporan kecelakaan dan laporan berkala tentang insiden yang melibatkan kendaraan otonom yang dihentikan.”

Masa depan Cruise tidak jelas, dan rencana perusahaan untuk segera meluncurkan operasinya di beberapa kota terhenti. Waymo, sementara itu, mengajukan permohonan untuk memperluas layanan di Los Angeles dan membawa kendaraannya ke jalan raya Phoenix. Zoox, sebuah startup self-driving milik Amazon, juga tampaknya bersiap meluncurkan layanan di sejumlah kota yang tidak ditentukan. Hal ini menunjukkan bahwa meskipun ada tantangan, pemain lain di industri taksi self-driving terus melakukan eksplorasi dan kemajuan.

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/whats-next-for-robotaxis-2024/