Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τι έπεται

Αυτή είναι η σειρά "Future Trends" του "MIT Technology Review", που καλύπτει διάφορους κλάδους, τάσεις και τεχνολογίες, και σας οδηγεί σε προεπισκόπηση του μέλλοντος. Αυτή είναι η σειρά "Future Trends" του "MIT Technology Review", που καλύπτει διάφορους κλάδους, τάσεις και τεχνολογίες, και σας οδηγεί σε προεπισκόπηση του μέλλοντος. Τα αυτοοδηγούμενα ταξί έχουν συζητηθεί ευρέως πρόσφατα στην Κίνα Πώς αντιμετωπίζεται αυτό το ζήτημα στις Ηνωμένες Πολιτείες;

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε στις αρχές του έτους, με τον αρχικό τίτλο:

Τι θα ακολουθήσει για το robotaxis το 2024.

Το 2023, το λαμπρό μέλλον της ρομποταξίας φαίνεται εφικτό. Στο Σαν Φρανσίσκο, η κλήση ενός ταξί χωρίς οδηγό έγινε κάποτε τόσο συνηθισμένη όσο η παραγγελία σε πακέτο μέσω μιας εφαρμογής. Αυτό το όνειρο κατέρρευσε, ωστόσο, τον Οκτώβριο, όταν ένα όχημα από την Cruise, μια από τις κορυφαίες εταιρείες ταξί χωρίς οδηγό του έθνους, ενεπλάκη σε ένα σοβαρό ατύχημα στο κέντρο του Σαν Φρανσίσκο, πυροδοτώντας δυσπιστία που έριξε ένα βαρίδι στο μέλλον της τεχνολογίας.

Ένα επόμενο ατύχημα οδήγησε την Καλιφόρνια να αναστείλει επ' αόριστον την τοπική υπηρεσία της Cruise και η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ ξεκίνησε έρευνα για την εταιρεία. Η Cruise έχει αποσύρει από τότε όλα της τα οχήματά της και έχει απολύσει το 24% του εργατικού της δυναμικού.

Ωστόσο, άλλες εταιρείες ταξί χωρίς οδηγό προχωρούν. Σε ορισμένες πόλεις στις ΗΠΑ και την Κίνα, στόλοι ταξί χωρίς οδηγό από εταιρείες όπως η Waymo και η Baidu εξακολουθούν να εξυπηρετούν επιβάτες που είναι πρόθυμοι να τους δοκιμάσουν. Οι ρυθμιστικές αρχές σε μέρη όπως το Σαν Φρανσίσκο, το Φοίνιξ, το Πεκίνο, η Σαγκάη και η Γουχάν επιτρέπουν πλέον την οδήγηση αυτών των οχημάτων χωρίς χειριστή ανθρώπινης ασφάλειας.

Αλλά παραμένουν άλλες προκλήσεις. Οι εταιρείες αυτοοδηγούμενων ταξί πρέπει να έχουν απόδοση στην τεράστια επένδυσή τους. Μέχρι να μειωθεί το κόστος των ταξί χωρίς οδηγό, δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τα παραδοσιακά ταξί και την Uber. Εάν αυτές οι εταιρείες πιέσουν την επιχείρησή τους πολύ γρήγορα, θα μπορούσαν να επαναλάβουν τη μοίρα της Cruise. Ένας άλλος κολοσσός του κλάδου, η Waymo, έχει υιοθετήσει μια πιο προσεκτική στρατηγική, αλλά καμία εταιρεία δεν μπορεί να αποφύγει εντελώς τα ατυχήματα.

Η καθηγήτρια Missy Cummings, διευθύντρια του Mason Center for Autonomy and Robotics στο Πανεπιστήμιο George Mason, δήλωσε: "Όταν συμβεί ένα ατύχημα, θα γίνει μεγάλη είδηση ​​και θα βλάψει ολόκληρη τη βιομηχανία. Αυτό είναι ένα μεγάλο μάθημα φέτος και ολόκληρη η βιομηχανία περπατά πάνω σε λεπτό πάγο».

Το MIT Technology Review μίλησε με ειδικούς σχετικά με την κατανόηση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο κλάδος των ταξί χωρίς οδηγό και πώς αναμένουν ότι ο κλάδος θα αλλάξει το 2024.

Ταμεία, ταμεία, ταμεία

Μετά από χρόνια δοκιμών στο δρόμο, οι εταιρείες έχουν αποδείξει ότι οι τρέχουσες εκδόσεις της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης είναι έτοιμες για χρήση, αν και με ορισμένους αυστηρούς περιορισμούς. Λειτουργούν μόνο εντός αυστηρά προκαθορισμένων γεωγραφικών περιοχών, ενώ ορισμένα οχήματα δεν χρειάζονται πλέον χειριστή στο κάθισμα του οδηγού, ένας απομακρυσμένος χειριστής πρέπει να αναλάβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και περιορίζονται σε περιοχές με ζεστό κλίμα λόγω του χιονιού οπτικά συστήματα και συστήματα αισθητήρων του οχήματος.

Ο Ramanarayan Vasudevan, αναπληρωτής καθηγητής ρομποτικής και μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν, σημείωσε: «Βάσει δημοσίως δημοσιευμένων πληροφοριών, αυτά τα συστήματα εξακολουθούν να βασίζονται σε κάποιο βαθμό απομακρυσμένης ανθρώπινης επίβλεψης για να λειτουργούν με ασφάλεια, γι' αυτό το ονομάζω αυτοματισμό και όχι αυτονομία».

Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η έκδοση αυτόνομης οδήγησης κοστίζει πολύ περισσότερο από ένα παραδοσιακό ταξί. Είπε ότι το κόστος των ταξί χωρίς οδηγό θα μπορούσε να είναι τάξεις μεγέθους υψηλότερο από το κόστος άλλων εταιρειών ταξί. «Δυστυχώς, δεν νομίζω ότι η τεχνολογία θα αλλάξει δραματικά το επόμενο έτος για να μειώσει σημαντικά το κόστος».

Οι υψηλές τιμές αναμφίβολα θα μειώσουν τη ζήτηση. Προκειμένου τα αυτόνομα ταξί να διατηρούν πελάτες και να προσελκύουν κάτι περισσότερο από περίεργους που ξεκινούν, πρέπει να κάνουν την υπηρεσία φθηνότερη από άλλους τρόπους μεταφοράς.

Ο Bryant Walker Smith, αναπληρωτής καθηγητής Νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας, συμφωνεί: «Αυτές οι εταιρείες ανταγωνίζονται τους οδηγούς της Uber που βγάζουν λιγότερο από τον κατώτατο μισθό, διαθέτουν αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας και το συντηρούν οι ίδιοι».

Αντίθετα, τα ταξί χωρίς οδηγό είναι ακριβά οχήματα γεμάτα με κάμερες, αισθητήρες και προηγμένα συστήματα λογισμικού που απαιτούν συνεχή ανθρώπινη παρακολούθηση και βοήθεια. Τουλάχιστον έως ότου ένας μεγάλος αριθμός ταξί χωρίς οδηγό βγει στο δρόμο, δύσκολα θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις κοινές υπηρεσίες κινητικότητας.

Ο Σμιθ σημείωσε επίσης ότι καθώς οι εταιρείες ταξί χωρίς οδηγό συνεχίζουν να εξαντλούν τα χρήματα των επενδυτών, υπάρχουν αυξανόμενες ανησυχίες ότι δεν λαμβάνουν αρκετές αποδόσεις από τις τεράστιες δαπάνες τους, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρξει περισσότερη επείγουσα ανάγκη για την εξισορρόπηση πιθανών οφελών και κόστους.

Αντοχή σε μεγάλης κλίμακας επέκταση

Επί του παρόντος, τα ταξί χωρίς οδηγό είναι διαθέσιμα σε τέσσερις πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες: Σαν Φρανσίσκο, Φοίνιξ, Λος Άντζελες και Λας Βέγκας.

Οι όροι διαφέρουν από πόλη σε πόλη. Ορισμένοι απαιτούν τη συμμετοχή σε λίστα αναμονής, η οποία μπορεί να διαρκέσει αρκετούς μήνες, ενώ άλλοι λειτουργούν οχήματα μόνο σε μια μικρή περιοχή.

Η επέκταση των υπηρεσιών ταξί χωρίς οδηγό σε νέες πόλεις απαιτεί σημαντική αρχική προσπάθεια και κόστος: συμπεριλαμβανομένης της λεπτομερούς χαρτογράφησης (που πρέπει να ενημερώνεται συνεχώς) και της προσθήκης νέων οχημάτων για την αντιμετώπιση της αυξημένης ζήτησης.

Επιπλέον, τα συστήματα αυτόματης οδήγησης που έχουν βελτιστοποιηθεί για μια συγκεκριμένη πόλη (όπως το Σαν Φρανσίσκο) έχουν περιορισμένη προσαρμοστικότητα σε άλλες πόλεις (όπως το Ώστιν) και ο καθηγητής Κάμινγκς μελετά πώς να αξιολογήσει αυτή την προσαρμοστικότητα ερευνητικό πρόβλημα, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η εταιρεία δεν έχει μάθει κάτι σημαντικό ακόμα."

Μαζί, αυτοί οι παράγοντες έχουν πυροδοτήσει ένα νέο κύμα ανησυχιών για την κερδοφορία των ταξί χωρίς οδηγό. Ακόμη και όταν η Cruise αποσύρει τα οχήματά της, η Waymo, η άλλη μεγάλη εταιρεία ταξί χωρίς οδηγό των ΗΠΑ, δεν βιάζεται να καλύψει το κενό. Επειδή το τρέχον κόστος κάθε υπηρεσίας ταξί χωρίς οδηγό είναι υψηλότερο από τα έσοδα, η επέκταση σε μεγάλη κλίμακα φαίνεται να είναι ανεπαρκής.

παγκόσμιες εξελίξεις

Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είναι οι μόνες στην έρευνα, τη δοκιμή και ακόμη και την ανάπτυξη αυτοοδηγούμενων ταξί.

Επί του παρόντος, η Κίνα είναι ένας άλλος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα και το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξής της είναι κατά προσέγγιση σε συγχρονισμό με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 2023, αρκετές κινεζικές πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Πεκίνου, της Σαγκάης, της Γκουανγκζού και της Γουχάν, έλαβαν την έγκριση της κυβέρνησης να λειτουργούν ταξί χωρίς οδηγό χωρίς χειριστές ασφαλείας. Ωστόσο, αυτά τα οχήματα μπορούν να ταξιδέψουν μόνο σε ορισμένες μικρές και σχετικά απομακρυσμένες περιοχές της πόλης, καθιστώντας τις υπηρεσίες απρόσιτες για τους περισσότερους ανθρώπους.

Με τη βοήθεια κινεζικών και αμερικανικών εταιρειών, η Μέση Ανατολή επίσης ανεβαίνει γρήγορα σε αυτόν τον τομέα. Η Σαουδική Αραβία επένδυσε 100 εκατομμύρια δολάρια στην κινεζική startup αυτόνομων ταξί Pony.AI για να φέρει τα οχήματά της στο Neom, μια μελλοντική πόλη υπό κατασκευή που λέγεται ότι θα κατασκευαστεί με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες. Εν τω μεταξύ, το Ντουμπάι και το Άμπου Ντάμπι αγωνίζονται για να γίνουν οι πρώτες πόλεις στη Μέση Ανατολή που θα πιλοτάρουν αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα στους δρόμους τους, κατασκευασμένα από την Cruise και την κινεζική εταιρεία WeRide.

Οι κινεζικές εταιρείες ταξί χωρίς οδηγό αντιμετωπίζουν την ίδια βασική πρόκληση με τις ομολόγους τους στις ΗΠΑ: την απόδειξη της κερδοφορίας τους. Το 2023, υπάρχει μια τάση εμπορευματοποίησης στην κινεζική βιομηχανία, με κινεζικές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης να ανταγωνίζονται για να πουλήσουν τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης σε άλλες εταιρείες, επανασυσκευάζοντας την τεχνολογία σε πιο απαιτητικές αλλά λιγότερο τεχνικές υπηρεσίες (όπως συστήματα αυτόνομης οδήγησης στην πόλη, που μπορούν να πωληθούν σε αυτοκινητοβιομηχανίες) για γρήγορη δημιουργία εσόδων.

Αντίθετα, η Ευρώπη ήταν πιο αργή στην ανάπτυξη ταξί χωρίς οδηγό, εν μέρει επειδή οι ευρωπαϊκές χώρες είναι πιο διατεθειμένες να χρησιμοποιούν τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αν και υπάρχουν αυτοοδηγούμενα ταξί που υποβάλλονται σε οδικές δοκιμές στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία, οι εμπορικές δραστηριότητες είναι ακόμα μακριά.

Μαθήματα από το περιστατικό της κρουαζιέρας

Η οδυνηρή εμπειρία του Cruise δείχνει ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια που αντιμετωπίζουν τα αυτόνομα ταξί: Μπορούν ακόμα να επιδεικνύουν ακανόνιστη συμπεριφορά κατά καιρούς. Τον Οκτώβριο του 2023, στο Σαν Φρανσίσκο, ένας άνθρωπος οδηγός (οδηγώντας ένα μη αυτόνομο όχημα) χτύπησε έναν πεζό και τράπηκε σε φυγή από το σημείο, στη συνέχεια ένα διερχόμενο όχημα Cruise πέρασε πάνω από το θύμα και το έσυρε 20 πόδια πριν σταματήσει.

«Ανησυχούμε βαθιά ότι θα χαθούν περισσότερες ζωές, θα μπλοκαριστούν περισσότεροι πρώτοι ανταποκριτές και θα υπάρξουν περισσότερες ξαφνικές στάσεις», δήλωσε η Cathy Chase, πρόεδρος των Advocates for Highway and Auto Safety στην Ουάσιγκτον, DC. «Δεν είμαστε ενάντια στον αυτο- Η οδήγηση αυτοκινήτων είναι η επικίνδυνη ανάπτυξη και η βιασύνη να γίνουν τα πράγματα σε βάρος της δημόσιας ασφάλειας των ταξιδιών».

Είπε ότι τα στοιχεία που παρείχαν οι εταιρείες ήταν ανεπαρκή για να δείξουν την ασφάλεια των οχημάτων τους. Παρόλο που απαιτείται να υποβάλουν δεδομένα στην Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, τα δεδομένα συχνά τροποποιούνται σημαντικά πριν από τη δημοσιοποίηση λόγω εμπορικής προστασίας του απορρήτου. Ο Τσέις είπε ότι ορισμένα αποτυχημένα ομοσπονδιακά νομοσχέδια που προτάθηκαν τον περασμένο χρόνο θα μπορούσαν να διευκολύνουν ακόμη περισσότερο αυτές τις απαιτήσεις αναφοράς.

Ο Cummings πιστεύει ότι αυτό το ατύχημα θα αναγκάσει όλους να αντιμετωπίσουν την πολυπλοκότητα και την αβεβαιότητα της λειτουργίας ταξί χωρίς οδηγό και μπορεί να ωθήσει τη βιομηχανία να δώσει μεγαλύτερη προσοχή στην απομακρυσμένη ανθρώπινη επίβλεψη, κάτι που μπορεί να λείπει από τα οχήματα Cruise σε αυτό το ατύχημα. Αλλά η αυξανόμενη χειρωνακτική παρέμβαση αναμφίβολα θα επιδεινώσει τα προβλήματα κερδοφορίας.

Εν τω μεταξύ, η Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών της Καλιφόρνια κατηγόρησε την Cruise ότι παραπλάνησε το κοινό και τις ρυθμιστικές αρχές σχετικά με την ευθύνη της στο δυστύχημα. «Αν δεν μπορούμε να εμπιστευτούμε αυτές τις εταιρείες, τότε δεν έχουν καμία επιχείρηση που να λειτουργεί στους δρόμους μας», είπε ο Smith.

Ένας εκπρόσωπος της Cruise είπε στο MIT Technology Review ότι η εταιρεία δεν έχει νέες πληροφορίες να μοιραστεί αυτήν τη στιγμή, αλλά αναφέρθηκε σε μια ανάρτηση ιστολογίου τον Νοέμβριο του 2023, η οποία αποκάλυψε ότι είχε προσλάβει μια δικηγορική εταιρεία τρίτου μέρους και μια συμβουλευτική εταιρεία τεχνολογίας για να ερευνήσει το περιστατικά και οι ρυθμιστικές απαντήσεις. Στην πρόταση διακανονισμού της προς την Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών της Καλιφόρνια, η Cruise προσφέρθηκε επίσης να μοιραστεί περισσότερα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένων "αναφορών σύγκρουσης και περιοδικών αναφορών συμβάντων που αφορούσαν σταματημένα αυτόνομα οχήματα".

Το μέλλον της Cruise είναι ασαφές και τα σχέδια της εταιρείας να ξεκινήσει σύντομα τις δραστηριότητές της σε πολλές πόλεις έχουν σταματήσει. Η Waymo, εν τω μεταξύ, υποβάλλει αίτηση για να επεκτείνει τις υπηρεσίες στο Λος Άντζελες και να φέρει τα οχήματά της στους αυτοκινητόδρομους του Phoenix. Η Zoox, μια startup αυτόνομης οδήγησης που ανήκει στην Amazon, φαίνεται επίσης να ετοιμάζεται να ξεκινήσει υπηρεσίες σε μια σειρά από απροσδιόριστες πόλεις, γεγονός που δείχνει ότι παρά τις προκλήσεις, άλλοι παίκτες στη βιομηχανία αυτόνομων ταξί συνεχίζουν να εξερευνούν και να προχωρούν.

https://www.technologyreview.com/2024/01/23/1086936/whats-next-for-robotaxis-2024/