uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Mitä seuraavaksi

Tämä on "MIT Technology Review" -julkaisun "Future Trends" -sarja, joka kattaa useita toimialoja, trendejä ja teknologioita ja tarjoaa esikatselun tulevaisuuteen. Tämä on "MIT Technology Review" -julkaisun "Future Trends" -sarja, joka kattaa useita toimialoja, trendejä ja teknologioita ja tarjoaa esikatselun tulevaisuuteen. Itseohjautuvista takseista on keskusteltu viime aikoina laajasti Kiinassa. Miten tähän asiaan suhtaudutaan Yhdysvalloissa?

Tämä artikkeli julkaistiin vuoden alussa alkuperäisellä otsikolla:

Mitä seuraavaksi robottaksille vuonna 2024?

Vuonna 2023 robottaksin valoisa tulevaisuus näyttää olevan käsillä. San Franciscossa kuljettajattoman taksin kutsumisesta tuli aikoinaan yhtä yleistä kuin noudon tilaaminen sovelluksen kautta. Tämä unelma kuitenkin karkasi lokakuussa, kun Cruisen, yhden maan johtavista kuljettamattomista taksiyrityksistä, ajoneuvo joutui vakavaan onnettomuuteen San Franciscon keskustassa, mikä herätti epäluottamusta, joka heikensi tekniikan tulevaisuutta.

Myöhempi onnettomuus johti Kalifornian keskeyttämään Cruisen paikallispalvelun määräämättömäksi ajaksi, ja Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusviranomainen käynnisti yritystä koskevan tutkinnan. Cruise on sittemmin poistanut kaikki ajoneuvonsa ja irtisanonut 24 prosenttia työvoimastaan.

Silti muut kuljettajatottomat taksiyritykset etenevät. Joissakin kaupungeissa Yhdysvalloissa ja Kiinassa Waymon ja Baidun kaltaisten yhtiöiden kuljettamattomat taksit palvelevat edelleen matkustajia, jotka ovat valmiita kokeilemaan heitä. Sääntelyviranomaiset sellaisissa paikoissa kuin San Franciscossa, Phoenixissa, Pekingissä, Shanghaissa ja Wuhanissa sallivat nyt näiden ajoneuvojen ajamisen ilman turvatoimia.

Mutta muita haasteita on jäljellä. Itse ajavien taksiyritysten on saatava tuotto valtavalle sijoitukselleen. Ennen kuin kuljettajattomien taksien hinnat laskevat, ne eivät pysty kilpailemaan tehokkaasti perinteisten taksejen ja Uberin kanssa. Jos nämä yritykset ajavat liiketoimintaansa liian nopeasti, ne voivat toistaa Cruisen kohtalon. Toinen alan jättiläinen, Waymo, on omaksunut varovaisemman strategian, mutta mikään yritys ei voi täysin välttää onnettomuuksia.

Professori Missy Cummings, George Masonin yliopiston Mason Center for Autonomy and Robotics -keskuksen johtaja, sanoi: "Kun onnettomuus tapahtuu, siitä tulee suuri uutinen, ja se vahingoittaa koko alaa. Tämä on suuri opetus tänä vuonna, ja koko teollisuus kävelee ohuella jäällä."

MIT Technology Review puhui asiantuntijoiden kanssa kuljettajattoman taksiteollisuuden haasteiden ymmärtämisestä ja siitä, kuinka he odottavat alan muuttuvan vuonna 2024.

Rahat, rahastot, rahastot

Vuosien tietestauksen jälkeen yritykset ovat osoittaneet, että itseohjautuvan tekniikan nykyiset versiot ovat valmiita käyttöön, vaikkakin tietyin tiukoin rajoituksin. Ne toimivat vain tiukasti ennalta määritetyillä maantieteellisillä alueilla, kun taas jotkin ajoneuvot eivät enää vaadi kuljettajan istumaa, etäkäyttäjän on silti otettava ohjat käsiinsä, ja ne on rajoitettu lämpimään ilmastoon, koska lumi voi häiritä ajoneuvon visuaaliset ja anturijärjestelmät.

Michiganin yliopiston robotiikan ja konetekniikan apulaisprofessori Ramanarayan Vasudevan totesi: "Julkisesti julkistettujen tietojen perusteella nämä järjestelmät ovat edelleen riippuvaisia ​​jonkinasteisesta ihmisen etävalvonnasta toimiakseen turvallisesti, joten kutsun sitä pikemminkin automaatioksi kuin autonomiaksi."

Ongelmana on, että tämä autonomisen ajon versio maksaa paljon enemmän kuin perinteinen taksi. Hän sanoi, että kuljettamattomien taksien kustannukset voivat olla suuruusluokkaa korkeammat kuin muiden taksiyritysten kustannukset. "Valitettavasti en usko, että tekniikka muuttuu dramaattisesti tulevana vuonna vähentääkseen merkittävästi kustannuksia."

Korkeat hinnat heikentävät epäilemättä kysyntää. Jotta itseajavat taksit säilyttäisivät asiakkaat ja houkuttelevat enemmän kuin vain uteliaita ensikertalaisia, niiden on tehtävä palvelusta halvempaa kuin muut kulkuvälineet.

Etelä-Carolinan yliopiston oikeustieteen apulaisprofessori Bryant Walker Smith on samaa mieltä: "Nämä yritykset kilpailevat Uber-kuljettajien kanssa, jotka tienaavat alle vähimmäispalkan, omistavat keskiluokan auton ja ylläpitävät sitä itse."

Sitä vastoin kuljettamattomat taksit ovat kalliita ajoneuvoja, jotka on täynnä kameroita, antureita ja kehittyneitä ohjelmistojärjestelmiä, jotka vaativat jatkuvaa ihmisen valvontaa ja apua. Ainakin ennen kuin suuri määrä kuljettamattomia takseja tulee tielle, ne tuskin pystyvät kilpailemaan yhteisten liikkumispalvelujen kanssa.

Smith totesi myös, että kun kuljettamattomat taksiyritykset kuluttavat edelleen sijoittajien rahoja, kasvavat huolet siitä, että ne eivät saa tarpeeksi tuottoa valtavista kustannuksistaan, mikä tarkoittaa, että on oltava kiireellisempi tuottaa samalla kun tasapainotetaan mahdollisia hyötyjä ja kustannuksia.

Kestää laajamittaista laajenemista

Tällä hetkellä kuljettajattomia takseja on saatavilla neljässä Yhdysvaltojen kaupungissa: San Franciscossa, Phoenixissa, Los Angelesissa ja Las Vegasissa.

Ehdot vaihtelevat kaupungeittain. Jotkut vaativat jonotuslistalle liittymistä, mikä voi kestää useita kuukausia, kun taas toiset käyttävät ajoneuvoja vain pienellä alueella.

Kuljettamattomien taksipalvelujen laajentaminen uusiin kaupunkeihin vaatii huomattavia etukäteisponnisteluja ja kustannuksia: mukaan lukien yksityiskohtainen kartoitus (jota on päivitettävä jatkuvasti) ja uusien ajoneuvojen lisääminen vastaamaan lisääntyvään kysyntään.

Lisäksi yhdelle tietylle kaupungille (kuten San Franciscolle) optimoiduilla itseajavilla järjestelmillä on rajallinen sopeutumiskyky muissa kaupungeissa (kuten Austinissa), ja professori Cummings tutkii, kuinka arvioida tätä sopeutumiskykyä tutkimusongelma, se saattaa tarkoittaa, että yritys ei ole vielä oppinut jotain tärkeää."

Yhdessä nämä tekijät ovat synnyttäneet uuden huolen aallon kuljettajattomien taksien kannattavuudesta. Vaikka Cruise vetää pois ajoneuvonsa, Waymo, toinen suuri yhdysvaltalainen kuljettajaton taksiyritys, ei kiirehdi täyttämään tyhjyyttä. Koska kunkin kuljettajattoman taksipalvelun nykyiset kustannukset ovat tuloja korkeammat, laajamittainen laajentaminen näyttää riittämättömältä.

globaalista kehityksestä

Yhdysvallat ei ole yksin itseohjautuvien taksien tutkimisessa, testaamisessa ja jopa ottamisessa käyttöön.

Tällä hetkellä Kiina on toinen edelläkävijä tällä alalla, ja sen kehitysaikajana on suunnilleen samassa tahdissa Yhdysvaltojen kanssa. Vuonna 2023 useat Kiinan kaupungit, mukaan lukien Peking, Shanghai, Guangzhou ja Wuhan, saivat hallituksen luvan kuljettaa kuljettamattomia takseja ilman turvatoimia. Nämä ajoneuvot voivat kuitenkin kulkea vain joillakin pienillä ja suhteellisen syrjäisillä kaupungin alueilla, jolloin palvelut ovat useimpien ihmisten ulottumattomissa.

Myös Lähi-itä on kiinalaisten ja amerikkalaisten yritysten avulla nopeassa nousussa tällä alalla. Saudi-Arabia on investoinut 100 miljoonaa dollaria kiinalaiseen itseohjautuvaan taksiyritykseen Pony.AI tuodakseen ajoneuvonsa Neomiin, tulevaisuuden rakenteilla olevaan kaupunkiin, jonka kerrotaan rakennettavan uusimmalla tekniikalla. Samaan aikaan Dubai ja Abu Dhabi kilpailevat ensimmäisistä kaupungeista Lähi-idässä, jotka pilotoivat teillä itseohjautuvia autoja, jotka ovat valmistaneet Cruise ja kiinalainen WeRide.

Kiinalaiset kuljettajattomat taksiyritykset kohtaavat saman ydinhaasteen kuin yhdysvaltalaiset kollegansa: kannattavuuden todistaminen. Vuonna 2023 Kiinan teollisuudessa on kaupallistamiskehitys, jossa kiinalaiset itseohjautuvat ajoyritykset kilpailevat autonomisten ajojärjestelmiensä myynnistä muille yrityksille pakkaamalla teknologiaa kysytympiin mutta vähemmän teknisiin palveluihin (kuten kaupunkien autonomiset ajojärjestelmät, joita voidaan myydä autonvalmistajille) ansaitaksesi nopeasti rahaa.

Sitä vastoin Euroopassa on ollut hitaampaa kehittää kuljettamattomia takseja osittain siksi, että Euroopan maat ovat taipuvaisempia käyttämään itseajavaa tekniikkaa joukkoliikenteessä. Vaikka Saksassa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa on itseohjautuvia takseja tietesteissä, kaupallinen toiminta on vielä kaukana.

Oppia risteilytapahtumasta

Risteilyn tuskallinen kokemus osoittaa yhden itseohjautuvien taksejen suurimmista esteistä: Ne voivat silti käyttäytyä toisinaan epäsäännöllisesti. Lokakuussa 2023 San Franciscossa ihmiskuljettaja (ajasi ei-itsenäistä ajoneuvoa) törmäsi jalankulkijaan ja pakeni paikalta. Sitten ohi kulkeva risteilyajoneuvo ajoi uhrin yli ja raahasi häntä 20 jalkaa ennen pysähtymistä.

"Olemme syvästi huolissamme siitä, että lisää ihmishenkiä menetetään, enemmän ensiapuhenkilöstöä estetään ja äkillisiä pysähdyksiä tapahtuu enemmän", sanoi Cathy Chase, Advocates for Highway and Auto Safetyn presidentti Washingtonissa, D.C.. "Emme vastusta itsemurhaa. Autojen ajaminen Huolenaiheemme on turvaton käyttöönotto ja kiire tehdä asioita julkisen matkaturvallisuuden kustannuksella.

Hän sanoi, että yritysten toimittamat tiedot eivät riittäneet osoittamaan ajoneuvojensa turvallisuutta. Vaikka heidän on toimitettava tiedot National Highway Traffic Safety Administration -viranomaiselle, tietoja on usein muutettu merkittävästi ennen julkaisua liikesalaisuuksien vuoksi. Chase sanoi, että jotkin viime vuonna ehdotetut epäonnistuneet liittovaltion lakiehdotukset voisivat vieläkin helpottaa näitä raportointivaatimuksia.

Cummings uskoo, että tämä onnettomuus pakottaa kaikki kohtaamaan kuljettajattoman taksitoiminnan monimutkaisuuden ja epävarmuuden, ja se voi saada alan kiinnittämään enemmän huomiota ihmisen etävalvontaan, jota risteilyajoneuvoista saattaa puuttua kyseisessä onnettomuudessa. Mutta manuaalisen toiminnan lisääntyminen epäilemättä pahentaa kannattavuusongelmia.

Sillä välin California Public Utilities Commission syytti Cruisea yleisön ja sääntelyviranomaisten harhaanjohtamisesta sen vastuusta kolarissa. "Jos emme voi luottaa näihin yrityksiin, heillä ei ole liiketoimintaa tiellämme", Smith sanoi.

Cruisen tiedottaja kertoi MIT Technology Review -lehdelle, että yrityksellä ei ole tällä hetkellä uutta jaettavaa tietoa, mutta viittasi marraskuussa 2023 julkaistuun blogikirjoitukseen, joka paljasti, että se oli palkannut kolmannen osapuolen lakitoimiston ja teknologiakonsulttiyrityksen tutkimaan tapausta. tapauksia ja viranomaistoimia tarkastellaan. California Public Utilities Commissionille tekemässään sovintoehdotuksessaan Cruise tarjoutui myös jakamaan enemmän tietoja, mukaan lukien "kolariraportit ja määräajoin raportit pysäyttäneistä autonomisista ajoneuvoista".

Cruisen tulevaisuus on epäselvä, ja yhtiön suunnitelmat käynnistää toiminta pian useissa kaupungeissa ovat pysähtyneet. Waymo puolestaan ​​hakee palvelun laajentamista Los Angelesissa ja ajoneuvojensa tuomista Phoenixin moottoriteille. Amazonin omistama itseajava startup Zoox näyttää myös valmistautuvan lanseeraamaan palveluita useissa määrittelemättömissä kaupungeissa, mikä osoittaa, että haasteista huolimatta muut itseohjautuvan taksialan toimijat jatkavat tutkimista ja etenemistä.

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/whats-next-for-robotaxis-2024/