समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

न्यूनमूल्यं, कारविकासस्य भाग्यम्

लेखक |

आवरण स्रोतः |.

५५० दिवसेभ्यः मूल्ययुद्धस्य अनन्तरं एकदा "मूल्यकमीकरणस्य भंवरस्य" मध्ये निमग्नानाम् कारकम्पनीनां मनोवृत्तयः महत्त्वपूर्णरूपेण विचलितुं आरब्धाः सन्ति

१२ जुलै दिनाङ्के "बीएमडब्ल्यू चीनः मूल्ययुद्धात् निवृत्तः भविष्यति" इति विषयः वेइबो इत्यत्र उष्णसन्धानविषयः अभवत् । बीएमडब्ल्यू चीनेन प्रतिक्रिया दत्ता यत् वर्षस्य उत्तरार्धे बीएमडब्ल्यू घरेलुविपण्ये व्यावसायिकगुणवत्तायां ध्यानं दास्यति तथा च विक्रेतृभ्यः निरन्तरं कार्यं कर्तुं समर्थनं करिष्यति।

बीएमडब्ल्यू इत्यस्य मुख्यमाडलस्य मूल्यकटनविषये बहुधा वार्ताः प्राप्यन्ते, परन्तु चीनदेशे बीएमडब्ल्यू इत्यस्य विक्रयः अद्यापि वर्षस्य प्रथमार्धे वर्षे वर्षे ४% न्यूनः अभवत् अस्मिन् काले BMW इत्यस्य वैश्विकविक्रयः वर्षे वर्षे वर्धितः ।

अद्यापि युद्धे ये कारकम्पनयः सन्ति ते द्वयोः समूहयोः विभक्ताः सन्ति । एकः समूहः मूल्ययुद्धं प्रकोपरूपेण मन्यते: यदि एतत् निरन्तरं भवति तर्हि सम्पूर्णः उद्योगः एकत्र क्षीणः भविष्यति;

अस्मिन् वर्षे मेमासस्य अन्तिमशनिवासरे लीपमोटरस्य मुख्याधिकारी झू जियांगमिङ्ग् इत्यनेन स्नो लेपर्ड वित्तस्य साक्षात्कारे मूल्ययुद्धविषये स्वविचाराः साझाः कृताः यत् एषा उद्योगविकासस्य अपरिहार्यप्रक्रिया अस्ति, तथा च केवलम् एतादृशरीत्या प्रतिस्पर्धात्मकाः कम्पनयः Come down इति जीवितुं शक्नुवन्ति। "मोबाइलफोन-उद्योगः, गृह-उपकरण-उद्योगः च सर्वे एतां प्रक्रियां गतवन्तः।"

परन्तु उद्योगपरिवर्तनस्य कालखण्डे यत् प्रमुखं उद्घाटनं समापनञ्च भवति, झू जियाङ्गमिङ्ग् अद्यापि दुःखं न अनुभवति। एकसप्ताहस्य अनन्तरं (जून-मासस्य प्रथमदिनाङ्के) सः एकस्मिन् उद्योग-मञ्चे विनोदेन अवदत् यत् - "विश्वस्य सर्वाधिकं दुःखी व्यक्तिः चीनीयकार-कम्पनीयाः मुख्याधिकारी अस्ति । सः प्रतिमासं मासिकं प्रतिवेदनं प्रतिसप्ताहं च साप्ताहिकं प्रतिवेदनं निर्गच्छति । प्रत्येकं समये मुख्याधिकारी स्थाने स्थापितः अस्ति।" अग्नौ भक्षयतु।”

ब्रेकं वा त्वरकं वा ?

बीएमडब्ल्यू इत्यस्य उष्णसन्धानविषयत्वेन (जुलाई १३) परदिने, २०२४ तमे वर्षे चीन-वाहन-मञ्चे जीली-वरिष्ठ-उपाध्यक्षः याङ्ग-जुएलियाङ्ग्-इत्यनेन १४-निमेषात्मके भाषणे ३६ वारं "आवृत्तेः" उल्लेखः कृतः, यत्र औसतेन प्रत्येकं एकवारं २४-तः न्यूनाः दृश्यन्ते क्षण।

सः आवृत्तिविषये स्वस्य अस्वीकारं प्रकटयितुं समानान्तरवाक्यमालाम् उपयुज्यते स्म : १.

• तथाकथितं इन्वोल्यूशनं मूल्यक्षयद्वारा मुक्तविपण्ये सरलं कच्चं च स्पर्धां निर्दिशति;
• तथाकथितस्य इन्वोल्यूशनस्य अर्थः अस्ति यत् तुल्यकालिकरूपेण स्थिरविपण्यमागधस्य अन्तर्गतं न कोऽपि नियमः, न नैतिकनीतिः, न गुणवत्तायाः सुरक्षायाः च अवलोकनं, न उद्योगविनियमानाम् आवश्यकतानां च अवलोकनं, केवलं स्वस्य विपण्यभागस्य, स्पर्धायाः क्रमं बाधितं, तथा च विपण्यवातावरणं गडबडं कुर्वन्तु;
• तथाकथितं इन्वोल्यूशनं निम्नस्तरीयप्रतियोगिता, गुणवत्तारहितवृद्धिः, सहनशक्तिरहितविकासः च निर्दिशति;
• तथाकथितं सरलं प्रजननं निर्दिशति यत् केवलं निकटभविष्यस्य चिन्तां करोति, नित्यं च पुनरावृत्तिं करोति, केवलं परिमाणस्य वृद्धिं याचते, न तु गुणस्य भङ्गं, प्रगतिः च नास्ति उद्योगस्य तृष्णां शान्तयितुं विषम्।

याङ्ग ज़ुएलियाङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् सः मूल्ययुद्धानां विरोधं न करोति, परन्तु वर्तमानस्य "सरलस्य कच्चस्य च मूल्ययुद्धस्य" ब्रेकं स्थापयितुं आशास्ति: उच्चगुणवत्तायुक्तानि मूल्ययुद्धानि, प्रौद्योगिकीयुद्धानि, गुणवत्तायुद्धानि, सेवायुद्धानि, ब्राण्ड्युद्धानि, नैतिकयुद्धानि च .

तस्मिन् दिने एव मञ्चे BYD इत्यस्य ब्राण्ड्-जनसम्पर्कविभागस्य महाप्रबन्धकः ली युन्फेइ इत्यनेन सर्वथा भिन्नं मतं प्रकटितम् यत् "चीनीकाराः यथा यथा लुठन्ति तथा तथा अधिकं बलिष्ठाः भवन्ति, यथा यथा अधिकं लुठन्ति तथा तथा उत्तमम्" इति

न प्रथमवारं द्वयोः परस्परं विवादः ।

२०२४ तमे वर्षे चीन-आटोमोबाइल-चोङ्गकिङ्ग्-मञ्चे एकमासाधिकं पूर्वं याङ्ग् ज़ुएलियाङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् अनन्तमूल्ययुद्धस्य कोऽपि मार्गः नास्ति इति । ली युन्फेइ इत्यनेन उक्तं यत् बैटरी-कच्चामालस्य मूल्यक्षयस्य सन्दर्भे विद्युत्वाहनानां मूल्यं न न्यूनीकर्तुं अनैतिकं भविष्यति "मूल्ययुद्धेषु अस्माकं क्षमतायाः अन्तः एव कार्यं कर्तव्यम्। यदि शक्नुमः तर्हि अनुसरणं कर्तव्यम्।" यदि न शक्नुमः तर्हि केवलं गत्वा अग्रिमम् उत्पादं प्रारम्भं कर्तव्यम्।

तस्मिन् एव अवसरे जीएसी समूहस्य अध्यक्षस्य जेङ्ग किङ्ग्होङ्ग् इत्यस्य मूल्ययुद्धविषये तीक्ष्णतरदृष्टिकोणः आसीत् ।

"उद्यमस्य किं प्रयोजनम्? लाभं प्राप्तुं।" लाभदानस्य समस्या नास्ति, परन्तु व्ययस्य विमोचनस्य समस्या अस्ति। कम्पनीयाः परिचालने अस्य इन्कलोशनस्य प्रभावस्य विषये कथयन् सः अवदत् यत् जीएसी इत्यनेन बहवः जनाः परिच्छेदाः कृताः, "परिस्थितौ निरन्तरं संलग्नाः भवितुं विकल्पः नास्ति" इति

सः विश्वस्य बृहत्तमस्य कारकम्पन्योः टोयोटा इत्यस्य उदाहरणं दत्तवान् । २०२३ वित्तवर्षे टोयोटा इत्यस्य शुद्धलाभः ४.९४ खरब येन् (प्रायः २३० अरब आरएमबी) यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे १०१% वृद्धिः अभवत्, यत् शीर्षपञ्च घरेलुलाभप्रदकारकम्पनीनां संयुक्तलाभस्य त्रिगुणं भवति "किं तत् (टोयोटा) मूल्यं रोल करोति?"

वाङ्ग चुआन्फुः मूल्ययुद्धानि आलिंगयितुं स्वस्य मनोवृत्तिं निरन्तरं कृतवान् यत् मात्रा एव विपण्यप्रतिस्पर्धायाः सारः, प्रतिस्पर्धायाः सह एव समृद्धिः भवितुम् अर्हति

वाङ्ग चुआन्फु, ज़ेङ्ग किङ्ग्होङ्ग इत्येतयोः अतिरिक्तं ली शुफु, यू चेङ्गडोङ्ग इत्यादयः उद्योगकार्यकारीणः अपि जूनमासे इन्वोल्यूशनविषये स्वविचारं प्रकटितवन्तः । तेषां प्रबन्धितानां कारकम्पनीनां (BYD, Chery, GAC, Changan, Geely, तथा Great Wall) २०२३ तमे वर्षे कुलराजस्वं १.५ खरब युआन् अधिकं भविष्यति, तेषां कुलविपण्यभागः ३६.७% अधिकः भविष्यति

अपूर्वं मूल्ययुद्धम्

चीनदेशस्य वाहन-उद्योगे मूल्ययुद्धं प्रचलति अपूर्वम् अस्ति ।

२०१८ तमे वर्षे घरेलुवाहनविपणेन २८ वर्षाणां तीव्रवृद्धेः समाप्तिः अभवत्, यत्र प्रथमवारं वार्षिकविक्रयः न्यूनः अभवत् । सामान्यतया उद्योगस्य मतं यत् एषः एव आन्तरिकवाहन-उद्योगस्य आरम्भः यः स्टॉक-युगे प्रवेशं करोति ।

तस्मिन् एव काले "involution" इति क्रमेण अन्तर्जालशब्दः लोकप्रियः अभवत् । २०२० तमे वर्षे "Ziuwenqizizi" पत्रिकायाः ​​प्रकाशितस्य वर्षस्य शीर्षदशसु लोकप्रियशब्देषु अयं शब्दः चयनितः ।

शेयरयुगे घरेलुवाहनविपण्यस्य प्रवृत्तेः सहजप्रकटीकरणं मूल्यप्रतिस्पर्धा एव ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे टेस्ला चीन-संस्थायाः घोषणा अभवत् यत् सः स्वस्य मॉडल् ३, मॉडल् वाई इत्येतयोः मूल्यं २०,००० तः ४८,००० युआन् यावत् न्यूनीकरिष्यति, मूल्ययुद्धे प्रथमः शॉट् इति तदनन्तरं ९० दिवसेभ्यः न्यूनेन समये मूल्ययुद्धं नूतन ऊर्जावाहनविपण्यतः ईंधनवाहनविपण्यं प्रति प्रसृतम् ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे पुनः स्थितिः वर्धिता । यात्रीकारसङ्घस्य महासचिवस्य कुई डोङ्गशु इत्यस्य आँकडानुसारं जनवरीतः मार्चमासपर्यन्तं ६७ मॉडल् मूल्येषु न्यूनता अभवत्, यत् गतवर्षे मूल्येषु न्यूनीकरणं दृष्टानां मॉडलानां ६०% अधिकं भवति

१५ घरेलुसूचीकृतकारकम्पनीषु ११ अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे वर्षे वर्षे विक्रयवृद्धिं प्राप्तवन्तः, परन्तु तेषु ४ कम्पनीषु वर्षे वर्षे शुद्धलाभस्य न्यूनता अभवत् गतवर्षस्य अस्मिन् एव काले विक्रयवृद्ध्या अपि कस्यापि कारकम्पन्योः शुद्धलाभस्य न्यूनता न अभवत् ।

चीनी विज्ञान-अकादमीयाः शिक्षाविदः, चीन-विद्युत्-वाहन-सङ्घस्य १००-सङ्घस्य उपाध्यक्षः च ओउयाङ्ग-मिङ्गाओ-इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मार्च-मासे उक्तं यत् चीन-देशस्य वाहन-वाहनानि नूतन-ऊर्जा-वाहन-क्रान्तिः, वाहन-उद्योगस्य गहन-परिवर्तनस्य च कष्टप्रद-काले प्रविष्टाः सन्ति प्रकटीकरणानां वाहनमूल्यस्पर्धा अस्ति। कुई डोङ्गशु इत्यस्य अपि मतं यत् मूल्ययुद्धं ईंधन-सञ्चालितात् विद्युत्-सञ्चालितस्य महान् परिवर्तनस्य मूल-प्रकटीकरणम् अस्ति ।

हुआताई सिक्योरिटीज इत्यनेन एकस्मिन् शोधप्रतिवेदने न्यायः कृतः यत् चीनस्य वाहनबाजारस्य इतिहासे मूल्ययुद्धं गमिष्यति यत् २०२३, २०२४ च वर्षेषु भवितुम् अर्हति।

परन्तु युद्धस्य अन्ते केचन संस्थाः पूर्वमेव प्रकाशं पश्यन्ति ।

सिटीबैङ्केन जूनमासस्य अन्ते प्रकाशितेन शोधप्रतिवेदने भविष्यवाणी कृता यत् कच्चामालस्य व्ययस्य पतनं, संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां अल्पलाभानां च कारणात् वर्षस्य उत्तरार्धात् घरेलुनवीनऊर्जावाहनमूल्ययुद्धं सुलभं भविष्यति, व्याप्तिः च भविष्यति निर्मातृणां मध्ये कतिपयेषु बृहत्कम्पनीषु अपि संकुचितं भवन्तु।

हुआचुआङ्ग सिक्योरिटीज इत्यनेन अद्यतनसंशोधनप्रतिवेदने उक्तं यत् अगस्तमासात् सेप्टेम्बरमासपर्यन्तं मूल्यक्षयः पुनः तीव्रः भविष्यति तथापि तैलस्य विद्युत्मूल्यानां च मूल्यात् पुनः तीव्रता भविष्यति। joint venture independent prices, कारव्यापारिणां लाभनिर्णयः अन्तिमपदे प्रवेशं आरभते।

न्यूनमूल्यं, कारविकासस्य भाग्यम्

वाहनानां इतिहासे प्रत्येकं क्रान्तिः सस्तानां कारानाम् परिणामः अभवत् ।

१८८५ तमे वर्षे जर्मन-इञ्जिनीयरः कार्ल् बेन्ज् इत्यनेन विश्वस्य प्रथमस्य कारस्य परिकल्पना, निर्माणं च कृतम् । ततः परं प्रायः १४० वर्षेषु वाहन-उद्योगे उद्योग-परिवर्तन-विकासद्वयं जातम् ।

प्रथमः विकासः अमेरिकादेशे अभवत् ।

जन्मस्य आरम्भे अमानकहस्तनिर्माणद्वारा काराः निर्मिताः, यत्र न्यूनं उत्पादनं, उच्चकोलाहलः, उच्चमूल्यानि च आसन् ।

२० शताब्द्याः आरम्भे फोर्ड-मोटर-कम्पनी-संस्थायाः संस्थापकः हेनरी-फोर्डः प्रथमतया तस्मिन् निहितव्यापार-अवकाशानां साक्षात्कारं कृतवान् यत् यः कोऽपि उत्तम-गुणवत्तायुक्तानि न्यूनमूल्यानि च कार-निर्माणं कर्तुं शक्नोति, सः जनानां यात्रा-मार्गं परिवर्तयिष्यति, महतीं लाभं च प्राप्स्यति .

एतादृशं वाहनम् कथं निर्मातव्यम् ? सः वधशालायाः प्रवाहसञ्चालनात् प्रेरणाम् अवाप्तवान् यत् एकेन श्रमिकेण गोः न वधः संसाधितः च भवति, अपितु वाहकमेखलायां लम्बयित्वा प्रक्रियानुसारं श्रमिकैः छित्त्वा अस्थिविच्छेदनं भवति एतेन प्रेरितः फोर्डः मानकीकृतं उत्पादनपद्धतिं कार्यान्वितुं निश्चयं कृतवान्, संयोजनरेखायां भागाः स्थापयित्वा, भिन्नश्रमविभागयुक्ताः श्रमिकाः क्रमेण तान् काररूपेण संयोजयिष्यन्ति इति

१९१३ तमे वर्षे एप्रिलमासे फोर्डस्य डेट्रोइट्-कारखाने विश्वस्य प्रथमा वाहन-उत्पादन-संयोजन-रेखा प्रारब्धा, तया सिलिण्डर-दाखिलीकरणस्य, संयोजनस्य च आवश्यकता निवृत्ता, येन वाहन-उत्पादनं अधिकं कार्यक्षमम्, सस्तां च अभवत् फोर्डस्य मॉडल् टी इति प्रथमं मॉडलं यत् संयोजनरेखायां निर्मितम् अस्ति ।

विधानसभारेखायाः प्रक्षेपणानन्तरं द्वितीयवर्षे मॉडल् टी इत्यस्य मूल्यं ३६० डॉलरपर्यन्तं न्यूनीकृतम्, यत् १९१० तमे वर्षस्य तुलने ५०% अधिकं न्यूनम् अभवत् । १९२३ तमे वर्षे वार्षिकं मॉडल् टी-विक्रयः २० लक्षं यावत् अभवत् ।

१९०५ तमे वर्षे अमेरिकनपत्रिकायाः ​​विज्ञापने २५०० डॉलरमूल्यकं कारं "उत्तमः सौदाः" इति वर्णितम् ।

वाहन-उद्योगस्य द्वितीयः विकासः जापानदेशे अभवत् ।

द्वितीयविश्वयुद्धस्य अनन्तरं ईजी टोयोडा टोयोटा-संस्थायाः निदेशकः अभवत् । जापानीविपण्यस्य वास्तविकस्थितेः आधारेण सः "एकप्रवाहः" इति सिद्धान्तं प्रस्तावितवान् अर्थात् समये एव उत्पादनं (Just in time), यत् प्रत्येकस्मिन् उत्पादनलिङ्के इन्वेण्ट्रीजननं परिहरितुं, अधिकजन्य अपव्ययस्य निराकरणं च निर्दिशति -उत्पादन।

अस्य आधारेण टोयोटा-कम्पनी १९५० तमे दशके "लीन-निर्माण"-प्रतिरूपस्य अन्वेषणं कृतवती यत् व्ययस्य अधिकं न्यूनीकरणं कृत्वा काराः अधिकं किफायती भवन्ति ।

१९६६ तमे वर्षे प्रदर्शितस्य टोयोटा कोरोला इत्यस्य औसतविक्रयमूल्यं ४३२,००० येन् आसीत्, तस्य न्यूनमूल्येन स्थानीयविदेशीयविपण्येषु सफलतां प्राप्तवती तस्मिन् समये जापानीकारानाम् औसतविक्रयमूल्यं प्रायः १० लक्षं येन् आसीत् । २००० तमे वर्षे कोरोला-नगरं २५ मिलियन-इकायानां सञ्चितविक्रयणं कृत्वा गिनीज-बुक् आफ् वर्ल्ड-रिकार्ड्-मध्ये "सर्वश्रेष्ठविक्रयितकारः" अभवत् ।

एतयोः विकासयोः क्रमशः उत्पादनदक्षतायां, निर्माणमाडलयोः सुधारणेन लाभः प्राप्तः सामान्यः विषयः अस्ति यत् तेषां काराः सस्ताः अभवन् ।

तृतीयविकासात् वाहन-उद्योगः कियत् दूरम् अस्ति ?

सम्पूर्णः वाहन-उद्योगः विद्युत्करणं, बुद्धि-परिवर्तनं च कुर्वन् अस्ति । एतेन परिवर्तनेन सम्पूर्णस्य वाहनस्य संरचनायाः पुनः आकारः कृतः अस्ति तथा च एकीकृत-डाई-कास्टिंग्, बैटरी-शरीर-एकीकरणम् इत्यादीनां व्यय-कमीकरण-प्रौद्योगिकीनां श्रृङ्खला अपि आगता व्ययस्य न्यूनतायाः कारणेन वाहनमूल्यानि प्रवृत्तिरूपेण न्यूनानि भविष्यन्ति इति पूर्वानुमानम्।

परिवर्तनस्य अग्रणीः चीनीयवाहनानि परिवर्तनस्य प्रभावं प्रथमं वहितुं नियन्ते ।

चीनस्य वाहन-उद्योगस्य कृते २०१९ तमस्य वर्षस्य नकआउट-परिक्रमस्य आरम्भः इति म्याक्किन्से-महोदयः परिभाषयति । प्रायः एकशताब्दं यावत् स्थापितं अयं अमेरिकनपरामर्शदातृसंस्था अस्मिन् नकआउट् स्पर्धायां कोऽपि विजेता न भविष्यति इति मन्यते ।

किं नकआउट-परिक्रमस्य अन्तः मूल्ययुद्धस्य अन्तः भविष्यति ?

प्रायः १०० वर्षीयः बफेट् इत्यनेन वाहन-उद्योगस्य विकासद्वयं दृष्टम् । गतवर्षे सः बर्कशायर हैथवे वार्षिकभागधारकसभायां अवदत् यत् वाहन-उद्योगः "वांछनीयः" अस्ति किन्तु सः वाहन-कम्पनीषु निवेशं न करिष्यति यतोहि स्पर्धा अतीव तीव्रा अस्ति तथा च विजेता सर्वदा विजेतायाः स्थानं न धारयितुं शक्नोति |.

परन्तु यस्मिन् उद्योगे स्थायीविजेतारः नास्ति तस्मिन् उद्योगे केचन विषयाः न परिवर्तन्ते। हेनरी फोर्डः स्वस्य आत्मकथायां लिखितवान् यत् "उपभोगार्थं उत्पादनस्य अर्थः उच्चगुणवत्तायुक्ताः न्यूनमूल्याः च उत्पादाः" इति ।